[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - ILS APPROACH | TEORIA + PRATICA

hey hey hey! se hai difficoltà nel comprendere e volare il 737, sei nel posto giusto!
La mia filosofia è che una delle cose più importanti di volare un aeroplano è comprendere cosa si stia facendo, non solo sapere cosa cliccare.
Vedrete che alla fine di questa serie di tutorial vi troverete in perfetta sintonia con il 737!
In questo video parliamo di ILS approach! Essendo una parte fondamentale, nella prima parte mi sono soffermato sulla teoria di questo avvicinamento, molto importante per comprenderne il funzionamento!
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[@giuseppealtomare4023]

Grazie, 🙏 è stato interessante approfondire tutti gli argomenti, con la chiarezza che riesci sempre a dare. Attendo i prossimi che hai annunciato. Complimenti a presto 👋👋

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!! A presto!!

[@alessandromuntoni5035]

Lo aspettavo, grazie mille Edo, rinnovo i miei complimenti, ora attenderò l’avvicinamento VOR e RNAV ;) grazie ancora

[@this_is_raed]

Grazie infinite! Settimana prossima arrivano!!

[@FrancescoPorelli]

Bravissimo! Complimenti per la chiarezza e per la passione che in automatico arriva dalle tue spiegazioni.

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!♥️

[@FrancescoPorelli]

@@this_is_raed e ti dirò di più! Ti devo chiedere scusa per aver giudicato le tue capacità solo dall'anteprima dell'immagine col cappellone da cowboy....ho pensato che forse saresti stato più appropriato per un simulatore di cavalli. Chiedo ancora umilmente scusa. Ne ho visti non so quanti ormai di video tutorial sul A320 e sul 737. Il tuo è stato proprio quello che cercavo, perché oltre a spiegare come si fa qualcosa ci dici anche il perché e che cosa cambia se non lo si fa. Insomma era quello che mi serviva. Complimenti ancora. E a questo punto il cappello lo puoi anche tenere! 🙂

[@this_is_raed]

@@FrancescoPorelli hahahaa grazie davvero di cuore!♥️ Mi fa molto piacere che il mio lavoro possa essere stato utile, mi riempie il cuore questa cosa! Beh beh potrei essere appropriato anche per un simulatore di cavalli! Presto su questi schermi!😂😂😂

[@riccardogeroldi3152]

davvero grazie, mi hai aiutato molto.

[@this_is_raed]

Mi fa davvero piacere!!!

[@MrLucluca1]

Grazie Edo, proprio questa mattina giravo nei tuoi video per cercare l'avvicinamento ils. Grazie per questi tutorial!

[@this_is_raed]

uhhh mi fa davvero piacere! Grazie di cuore!!!

[@madmax934]

Sei il numero1 complimenti!!

[@this_is_raed]

Esageratooo haha grazie di cuore!!

[@amilcaresada7778]

Grazie. Video utilissimo. Io sono su X-Plane con Zibo perchè ho il Mac ma i tuoi video sono utilissime

[@this_is_raed]

Grazie davvero infinite!! Sisi è fatto sul pmdg ma sempre di 737 si tratta!⚡️

[@enricofaggian1460]

Grande Raed! Altro utilissimo video per chi come me fa tante cose senza conoscere tutta la teoria! Bhe che dire, in una parola, un altro video PRECISO! di più, direi un video CAT III! Ah ah 😂 me lo guardo in due puntate, mi manca la seconda metà, ma ti ringrazio in anticipo. Come sempre un ottimo lavoro Edoardo, complimenti. Grazie 👋

[@this_is_raed]

HAHAHAHA un video CAT III mi è piaciuta hahahaha grazie davvero di cuore! sono contento che sia stato utile!!!

[@albiestyle]

Altro che addormentati video perfetto dovrebbe essere a pagamento

[@this_is_raed]

Hahahah grazie davvero di cuore!

[@gioacchinobuscema7730]

Bravo grazie number one!!

