Wie funktioniert die PZB genau

Wie funktioniert die PZB genau?
Punktförmige Zugbeeinflussung. Ich trau mich mal an das schwierige Thema PZB heran.
Dies ist der zweite Teil des Themas PZB. Ich schildere euch anhand eines konkreten Beispiels, die Funktionsweise.
Ich bin mir sicher, dass einigen von euch auch hier etwas fehlen wird, oder zu laienhaft beschrieben ist! 🤪😂
Ich kann aber nicht an alles denken. 🤭😇🙏🏼
Aber die Funktionsweise dürfte hoffentlich allen nach dem Video einleuchten.

[@robbylehmann7110]

Die "Gleismagnete" selber senden nichts zum Fahrzeug, sondern es sind passive LC-Schwingkreise. Die Anregung kommt vom Fahrzeug selber, wo eine Auswerteschaltung feststellt, ob ein auf der entsprechenden Frequenz resonanter Schwingkreis überfahren wurde. Die "Gleismagnete" werden im unwirksamen Zustand auch nicht abgeschaltet, sondern kurzgeschlossen. Das stellt sicher, dass ein Leitungsbruch oder Kontaktproblem den Schwingkreis im Fehlerfall aktiv läßt - also im Fehlerfall immer der sichere Zustand eingenommen wird.

[@ahmedmoustafa7541]

Ich bin ein Syrer und ziemlich bin ich neu hier seit nur 2.5 Jahren ,vor 2 Monaten habe ich mit der Ausbildung als Lokführer angefangen,deine Videos helfen mir sehr,deshalb danke ich dir sehr🥰🥰😃😃

[@peterlesky]

😇🤝🏻

[@ernst-thomaskuhlmann6073]

Man merkt dir am Schluss an, dass du sichtlich stolz und erleichtert bist, diesen komplizierten Vorgang sehr einfach und gut erklärt zu haben. Du betonst ja immer wieder, dass du es besonders einfach darstellen möchtest. Und deswegen wird es immer Leute geben die da mehr oder weniger schlaue und mehr oder weniger gut verständliche Kommentare und Ergänzungen abgeben. Aber das ist auch okay so, finde ich. Fakt ist du hast es sehr gut und logisch aufgebaut und einfach prima erklärt.

[@blubberbernd]

Ich mache gerade den Quereinstieg zum FDL und deine Videos fassen das zusammen, was wir an einem Tag lernen.😊 Danke! ❤ #DB

[@Amendal_von_Luxenor]

Hey ich wurde als Quereinsteiger angenommen und baller mir alles rein was ich finden kann über regeln auf den Gleisen. Ich freu mich drauf. Danke für deine Informativen Videos!!

[@klausberger8719]

Ich bin von Kind an Eisenbahn begeistert und fahre jeden Tag Zug, aber ich hab mich immer gefragt wie das mit der Indusi läuft! Jetzt weiß ich es! Absolut super erklärt, danke. Ich muss mal gucken was du noch so gemacht hast. Bremskurve klingt erst mal spannend 😀

[@maxklein2057]

Bin halt gerade wegen TSW 3 auf der Suche nach einer Erklärung der PZB und das Video hat echt geholfen 👌🏻👍🏻

[@Vani_Minecraft]

Ich Check pzb immernoch nicht.vorallen nicht in tsw

[@l3p3]

Dann noch dümmer: Wenn gelbes Vorsignal, dann Wachsamkeitstaste drücken, abbremsen und langsam bis zu Hauptsignal rollen. Richtig?

[@thomaslang9137]

Hervorragendes Video, hatte immer etwas Probleme mir die verschiedenen Leuchtmelder-Konstellationen und Ihre Bedeutung zu merken. Jetzt hab ich etwas Ordnung reinbekommen. Vielen Dank und weiter so. 👍

[@mehmetozdemir1134]

Super Video danke Peter

[@LAUCHGeorge]

Das ist echt das beste PZB Video was es gibt.

[@peterlesky]

Wirklich?

[@LAUCHGeorge]

@@peterlesky Ich hab tatsächlich im Zug Simulator nie irgendwie die PZB verstanden und auch nach einigen erklär Videos war es nicht anders. Ich wusste halt nicht das ich unter 85 kommen muss, und hab mich immer gewundert warum ich ne Zwangsbremsung bekommen. Jetzt versteh ich es endlich xD

[@1981Manni]

Hallo Peterle, vielen Dank für das gute Video 👍👍 Viele Grüße 👋

[@ryhnerwyhnkler]

Besser kann man es nicht erklären! Danke für das Video!

[@michaelafahs9483]

Wirklich super erklärt. Das Prinzip von der PZB hatte ich bereits vorher verstanden, aber die Feinheiten jetzt auch. Vielen Dank. Schaue gerne Deine Videos an. Bloß der AWB, das ist trotz Deiner super Erklärung in dem anderen Video immer noch zu kompliziert 😂😂 Aber ansonsten immer klasse Erklärungen.

[@jojojo4932]

Bin auch ne Syrer der eine Weiterbildung als Lokführer besucht , Sie Erklären besser als meine Dozentin Ehrlich keine Vergleich Danke 😊

[@dr_j0nes]

Hab jetzt einige videks zu dme thema geguckt und das hier ist mit Abstand das beste video zu den Thema. Danke!

[@TheBlackDragon89]

Wieder ein sehr gutes Video, was aber noch Erwähnenswert wäre, ist dass die verschiedene Zugarten auch unterschiedliche Maximalgeschwindigkeiten zulassen. Soviel ich, als Simulationsspieler weiß, darf man in der unteren Zugart (PZB 55) max. 105 km/h, in der Mittleren (PZB 70) max. 125 km/h und in der oberen Zugart (PZB 85) max. 165 km/h fahren. Alles was im Personenverkehr darüber hinaus geht, wird die LZB benötigt z.B. beim ICE, IC etc. Falls ich falsch liege, darf auch gerne korrigiert werden. Ansonsten mach weiter so gute und interessante Videos LG Patrick

[@peterlesky]

Die hab ich grad auch nicht im Kopf! 😂🤷🏼‍♂️ Aber als ich sagte, dass die verschiedenen Modi unterschiedlich streng sind, war genau das auch damit gemeint.

