IORE 119/120 (LKAB, Sweden)

Электровоз IORE 119/120. Швеция. 2011. Петришин М. / Ахметшин И.
IORE 119/120 electric locomotive. Sweden. 2011. Mikhail Petrishin / Iliya Akhmetshin.

[@sixamsedna]

Amazing. it's like it makes music as it begins to haul.

[@martinolssonlee]

I have watched this clip now probably more than a 100 times over the years. I still get goosebumps! :-) Thanks for posting!

[@Jemalacane0]

These IORE locomotives are really cool. In the United States, ore trains often weigh around 20,000 short tons and it takes 3 locomotives to move them.

[@biohazard512]

These Iore locos are still the world's most powerful in terms of tractive effort.

[@Jemalacane0]

@@biohazard512 No they're not.

[@biohazard512]

@@Jemalacane0 just checked, in terms of reactive effort they are still the most powerful. In horsepower some Russian ones are more powerful

[@Jemalacane0]

@@biohazard512 Maybe the gas turbines have higher TE, but newer AC traction diesel-electrics have higher tractive effort than the IOREs. Each section of IORE maxes out at 667 kilonewtons of effort whereas an AC44C6M maxes out at 889 kilonewtons.

[@biohazard512]

@@Jemalacane0 so it does. But in return it doesn't have as much hp. But the iore is listed everywhere as worlds most powerful, I guess because the two units are always sold together. The Russian ones are electric or gas turbine and are multi section too

[@GEKAKEV]

Да, вот это шедевр! Просто мечта машиниста. Эх, как мы безнадёжно отстали в локомотивостроении.

[@lxs179]

ВЫ-это кто?

[@GEKAKEV]

@@lxs179 12 лет назад...

[@lxs179]

@@GEKAKEV и что?

[@GEKAKEV]

@@lxs179 И то. На то время мы отстали безнадёжно.

[@lxs179]

@@GEKAKEV а сейчас?

[@LDEGM]

Beautiful video! Good work Andrew

[@Bruningable]

Fantastic!

[@Mpetrishin]

@railtravelmanager this is Ljusa station. Really not far from Boden - big junction for four derections. From finnish border here is approx. 120 kms.

[@Razbashandrey]

@ibekirov Вот нашеё про него:На самом деле самым мощным электровозом в Мире является MTAB IORE построенный Bombardier Transportation для шведско-норвежской транспортной компании MTAB/MTAS. Сцепной вес - 360 т. Мощность - 10800 кВт Максимальная скорость - 80 км/ч. Габариты: длинна - 46м, Мак сила тяги: 1400 кН Каждая секция стоит на двух трехосных тележках. Асинхронный тяговый привод, МСУ и т.д. что лок построен с использованием самых современных технологий

[@Mpetrishin]

Вагоны у них весят 124 тонны. Как у нас 8-осные. Нагрузка на ось соответсвующая!

[@Mpetrishin]

@NVVRW Вопрос хороший, конечно. Видимо так удобнее. Все же городить целый не расцепляемый состав, мне кажется, редкое неудобство. На самом деле, такие парные связки весьма популярны на рудовозных жд. На рудовозных жд Австралии, Бразилии и ЮАР часто именно так.

[@user-qt4oj7nw7b]

That sound❤

[@williamgustafsson8034]

Where the cars fully loaded? IORE loco’s are strong!

[@railtravelmanager]

hello filmed in Sweden close to Finish border ?

[@seba81376]

Good loco... India is also planning to import 200 IORE locomotives

[@fieldmarshal7298]

Didnt materialize

[@Dmitry_Dzr]

Что за конструкция у него такая на обеих секциях между тележками, похожая на топливные баки?

[@mihan2d]

Уравнительные резервуары, скорее всего.

[@Mpetrishin]

@NVVRW Не совсем. Жесткой сцепкой соед. по два вагона, а между такими парами тоже СА-3.

[@Vivan755]

На 1:34 и 1:38, похоже, переход преобразователей на другую частоту. Не так музыкально, как у «Тауруса».

[@mariusbakken3779]

Power !

[@martinhansl3058]

Ich war bei dem IORE Projekt 119/120;121/122;123/124; 125/126 mit Hays Schweiz AG 1.11.09 -30.9.2010 dabei, es war schön und ich bin nun dabei mit: info-martronic.de Die Gründung für meine Zukunft. Vielen Dank für die Filme dazu

[@cargokill]

SUPER !!!

[@Razbashandrey]

Длинный электровоз, а какая мощность?

[@Sotetsu21108f]

41 freight cars + 2 IORE

[@ibekirov]

Сейчас не помню. Самый мощный в мире, тот самый, который победил ВЛ85.