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!

[@Ste_Doc]

che bravo, bel tutorial

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!!

[@francescolucarellirasatura]

Sei il meglio e in piú con il cappello TOP

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!! Hahah si leggenda narra che in realtà le mia capacità nel volo siano nel cappello hahaha tipo un hard disk😂

[@francescolucarellirasatura]

@@this_is_raed 🥰😀👍

[@antoniorezza7154]

Che figata sta livrea, anche con le scimitar

[@this_is_raed]

Sii🥹 uno splendido lavoro fatto da cpinart!

[@paolobarilli4713]

ottimo tutorial ! io lo applico sul 737/800, grazie

[@this_is_raed]

grazie mille!!!

[@lollo5086]

GG Raed

[@this_is_raed]

Grazie lollissimo!

[@ugovenice1838]

Grazie.☣

[@this_is_raed]

Grazie di cuore a te!

[@paolobarilli4713]

ciao, un chiarimento riguardo il livello di volo: dopo aver pianficato il volo in simbrief con tutte le coordinate, mi indica ovviamente anche l'FL (280), ma impostando il volo nel FMC con le ovvie sim e star mi va a impostare un livello di volo differente, solitamente più alto, lo devo modificare come da simbrief ? grazie Paolo

[@this_is_raed]

Ciao! Mm è strano che ti imposti da solo il livello di volo, a meno che non sia fuori da una constraint della star o sid mi spiego: se io imposto 10000 piedi e la mia sid ha una constraint che mi richiede di stare sopra i 13000 allora l’ aeroplano la cambia per rispettare quella limitazione. Se fuori dalle sid o star l’ aeroplano ti da solo un consiglio sulla quota ottimale da mantenere a seconda delle condizioni di payload dell’ aeroplano (la mette tra parentesi di fianco ai quadratini della quota in init ref) Tu stavi volando in america per caso?

[@Boboz6x]

Grande Edo, finalmente un nuovo interessantissimo tutorial che nel mio caso è un utilissimo approfondimento di cose che già so ma non abbastanza. Unica lacuna, ma non è tua: si può mettere solo un like ... 😄

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!!!

[@gaviscon111]

Grazie, mi piacerebbe vedere altri approach con il 37 tipo rnav vor loc

[@lollo5086]

Il VOR approach è più o meno come l'ILS ma non hai vertical guidance, quindi la discesa te la gestisci tu in base all'angolo di discesa (o alla vertical speed) specificata nelle cartine. Raed saprà sicuramente spiegartelo meglio ma non dovrei aver dimenticato nulla

[@this_is_raed]

Grazie a te! Arrivano settimana prossima! l' rnav approach e il vor approach si eseguono nella stessa maniera sul 737, ma come dice lollo ci tengo a mostrarvi anche la maniera più "tecnica" per farli!

[@matteorez6232]

Ti seguo da poco ma qualsiasi video che ho guardato su questo canale è fatto benissimo e spieghi molto bene cose molto complesse ma rendendole quasi “semplici”. Farai qualche video sulle failures?

[@this_is_raed]

Grazie davvero infinite!!! Sisi sono in programma, devo capire bene come costruirli più che altro ma si! Ora arriverà il tutorial sul 320 e poi sicuramente qualche failures del 737

[@samuelepistorio6886]

Ciao ottimo video, puoi dirmi come fai a spostare la telecamera su e giù nel cockpit? Cioè quali sono i tasti da modificare nelle impostazioni?

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore!! Io uso le freccette della tastiera! Penso che siano gia assegnate, almeno, io non le ho mai toccate Purtroppo sono fuori casa per le ferie quindi non posso controllare esattamente come si chiama il comando Ma dovrebbe essere tipo “trasla vista” o una cosa del genere

[@user-eu1jq9ru7k]

Innanzi tutto complimenti e grazie. In un video precedente facevi riferimento ad un 737 handbook che hai trovato molto utile. Potresti indicarmi come raggiungerlo ed acquistarlo ? Grazie 1000 e ciao

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Scusami se ti rispondo solo ora! 737 handbook lo trovi come applicazione su ogni dispositivo mobile!