[@wiwo4453]

Anstelle der LZB kann es auch ETCS geben, aber ansonsten hast du recht

[@Mr.Mautzi]

@@wiwo4453 nä sowas jibbet nicht bei uns. Genauso wies DSTW´s geben soll :D

[@biggio031087]

Hallöchen. Eine Frage hätte ich, da ich bei meinem Spiel ab und zu zwangsgebremst werde. Wenn ich von der LZB eine Ende Signal bekomme kurz bevor es in die PZB kommt, piepst die Lok. Dann versuche ich mit der Wachsam Taste zu bestätigen das ich es mitbekommen habe und trotzdem, Zwangsbremsung. Wenn ich den Fahrschalter auf Null stelle und dann wachsam oder frei drücke, passiert nichts. Kann jetzt auch Glück gewesen sein aber vielleicht kannst du das ja genau erklären. Damit ich weiß was ich da drücken muss

[@wiwo4453]

@@biggio031087 Du musst mit der Frei Taste Quitieren und musst weniger als 160km/h fahren

[@dirkmuller1858]

Hallo Peter , sehr gut erklärt ! Danke Dir das Du uns in das System erklärt hast , kompliziert , aber doch total sinnvoll für die Alltägliche Sicherheit im Bahnverkehr . Liebe Grüße an Dich 🥳🫠

[@enesguvercin8089]

Super

[@florianmarkesch3531]

Moin Kollege, Zum Thema PZB hätte man noch erwähnen sollen, dass sie IMMER einen Weg von 1250m abfährt.angenommen: Zwangsbremsung am Vorsignal. Restriktive Überwachung. 700m abgefahren, befreie mich. Vorsignal halt erwarten und ich Bügel da mit 60kmh drüber. Zwangsbremsung. Weil die restriktive Überwachung im Hintergrund weiterlief. Des Weiteren der 500er. Obere zugart restriktiv darf ich mit 45kmh rüber, in 153m muss ich aber 25kmh unterfahren. Mittlere und untere zugart muss ich aber 25kmh bereits unterfahren haben. Nur so viel noch zur Restriktiven von mir 😄 Hab meine Ausbildung zum TF letztes Jahr gemacht bei der DB. Ok tschüss 👋

[@simonliekam2109]

Hervorragend erklärt - vielen Dank dafür. 👍🙏🏻 Ich bin zwar nur TSW4 Nutzer, aber die PZB und insbesondere der 500Hz Magnet haben mich regelmäßig in der BR146.2 zur Verzweiflung gebracht - trotz diverser Tutorials. Dank dir habe ich nun endlich die unterschiedlichen Parameter Zeit & Distanz je nach Magnet verstanden. 🎉👍

[@jensdierske194]

Wow, ich habe selten jemanden so reden gehört 👉👉👉👉 ich habe als Leihe dem Inhalt wunderbar folgen können... Das ist mal Perfekt erklärt 😅😅😅😅😊

[@Hauptgechillterjulian]

Du machst immer so geile und gute videos weiter so!

[@OoOcommanderOoO]

Super erklärt danke

[@fridtjofdammann8631]

Sehr gut erklärt. 👍

[@andrewinterboer5979]

Sehr gut erklärt, danke😊

[@pirosMagyar]

Hammer erklärt!

[@robertmeinecke6230]

Servus Peter, ....Du bist einfach der geborene Ausbilder, 100 Punkte, tolle Darstellung der PZB bei Vr0. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Ulm

[@peterlesky]

Ich danke dir mein Lieber!

[@robert885]

Es überrascht mich, dass der Zug überhaupt noch fährt.

[@DanielskleineWelt]

Hallo Peterle, ich habe mal eine generelle Frage zu deinen Videos. Was sagen deine Kollegen oder Vorgesetzten zu deinen Videos sind sie dafür und finden das gut, oder sagen sie das sie das nicht gut finden? Danke für deine Antwort LG. Daniel

[@peterlesky]

Die Videos werden sogar im Unterricht benutzt. Bisher gab es nur positive Resonanz.

[@DanielskleineWelt]

@@peterlesky Dann können wir uns ja auf weitere gute Videos von dir freuen. Wenn Sie sogar als Lehrfilme gezeigt werden. Ok Tschüss

[@isgartvanschell4715]

Wieder einmal genial einfach erklärt!!! Dank Deiner Initiative kann ich noch mehr Verständnisfragen begreifen und lösen. Ganz herzlichen Dank LG Jörg

[@isgartvanschell4715]

@@peterlesky Du hilfst mir stets weiter, vielen Dank dafür !!! LG Jörg

[@Haron851]

Warum sollten sie dagegen sein? Ist doch kein Geheimnis)

[@BahnweltNRW]

Das war super erklärt...

[@hauptchr]

interessantes Video. Danke.

[@f4n70]

Man hätte jetzt noch den pzb prüfabschnitt erwähnen können aber ansonsten schon jut erklärt 👍

[@dietmarherforth8614]

Spitze erklärt, PZB ist wirklich nicht gerade einfach aber wirklich Top gemacht!

[@Flori-an]

Für einen absoluten Laien, krass kompliziert...

[@Baureihe442_Fan]

Das System ist noch ziemlich einfach und kapiert man sehr schnell ! Ich glaub das verstehen auch die nicht Lokführer sind ziemlich schnell . Schönen Abend dir noch und wenn du noch Schicht hast wünsch ich dir eine wunderschöne davon .😊👍 Liebe Grüße nach Ulm

[@hasimann4192]

Alter Respekt ✊

[@peterlesky]

Dank Dir! 😂😂😂🤝🏼

[@wolfgangwolters2489]

super Erklärung

[@HBK22071980]

Du hättest noch die Befehltaste erklären sollen. An einem Haltsignal vorbeifahren mit Erlaubnis der Zentrale und gedrückthalten des PZB Befehltasters bis man den Magnet komplett überfahren hat 😊

[@Kredii]

Gutes Video!

