Indusi und PZB 90 für Interessierte und Dummies erklärt - Alex E

Die Indusi bzw. PZB 90 ist das am weitesten verbreitete Zugsicherungssystem in Deutschland. Eigentlich funktioniert es ziemlich einfach. Aber manche Restriktionen sind schwer nachzuvollziehen.
Deswegen dieser Film in dem ich euch die Indusi PZB 90 etwas erkläre.
Eisenbahnunfall Rüsselsheim:
de.wikipedia.o...
Punktförmige Zugbeeinflussung:
de.wikipedia.o...
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Über meine Arbeit bei der Verkehrsleitstelle:
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Musik aus der KZbin Audiobibliothek:
Music from KZbin Audio Library:
Intro/Abspann Black and White - Max Surla
Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Bahn #Eisenbahn

[@AlexEAE]

An der Ne1 Tafel liegt ein 2000Hz Gleismagnet, der dauerhaft wirksam ist. Hier muss der Tf PZB Befehl drücken, nachdem er vom Fdl den Auftrag bekommen hat um dran vorbeizufahren.

[@manfredalvarezhernandez4616]

🤯 puuhh.... Alexxxxx mir qualmt der Kopf

[@ttaurus8218]

Dafür kann dann an einer Kreuztafel / Vorsignaltafel Ne2 der 1000Hz Magnet liegen der ständig scharf ist. (wenn die Tafel alleine in der Gegend steht)

[@bothieGMX]

26:35 (500Hz Beeinflussung) »der 85er blinkt weiterhin« wirklich, geht der nicht ins Dauerleuchten über? Dauerleuchten z.B. laut bahnblogstelle.net/lexikon/leuchtmelder-lm/ im MFD gibt es auch nur den einen Zugart-LM, der blinkt mit 500Hz Dauerlich wenn restriktiv. Wäre seltsam, wenn in der MFA die selbe Anzeige eine andere Bedeutung hätte.

[@percyweiss7150]

Das ist korrekt, an der Trapeztafel befindet sich ein ständig wirkender 2000 Hertz-Magnet

[@jurgenc.7493]

@@ttaurus8218 Kann nicht liegen, sondern liegt immer an einer alleinstehenden Ne 2 Tafel

[@jorgepinogarciadelasbayonas]

Ich finde das ist eines der besten PZB Erklärvideos für Einsteiger die am Beruf des Lokführers interessiert sind. Sehr praxisnah erklärt ohne zu viele verschiedene Dinge auf einmal aufzuführen.

[@Buddha-eb5yl]

Hallo Alex ich dachte bis jetzt immer Autofahren ist schwierig aber das Bedienen und Fahren einer Lokomotive bzw. Triebfahrzeuges, ist ja um einiges schwieriger . Respekt und Anerkennung an alle Tf's Ihr macht einen wichtigen Job 👍👍👍 Grüße von einem Hobbyeisenbahner an Euch 👋👋😉

[@AlexEAE]

Danke schön - das ist mit ein Grund, warum Lok fahren relativ leicht zu lernen ist, einen Zug zu führen aber eine andere Hausnummer.

[@GerhardAEUhlhorn]

Eigentlich ist es nicht schwieriger (finde ich), sondern anders. Ich habe z.B. auch eine Pilotenlizenz (PPL). Und ich finde das Führen eines Luftfahrzeugs deutlich einfacher als das führen eines Kraftfahrzeugs, auch wenn das notwendige Wissen dafür viel mehr ist. Aber das reine Führen des Luftfahrzeugs selbst ist eigentlich leichter.

[@simonkovac8190]

Kann nur zustimmen

[@aneleh8012]

Komme von der Flugsimulation und dachte bei der Bahn ist nur rot oder grün. Naja, ist nicht ganz so einfach und du hast sehr geholfen, einen Teil davon besser zu verstehen. Danke.

[@langman1951]

Hallo Alex, das war auch ohne Hi-Tech die beste und umfangreichste Erklärung die ich bis jetzt gefunden habe. Wenn es ginge, würde ich zwei Daumen geben. Ich wünsche Dir und Deiner Familie noch Frohe Ostern.

[@AlexEAE]

Hallo Manfred, danke für dein Lob. Wenns nach mir ginge - ich würde Powerpoint abschaffen - Beamer, Tafel und Stifte sind immer noch die besten und lebendigsten Mittel eine Präsentation anschaulich und unterhaltsam zu gestalten. Oder eben die Low Tech Variante davon. Dir auch noch frohe Ostern - auch wenns schon fast zu spät dafür ist

[@langman1951]

@@AlexEAE Danke für die Antwort, auch für die Osterglückwünsche. Nur hier gibt es keine Ostern. Siehe meine Kommentar bei Airport Frankfurt.

[@ronnymuller3428]

Wahr sehr interessant was ein Lokführer zu beachten zu hat 👍👍👍👍👍👍👍👍

[@davidperey447]

Nur ein Bruchteil von dem was ein Tf wissen muss

[@dreamfish86]

Wahnsinn!!!! Ich bin kein TF, aber interessiere mich für Bahn- und Signaltechnik und nach diesem Video würd ich mich am liebsten bewerben. Super erklärt!!!