[@user-jj8je1cm6v]

ciao ti ho "scoperto " adesso e i tui video sul 737 mi è piaciuto molto. ti seguirò. una curiosità prego: quale software usi per " muoverti " all'interno dell'aereo? grazie

[@this_is_raed]

ciao! grazie di cuore! Non uso nessun software, uso le freccette della tastiera

[@tranceandflight4992]

OTTIMO Anche questo video da guardare piu' volte. Grazie. Quando parli di cat i nell'esempio del cessna e dici che non puo' eseguirlo perche' c'e' visibilita' 200... na se c'e' scritto non meno di 200 perche' dici che non lo puo' fare? Scusa per la domanda, ma io fino a un attimo fa ero convinto che i cat fossero decisi dalla dotazione dell'aereoporto ed invece mi pare di aver capito che e' il pilota che decide quale cat esegue a seconda della dotazione dell'aereo.

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!! Si di base dipende tutto dalla dotazione dell’ aeroplano e dalla sua accuratezza nel sistema di navigazione e poi dalla decisione del pilota a seconda delle condizioni Se io decido di seguire le regole del cat2 mi devo aspettare una minima più bassa, quindi deciderò se atterrare o no più avanti rispetto ad un cat1 Sicuramente al 100% un cessna non può fare un cat3 (neanche un embraer per esempio)

[@tranceandflight4992]

@@this_is_raed grazie per avermi risposto così tempestivamente , sei davvero una brava persona

[@this_is_raed]

@@tranceandflight4992 figurati!! Mi fa un sacco piacere! Qualunque cosa, sono qui!⚡️

[@antoniomuscetra5755]

Ciao Raed, come sempre video meraviglioso che fa capire con parole semplici come affrontare una procedura ILS Grazie di cuore...👍👍 Potrei chiederti se hai intenzione di fare un tutorial per spiegare come si fa un Go Around ? Ho trovato qualcosa ma é tutto in inglese che capisco ma non al 100%. Ho provato ....ma non mi sembra molto professionale il risultato 😨🤤😭 Grazie ....sei un grande !!!

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie davvero di cuore!! Guarda, ho in mente di fare un video in cui rispondo ad un po’ di domande per procedure non chiare, assolutamente posso parlare anche del Go around!

[@antoniomuscetra5755]

@@this_is_raed Meraviglioso, lo aspetto con impazienza 😊👌

[@Mauro-ze3vu]

Ciao complimenti per l'impegno e le spiegazioni intuitive grazie, vorrei farti una domanda : ho comprato su steam il 737 PMDG e visto che ha solo 2 livree ne ho scaricate alcune ma non riesco ad installarle esistono alcuni tutorial ma non sono molto chiari, per installarle devo scaricare il programma di PMDG ? grazie in anticipo della risposta ciao.

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore!! Allora, dipende dalle livree, alcune si devono installare dal programmino di pmdg e altre sono da mettere in community Non ricordo l’ estensione del file di pmdg ma di base dovresti trovare un unico file e non tanti in una cartella

[@Mauro-ze3vu]

@@this_is_raed programmino di pmdg , non lo trovo quello sul sito il link non funziona va be userò quelle di default .

[@this_is_raed]

@@Mauro-ze3vu mmm si chiama pmdg operation center

[@Mauro-ze3vu]

@@this_is_raed si lo so ma se cerco di scaricarlo dal sito PMDG non parte , non da nessun segno ho provato anche a togliere l'antivirus ma nulla , puo darsi sia un problema loro almeno che avendolo l'aereo scaricato da Steam sia una cosa diversa.

[@this_is_raed]

@@Mauro-ze3vu si probabilmente si! Nel forum sicuramente qualcuno ha avuto il tuo stesso problema!