[@MrLOLCraftLP1]

Gut erklärt! Du hast nur die Umschatlgeschwindigkeit und die Bremskurve der 500Hz restriktiven vergessen. Ist ja so: 500Hz Restriktiv von 45 auf 25 in 153m und Umschaltgeschwindigkeit von 30 auf 10 km/h in 153m Umschaltgeschwindigkeit 1000Hz: Konstant 10 km/h

[@kucdzevad2401]

Danke

[@nasreddinkhedhri7863]

Nicht mal mein ausbildner könnte so schön erklären 😅 danke viel mals

[@AgrarMo84]

👍👍👍👍👍👍👍

[@olafschmucker1691]

Super Video und wie immer sehr verständlich erklärt. Was passiert dem Triebwagenführer wenn er trotzdem das rote Signal am 2000 Hz Magneten überfährt ? Sicher ein meeting beim Chef.... aber mit welchen Konsequenzen?

[@peterlesky]

Das kommt auf den Grund drauf an. Aber ein Nachgespräch ist nicht selten.

[@trsp8812]

Es war eine wirklich gute Zusammenfassung und eine sehr flüssige und erklärende Erzählung. Vielen Dank, ich habe mir Ihr erstes Video angesehen und werde Sie weiter verfolgen:)

[@peterlesky]

😇🤝🏻

[@BR-110-AL]

Hi Peterle, toll erklärt, danke. Wie funktioniert die LZB. Das würde mich interessieren. Schöne Grüße aus Augsburg

[@Kaitai-pg6pe]

Würde mich auch interessieren :)

[@Company-59]

Mich würde interessieren, welche Auswirkungen die verschiedenen Zug Beeinflussungen auf die Karriere des Lokführer haben. Wird es aufgezeichnet, wie oft man zu schnell an einem vor Signal vorbeifährt oder wie oft der Zug selbst bremsen muss und welche Disziplinarmaßnahmen kommen dann vielen Dank!

[@cagrunlu1969]

Vielen Dank für die schöne Erklärung. 😊 Musst du dann auch warten bis die 500 hz oder 1000 hz Leichtmelder aus sind um dich zu befreien?

[@rebinu]

Ja

[@Mr19paul77]

👍👍👍

[@mannim7143]

Hallo Peter, erstmal danke für das Video. Habe mir deinen Kanal vorwärts rückwärts mehrmals angeschaut weil ich selber eine Umschulung zum TF beginne. Eine Frage zur Zwangsbremsung: Wenn das passiert, weil PZB nicht rechtzeitig wachsam gedrückt, Geschwindigkeit überschritten, was auch immer, wie weit ist das ein Problem, in wie weit führt das hinterher zu Konsequenzen? Gibt es grundsätzlich ein Gespräch mit Vorgesetzten, oder ist das eher die Ausnahme?

[@BoErnie82]

Konsequenzen hat es erstmal keine, solange es nicht der 2000er am roten Signal war ;) Du musst bei jeder PZB Zwangsbremsung mit dem Fahrdienstleiter den Grund der Bremsung abklären. Zwangsbremsungen bekommt jeder mal. Wenn du jedoch auffällig oft Zwangsbremsungen hast, kann es aber doch schonmal sein, dass der Teamleiter dann mal kommt und nachfragt. Anders sieht es bei nem roten Signal aus.

[@xxXearoXxx]

@@BoErnie82 Das überfahren des 2000er heißt aber nicht zwangsläufig, dass man abgelöst wird. Es gibt auch Situationen, habe ich selbst schon erlebt, wo das Hauptsignal Fahrt gezeigt hat und der Fdl den Fahrtbegriff zurücknimmt, ohne dem Tf darüber zu informieren. Je nachdem, wie weit man vom Signal weg war, kann man seinen Zug nicht mehr anhalten. Außerdem, ist mir leider auch schon passiert, dass das Vorsignal Fahrt gezeigt hat und der Vorsignal Wiederholer immer noch Fahrt gezeigt hat und als ich dann aus der Kurve heraus gekommen ist, hat das Hauptsignal Halt gezeigt. Da machst du dann nichts mehr. Aber durch einen kurzen Anruf beim Fdl, welcher dann einem den Befehl 2 diktiert, darf man dann auch wieder weiterfahren. Den Befehl habe ich mir dann aufgehoben und abends meinem Gruppenleiter geschickt, falls es bei einer PZB Auswertung zu Fragen kommt.

[@BoErnie82]

@@xxXearoXxx das Stimmt natürlich auch. Keine Regel ohne Ausnahme 😏

[@johnny8055]

Ich hatte vor einiger zeit am ks2 eine 2000hz zwangse. Aussage fdl: passiert hier öfters. Danke dafür:)

[@alexanderlauer8904]

Warst Du auch schon mal in Hamburg bei der S-Bahn Hamburg angeschaut? Die haben sogar sehr besondere Signale nämlich und die laufen es komplett anders habt, hast Du schon bei der S-Bahn Hamburg angeschaut? Gruss Alexander

[@peterlesky]

Ja, klar. 😇👍🏼

[@singendertanz5075]

Ja und vor allem, was passiert mit der fahrstufensteuerung? Wird diese bei einer Zwangsbremsung dann überbrückt und wie?

[@franzhollube2563]

Besten Dank für dein Video zum Thema PZB. Nicht ganz so einfach für Unwissende. Ein paar kleine Grafiken wären vielleicht hilfreich gewesen.

[@manuelp2621]

Servus, toll erklärt 👌 aber kann man in Deutschland Hp0 2000HZ nicht quittieren? Lg aus Österreich

[@haegar1402]

Hallo Peter sehr gut erklärt. Wurde die restriktive Überwachung nicht nach dem S-Bahn Unglück von Rüsselsheim eingeführt? Da fuhr eine S-Bahn gegen ein Halt zeigendes Ausfahrsignal aus. Danach wurde die PZB angepasst. LG Jürgen

[@peterlesky]

Bohh....das weiß ich echt nicht mehr wann und warum. 🤭😂

[@haegar1402]

@@peterlesky ja, ist schon lange her. Das war 1990, danach wurde als Konsequenz die PZB 90 eingeführt.