[@AlexEAE]

Viele Eisenbahnunternehmen inklusive der DB bilden Tfs aus und suchen händeringend Tfs - also hau rein!

[@kizeroksana288]

Дуже Вам дякую за цікаву і корисну лекцію!! Ви дуже круто пояснюєте😊

[@ManfredVosseler]

Herzlichen Dank für diese ausführliche und auch für Laien verständliche Erklärung! Beste Grüße!

[@aneleh8012]

Das erste Mal hörte es sich an wie tausend verschlossene Bücher. Nun, nach einigen Fahrten zusi in den Kassel Rbf nochmal angeschaut und der Groschen ist gefallen. Vielen Dank, sehr angenehm erklärt.

[@franzhollube2563]

Danke für deine Mühe und deine Handzeichnungen, sehr begabt

[@michaelehre1901]

Sehr cool . Danke für s erklären. Mir raucht der Kopf 🙈

[@user-ew1sk9zp5v]

Herzlichen Dank für die hervorragenden Erklärungen. 🙏

[@forgotten0freedom]

Danke für das Video, in meiner Ausbildung haben wir zur Anlage 5 die PZB angesprochen, am Ende hatte ich mehr Fragezeichen als vorher. Du hast mir einige davon genommen. Danke dafür. Weiter so!

[@rainerwagner8528]

Vielen Dank für die umfassende Info! Ich war als Tfz-Elektriker im ICE-Werk Ffm-Gsm tätig und habe mich immer, wenn ich Wartung im Führerstand durchgeführt habe gefragt, wie das Ganze mit der Indusi denn funktioniert. Die Überführungs-Tfz-Führer hatten nie Zeit und so blieb ich mit meinen Fragen sitzen bis heute. Ich werde es mir noch einmal ansehen, denn Alles habe ich auf Anhieb dann doch nicht geschnallt! Nochmals besten Dank für deine Mühe, die einzelnen Fälle in der kurzen Zeit durchzuarbeiten!

[@niilhyttaenen]

Vielen Dank für die sehr ausführliche und sehr verständliche Erklärung.

[@zugeinbayern818]

Sehr gutes Video. Genau das was mich immer gefragt habe hast du Klasse erklärt

[@sickby85]

Danke. Für mich als neuen Simulationsfahrer, hat dieses Video eigentlich alle Fragen geklärt. Danke dafür.

[@timm15]

Gutes Tutorial. Vielen Dank, hat mir sehr weitergeholfen!

[@michaelriemer1637]

Eine echt Super Erklärung. Vielen Dank Alex

[@gmaxxbln]

Vielen Dank für die ausführliche Erklärung! 👍👍

[@AlexEAE]

Sehr gerne!

[@nukehunterlp1371]

Vielen Dank für die Erklärung! Gutes Video! Und die Idee mit den Zeichnungen ist Mega gut gelungen. Endlich verstehe sogar ich mal was da immer so blöd piept und blinkt. Bin halt ein Altbauweise-fahrer. Damals gab's das alles noch nicht.

[@niklashstraenbahnvideos9427]

Hallo Alex, ein tolles und gut erklärtes Video zur Indusi/PZB. Die 85 blinkt in Verbindung eines 500er nur im Wechselblinken, sonst Dauerlicht. Liebe Grüße und einen schönen Abend wünscht, Niklas Hövel

[@Olli9988]

Hallo Alex, erstmal klasse Video! Aber es waren kleine Fehler dabei! Ne 1 Tafel ist mit einem 2000hz Magneten ausgestattet. Dein schutzhalt sh0 ist ein sh2. Befreien darf man sich grundsätzlich erst, wenn ein Fahrtbegriff größer 30 km/h vorliegt und innerhalb von 550metern kein wirksamer 500hz Magnet kommt. Gruß Olli

[@AlexEAE]

Danke Olli -für Lob und Korrektur

[@Alexander-vg9vh]

Wollte eben das selbe schreiben bezüglich des Ne1 👍 - 2000 Hz

[@bigsushi5982]

Super Video. Da ich nur am PC den Zugführer spiele und oft schon am verzweifeln war bezüglich PZB, hat mich das echt weitergebracht, zumal das Video durch deine „Zettelei“ sehr verständlich war. Daumen hoch

[@davidperey447]

Befreien wenn in den nächsten 550 m kein 500Hz und kein 1000Hz Magnet kommt der dich beeinflusst

[@Scumpify]

@@bigsushi5982 wusste garnicht das es Simulationen gibt wo man Zugführer spielen kann. Stelle ich mir sehr merkwürdig vor.

[@goodlifetravelandcamping7233]

Vielen Dank für das sehr anschauliche Video, welches mir TSTf sehr nützlich ist. Daumen hoch dafür.