[@marcoguaino1564]

Ciao raed…ho un problema per quanto riguarda l’avvicinamento a lira. In particolare la star assegnata è gitod2f e l’approach è ils z sulla 15. Quando inserisco i dati devo inserire una transition. Non riesco a capire quale punto devo inserire. Mi sapresti aiutare?

[@this_is_raed]

Ciao! Sto guardando le cartine, in teoria la gitod arriva a locri!

[@marcoguaino1564]

@@this_is_raed esatto. Ma se non sbaglio, la procedura di avvicinamento inizia dal vor rmc. Quindi non saprei come comportarmi

[@this_is_raed]

@@marcoguaino1564 no beh puoi anche entrare nella procedura dal finale se arrivi da nord eh, quello del vor è solo un altro punto di ingresso in procedurah

[@marcoguaino1564]

@@this_is_raed quindi arrivando da gitod non è necessario inserire una transition. Giusto?

[@this_is_raed]

@@marcoguaino1564 quali transition ti da l’ fmc?

[@mescal9169]

Ciao, la minima della decisione altitudine come si inserisce nel 737 ? Grazie infinite per questi tutorial

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie a te! La inserisci nel pannellino a sinistra rel pilota automatico, il nottolino grande in alto a sinistra, ha una ghiera in cui puoi scegliere radio e baro!

[@sappytv653]

''L'unica cosa che ho in aviazione è il mio diploma da perito aureonautico, ma faccio tutorial con un cappello'' :D🤠

[@this_is_raed]

In cui oltretutto risiede quel poco che so hahahahahha

[@Trip_on_the_Sky]

Grande video , spero di rivedere di nuovo A310🤞🏻

[@this_is_raed]

Assolutamente! Non nei tutorial ma magari in qualche video sicuro!

[@this_is_raed]

Ps. Anche nei video in cui in teoria non ci sarebbe un tutorial, finisco sempre a fare qualcosa che potrebbe essere interessante e la spiego hahaga

[@Trip_on_the_Sky]

@@this_is_raedper me è il massimo , mi diverto un sacco , siamo abituati a tanti video che durano massimo 10 minuti , io lo trovo molto interessante personalmente è un ora passa come nulla fosse

[@Trip_on_the_Sky]

@@this_is_raedsi , bellissimo , io praticamente faccio partire il video e gioco alla stesso tempo facendo le tue stesse rotte e quindi cerco di stare al tuo passo e mi diverto un sacco , sarebbe il massimo se rifai un approccio manuale all atterraggio come quello all’ aereoporto di kay tak 🆙🙌🔝

[@this_is_raed]

@@Trip_on_the_Sky questo mi fa davvero piacere!! Ho sempre paura di fare video troppo lunghi ma sono contento che invece sia il punto di forza!!

[@antoninocapizzi6458]

Video utilissimo grazie, domani vedrò gli altri ma ho un dubbio, questa procedura deve essere usata solo per autoland quindi io non posso passare in manuale vero?

[@this_is_raed]

Ciao! Mi fa molto piacere che sia stato utile! Nono questa procedura è la base per ogni tipo di avvicinamento ILS, sta poi a te scegliere se prenderlo in manuale oppure no, diciamo che io ho mostrato la procedura completa e più difficile che è l’ auto land

[@antoninocapizzi6458]

@@this_is_raed ma c'è una minima la quale io passata quella devo continuare per forza in autoland? O posso prenderlo in manuale anche a 50 piedi?

