Инструментальная посадка.

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо Вам. рассказали очено хорошо.

[@CityGuest]

Отличный лектор. Так просто о сложном рассказал! Браво!

[@andrew-on-vacation]

33:34 Если я не ошибаюсь, номер ВПП не порядковый, а указывает на её направление (т.е. и курс взлетающего/садящегося самолета) в десятках градусов (округляя). Именно поэтому 09, а не 9. "Посадочная полоса 09" - полоса с направлением 90 градусов - на восток. При этом она может быть единственной на аэродроме. И спасибо за лекцию!

[@aleksandrmikhailovski481]

Вы совершенно не ошибаетесь! Ошибается профессор в данном случае.

[@tarapunka8074]

John Doe посадка на впп О9 или 9. Пилоты и диспетчер понимают друг друга. Профессор прав

[@AndyMounter]

маркировка полос для специалиста рн рл вторична конечно же, вот он и не заморачивается по этому поводу. если бы он увлекался авиацией, то конечно знал бы. но, видимо, человек очень серьёзно увлекается радиоволнами, частотами, диаграммами направленности, модуляциями, фильтрами, меандрами, сигналами и прочими интересными вещами. будьте великодушны

[@andreyzaruba8571]

Профессор рассказывает о художетсвенном произведении, где номера полос соответствовали их количеству. Прекратите умничать и научитесь разбираться в вопросе.

[@КонрадМихельсон-ь5э]

не простительная ошибка.сомневаюсь в его професионализме!

[@mrSvetofor]

Посадка с двух сторон на одну полосу отлично реализуется вторым комплектом системы посадки работающим в противоположном направлении, курсовой не мешает)

[@nataliagalkina501]

Спасибо за лекцию!

[@tarapunka8074]

Natalia Galkina ты чё такая дерзкая ?)

[@airung042010]

Спасибо большое за лекцию.

[@ww7570080]

Данный лектор- отличное снотворное.

[@ЕвгенийАБВГД-ш3и]

Да уж, димедрола не надо. А если подумать как студенты будут сдавать и защищать диплом после, волосы встали дыбом. А как подумал что его студенты через полгода придут ко мне на аэродром, понадобился валидол. Завтра напишу служебку в кадры что б с этого института выпускников тщательно отбирал. Да и допуск к эксплуатации придётся максимально ужесточить.

[@Академия-и7о]

Извините, но лектору нужно подробнее разобраться в данном вопросе. Очень много исковерканной информации. Данную информацию нельзя воспринимать, многое неправильно!

[@Ljet600]

первый гражданский самолёт СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ для автоматической посадки по CAT-III для гражданских в/с был Каравелла (Caravelle) 1968 и затем Трайдент ( Hawker-Siddeley HS.121 Trident) в 1972 году. Буран не был сертифицирован ни по каким международным нормам Гражданской Авиации, его не верно сравнивать с гражданскими серийными самолётами с пассажирами на борту.

[@skeysk]

Оч. хорошая и полезная лекция... Скорее всего это ознакомительная лекция на непрофильном факультете. Например для аэродромных водителей. По теме "как не заезжать с бочкой в зону РМС"... А так-то полный писец...

[@АлександрБорисенко-с4к]

В 1968 году у Англичан "Трайденты" автоматически садились. Посмотрите видео на трубе... Причем это было реализовано системой ILS, а буран садился по MLS.

[@MrOleg2805]

Если так учат летчиков, то я, как физик, могу освоить всё это максимум за 1 день обучения!

[@nodirbekfayzullayev142]

Думайте глубже , это авиация , а не физика . Я сам физик . Согласен , физика делает все на авиации , но авиация требует отдельные способности у людей. Поскольку в физике изучаем модели , а описать точно физикам не всегда удается .

[@stillalive1824]

СП-50 это аналог ILS????? Круто!!! Дальний маркер - тире, средний точка-тире, ближний - точки ... и все... Кажется, что это лекция конца 60-х годов, прочитанная прапорщиком Гапоненко...... Даже писать ничего не хочется....

[@genrihshvartckopff521]

тема интересная, но время тратить на такой вид подачи материала - это роскошь. Книга лучший друг человека. Хотя еще встречаются ролики в инете вида "краткость сестра таланта" Неужели так дают материал в летных школах?!

[@15385331]

Если вас учат такие преподаватели, становится понятно почему такое количество катастроф. Масса ошибок и заблуждений транслируются как истина. Это неприемлемо.

[@tarapunka8074]

Если ты не пилот или не имеешь отношения близкого, к самолету - не имеешь права так мыслить. Бездарь

[@noobmoonlight7040]

С дивана виднее, ну и бездарь

[@mishacol]

факультет какой?

[@ИльяРоманов-г7р]

Радиотехника и телекоммуникации. Кафедра радиосистем.

[@ЕвгенийАБВГД-ш3и]

@@ИльяРоманов-г7р КОШМАР, КАРАУЛ!!!!!!! По сравнению с теми лекциями которые читали мне 30 лет назад в РАТК ГА (РАУСС, РАТУ ГА). Учите РНС самостоятельно! Если так же читали ТОР, ТЭРЦ, РПУ, РПДУ и другие фундаментальные дисциплины, у меня нет слов. Вот теперь я понял что значит угроблена либеральными реформами система среднего и высшего образования в РФ.

[@ЕвгенийАБВГД-ш3и]

@@ИльяРоманов-г7р Кафедра радиосистем - это же и есть кафедра преподаватели с которой читают мат часть.