[@johannesruffershofer1171]

Hallo. Super Video. Tolle Erklärung der Indusi. Mach weiter so macht echt Spaß beim zusehen

[@AlexEAE]

Danke für dein Lob - freut mich sehr :-))

[@robertschmidt2754]

Sehr sehr trockene Sache, trotzdem toll erklärt. TOP

[@AlexEAE]

Dankeschön

[@robertschmidt2754]

Erklär vielleicht mal die LZB oder das neue Leitsystem auf der Neubaustrecke München Berlin. Soll ja teilweise das erste in Deutscland sein, wenn Du weißt was ich meine lieber Alex :-)

[@robertschmidt2754]

@@AlexEAE Bitteschön :-)

[@matsebahnfreak1562]

Moin Moin, das war für mich als mehr oder weniger Laie eine recht gut verständliche Erklärung über die Sicherheitseinrichtung Indusi bzw. PZB 90. MfG Matse Bahnfreak

[@Benzomat74]

Hab´s bis jetzt echt nicht gecheckt und bin immer ratlos in ZuSi3 rumgestanden, aber dank Deiner 1a Erklärung hab ich den Dreh jetzt raus. An der Pinnwand mit Zetteln 100 mal besser erklärt als zig Hightech Videos. Vielen Dank nocheinmal !! Schade das es nur einen Daumen nach oben gibt, hast Dir beide verdient !

[@mathiasgartner9582]

Echt gut gemachtes Video. Aus Lokführer Sicht sehr gut erklärt.

[@AlexEAE]

Danke schön

[@VirtuellerRailer1]

Toll an anschaulich erklärt. Jetzt kann ich endlich mal ZUSI 3 richtig angehen.

[@AlexEAE]

Gute Fahrt

[@martin-4518]

Es hat sehr geholfen um das ganze zu verstehen. Ich spiele Train Sim World 2 , da kann man die ganze Sicherheiten mit einschalten und habe mich gefragt warum ich immer Zwangsbremsung bekommen habe.

[@andreasreising1525]

Sooo,nun habe ich das Video bis zum Ende geschaut,sehr gut gemacht und sehr sehr verständlich. Achse,habe dich natürlich auch abonniert.👍👍👍👍

[@lev4883]

bis zum Ende sehr informativ-

[@Oggyhilator]

Vielen Dank, habe morgen eine LEK, puh, ist das viel. ^^ Gut erklärt, lasse ein Abo da.

[@ursmorach5599]

Hallo Alex , vielen Dank für diese Erklärung war sehr interessant. (ganzen Film geschaut) Wünsche schöne Pfingsten

[@AlexEAE]

Danke - ebenfalls

[@andreasschulze2298]

War hoch intressant. Und Zeit ist nur so verfolgen. 😊✌

[@torstenklepzig2034]

Habe das Video komplett geschaut, sehr interessant!!! Vielen Dank dafür! Da soll nochmal einer behaupten TF's sind nur "Knöpfchendrücker". JEDER ohne Plan würde im Simulator oder auf einer richtigen Lok keinen Kilometer weit kommen:-) weiter so 😀

[@AlexEAE]

Danke Torsten

[@nukehunterlp1371]

Naja, kommt auf die Lok an... Bei ner E 94 hat die Indusi nix zu melden...

[@jonasr2136]

PZB ausschalten regelt (zumindest im Simulator)😂

[@SirDrThorrek]

Super "Anleitung"! Hat mir sehr geholfen. Ich muss allerdings sagen, dass einige Angaben falsch sind bzw vielleicht auch nicht mehr ganz aktuell. Das weiß ich, weil ich aktuell meine PZB Schulung habe.

[@AlexEAE]

Es ist auch zur Erklärung allgemein und zum Verstehen gedacht

[@mark8064]

Sehr gut erklärt. Vielen Dank!

[@enricostedtler3028]

Top erklärt. Danke dafür. 😇

[@nicodemos1976]

Hallo Alex, tolles Video. Aber 65 km/h beim 500er, dann sind es 153m bis auf 45 km/h. Natürlich fährt man jeweils 5 km/h weniger, weil das die Zwangsbremsgeschwindigkeit ist. Bei Restriktiv und 500er ist die Geschwindigkeit 25 km/h, nicht 20.

[@doctorbo5810]

Das Video hat mir sehr gut gefallen. Habe viel gelernt :)

[@AlexEAE]

Das freut mich sehr!

[@neuhaus101281]

Tolles Video und toll erklärt. Vielen Dank dafür

[@AlexEAE]

Gerne geschehen - danke fürs Lob

[@Mecky79]

Danke für die Aufklärung nun verstehe ich die Signaltechnik in Zusi3 etwas besser.