[@XXredlordXX]

@@peterlesky ich weiß es ich weiß es :-) irgendwann werd ich als Klugscheißer verbannt ich befürchte es schon ;-) nee Spass beiseite .. soweit ich mich erinnere das war in Rüsselsheim 1990 .. Signalbild am esig war hp1 mit vr0 fürs asig. Vr0 hat er quittiert und dann an seinem Haltplatz angehalten. In diesem Moment wird ja der Durchrutschweg aufgelöst. Als die Abfahrzeit erreicht war ist er dann abgefahren gegen das haltzeigende Asig. Und die 420 hatte ordentlich Beschleunigung so daß er trotz Zwangsbremsung am 2000er in den Weichenbereich und damit in den Fahrweg des entgegenkommenden Zugs gerutscht ist. 17 Tote und 145 Verletzte... Darauf ist die restriktive Überwachung eingeführt worden die sowas verhindern soll .. jo so war das

[@stg3260]

Das ist richtig. Mit Einführung der PZB90 wurden denn bereits vorhandenen PZB-Bauarten nach und nach die Betriebserlaubnis entzogen. Derzeitiger Standart ist die PZB 90 für HV geführte Züge.

[@sensorpixel]

Vielen Dank für Deine Mühe :) Mal 'ne ganz allgemeine Frage zu dem Thema: Wenn die Lok sowieso die Bremskurve kennt, warum bremst der Zug denn eigentlich dann nicht komplett selbstständig? Gibt es Situationen, wo es Sinn ergibt, den PZB-Korridor auszunutzen, und noch stärker zu bremsen als gefordert? Oder generell eine andere Bremskurve also die vorgegebene "abzufahren"?

[@CuzImMaximus]

Ist Grundsätzlich möglich. Man benötigt dazu aber ein weiteres System. Nennt sich AFB. Automatische Fahr&Bremssteuerrung. Hat aber auch nicht jedes Fahrzeug. Und die Nutzung der AFB ist auch nochmal in den einzelnen EVUs anders geregelt.

[@f4n70]

@@CuzImMaximus und auch die afb schafft die bremskurve nicht immer...

[@XX9X25]

Die PZB kennt auch keine genauen Signalstandorte. Das wäre technisch bestimmt umsetzbar, dass das Fahrzeug selbsttätig die PZB Bremskurven einhält. Dann gäbe es aber an jedem 500Hz Magneten eine Zwangsbremsung, weil der Zug mit 85km/h drüber fährt und an jedem Hauptsignal gibt es bei 45 km/h eine gewischt😄

[@XX9X25]

@@CuzImMaximus Das funktioniert aber nur in Kombination mit LZB und ETCS L2, also bei kontinuierlichen Zugbeeinflussungssystemen

[@sensorpixel]

@@XX9X25 Ist der Abstand zwischen Vor- und Hauptsignal nicht immer der gleiche?

[@andreasnoack7835]

Ich habe eine Frage zu einem anderen Thema. Wenn ihr nachts oder bei schlechter Sicht in einen Bahnhof mit vielen Signalen und Weichen und vielleicht noch in einer Kurve einfahrt und mehrere Signale auf grün und rot stehen, woher wisst ihr, welches Signal euch betrifft? Kann es sein, dass nach Halt erwarten in der Zeit, bis ihr ankommt, das Signal auf grün geschaltet wird?

[@josefschmitz5466]

Kannst du eine roomtour von der 11 und 612 machen

[@monkeydruffy7544]

Brauche ich einen Befehl 2 wenn ich nicht innerhalb von 23 Sekunden unter 85kmh komme oder reicht da die mündliche Zustimmung des Fdl zur Weiterfahrt?

[@robbit4butterfly]

Danke für das schöne und gut erklärende Video. 😊 Kann man als Zigpassagier irgendwie erkennen, ob ein Bremsvorgang erzwungen (PZB überfahren, Totmannschaltung verschlafen), oder vom Lokführer bewusst eingeleitet wurde?

[@peterlesky]

Also eine Zwangsbremsung ist immer sehr hart beim Anhalten Punkt das könnte man durchaus als Fahrgast erkennen

[@robbit4butterfly]

@@peterlesky Dankeschön. 😊 Werde ab jetzt darauf achten. Gute Fahrt wünsche ich Dir. 🚂

[@KFAARON]

@@robbit4butterfly kann ich bestaetigen hatte schonmal eine als fahrgast erlebt xd

[@SachsenSIMS]

Moin Peter, gibt es bei 1000Hz auch schon eine Geschwindigkeitsüberwachung oder warnt mich der 1000Hz Magnet nur? Liebe Grüße

[@tobiaskilper2282]

Bei einer 1000Hz Beeinflussung u. Wachsamkeitstaster bedient: Vorsignale in Warnstellung ( Vr0, Vr2, Ks2 Vorsignal o. Hauptsignal mit Vorsignalfunktion, Geschwindigkeitsankündesignale ( Lf1 u. Lf6 ) bis Kennziffer 9 ( Geschwindigkeit muss um mehr als 15km/h erlaubt überschritten sein), dann werden die Bremskurven Meter u. Zeitüberwachung aktiv. Untere Zugart LM 55 fängt an zu blinken u. 1000Hz Leuchtmelder leuchtet: 39sek o. 700m um auf unter 55km/h herrunter zu bremsen. Mittlere Zugart LM 70 fängt an zu blinken u. 1000Hz Leuchtmelder leuchtet: 28sek o. 700m um auf unter 70km/h herrunter zu bremsen. Obere Zugart LM 85 fängt an zu blinken u. 1000Hz Leuchtmelder leuchtet: 23sek o. 700m um auf unter 85km/h herrunter zu bremsen. D.h. sobald man eine 1000Hz Beeinflussung bekommt muss man es dem Fahrzeug bestätigen und es läuft im Hintergrund je nach gewählter Zugart die Bremskurve + Zeitüberwachung gleichzeitig ab, bei einhaltung des vorher genannten passiert nix, sobald sich aber die Virtuelle mit der tatsächlich gefahrenen Bremskurve überschneidet wird IMMER eine Zwangbremsung ausgelöst.