[@ИльяРоманов-к7м]

@@ЕвгенийАБВГД-ш3и Тут преподаватель своеобразный просто.

[@braveguysls353]

Это в УИ ГА, СПБГУ ГА или МГТУ ГА???

[@tarapunka8074]

Читай внимательно в названии канала. Пожалуйста

[@СергейЛ-в5ч]

К счастью, эта троица до такого бардака ещё не докатилась...

[@egortjulenev9829]

Вообще то "колёса" имеют тройное дублирование (гидросистема)

[@valerypilot882]

если в Пулково 27я полоса ,то полос двадцать семь,ага?

[@Кот-п2щ]

Блин лектор теоретик столько лажи насвистел

[@Felics13]

Бред какой-то... Тяжело слушать...

[@АлександрОришак-щ2д]

Очень много не точностей,в реальном полёте не так;лётчик должен знать и уметь практичиски .,исправить любое отклонение.

[@DMX0277071]

много ошибок в лекции

[@ПавелЗайцев-м3е]

очень много. достаточно сказать, что британский D.H.121/HS 121 Trident садился самостоятельно по категории III c в 1962 году. См сертификат типа ВС

[@sib615]

Он пилотам объясняет или конструкторам оборудования? Поэтому у нас и раздуто обучение до 5 лет,а применять в практике толком не умеют. Посмотрите как учат американцы. Скажете американцы нам не учителя? Достаточно сравнить показатели безопасности полетов в америке и в России, а это 1 чел жизнь на 13 млн полетов и 1 ч/ж на 1.5 млн пол соответственно.

[@soyet1887]

В МГТУ ГА нам лучше объяснял и не так поверхностно.

[@redshuchart]

Абсолютно некомпетентный в данном вопросе лектор. Сравнивать угол наклона глиссады со скоростью Мерседеса,большего бреда никогда не слышал) Лучше не опираться на данную информацию в вопросах систем посадки. Обидно, что такое преподают в ВУЗах(((

[@Макс-ч7н]

Куча ошибок, а потом удивляемся почему самолеты падают и аварии случаются.

[@AndyMounter]

какие основные вам бросились в глаза?

[@Макс-ч7н]

@@AndyMounter рекомендуемый угол глиссады 3 в очень редких случаях можно другой ФАП 297, ИЛС 1 категории такие же требования как и 2 категории кроме опорной точки и высота принятия решения, после ввод в эксплуатацию ИЛС запрещается менять угол глиссады при эксплуатации. Не правильно указаны частоты по модуляции маркеров, ошибка по значимости среднего МРМ. Последняя ИЛС создана в РФ ILS 2700 использует равносигнальный метод с ОПОРНЫМ НУЛЕМ.

[@Макс-ч7н]

@@AndyMounter дальше смотреть не стал и этого было достаточно)

[@ЕвгенийАБВГД-ш3и]

@@AndyMounter 1 Тяжелая речь, дефектная лексика, лектор совершенно не готовил лекцию, 2 Лектор вводит в заблуждение по вопросам установки и возможности изменения углов настройки глиссады ГРМ, на самом деле углы жестко установлены и нормированы для каждого аэродрома, на всех аэродромах на которых мне доводилось служить 3 гр 48 мин, коррекцию производят только при облёте 2 раза в год, 3 ни слова о приводах маркера устанавливаются в большинстве случаем прямо на приводах, друг другу не мешают ибо частоты разные привода ДВ и СВ диапазон маркера 75 Мгц., 4 места установки маяков жестко привязано и нормировано, нормированы и допуски то же. 5 СП работающую в метровом диапазоне используют преимущественно в ГВФ, в ДМВ - военные. Причина исключительно габариты, вес и мобильность. Про СП работающую в См диапазоне вообще ни какой конкретики всё вокруг да около. 6 Двух направленная посадка реализуется элементарно путём установки второго КРМ и ГРМ, поскольку второй КРМ устанавливается с другой стороны ВПП на том же расстоянии от торца ВПП они друг другу мешать в принципе не могут. и соответственно ещё двух приводов с маркерами со стороны захода на посадку. Обе ПРМГ одновременно не включаются, что б не вводить в заблуждение прилетающих. Совершенно непонятно для кого эта лекция читается, если для будущих специалистов по РНС (радио-навигационное системы) и РНО (радио-навигационное оборудование) аэродромов (это моя профессия) ребята идите в библиотеку и учите предмет самостоятельно ВАМ прочитали лекцию на уровне детского сада и к тому же с очень корявой речью, а если ещё и так же будут читать мат часть диплом точно защитить не сможете, а если защититесь то попав ко мне на аэродром заставлю всё учить заново и самостоятельно. Мне "повезло" в училище с таким лектором по мат части по РСБН-4н, мат часть которого пришлось учить самостоятельно. И как рок судьбы первых два года службы пришлось служить именно на РСБНе, и лишь на третьем году но уже на другом аэродроме на ПРМГ, где то же пришлось изучать мат часть самостоятельно так как эксплуатируемый КРМ и ГРМ (ДМ диапазона) в училище не изучался, а изучал только мат часть 4-х СП метрового диапазона.

[@АнсаганХасенов]

Спасибо за лекцию!

[@salnikovajulia9747]

Спасибо за лекцию!!!

[@9876543211663]

А где вы учитесь Юля, что вам это полезно?

[@salnikovajulia9747]

@@9876543211663 в ГУАПе ( университете аэрокосмического приборостроения)

[@9876543211663]

И на кокой же специальности ) если не секрет ?