[@AlexEAE]

👍😀

[@percyweiss7150]

Klasse Video! Richtig gut erklärt

[@renegabelmann8714]

mal schaun. ich fange im september bei der Bahn an. Werd mich schon gut vorberieten:-)

[@Dampflokspotter]

Hallo Alex, sehr gut Erklärt. Deine Erklärung hat bei mir etwas Licht ins Dunkle gebracht, was die PZB angeht. Dir ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Schutzhalt ist Sh2, nicht Sh0. Am Ne1 würde ich auch eher den 2000Hz-Magnet vermuten. Das Ne1 wird ja durch ein alleinstehendes Ne2 (Vorsignaltabel) angekündigt. Am allenstehenden Ne2 würde der 1000Hz-Magnet mehr Sinn ergeben. Bei der Einfacht in einen Bahnhof vom Gegengleis aus, gibt es aus Hauptsignale als Schotterzwereg, die nur Hp0 signalisieren können. Hier kommt man dann mit Zs1 in den Bahnhof rein. Im gegensatz zum Sperrsignal, das rechts vom Gleis steht, steht das Hauptsignal als Schotterzwerg auf der linken Seite. Ich habe vor einiger Zeit mach diesen KZbin-Kanal entdeckt, den ich sehr empfehlen kann. www.youtube.com/@lokfuhrer-fachschule5914 (Ich bin selbst nicht bei der Bahn. Ich habe mir eineges an Wissen, aus interesse, selbst angeeignet)

[@wetterfrosch1984]

Vielen Dank fürs Hochladen und Erklären! Ich habe mir das Video angeschaut, weil ich gerne Loksim3D spiele und gerne mehr verstehen/lernen möchte. Ich habe mich nach einigen zwangshaltlastigen Fahrten mittlerweile grundlegend etwas mit Signalkunde beschäftigt, komme aber vor allem bei der Einfahrt in Zielbahnhöfe immer wieder in Zwangsbremsungen und wollte verstehen, wieso. Es ist zwar ziemlich viel Theorie auf einmal, aber ich denke, das Grundprinzip habe ich erstmal verstanden und werde es in der Simulation besser umsetzen können! :-)

[@stormchaserkst4496]

Jetzt weiß ich warum ich in Zusi 3 so oft eine PZB zwangse bekomme.. hatte nur wachsam drücken im kopf 🙈 .. danke für die Super Erklärung! Ich glaube ich muss mir das Video noch ein paar mal ansehen, damit ich es ganz kapiere 😅

[@AlexEAE]

Dann weiterhin viel Erfolg dabei

[@theexcellenceofexecution8451]

Moin Da ich ab 1.8. meine Ausbildung im Quereinstieg zum Lokführer beginne, versuche ich mich natürlich vorzuinformieren. Dass dieses Video keine Schulung ersetzt ist mir völlig klar aber es hat mir geholfen ein gewisses Grundverständnis dafür zu bekommen. Danke dafür!!!

[@AlexEAE]

Gerne. Viel Spaß beim Lernen dann und immer ein Stück Schiene unterm Rad!

[@aldarkose2520]

In diesem Video wurde besser erklärt, als einige stupid Dozenten erklären.

[@Flash-lx2gi]

wunderbar erklaert, Vielen Dank!

[@AlexEAE]

Gerne - Danke

[@rm933]

Was für eine enorme Ausbildung für einen Zugführer. Danke

[@AlexEAE]

Lokführer bitte. Der Zugführer betreut Reisende

[@rm933]

sorry 🙏 🙏 🙏 🙏.. Also doch der Lokführer... Danke. 😇Alle Achtung was ein Lokführer da alles leisten muss und diese Verantwortung..

[@xenomorph4619]

Hey Alex, ein echt super Video von dir, auch wenn paar kleine Fehler dabei waren:) aber vielen dank, hat spaß gemacht zuzuschauen, solltest Dozent werden:).

[@bekirgorgulu3259]

Was war denn falsch zum beispiel

[@hayatbayram7755]

super video

[@Scumpify]

Beim befreien der Pzb hat sich das mit dem 1000 Hz Magnet geändert. Jetzt darf man sich nur befreien, wenn kein aktiver 500 Hz Magnet liegt und Fahrbegriff größer 30 Km/h ist. Beim überfahren eines aktiven 500 Hz Magnet in Zugart O geht der 500er Leuchtmelder an und die 85er hat ein dauerleuchten und kein blinken 26:33 und man muss dann in 153m von 65 Kmh auf 45 km/h runterbremsen.

[@geraldweissenfeldt5544]

Tolles Video

[@AlexEAE]

Danke

[@dermodellbahnkanal1zu87]

Machst du auch ein Video über das ETCS in Luxembourg bei der CFL haben sie dieses System flächendeckend bis zur Grenzbrücke Wasserbilliger Brück' Grenzübergang Deutschland - Luxembourg

[@AlexEAE]

Mit ETCS kenne ich mich zu wenig aus, da reicht meine Wissen nicht für. Da lasse ich lieber die Finger weg.

[@Musicloverman1000]

Lösung zum Ne1 bzw So5: Ich lag richtig in der Annahme daß, falls überhaupt vorhanden nur ein 2000Hz Magnet in Frage kommt. Das nur zur Vervollständigung meines vorherigen Postings. 😊👍👍

[@Sven_Okas1967]

Danke für dieses Video. Nun weiß ich auch warum der Bahnhof Berlin-Spandau mit Magneten regelrecht zupflastert wurde....MfG Sven

[@AlexEAE]

Gern geschehen!

