インプのクラッチ交換完成！試運転を妻に頼んだけど動かせるのか!?

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インプのクラッチ交換完成！試運転を妻に頼んだけど動かせるのか!?

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10 ай бұрын

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Пікірлер: 68

@user-xh2cz2ny3h 10 ай бұрын

奥さんに新しいズボンを買ってあげてね😏

@monster-ev2dz 10 ай бұрын

ごもっとも過ぎて　草

@hirokazu3085 10 ай бұрын

しっそ

@user-kx6il8df5q 10 ай бұрын

ネタだったらすまん、そうゆうデザインのダメージでしょ…

@user-xh2cz2ny3h 10 ай бұрын

@@user-kx6il8df5q ネタですまん😆

@zhiro83 10 ай бұрын

どんだけの知識量と技術力があるんですか？普通の整備士のレベルでは無いですよね。

@aki_san_71565 10 ай бұрын

毎回凄いとしか言えない！たまにお手伝いしてもらってるけど、ほとんど独りだから尊敬しちゃいます。インプも良くなって楽しいドライブできますね！

@T_Kazahaya 10 ай бұрын

シュンヤさんの「パワー求めてないので修理交換するときは色々なことを考えて基本純正品で」ってスタンスは好きですね。

@user-uo5qq2vo9u 10 ай бұрын

スバルは独特だからね。あれだけエンジンルーム詰まって、排熱が出来るのは有る意味凄い。その上ラリーに出てる。どれだけ丈夫なんだろうね。スバル車は当れば故障が無い。外れれば目も当てられ無い。

@user-nh3uh7pf2p 10 ай бұрын

クラッチ交換、お疲れ様でした。こうやって、実作業の流れを拝見出来るとお店の有り難さが本当に分かりますね。 EJ20ターボの発進は意外な程難しいのに、普通にクラッチを繋いだ奥様も素敵ですね🎉

@hirrappin5487 10 ай бұрын

こんなに自分で作業出来るの、尊敬します！

@sh0702 10 ай бұрын

奥さんのジーパン山でクマに襲われてたのかってくらいのダメージっぷりw

@user-ng6pq4kp1o 10 ай бұрын

色々手順考えながら、しっかり取り付け出来る！職人技ですね❤

@user-rj2or9je8o 10 ай бұрын

GDB-F型に乗ってるものですインプレッサのクラッチ交換は大変と聞いておりましたが実際かなりの手間ですね私の車も先日クラッチ交換をいたしましたスバルの看板をあげてる個人店で車検のついでに頼もうとおもったのですが、個人販売店のほうではクラッチ交換はちょっと・・・と断られました結局クラッチOHとリアデフのオイルシール交換などはディーラーにもっていきましたが部品代だけで14万、工賃11万ほどで計25万ほどかかりました一連の動画をみても納得とも思える作業量ですね私もこれからも大事に乗り続けようと思います　ＦＤのレストア含めこれからもジュンヤさんの動画を楽しみにしております

@hideyama1019 10 ай бұрын

いや〜メインチャンネルの内容と思います。シュンヤさんは苦労が修行（経験アップ）のような感覚なんでしょうか？楽しそうに見えて、ガン見してしまいます。

@HidezoRR 10 ай бұрын

とても面白かったです！お疲れ様です！

@user-tf9go8cj4v 10 ай бұрын

シュンヤさんお疲れ様です。クラッチ交換お疲れ様でした。滑らかにシフトチェンジ出来てましたね。滑らかにシフトチェンジできると気持ちいいですよね👍

@user-lo2yx4hz6h 10 ай бұрын

奥様の特別出演、クラッチ繋げられて良かったですね！ 12年のブランクでスバル水平対向エンジンのミート一発は、凄いですよ。普通に他社MT乗っている人でもエンストしやすいのにね。 FDのミッション組み立ての練習になって良かったじゃないですかね。あ、最終章です………たぶんの間は、も少し溜めた方が笑えたかも………(笑) お疲れ様でした♪♪♪ 次回も楽しみにしていますよ！

@f-9137 10 ай бұрын

まず、奥さんがマニュアル免許あるのが凄い…… うちのはもちオートマ限定…

@user-vp9bj5lo4o 10 ай бұрын

クラッチ交換終了お疲れ様でした😊スバル車（インプ)整備性悪かったけど、これでしばらくは安泰ですね🎉これでFDに専念出来ますね！

@user-lv7qg8wp6i 10 ай бұрын

今晩は。当方今はＦ型乗り。何年か前にミッション降ろす時に、STIクイックシフト部品出たので、そちらに交換しました。余りクイック感無いですが。最近予防整備で、部品交換してますが、スバルさん部品代金高すぎと実感してますが、極力純正部品で交換してます。

