[ITA] A320 TUTORIAL - APPROACH & LANDING (ILS)

[@this_is_raed]

Un piccolo chiarimento e correzione su alcune cose ! • Il vento da inserire è quello indicato senza gusts • Fspeed non indica i flap full ma essendo la minimum flap retraction speed viene mostrata fin quando non si mette flap full. Con la Approach Phase attivata in finale è comunque la vapp il target della velocità managed

[@MAIRKO7]

ciao, volevo farti una domanda, perchè sul 737 , con VNAV attivo, l aereo segue automaticamente le quote impostate nel FMC, mentre con l A320 devo impostare le quote manualmente?

[@this_is_raed]

@@MAIRKO7 ciao! Per manualmente cosa intendi? Che le inserisci nell’ mcdu o nel pilota automatico?

[@MAIRKO7]

@@this_is_raed intendo che devo inserire la quota nel pilota automatico, seguendo le indicazioni dell atc, invece ho visto che nel boeing una volta attivato il VNAV l aereo vola alle quote impostate nell FMC senza dover inserire niente nel pilota automatico

[@this_is_raed]

@@MAIRKO7 mmm ok hai per caso seguito il video della startup dove parlo del pilota automatico? Quello del 320 funziona in maniera molto diversa rispetto al 737

[@MAIRKO7]

@@this_is_raed mi era sfuggito il video e l ho recuperato, ora ho compreso meglio le differenze, grazie

[@gionnychecchia1685]

Ciao Raed, scrivo per farti i complimenti, argomento ben studiato ed esposto magistralmente. Grazie ancora e continua a portarci prodotti di questa qualità, non è da tutti.

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!

[@daniele7782]

Ciao Read Ti ho scoperto da qualche giorno e da allora ho imparato a configurare alla perfezione FMC e MCDU. Per questo ci tenevo a farti davvero i complimenti e grazie per portare questi contenuti.

[@this_is_raed]

Ciao! grazie davvero di cuore!!

[@fabioperrera5707]

come al solito sei un grande, ti vorrei proporre di fare un video dove illustri la procedura di go around (programmazione MCDU e tutti gli annessi e connessi) e atterraggio all'aeroporto alternato

[@this_is_raed]

Grazie di cuore! Sisi arriverà ma prima ci sono alcune procedure più “avanzate” da fare!

[@peppone7430]

Le tue spiegazioni sono semplicemente perfette. Grazie

[@this_is_raed]

@@peppone7430 grazie di cuore!!

[@enricofaggian1460]

Eccolo!!! ci pensavo proprio oggi a quando sarebbe uscito l'ultimo episodio della saga 🤠. Grazie Raed, come sempre, per la disponibilità nel dedicarci questi ottimi tutorial.

[@this_is_raed]

Leggo nel pensiero👀 hahahaha Grazie di cuore a te!

[@MassimoAce]

Complimenti sei davvero bravo e spieghi in maniera molto chiara e semplice anche per persone come me che piano piano cercano di imparare!!!

[@this_is_raed]

Grazie infinite! mi fa davvero davvero piacere!

[@Marco-t8q]

Ciao Edoardo! Sono quel criticone di Marco 😂😂 Non ho potuto seguire le tue ultime live ma che dirti....questo video sull'airbus è STRA-OR-DI-NA-RIO!!! Puoi facilmente immaginare quanto non mi lasci andare a complimenti gratuiti, ma in questo video hai spiegato OGNI COSA (proprio come piace a me!) anche in quei dettagli che potresti non trovare in un manuale e che, rimanendo senza risposta lasciano (di nuovo, soprattutto ad uno come me) il fatidico amaro in bocca! Bravo bravo bravo, ti auguro buone feste. Ciao!!!! 😃👍

[@this_is_raed]

Ciao marco! Hahaha grazie davvero di cuore!! Auguri!

[@desesseintes67]

Sempre preparatissimo il nostro Edo! Con l'occasione, buon natale!

[@this_is_raed]

Grazie di cuore! Auguri!