[@SachsenSIMS]

@@tobiaskilper2282 Ok danke, das war noch eine Wissenslücke bei mir :)

[@brathahn69]

"Knöpfchendrücker" ;)

[@peterlesky]

Und Hebelzieher

[@user-qs2mb8ci7j]

Hey Danke für die Erklärung Bild das auch für die Pzb im Simulator TSW3?

[@peterlesky]

Na ich hoffe

[@HauserS85]

Ja Klasse nach 20 Jahren Lok fahren hab selbst ich die PZB kapiert XD nein Spaß cooles Video

[@CoolBarrow]

Wenn ein Vorsignal kommt "Langsamfahrt erwarten" mit gelber 6 für 60km/h muss ich das ja mit Wachsam bestätigen. Wenn dann aber das Hauptsignal mit "Langsamfahrt erwarten" kommt mit weißer 6, muss ich dass dann wieder bestätigen? Muss ich Vorsignal wiederholen bestätigen oder nur das jeweils erste Vorsignal mit "Langsamfahrt erwarten"? Wenn in einer Langsamfahrt 60km/h bin und ein Vorsignal "Langsamfahrt erwarten 80km/h" kommt, muss ich das dann bestätigen, auch wenn die jetzt erlaubte Geschwindigkeit höher ist?

[@peterlesky]

Man muss nur Ankündigungen quittieren. Und zwar alle Kennziffern bis 9

[@thomasmanthey9764]

Hallo und guten Tag. Ich hätte mal eine andere Frage! Wenn wie jetzt die Sonne scheint, hast du dann eine spezielle Sonnenbrille um die Signale zu erkennen und ohne das die Farben verfälscht sind. Gruss Thomas

[@peterlesky]

Nein. Bin kein Sonnenbrillentyp

[@thomasmanthey9764]

Ok, Danke. 👍🏻

[@Blovu420]

Ich habe da noch eine Frage, und zwar wie ist das eigentlich, wenn man jetzt zum Beispiel als RegionalExpress einer S Bahn hinterherfährt und deshalb man die ganze Zeit Hp0 bekommt, aber immer auf der Überwachungsstrecke der Pzb vom Vorsignal zum HS wird das HS wieder zu HP1. Weiß dann der Zug irgendwann, dass das HS wieder grün ist, oder muss der Lokführer immer bis zum nächsten Magneten fahren, und selbst wenn das der Fall ist, woher weiß dann der Lokführer, dass der Zug es erkannt hat und er wieder beschleunigen kann?

[@edhoc2]

Ja, das ist das Problem der Punktförmigen ZugBeeinflussung. Das System bekommt nicht mit, dass das Signal zwischenzeitlich auf grün gewechselt hat. U.a. deswegen wird bei der S-Bahn Stuttgart (wenn S21 fertig ist) auf ETCS umgestellt, man erhofft sich dadurch mehr Züge fahren lassen zu können. Bei der kontinuierlichen Zugbeeinflussung (mit ETCS oder LZB) bekommt der Zug mitgeteilt, wenn das Signal auf grün wechselt, und kann dann schon wieder beschleunigen. Bei PZB muss er die vorgegebene Bremskurve abfahren und (unnötigerweise) langsam werden.

[@Blovu420]

@@edhoc2 Noch ne Frage zum etcs, sieht der Lokführer da wirklich nicht bei 300km/h voraus, dass in 12 Kilometern ein rotes Signal kommt, sondern bekommt das erst mit, wenn das ETCS ihn extrem stark abbremsen lässt

[@edhoc2]

@@Blovu420 Nein, es war nicht als Beschränkung gemeint, wann der Lokführer die vorausliegenden Signalstellungen sieht. Bei ETCS wird u.a. über digitalen Zugfunk (Mobilfunk) kommuniziert, es werden Datenpakete ausgetauscht, wie ein "spezielles" Internet. Die Information, wie weit im voraus die Signalstellung übertragen und angezeigt wird, ist vermutlich implementierungsabhängig, d.h. von der jeweiligen Software in den ETCS-Stellwerken und den ETCS-Einheiten in den Loks und Tf. Ich bin nicht von der Bahn, und kenne keine Details, und habe mir auch nicht alle ETCS-Spezifikationen durchgelesen. Wenn ich es entwerfen und programmieren müsste, würde ich es a) einstellbar machen, b) flexibel z.B. je manch Strecke oder freigeschalteter Fahrstraße mehr oder weniger Informationen übertragen, und die Anzeige in den Fahrzeugen flexibel gestalten, so das der Lokführer z.B. scrollen kann, wenn er weiter in die Zukunft vorausschauen möchte, und standardmäßig die aktuell und demnächst wichtigen Informationen gut lesbar dargestellt bekommt.

[@CuzImMaximus]

War es nicht so, dass man sich aus wechselblinken befreien darf, wenn ein fahrtbegriff von über 30km/h vorliegt, und kein weiterer 500hz Magnet in 550 Metern zu erwarten ist?

[@peterlesky]

Perfekt! Aber ersetze das Wort "Oder" in "Und". 👌🏼👨🏼‍✈️

[@CuzImMaximus]

@@peterlesky Erledigt.

[@danielk.3818]

Hallo Peter, Hast Du eigentlich schon gesehen, dass der schwer verunfallte bwegt 650 318 seit Wochen bei DB Gebrauchtzüge (BABR- Gruppe) gerade verscherbelt wird? Hast Du Erinnerungen an den? Der ist so süß, dass man ihn sich in den Garten stellen könnte. Wenn nur der Transport nicht wäre.

[@hectorpascale1013]

Wie hoch war der Endpreis? Bin auch zu faul mich am Portal zu registrieren... ach geht sowieso nur für Unternehmen und Vereine. Aber interessante Seite ;) ... aber unser Garten wäre wohl zu klein.

[@marvinflierl]

Aber eine Frage zu PZB, kann man sich bei einem Signal "Halt" nicht auch befreien in dem man PZB Befehl mehrmals hintereinander drückt? Hab ich mal so gehört.