@user-zx3th6wi6v 10 ай бұрын

クラッチ交換お疲れ様です。大型車両でなくて良かったですね。

@user-ob9in2ip8b 10 ай бұрын

ターボに乗り換えようかなぁ… スバル4速ATは7年乗りましたがそろそろ16万キロシュンヤさんのインプ見る度30代のうちにターボ車乗っておこうかと悩んでました笑まぁ仕事でも使うので経済的に少し負担かかるかもしれませんが😅

@jun.3646 10 ай бұрын

インプ面倒くさいですよねー。自分はもうやりたくないです‼️でも名車ですし、大切にしてあげたくなりますよね😂本当にお疲れ様でした‼️

@78m83 10 ай бұрын

クラッチ交換、お疲れ様でした～😩💨作業動画を見る限り、業者へ丸投げしたくなる気持ちが解りますわぁ～😤まっ、コレでインプレッサーもご機嫌な走りができるっていうもんですね～😁👍‼️あと、数年したら息子さんが運転するんでしょうね～🤭

@user-qn3jv3bd8c 10 ай бұрын

作業完了、お疲れ様です。ご家族に運転席に座っていただける、本当に素敵です。座面と背面の隙間のクッション、私も良く入れます。座席スライドを1番前にしても必要、あるあるです！実際に運転すると座面の高さや傾斜も課題になると思います。実用車系のイスに座るポジションの車より、バスタブに入る様なポジションで座る車では、見切りや体の動かし易さに大きな違いが出て、小柄である現実がより切実になってきます。運転に慣れていくと、腕を伸ばしたくなって、いくらか対策クッションも減ります。場合によっては座席を替えるのもありかもしれません。運転がしたいという意志があるのであれば、誰でも運転出来る事に心より賛同します。問題を洗い出し、対策を施せば楽しく運転を続けていく事は可能と思います。応援しております。

@user-ot7kt9eg8d 10 ай бұрын

女性でマニュアル運転できるって、カッコいい‼️

@onritz 10 ай бұрын

10/1からスバル純正部品が値上げされてるんですよねー製造終了から15年経過した車両分で20%アップ・・・・

@Shin-eo1dz 10 ай бұрын

凄いですね。クラッチ交換やり遂げましたね。以前、ライブ配信見て居たんですが、シュンヤさんってせっかちで木が長い方じゃ無いですよね🤣 それなのに、良く途中で投げ出さないでやり遂げましたね。自分なら途中で作業中断して暫く目に入らない振りをしますよ😩

@O-kamiRider 10 ай бұрын

試運転夫婦で楽しさ共有できていいですね😊 あと嫁さんのしっそTシャツ知ってるw

@no_paint_no_life 10 ай бұрын

知ってる人、初！！嬉しいです（笑）　ｂｙあや

@Hemyu 10 ай бұрын

インプのクラッチ重いですからねぇ。うちの親父も一度乗りましたが、膝が痛くなったって言ってました。

@user-ip6pv9cs5m 10 ай бұрын

シュンヤさんお疲れさまでした。今回の挑戦は本当にきつく厳しかったのが解ります。出来る事をしてみた結果うんざりしたのも仕方ないですね。今後はまた新たな車のレストアが残っているのでそちらの完成を頑張って下さい。

@user-br3rc3xw5f 10 ай бұрын

クラッチ交換お疲れさまでしたインプレッサのメンテ大変ですね💧‬

@user-in5rw8fj3y 10 ай бұрын

頑張ってね👍

@user-zc6ly6wy8j 10 ай бұрын

夫婦仲良さそう

@user-bg2oe3em1p 10 ай бұрын

いいね〜流石

@y_beta 10 ай бұрын

色が違うのは六価クロム規制で三価のクロメート加工になったためだと思います．ボルトナット類も銀色の三価クロメートのものに置き換わってますね．（追記）加工時・廃液の規制で，加工済み品には毒成分残らないので黄色っぽい従来のものが危険というわけではないです．

@user-zj5zr7rh8z 10 ай бұрын

新品のクラッチ板はダイヤフラムスプリングのターンオーバーが早く奥でペダルが軽くて気持ち良いですよね。あと、クラッチ液はブレーキ以上に汚れ（シールの摩耗粉）が早いので、ブレーキ液と同時交換がお勧めです。