[@this_is_raed]

@@antoninocapizzi6458 allora, diciamo che è consigliabile prenderlo in manuale un po’ prima (io ho come punto massimo per prenderlo in manuale la minima della procedura [quelle che spiego nel video] ma so che anche tante compagnie fanno cosi) questo perchè cosi hai il tempo di “assestarti” il volo manuale e stabilizzare l’ avvicinamento

[@antoninocapizzi6458]

​@@this_is_raedquindi potrei prendere in riferimento la minima del CAT 2 volendo

[@this_is_raed]

@@antoninocapizzi6458 ehh quello dipende Perchè la minima dipende dalla visibilità, se tu sei in CAT 1 devi usare la minima del CAT1

[@tommasocarbone2593]

Ho scoperto i tuoi tutorial solo adesso, li ho visti tutti e sono fantastici. Mi permetto solo di suggerirti, quando parli di termini specifici o di acronimi, di scriverli. Spesso, soprattutto se in inglese, qualcuno non è comprensibile. Ho faticato a capire che MAP è "missed approach point"...

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!! E grazie mille per il consiglio me ne ero accorto ma talvolta mi dimentico, devo scrivermelo😂 Nei nuovi tutorial ci saranno sicuramente più acronimi scritti promesso!

[@paolobarilli4713]

ciao, mi suggerisci una alternativa a simbrief?! grazie

[@this_is_raed]

Ciao! Non penso ne esistano purtroppo, hai per caso problemi con simbrief?

[@paolobarilli4713]

SI

[@paolobarilli4713]

per aggiornare airac , mi obbliga un abbonamento

[@this_is_raed]

@@paolobarilli4713 ok si, essendo simbrief di proprietà di navigraph se vuoi dei piani di volo con le airac aggiornate devi appunto pagare l’ abbonamento. Però se nel tuo simulatore ci sono le airac non aggiornate, allora i piani di volo che ti genera simbrief gratuito saranno assolutamente compatibili!

[@LucaTe-ig8zr]

Ciao sarebbe fantastico se riuscissi a fare un tutorial per pmdg 737 della procedura holding 8 entrata e uscita), dato che spieghi molto bene e non si trova molto in italiano a riguardo, grazie

[@this_is_raed]

Ciao!! Mmm se po fa sai? Mi piacerebbe includerla in magari un video risposta a qualche domanda, tu avresti nel caso qualche idea?

[@LucaTe-ig8zr]

@@this_is_raed cosa intendi ?

[@this_is_raed]

@@LucaTe-ig8zr se oltre alle holding ti piacerebbe/ti servirebbe un tutorial su altro!

[@LucaTe-ig8zr]

@@this_is_raed secondo me sarebbe anche interessante avere un tutorial su vari utilizzi di procedure di atterraggio, tipo attraverso il VOR in ADF o anche Visual

[@this_is_raed]

@@LucaTe-ig8zr mmm allora l' adf funziona esattamente come sul cessna in realtà, ma avendo la navigazione rnav si applica la stessa tecnica del vor approach E per il visual in realtà idem, guardi fuori dal finestrino come sul cessna e segui il terreno e poi il papi hahaha

[@dangersol2891]

Un cessna non può fare un avvicinamento di categoria se non è addebbitamente certificato e viceversa come il pilota: a parte che una cat 3 b è fatta esclusivamente in autoland senza se e ma, mi sorge il dubbio che tu non abbia mai volato o sia del settore

[@this_is_raed]

Quindi un cessna può fare un avvicinamento IFR se è certificato, nel mio esempio era abbastanza superfluo specificarlo hahaha è ovvio che se un cessna va a eseguire quel tipo di avvicinamento è certificato per farlo, ed è anche ovvio che non farà un 3B😂

[@antoniorezza7154]

Non mi addormento 😂😂😂

[@fede5852]

ma tu sei pilota?

[@this_is_raed]

Nono

[@fede5852]

@@this_is_raed e come mai non fai un atpl? sei preparatissimo

[@this_is_raed]

@@fede5852 ti ringrazio! Ehh la mia vita mi ha portato in altre direzioni, è il mio piano B per ora

[@fede5852]

@@this_is_raed speriamo diventi un piano A perché mi sentirei davvero al sicuro sapendo che ai comandi del mio volo c’è un pilota così preparato e appassionato

[@this_is_raed]

@@fede5852 questa è una cosa bellissima! grazie davvero di cuore🥹😍♥️