[@Aumann61]

Hallo Alex, ein sehr interessantes und informationsreches Video über die Intusi. Gruß Werner

[@AlexEAE]

Danke Werner

[@nazireguvercin6369]

Sehr gut erklärt

[@AlexEAE]

Freut mich, danke!

[@jurgenschmitt1150]

Toll gemacht mehr davon🔝 Liebe Grüße aus Leimen bei HD

[@AlexEAE]

Danke Jürgen. Grüße aus AB

[@yasseralmahameed8347]

Vielen lieben Dank

[@AlexEAE]

Danke

[@jurgens.3964]

Was passiert, wenn man sich befreien könnte, aber nicht einsehen kann, ob innerhalb von 550m ein weiterer Gleismagnet kommt (Nebel/kurvenreiche Strecke)? Streckenkenntnis wird helfen zu wissen, wo die Magneten sind (stehen die eigentlich im Buchfahrplan?), aber es wurde ja erklärt, dass der TF schauen muss. 🤔Darf man dann nur noch mit 45km/h weiterfahren?

[@Downloadguy1995]

Super Video und Info, ich hoffe ich hab im TS jetzt keine Zwangsen mehr^^

[@ValentinZino]

Sehr schön erklärt. Eine Frage habe ich aber noch: Wo im Geschwigkeitsprüfabschnitt befindet sich die 80 bzw. 90 km/h Ankündigung und wann genau muss ich diese dann auch bestätigen. Das habe ich noch nicht ganz verstanden....

[@ValentinZino]

@Bentley Jefferson Thanks!

[@hellspirit2727]

Bei dem rechteckigem Vr0 sind die gelben Lampen die unteren. Bei deiner Zeichnung hast du die oberen ausgefüllt.

[@AlexEAE]

Richtig bemerkt, am Signalbild ändert es trotzdem nichts

[@hellspirit2727]

@@AlexEAE Danke für die Rückmeldung. Ist ja nur ein kleiner Schönheitsfehler, sonst ist ja alles klar.

[@chrissi5040]

31:00 generell zum 500er. Man muss innerhalb von 153m auf unter 65 kommen, nicht innerhalb von 150m und im Wechselblinken beim 500er wird man auf 25 überwacht, nicht auf 20. Man soll die Überwachungsgeschwindigkeit nur um 5km/h unterfahren, damit man mit (in dem Beispiel) 25 keine geballert bekommt, weil man kurz auf die 26 gerollt ist oder die Geschwindigkeitsgeber nicht 100% genau arbeiten.

[@Almighty_Loaf]

Nicht ganz. Innerhalb von 153m unter 45kmh (obere zugart); auf unter 35kmh (mittlere zugart); auf unter 25kmh (untere zugart). LG

[@raedkrauss]

Auf dem Gegengleis 250 m vor Hauptsignalen, die in Höhe von Einfahrsignalen oder Blocksig­nalen von Abzweigstellen stehen. Ebenso vor Signalen Ne 1 oder vor dem Standort des Einfahr­oder Blocksignals des Regelgleises, wenn Einfahr-oder Blocksignale am Gegengleis nicht vor­handen sind. Hier ist der 500 Hz-Magnet ständig wirksam!

[@andreashansch2042]

Mal eine blöde Frage zu den PSB Magneten. Ein Bahnhof im Zugleitbetrieb. Zwei Gleise und zwei Rückfallweichen. Die H-Tafeln sind vermient. Dort liegt ein 1000 / 2000 Hz Magnet und bei der Ausfahrt steht nach den Weichen ein Signal mit "PZB" und dieses ist auch mit 1000 / 2000 Hz vermient. Was haben die PZB Magnete zu bedeuten, bzw wann sind die aktiv? Die Strecke wird mit 60 km/h befahren.

[@msolb2924]

Super! Vielen Dank :-)

[@AlexEAE]

:-)

[@canvona7507]

Sh2 ist das "Schutzhalt" Signal, nicht das Sh0 das wäre nämlich "Halt". Und das Lf1 ist wie du gesagt hast die "Vorrübergehende Langsamfahrstelle" aber das Lf6 ist die "Geschwindigkeits-Ankündesignal" nicht die ständige Langsamfahrstelle....

[@frankboneberger]

Es fehlte noch der Einsatz des 1000Hz Magneten bei der alleinstehenden Vorsignaltafel Ne 2...

[@AlexEAE]

Stimmt - danke für deinen Hinweis

[@sinannn5259]

Danke gute Erklärung 😊

[@chrissi5040]

11:00 Seit wann stehen Ls Signale entgegennder gewöhnlichen Fahrtrichtung? Das kann es geben, wenn man vom Gegengleis in den Bahnhof reinfährt, aber das ist der Ausnahmefall. In aller Regel stehen die Ls Signale überall in Fahrtrichtung auf Bahnhöfen, da es einfach nur Rangiersignale sind. Deshalb zeigen die bei Einfahrt/Ausfahrt in/aus einen Bahnhof auch immer Sh1, sonst würde man eine 2000er Beeinflussung bekommen und man hätte im Worst Case eine Signalverfehlung. Man sollte eher die Regelfälle hervorheben anstatt die Ausnahmen. Mir fällt jetzt kein Beispiel ein, wo man bei uns im Netz Regio Frankfurt/S-Bahn Rhein-Main per Sh1 vom Gegengleis aus in den Bahnhof reinfährt.