[@user-si3ur7gn3p]

Самый мощный электровоз кот орый мы построили в СССР это Вл86ф с асихронным тяговым электропиврдом мощность тэд равняется 11430кВт в длительном 10000кВт на данный момент самый мощный электровоз переменного тока это 4эс5к ермак мощность вроде равняется в часовом режиме 12000кВт в длительном 11000кВт но он 2 поколения, самый мощный электровоз 5 покаления это электровоз 2эв120 он двойного питания мощность астхронников равнв 9600кВт как у китайского электровоза бкг1 а в длительном режиме у князя Владимира он же 2эв120 составляет 8800кВт как 3 гранита только гранит малой мощности чем 2эв120 да кстати его построили на энгельском машиностроительный заводе, а вл15 он не самый мощный электровоз всего у него мощность составляет 9000кВт

[@georgijsmolcanovs2342]

Roco LKAB IORE 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰

[@seba81376]

hahah wen 3 phas loco were imported some morons also made noise nd said that its useless.... see how 3phase are progressing rapidly... I agree these locos are ovrweighted for IR tracks.... but if they wanna buy it.. dey wil surely do something for it too

[@ibekirov]

Не считая ВЛ86Ф.

[@Jemalacane0]

Do the cars have hand brakes and knuckle couplers?

[@mihan2d]

The couplers here are Russian SA-3 as it is considered the strongest in the world as of yet. The handwheels must be for adjusting the air brakes or for unloading mechanism.

[@unaizilla]

​@@mihan2d iirc knuckle couplers are still considered the strongest in the world, with a maximum load of 32000 tons, the maximum known load for SA3 couplers is 8000 tons, which is the tonnage the Iores pull regularly

[@MegaTubetraveller]

У новых IORE часовая тяга может доходить до 140 тонн!!! тады как у ВЛ86 всего 82! Так что пока он вне конкуренции, если китайцы не догонят.

[@mihan2d]

По мощности его уже давно перегнал наш 4ЭС5К. 140 тс часовая тяга у него не может быть, это максимальная при трогании, у 4ЭС5К где-то такая же должна быть.

[@user-ne3rb8ps8j]

@@mihan2d 120 тонн у IORE часовая тяга. У 4ЭС5 прилично меньше, хотя мощность выше.

[@user-jo5gv6ur5i]

А автосцепка 95 тонн выдерживает, какие могут быть 140?

[@mihan2d]

@@user-jo5gv6ur5i 200 она выдерживает, длительно со всеми перестраховками 135.

[@mihan2d]

@David Moore Incorrect way of comparing, really you should compare by the axles. IORE has 12, 4ES5K has 16, *but* there's by now two Russian locomotive types which are more powerful at 12 axles than IORE, 3ES10 (this one is kind of unofficially a single loco, bc the head sections and a middle section have different numbers, but so do IORE sections) and 3ES5S, at whopping 15,6 MW of peak output, about 50% more than IORE, but the latter is only being tested for now.

[@radvelfatra]

good +++++

[@tramwayz]

В 800 раз приятнее, чем звук поровоза, чесслово.

[@madmaxshvec5608]

У ШВЕДОВ ТАКАЯ ЖЕ АВТОСЦЕПКА КАК И В РОССИИ СА-3????

[@Mpetrishin]

Только конкретно компания LKAB на линии Лулео-Кируна-Нарвик. Фактически, самые тяжелые в Европе поезда с железной рудой. Они зааставили давно перейти на иной вид сцепного устройства, нежели обычная винтовая стяжка.

[@paseka69]

Может они их в России закупают.

[@misere_ell]

СА-3 является копией американской сцепки Джаннея P.S. да, ответ спустя 7 лет

[@lxs179]

@@misere_ell нет.

[@misere_ell]

@@lxs179 что нет?

[@the_roadrunner8295]

Автосцепки уж больно на СА3 похожи.

[@Natan_Strebkov]

Это они и есть

[@Denis_Korchagin]

СА3 - это копия американской сцепки Джаннея.

[@Berezdiesel]

@@Denis_Korchagin не Джаннея, а Виллисона.

[@user-bv3zh6os7g]

力強いデザインだけど、カラーリングに可愛気が無いんだよなぁw

[@Martijntb]

Perhaps you could use someone to teach you a bit more about writing in a proper way..

[@gogigoish]

Такие же ползуны на вагонах...

[@user-bv3zh6os7g]

誰か、日本人‥‥日本人はおらんのかぁ

[@Bear_RF]

@ibekirov один хрен ВЛ86 мощнее

[@worec1497]

где он ВЛ-86 выпустили один всего и тот нормально не работал одно ломался а потом порезали на металолом ЛОРА отличный электровоз переменка на пониженной частоте в РЖД \черный гранит\ 2 ЭС-7 тоже хорош и ЭС-10 с бусверной секцией вот это моща Синара по СМЭТ тоже хороша

[@Bear_RF]

@@worec1497 опечатка ВЛ-85 ну или 4ЭС5К. то же не слабый.

[@worec1497]

@@Bear_RF ВЛ-85 один из лучших электровозов Советской эпохи он последователь ВЛ-80 С 4ЭС5К это коллекторный электровоз ТЭДы а это дорого в эксплуатации и не экономно по расходу электроэнергии

[@bohdankostushun5949]

Ех украли с нашего вл86-ф!гадьІ

[@haaag3tswaggin]

дурак?

[@playzday53]

@@haaag3tswaggin и не лечится)