[@timlang8492]

Das stimmt

[@AntonBrawlStars]

Hallo Peter, ich habe eine Frage. Und zwar, was genau ist das Chance+ Programm bei der DB. Bereits letztes Jahr habe ich mich auf eine Ausbildung zum Lokführer beworben, aber den Einstellungstest nicht bestanden. Ich möchte mich aber eigentlich nicht von meinem Traum abhalten, und deshalb wollte ich dich fragen, inwiefern das Chance+Programm helfen würde. LG Anton

[@peterlesky]

Du, Sorry. Ich habe davon noch nie gehört. 🥺🤷🏼‍♂️

[@lukeh.790]

Meinst du mit dem Einstellungstest diesen Onlinetest zur Abfrage deiner Leistungen oder die Eignungsuntersuchung?

[@doctorhabilthcjesus4610]

Junge, das ist sicherheitsrelevant und es gibt Gründe, warum man den Test bestehen muss, um Lok fahren zu dürfen. Das ist keine Rummelplatz-Attraktion, zumindest nicht der Arbeitsplatz vorne. Die Bahn ist nicht dazu da, um Dir Träume zu erfüllen. Weißte, da werden ganz andere Träume kaltherzig abgewiesen, manche Kinder hätten gern mal keinen Krieg oder würden sich gern mal satt essen, es gibt da eine Menge legitime Träume und Wünsche. Wenn dann verwöhnte First-World-Kids kommen und von ihren Träumen erzählen, wird bei mir immer Fremdschämen ausgelöst, und das fühlt sich ekelig an.

[@borussia1874]

Ich weiß nicht, ob die Antwort dir jetzt noch hilft aber: Das Chance + Programm ist ein bis zu 1Jahr langes Praktikum, welches in eine anschließende Ausbildung führen kann, wenn du dich gut anstellst. Wird bezahlt wie ein Mini Job soweit ich weiß.

[@der-grashuepfer]

Mit PZB-Grafiken wäre das Video noch besser :)

[@itsflyguy5353]

Fun fact: Die S-Bahn Hamburg fährt in der Mittleren PZB art was sie technisch gesehen als Güterzüge qualifiziert.

[@Toertchen_Kid]

Der 500Hz LM erlischt nicht nur nach 250m (lange Beeinflussung), er kann in der kurzen Beeinflussung auch schon nach 200m erlöschen.

[@peterlesky]

Davon habe ich noch nie was gehört. 🤔 Interessant

[@Toertchen_Kid]

@@peterlesky wenn du innerhalb von 100m nach dem 500er die Umschaltgeschwindigkeit unterfährst, erfolgt die restriktive Überwachung nur auf einer Länge von 200m. Wenn du sie erst ab 100m unterfährst, erfolgt die restriktive Überwachung auf eine Länge von 250m. Interessant wäre doch auch noch das Thema der Überlagerung von Überwachungsfunktionen. Vielleicht magst du darüber mal ein Video machen?

[@peterlesky]

@@Toertchen_Kid ne...mag ich nicht. 😂😂😂😂

[@KidsNewsKindernachrichten]

Warum gibt es denn manchmal keinen 500 hz vor dem Hauptsignal

[@Marcel1979K]

Gute Erklärung. Was passiert eigentlich bei falscher Bedienung der PZB Taster. Ignoriert der Zug das einfach, oder gibt es Strafen vom Zug dafür? z.B. PZB Frei obwohl keine Fahrt zu erwarten ist?

[@s7evin79]

Falls du dich unberechtigterweise aus einer 1000Hz Beeinflussung befreist bekommst du spätestens am 500Hz Magneten eine Zwangsbremsung.

[@f4n70]

Theoretisch kannst du immer die wachsamkeitstaste drücken das steht dann halt auf deinem fahrstreifen und irgendwann kommt dich mal einer fragen ob du die pzb verstanden hast 🤣

[@s7evin79]

@@f4n70 Ja das auch 😁

[@hannesulbricht3341]

Was muss man drücken.Wenn man SH1 am Hauptsignal kriegt

[@Toertchen_Kid]

Befehlstaste, maximal 40 kmh

[@frankbauz-lm6wz]

Frage hast du eigentlich schon eine Pubertät Zwangsbremsung bekommen Frank aus Berlin ein Eisenbahn Fan

[@herkommlicheeigenmarke7989]

Ich habe mir das auch schon in anderen Videos erklären lassen. Wie es funktioniert bzw. abläuft ist klar. Aber eines habe ich dann nicht so richtig verstanden. Warum schlägt der 1000Hz nach 23 Sekunden schon so "brutal" zu und bremst auf Stillstand, falls man schneller als 85 fährt? Warum ist es nicht so oder nicht möglich, dass man "nur" auf 84 (real vielleicht 80) eingebremst wird und die Bremse löst sich dann wieder oder der der Lokführer kann sie dann manuell lösen um einen kompletten Stillstand zu verhindern? Es könnte ja tatsächlich mal passieren, dass man nach den 23 sek. noch 86 oder 87 drauf hat. Eine Zwangsbremsung zum Stillstand scheint da etwas übertrieben. Bei den anderen 500Hz und 2000Hz kann ich das ja noch verstehen, denn das rote Hauptsignal kommt immer näher, der Lokführer hat seine "Chance" gehabt abzubremsen. Irgendwann muss der Zug zwangsgebremst werden, wenn Lokführer nicht reagiert oder zu schnell fährt, damit das Signal nicht überfahren wird.

[@lamalp1914]

Ich denke mal, dass die annehmen das wenn du dort schon zu schnell bist auch den 500er nicht schaffen könntest und man dich dann direkt stellt, oder auch weil es Hauptsignale gibt die keinen 500er davor liegen haben, das du dort halt nicht zu schnell dran fährst. Es könnte aber auch damit zutun haben das es Signale mit verkürzten Bremsweg gibt, wo man dann auch davon ausgeht dass du es bis zum Signal/ 500er eh nicht zu den zulässigen Geschwindigkeiten schaffst. Das sind aber nur ein paar Vermutungen .100% sicher bin ich mir nicht.