[@AlexEAE]

Die gibt es außerhalb von ESTW Bereichen sehr häufig.

[@markusheller4093]

Ich hab schon mal erlebt, dass er los fahrt und dann nachpaar Mezer wieder zum stehen kommt?

[@andreasreising1525]

Moin. Ist da nicht ein Fehler? Das Sh 0. bei dir ist aber doch ein Sh 2? Oder lieg ich da falsch?😮

[@karlhoppel7327]

Danke!

[@sebastianwolf9638]

Grüß dich, finde gut, dass du es versuchst das einfach zu erklären. Dir sind aber kleinere Fehler unterlaufen Also KS1 +ZS3 hat keine 1000Hz Beeinflussung, sondern nur ein blinkendes KS1 mit einem ZS3v Eine Ne1 1 (Trapeztafel) hat nie einen 1000 Hz Magnet, sondern immer einen ständig wirksamen 2000 Hz Magnet, ja gehört darüber 😁 Schön wäre auch, wenn du das ganze auch PZB nennen würdest und nicht indusi, das ist ja der alte Name :P Die Regel zum befreien lautet in den nächsten 550m kein 500Hz Magnet (früher stand der 1000er zusätzlich dabei, das ist aber entfallen) In der Vorschrift steht:"Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff >30 km/h wahrgenommen haben und keine 500 Hz-Beeinflussung innerhalb der nächsten 550 m zu erwarten ist. Wenn du nicht restriktiv bist und den 500er erreichst, geht der blaue LM von blinkend in Standlicht über Richtig, geht der 500er aus in dem Beispiel blinkt der blaue LM wieder 500 + Wechselblinken sind 25km/h Ja beim zweiten Mal hast du ja 25 km/h gesagt 😁 Ansonsten kann ich dir nur sagen, dass du dir echt viel Mühe gibst und ich kann dir nur sagen, mach weiter so 😊

[@AlexEAE]

Kleine Fehler unterlaufen - aber ich denke es geht fürs erklären des Systems an einen interessierten Laien in Ordnung. KS1 + Zs3v - logisch - zu logisch und trotzdem beim schneiden nicht bemerkt. Freu mich aber das die Filme so aufmerksam geschaut werden. Indusi/PZB - seit 1997 bin ich in diesem Thema, damals hieß es noch Indusi - deswegen wird mir das nie ganz gelingen es immer PZB zu nennen - ist mit mehreren Begriffen so - die sind so drin, dass man unbedacht immer wieder einen alten Namen für eine Sache benutzt.... Danke füe dein Lob und das aufmerksame zuschauen

[@sebastianwolf9638]

@@AlexEAE Ach na klar geht das und wie gesagt, ich finde es so weit super. Du hast ja selber gesagt, soll kein Schulungsvideo für Tf sein, nur achtet man als Tf natürlich auf die Feinheiten, deswegen sehe ich meinen Kommentar auch nur als Ergänzung zu deinem Video :) Solltest du dir aber nicht sicher sein, oder hast fragen, beantworte ich sie dir auch gerne, soweit wie mir das möglich ist, denn auch ich weiß nicht alles :)

[@birolbaydeniz6726]

danke

[@AlexEAE]

😃

[@technik-lexikon]

Was passiert, wenn sich ein Tf aus der Überwachung befreit und das Hauptsignal dann plötzlich auf Hp0 zurückfällt? Aktuell wird ja viel über die Bahn gemeckert, aber Beiträge wie dieser zeigen, dass sie mit zu den sichersten Verkehrsmitteln hierzulande gehört (zumindest im Vergleich zum Straßenverkehr). Da ich beruflich viel mit Steuerungs-/Automatisierungstechnik zu tun habe, habe ich mich schon immer auch für Signale und Zugsicherung interessiert, es ist bestimmt schwer, sich in all dem Vorschriftendschungel (versch. Signalsysteme, Indusi/PZB/LZB) zurecht zu finden, vor allem als Quereinsteiger?

[@AlexEAE]

Wenn sich ein Tf befreit und dann das Signal zurückfallen bekommt er entweder am 500er vor dem Signal oder am 2000er am Signal eine Zwangsbremsung. Danach muss er dann das Gespräch mit dem Fdl suchen und wird auf Befehl eine bestimmte Wegstrecke mit reduzierter Geschwindigkeit weiter fahren, bevor wieder die Fahrplan Geschwindigkeit angewendet werden darf. Quereinstieg: Möglich, aber wie in anderen Berufen auch fordernd

[@nazireguvercin6369]

Hey kommt noch Vorbereitung Dienst?