@user-ud4gl7lq8w 10 ай бұрын

あ〜踏んだ時の感覚、ありますね〜ずっと乗ってると気にならないんやけど、たまに他の車に乗った時や、他の車からインプレッサに戻った時とか、「え？こんなに重かったんや」って思う時あるね〜。ともかく、今回のクラッチ交換は、いろいろ気付かされる所があり、ありがたかったです。特に、シフト周りのシール類とか、自分の車の時にも忘れんようにしないとですね。まあ、うちのはまだ5万km台なんで、まだ先になりそうですが…

@koinoborikun 10 ай бұрын

何の動画やったけ😅 あやちゃんの生脚😄

@I4PROMOTION 10 ай бұрын

数年に一度はクラッチペダルの遊びを最大にしてから適正な所に合わせるとクラッチ踏んだ際のフィーリングが良くなります。遊びの量は最終的には好みなので自分でやらなくてはいけないのですが。あと、EJはツのインスクロールターボはターボ前ダクトを真っ直ぐにするためタービンを中央に寄せているので、ミッション取り外しの際はターボを外す手順になっていたはず。多分にターボをごっそり外すか、水とオイル戻しのホースは外さずステーとタービンサポートだけ外して吊って動くようにしておけば、ターボ周りの脱着時間含めても1時間くらいでミッションの取り付けは出来たかとと思います。シングルスクロールターボだと何も考えずにスコンと入るんですけどね。

@sinitifukuti191 10 ай бұрын

大変お疲れさまでした。しゅんやさんレベルにスキルがあると、作業環境には2柱リフトピークリフトがあっても良いのではと自分は思います。只、現在の作業場では高さが無理❓か。 FDのエンジン組み立てを元ロータリーオーナーとして気を長～くしてお待ちしております。

@user-vk5cq5vy5z 10 ай бұрын

お疲れ様です!よっかたですね

@user-mf2th9dj9n 10 ай бұрын

やっぱり手に入りにくいバラバラは値段が高いですね

@hanako726 10 ай бұрын

ＦＤはプル式でクラッチカバーやディスクをミッションに仮にさしたままミッションを入れてからクラッチカバーをサービスホールからしめるので、ＦＤを純正品で組むなら芯出しツールは確か必要ありません。

@user-qo5jz9pz3i 10 ай бұрын

インプ作業お疲れ様でした♪それにしても恐ろしいまでの作業性の悪さでしたね…まあ四駆ってみんなＥ/gルームは狭いですもんね

@exe--7796 10 ай бұрын

クラッチ交換お疲れさまでした！私はGRBですが、購入してすぐクラッチの踏んだ感触が変でクラッチが減ってるのかなと思いきや、ペダルの踏み加減にガタがあるので確認してみるとペダルとクラッチマスターを繋ぐ部分がすり減って2～3ｍｍ広がってました（金属ブッシュを突き抜けてペダルの穴が削れていた）クラッチペダルとマスターから伸びている金具を交換すればいい話なのに、金具単品では出なくてマスターAssy交換になりました＾＾シュンヤさんのGDBも同じような作りなので、予防整備でブッシュとピンあたりは変えておいてもいいかもしれません

@mokojanaimon 10 ай бұрын

私も削れてまして金属ブッシュを交換しました！外してみましたらブッシュが欠けておりクレピスピンの返しもなくなっておりました！その時は部品はありましたので交換しましたが何年か乗ったあとクラッチの戻りに違和感があったのでまた交換使用と部品を頼もうとしたら金属ブッシュが廃番になっておりました！結局ブッシュは問題ないのでしたが同じ径のパイプを買ってきてちょっと幅広にしてがたの無いように戻しました！未だに不具合はありませんよ！

@akinorisakiyama3335 10 ай бұрын

クラッチフルードのエア抜きは大変と言うか面倒臭いですよね！先日、DIY作業しましたけどクランプが手元に無いと… 絶対に出来ないと思いましたｗ

@zakiyama4060 10 ай бұрын

19:44 ウォータースプレーボタン？初めて見たけど純正でこうゆうのついてるんだ

@1989CRXSIR 10 ай бұрын

奥さんに主演女優賞差し上げます('ω')ノ

@no_paint_no_life 10 ай бұрын

やったー（笑）　ｂｙあや

@mokojanaimon 10 ай бұрын

初めましてこんにちは！ GDBのレリーズシリンダーはGC8と取付位置が違うのですね？ GC8のは位置が悪く(クラッチホースの取り回しが悪い)経年劣化なのか？取り回しなのかホースが裂けました！しかも曲がっている所ではなくレリーズシリンダーのつけ根付近がです！部品は廃番でGDB用が代替え品ですがストレート！(GC8のは曲がった形が付いている)これもどう考えても取り回しが悪い付け方しか出来ませんでした！何かブレーキホースのメッシュが利用出来ないか考え中です！柔らかくある程度長ければいいのですけどね…😅