[@melaniegenz1054]

Vereinfacht gesagt: die PZB hat keine "Augen". Die weiß nicht was wirklich wann/wo als nächstes kommt, warum das gerade passiert und kann auch keine vernunftbasierte Gefahreneinschätzung vornehmen. Eine Regelverletzung kann potentiell gefährlich sein. Bei einer potentiellen Gefahr ist es immer besser den Zug anzuhalten. Bsp.: du überfährst 1000Hz und hast am Ende der Bremskurve 86km/h drauf. Sie bremst dich jetzt auf 80km/h runter. (da kann schon viel schief gehen). Dann kommt eine Weiche die du nur mit 70km/h befahren darfst sonst passiert schlimmes. Weiß die PZB aber eben nicht und kann nichts machen. Hätte sie ne Zwangse ausgelöst wärs nicht passiert. Natürlich könnte es auch passieren das du auf 84,9 km/h bremst und damit über die 70km/h Weiche willst. Da würde dich die PZB nicht dran hindern. Allerdings hast du dann als Tzf richtig Probleme an der Backe wenn was passiert.

[@sandraschwarz666]

Ich weiß noch bei meinen ersten fahrten bei auf der S1 der S bahn mitteldeutschland auf der BR 143 wie oft mich die PZB mich ausbebremst hat

[@christianlemke9942]

Frage an Peterle. Wie haben die das früher gemacht als es die PZB (Punktförmige Zug Beeinflussung) noch nicht gab??

[@melaniegenz1054]

Vor der PZB gab es in der DDR die Indusi. Die hatte eine ähnliche Funktion. Und bevor es Zugsicherungssysteme gab wurde auf Sicht gefahren. Wenn du unaufmerksam warst oder dich nicht an die Vorschriften halten wolltest hat dich nichts gehindert ein Halt zeigendes Formsignal zu überfahren, etc. Siehe auch das Zugunglück von Ferdinandshof (MV). Lf überfährt drei Halt zeigende Signale und kollidiert mit entgegenkommendem Zug. Ab wann z.b. eine PZB vorhanden sein muss regelt heutzutage die EBO. (falls überhaupt noch Ausnahmen zulässig sind.) Kurzum: früher haben wir das mit einer gewaltigen Portion Eigenverantwortung und hoffen das nichts schief geht bewerkstelligt ;)

[@christiangehl3134]

Bremst ein Güterzug schlechter als jeglicher Personenzug?

[@chrimu]

Ahh... die PZB!

[@Leon-lk9tk]

Und wenn ich hinter dem roten Hauptsignal zum stehen komme, wie merke ich dann, wann wieder Fahrt ist?

[@KFAARON]

Relativ Logisch, sobald das signal wieder auf fahrt ect. geht

[@marioholfert5428]

Das sagt dir dann der FDL!

[@AdamHamir-zo6rw]

Hallo Grüße dich, wann wird die Pzb von Eba ausgelesen? Wie kann ich dich bitte Privat kontaktieren danke dir

[@peterherzogphotography]

Hallo Peter, 👌🏻 mein Kompliment an Sie. Sie haben die Funktionsweise der PZB Anlage mit einer großartiigen Motivation erklärt. Eine Frage habe ich noch, da ich nebenbei ein begeisterter Modeleisenbahner und Kommunikationselektroniker bin. Es handelt sich um Zeitvorgaben direkt nach dem Vorsignal, - Beinhaltet die Überwachungszeit von 23 Sekunden, die benötigt werden, um den Zug auf 85 km/h zu bringen auch die Wachsamkeitzeit als Reaktionszeit von 4 Sekunden mit, oder gelten die 4 Sekunden exklusive 23 Sekunden, um den Zug auf die benötigte Geschwindigkeit zu drosseln ? Dann würde es bedeuten, dass eine flexible Zeitspanne, min. 23 und max. 27 Sekunden zulässig wären, den Zug auf 85 km/h zu bringen. Welcher Ansatz ist zutreffend ? Danke im voraus, Grüße ! Peter

[@edhoc2]

Ich weiß die Antwort nicht, aber ich habe eine Erklärung, die dir die Antwort liefern kann. Es geht hier um ein Sicherheitssystem, das garantieren soll, dass der Zug rechtzeitig anhält, keine Signale überfährt und nicht zu schnell fährt. Eine Zeitspanne, die um so länger ist, je später der Lokführer reagiert, widerspricht diesen Vorgaben, denn der Zug soll - bzw. darf - an einer bestimmten Stelle nicht schneller als die vorgegebene Geschwindigkeit sein, denn sonst kann er evtl. nicht mehr rechtzeitig zum Stillstand kommen. Daher würde es Sinn machen, dass die Zeitspanne fest und nicht flexibel ist.

[@stg3260]

Nein, die Zeit 23 Sekunden beginnen ab der Beeinflussung, welche durch die Anlage aufgenommen wurde, sprich nach dem überfahren eines wirksamen Gleismagneten. Die 4 Sekunden sind eine Zeitvorgabe durch das System, damit der Tf auch die Beeinflussung quittieren kann.

[@Leon-cool1244]

Bei welchem Unternehmen arbeitest du

[@stg3260]

Vorhandene Bremshundertstel geben keinen Aufschluß über das tatsächliche Bremsvermögen/Bremsverhalten des Zuges.

[@dennisdietz6363]

Wohl aber über die Fähigkeit des Zuges, schneller oder eben weniger schnell bis zum Stillstand abzubremsen ☝️😅

[@christbaumer]

Danke für Deine Detailliertheit! Eine Frage: Warum gibt es keine Möglichkeit, den Zug selbstständig entsprechend der Beeinflussung anhand der Bremskurven & Distanzrestriktionen bremsen zu lassen? 1:53 Ist das Vorsignal auch ein Influencer?^^ 7:42 2 kHz und doch so herz- & gnadenlos …^^

[@teamlummovegan8272]

Frage 1 Eisenbahn kurz wissen können züge aus der Strecke rausfliegen ? Frage 2 Kannst du bitte das wieder holen was du gesagt hast bitte ? Peterle Sky du darfst mein Name sagen.

[@Axel19762908]

Sag mal ganz ehrlich... Nach deiner Ausbildung, wie lange hat es gedauert bis das "mulmige Gefühl" weg war, das man so viele Fehler machen kann, bis das eigentlich lockerer von der Hand läuft... So wie in der Art man heute ins Auto steigt und irgendwo hinjuckelt... Spiele und hätte auch Interesse an einem Quereinstig...