[@alterschwede1914]

Moin ! Zu der LF - Prüfstrecke hätte ich mal 2 Fragen: 1. Läuft die Zeitmessung in der Lok, oder ausserhalb ab? 2. Der erste und der dritte Gleismagnet muss doch theoretisch auch mit irgendeiner Frequenz beschaltet werden, da sonst ja keine erkennung möglich ist. Oder sind da ein Dauermagneten im Spiel? Ach noch was. ich frage mich schon lange, warum bei LF, VR0 oder VR2 eine Lok nicht automatisch herunterbremst, da Geschwindigkeit und Bremsverhalten doch von der PZB erkannt wird? Das bestätigen wäre doch im Prinziep überflüssig

[@michaelandres1153]

Sehr interessant, ich fahre unter ETCS Level 2+(schwebebahn) finde ich persönlich leichter die sagt auf einen Bildschirm was und wie weit und was Du darfst.

[@AlexEAE]

Ah ein Wuppertaler. Mit euch möchte ich auch noch mal fahren....über die Wupper 🤣😉

[@uwekoch8054]

Ne 1 - Trapeztafel ist mit einem 2000hz Magneten ausgestattet (de.wikipedia.org/wiki/Nebensignal). Sehr gutes Video, vielen Dank.

[@francisconelles6849]

Für einen Laien sehr kompliziert... muss mir dein Video öfters anschauen... aber verstehen werde ich es wohl nie... 😁😁😁😁

[@thomasnitsche4640]

Super erklärt :) :)

[@AlexEAE]

Dankeschön :-))

[@clausi5585]

Hallo Alex, tolles Video. Bezüglich der GÜ(Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung) liegst du glaube ich nicht ganz richtig. Der erste Schaltmagnet versetzt die Anlage in Grundstellung, der zweite Schaltmagnet schaltet die Anlage ein( eine definierte Zeit, entsprechend der progammierten Überwachungsgeschwindigkeit). Der dritte Gleismagnet ist dann ein 2000Hz, oder in manchen Fällen auch ein 1000Hz GM. Dieser GM ist dann für die entsprechend programmierte Zeit wirksam. Bist du zu früh am GM, warst du zu schnell, Zwangsbremsung. 😀

[@AlexEAE]

Es gibt verschiedene Bauarten der GÜs. Die eine so, die anderen so.

[@DB-xm1ht]

Alle GÜs, die ich bisher in meinen LA- Stellen hatte, waren so, daß zwischen Magnet 1 und 2 die Geschwindigkeit (exakte Entfernung zu festem Zeitbezug) gemessen wird und mit Magnet 3 die Anlage Reset gesetzt wird. (eingebaut von der Bahnbau-Gruppe im Süden von Deutschland)

[@clausi5585]

@@DB-xm1ht Kann sein. Ich kenne nur die Gü's von GTB und Siemens.

[@davidperey447]

Beim Ne1 immer ein 2000Hz Magnet, mit Befehl 40 vorbei...

[@AlexEAE]

Danke dir für deine Ergänzung

[@cjnb47]

Hi Alex, danke für das lehrreiche Video! Eine Frage zu 8:32 - Was passiert bei dem Geschwindigkeitsprüfabschnitt wo 90km/h signalisiert ist und ich mit 120km/h in den GPA einfahre. Der 1000 Hz Magnet ist ja dann scharf. Bedeutet dies das ich dann den Magnet mit Wachsamkeit quittieren muss oder bekomme ich in dem Fall eine Zwangsbremsung?

[@AlexEAE]

Wachsam quittieren und unter die für die Zugart gültige Überwachungsgeschwindigkeit bremsen oder Zwangsbremsung abholen 😉

[@bananajoe00]

Kurze Frage: Muss man als Lokführer (keine Angst, ich bin keiner ;) auch dann "wachsam" quittieren wenn das Vorsignal kein haltzeigendes Hauptsignal vorankündigt??

[@AlexEAE]

Kurz gesagt: Immer dann, wenn das Vorsignal eine Restriktion wie Halt erwarten, Langsamfahrt erwarten oder eine Geschwindigkeit kleiner/gleich 90km/h ankündigt.

[@bananajoe00]

Alles klar, danke :)

[@baghira56]

Ich muss mir das Video mindestens noch zweimal ansehen, beim ersten Mal habe ich die vielen Informationen gar nicht alle aufnehmen können, was vlt. auch daran liegt, dass es 1) gestern spät abends war und ich 2) das Video sehr klein auf dem Smartphone gesehen habe Trotzdem: Tolle Erklärung!

[@AlexEAE]

Danke

[@amolamo5368]

Perfekt Meister bei ne1 steht na 2000 hz Magnet Und es muss davor alein stehende ne2 geben , bei allein stehende ne2 gibts 1000 hz Magnet

[@ultraslan5035]

WICHTIGE FRAGE!!!!! Untere Zugart : LF 6 mit Kennziffer 6 wt betätigen was dann trotzdem unter 55km/h fahren weil der 1000er angeht??

[@colonelharti]

Hierzu hätte noch mal eine Dumme Frage. Wie ist das beim Rangieren? Ist es da unwirksam weil der Zug zu langsam fährt? Aber die Speersingnale müssten doch auch 2000 Magnete haben und beim Überfahren bei rot müsste es doch auch eine Zwangsbremsung geben!