[@netizen78]

Wenn man sich vor Augen hält, dass die meisten Fehler, die man so machen kann, aufgrund der zahlreichen Überwachungssysteme den Zug direkt zum Stehen bringen (Stillstand ist die sicherste Form der Fortbewegung, wie mein Dozent do gern sagte) und somit in den meisten Fällen gar nichts passieren kann, dann ist das mit dem mulmigen Gefühl eigentlich recht schnell erledigt. Es gibt allein bei der PZB locker ein Dutzend Möglichkeiten, sich eine Zwangsbremsung einzufangen - irgendwann hat man die alle durch (außer hoffentlich die 2000er aufgrund einer Signalverfehlung, die muss wirklich nicht sein) und dann geht man damit auch lockerer um.

[@seidi81]

Wenn eine Geschwindigkeitsreduzierung von unter 90 km/h angekündigt wird, muss dies doch auch bestätigt und auf unter 85 km/h gebremst werden? (auch wenn 90 km/h angekündigt ist).

[@KFAARON]

ja das ist richtig, aber die ueberwachung geht meistens nach dem ueberschreiten der geschwindigkeitstafel weg

[@m-electronics5977]

6:40 woher weiß der magnet denn wie schnell du bist?

[@ghize8347]

Gar nicht, diese ganzen Prüfungen laufen in der Lok selber ab, der Magnet gibt nur vor, was geprüft werden soll.

[@m-electronics5977]

@@ghize8347 achso

[@SachsenSIMS]

Kannst du mal ein Video zur LZB machen?

[@blinky0110]

Wie ist die Vorgehensweise, wenn der Fahrdienstleiter sagt, man soll über ein rotes Signal fahren? Kann man dann eine Zwangsbremsung überbrücken?

[@tobi.l]

Ja, dafür gibt es die Befehls-Taste im Führerstand, die dann beim Überfahren dauerhaft gedrückt werden muss. Währenddessen ertönt dann auch ein Dauerton, der darauf hinweist (entweder die "Hupe" oder die Sprachausgabe, je nach Baureihe).

[@thadeushenschel242]

@@tobi.l Und die Vmax beim Überfahren des Signals beträgt unter 25km/h. Das darf der Lokführer aber wirklich nur machen, wenn er einen schriftlichen Befehl vom Fahrdienstleiter bekommen hat.

[@tobi.l]

@@thadeushenschel242 ich dachte, es wären 40 km/h? Also mal vorausgesetzt, wir befinden uns nicht in der restriktiven 500 Hz-Beeinflussung.

[@thadeushenschel242]

@@tobi.l Ich glaube, wenn 500Hz aktiv ist (wie beim Beispiel im Video) sind Vmax 25km/h, aber du hast Recht, sonst sind es immer Vmax 40km/h

[@XXredlordXX]

@@thadeushenschel242 hängt halt davon ab wie du die Erlaubnis erhalten hast am Haltbegriff weiter zu fahren. Bei einem weiß rot weissen Mastschild entweder auf schriftlichen Befehl (Nr 2 zb) .. dann halt so wie du gesagt bekommst .. bei ZS1 40 km/h im anschließenden Weichenbereich, bei ZS7 auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal ( +400m ) .. das musste das wichtigste sein ..

[@captainb4]

Also ich finde im Zugsimulator ist die PZB immer ein A-Loch. Ich höre mal, wie ich mich damit anfreunde

[@user-dh9ny5ts9o]

Was ist den PZB Befehl

[@peterlesky]

Ein Taster der es erlaubt, den 2000 Herz Magnet zu überfahren

[@stelpstudios]

Eine Frage: Darf man als Lokführer eine Person aus Familienkreisen für 1-2 Stationen im Führerstand mitfahren lassen? Ich kann mir vorstellen, dass es in der Regel verboten ist, aber dennoch viele Lokführer ab und zu ausnahmen machen.

[@peterlesky]

Es ist nicht gestattet.

[@TheRef_HRO-PW]

Fehlte da nicht noch der Taster PZB Befehl zum Erklären?😄😉🤣

[@chocolate_700]

Ich habe gehört es soll angeblich so moderne Züge geben mit einem automatischen Notbremsassistant wie bei den LKWs wenn zum Beispiel auf der Schiene ein Mensch ist und der Lokführer keine Handlung macht das der Zug dann automatisch von alleine mit maximaler Bremskraft voll in die Eisen geht. Stimmt das?

[@peterlesky]

Soso. Das hast Du also gehört. 🤭 Ich kann mir vorstellen, dass es Systeme gibt, die den Zug abbremsen, aber nicht um vor einer Person im Gleis stehen zu bleiben. Wie soll der Zug das schaffen? 🤷🏼‍♂️

[@chocolate_700]

@@peterlesky Ich habe doch nie behauptet das der Zug vor der Person stehen bleibt 😑😑 Sondern das ich gehört habe das es Züge geben soll die einen Notbremsassistant verbaut haben wie bei den LKWs.

[@peterlesky]

@@chocolate_700 was soll dieser Notbremsassistent dann bewirken? 🤔 * mit ganz freundlicher Stimme frag* 😇😍

[@chocolate_700]

@@peterlesky Was soll er bewirken? Wenn jetzt auf den Schienen ein Mensch ist das er sofort eingreift schneller als der Mensch

[@peterlesky]

@@chocolate_700 das Problem ist nicht, dass wir die Person nicht rechtzeitig erkennen, sondern das der Bremsweg zu lang ist. Meine Einschätzung: Ich glaube nicht, dass es solch ein Notbremsassistenten gibt. Zumindest nicht für diesen Zweck.

[@BGFutureBG]

612er fährst aber oft 🤔

[@peterlesky]

Ist das eine Frage oder eine Feststellung?

[@BGFutureBG]

@@peterlesky Feststellung (gefährliches Halbwissen) 🤗 Aber darfst gern beantworten natürlich! Wirst du oft auf 612er Schichten eingeteilt? Ist das sowas wie das Elitefahrzeug unter den Tfs? 😎🤪 Würde die sehr gerne mal fahren, Neigetechnik, so lange es sie noch gibt 😢