[@AlexEAE]

Sperrsignale haben zumeist keine 2000 Hz Magneten. Wenn längere Zeit nur rangiert wird, lässt es das Regelwerk zu, die PZB abzuschalten. Wenn PZB aktiv, muss an Hauptsignalen mit Hp0 + Sh1 der Befehlstaster zur Vorbeifahrt betätigt werden

[@colonelharti]

@@AlexEAE Danke, für Deine schnelle Antwort.👍

[@werauff]

Hallo Alex, eine tolle Erklärung, 5 Sterne. Sind das richtige Magneten oder Schwingungsgeber die auf die jeweilige Frequenz schwingen. Aber mal eine andere Frage: warum haben manche Loks ihren Stromabnehmer vorne hoch und manchmal hinten hoch. Mir wurde mal erklärt, hinten wäre richtig. Wenn der Stromabnehmer mal abgerissen würde, könnte er den anderen Stromabnehmer nicht beschädigen. Aber besonders ins Österreich haben sie ihn in Fahrtrichtung vorne hoch. Du kannst mir das bestimmt erklären. Viele Grüße und schöne Ostern wünsche ich dir und deiner Familie. Werner

[@AlexEAE]

Hallo Werner, erstmal die ANtwort zum Magneten: es ist ein Schwingkreis - wie der funktioniert: de.wikipedia.org/wiki/Schwingkreis Stromabnehmer: es war mal der hintere zu heben - Vorschrift wurde vor einiger Zeit aufgeweicht - Begründung hast du selbst geliefert. Bei Mehrfachtraktion hiess es größtmöglicher Bügelabstand, und ladegutabhägig (empfindlich/brennbar) ist der vordere zu heben. Im ÖBB Land kann ich nichts zu den dortigen Vorschriften sagen - hab ich keine Kenntnis drüber. Könnte unter Umständen dran liegen, dass die Lok nur einen Wechslstromstromabnehmer mit breiter Wippe hat - ist aber lokabhängig. Danke für deine Grüße

[@thomasschelcher3103]

Werner, bei den Mehrsystemlokomotiven gibt es Grundsätzlich nur einen DB Bügel, die anderen drei sind für ausländische Systeme. Dazu gibt es für die Einsystemloks klare Anweisungen in der RiL, wann welcher Bügel zu nutzen ist, dazu kommen nochGegebenheiten, warum man z.B. noch den vorderen Bügel oben hat.... Würde hier viel zu weit führen

[@bennidavide]

Top! jetzt läufts beim Simulator auch viel besser.... ;)

[@AlexEAE]

Sehr gut

[@bennidavide]

@@AlexEAE schade nur, dass es für den Eignungstest bei der Bahn nicht gereicht hat...aber wenigstens kapiere ich jetzt die Pzb und hatte auch seitdem keine Zwangsbremsung mehr....macht schon Spaß, wenn's am Simulator läuft 😎👍

[@m-electronics5977]

15:43 wie misst der Zug denn eigentlich wann die 700m erreicht sind? Hat der GPS mit drauf?

[@AlexEAE]

Hier ist die Antwort: kzbin.info/www/bejne/Z2rTfIp_rNyloac

[@eliass.4743]

Sehr detailliert erklärt, aber ein paar Kleinigkeiten sind mir aufgefallen. Und zwar hast du gesagt, dass das Signal Lf6 ständige Langsamfahrstellen ankündigt, laut Ril301 werden solche LAs aber durch Lf4 angekündigt, aber auch diese Signale sind durch einen 1000Hz-Magneten gesichert. Lf6 kündigt ein Lf7 und somit eine Geschwindigkeitsveränderung an. Außerdem ist das Signal Ne2 auch durch einen 1000Hz-Magneten gesichert.

[@AlexEAE]

Lieber Elias, wenn dir schon einiges auffällt...fällt mir auf, dass Lf4 und 5 nur auf Nebenbahnen verwendet werden. Klugscheißen habe ich erfunden 🤣🤣🤣

[@eliass.4743]

@@AlexEAE Das stimmt, aber trotzdem kündigt ein Lf6 keine ständigen Langsamfahrstellen an^^

[@AlexEAE]

Eine Stelle, welche langsamer zu befahren ist als der Rets der Strecke ist eine quasi Langsamfahrstelle. Im übrigen werden vorübergehende Langsamfahrstellen mit Lf 1, 2 und 3 signalisiert.

[@eliass.4743]

@@AlexEAE Ja, aber es war die ganze Zeit von ständigen LAs die Rede, und diese werden durch Lf4 und 5 signalisiert, auch wenn diese dann dementsprechend nur auf Nebenbahnen benutzt werden und im DS-Gebiet laut einem FV-Tf praktisch nicht mehr vorkommen.

[@AlexEAE]

Beiss dich bitte nicht an den Wörtern "ständige La Stelle" fest. Danke. Im übrigen erscheint mir diese rechthaberische Diskussion sinnfrei und ich breche sie für mich hier ab.