[@eugenioconato7170]

eccolo il regalo di Natale grazie Edoardo passa delle buone Feste

[@this_is_raed]

Ci tenevo un sacco! Grazie a te!! Buone feste!♥️

[@mikdr4158]

E niente...comincio un volo da indianapolis a Tampa (circa 2ore) arrivo in crociera, apro youtube eee... il tuo video caricato... visto tutto d'un fiato😂😂😂 grazie grazie grazie raed!!!

[@this_is_raed]

Hahahaha spero sia andato bene il volo! Grazie a te!

[@mikdr4158]

@@this_is_raed sì sì,volo perfetto...accompagnato da grissini, coca cola ,e il tuo tutorial... il top 😂😂

[@this_is_raed]

@@mikdr4158 ottimo!!

[@Gabry763]

Davvero tanti complimenti per questi splendidi tutorial 👍👍👍👍

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!!

[@kevindelmonego342]

Edo sei sempre fantastico quando spieghi le cose!!! Bravo

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!

[@luigitartaglia7875]

Video stupendo e preciso complimenti! Bravissimo ❤ Buon Natale!

[@this_is_raed]

Grazie di cuore! Auguri!♥️

[@franco_albi9559]

Grazie, grazie. Tanti auguri di Buone Feste ;)

[@this_is_raed]

Grazie a te!!

[@fabriziodonati8202]

Grazie per questi Tutorial. Anche se già "volo" con A320 da XP11 alcuni dettagli sono stati molto utili. 😅😅

[@this_is_raed]

Grazie a te! Mi fa davvero piacere!

[@robertocandusso26]

Ottimi video grazie per la chiarezza delle info.In futuro mi piacerebbe che facessi dei video su come risolvere le feilure che possono capitare su un A320 Grazie

[@this_is_raed]

Grazie di cuore! Sisi il piano è quello! Più che altro fare un tutorial su come seguire le ecam actions ecc ecc

[@Rebulio]

Ciao Edo, grazie per i tuoi video, e buone feste a te e famiglia. Domandona: come si fa a fare una holding con il 787-9?

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie a te! La holding sul 787 si fa nella stessa identica maniera in cui si fa sul 737, tastino hold e la vai a inserire (se non lo hai visto ti consiglio di vedere il tutorial del 737 sulle holding)

[@multitoto9609]

Ciao, il tuo modo di spiegare è pazzesco e la tua conoscenza è veramente incredibile e mi mette in confusione dalla quantità di cose che bisogna conoscere. Sono nuovo in questo “”gioco”” (tra virgolette perché è per chi vuole giocarci, ma in realtà è impegnativo e richiede conoscenza) e volevo dei consigli su come iniziare, magari se hai fatto dei video a riguardo indicandomi la playlist più adatta. Attualmente non ho nessun Joystick e volevo anche sapere quale acquistare, senza spendere molto. E soprattutto, come fai ad avere il pad sull’aereo? Io non ce l’ho, presumo siano mod. Se sì, quali e dove scaricarle? Magari se non lo hai già fatto potresti farci un video. Grazie e complimenti ancora. Iscritto

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie davvero di cuore! Alloraa, il discorso potrebbe protrarsi all’ infinito ma provo a riassumerti un po’ di cose (in caso se ti va entra su discord che un po’ tutta la community può guidarti in questo fantastico mondo!) Allora, per i controlli ti consiglio questo video: kzbin.info/www/bejne/hKa6dKKjerWqjLssi=CEjTgb3nOakbyjlT È dedicato ai regali di natale ma faccio vedere le migliori periferiche per msfs Ci sono tantissimi addons, dagli aeroplani aggiuntivi agli scenari Trovi di molto valido il 320 della fly by wire che è un 320 gratuito fatto molto bene (non completissimo come uno a pagamento ma fa bene il suo lavoro) Appunto su questi addons trovi anche il tablet per la configurazione dell’ aeromobile Ti consiglio di fare attenzione a cosa compri quindi se ti va mandami il nome dell’ addon che ti dico se ne vale la pena hahaha Inoltre come dicevo prima ci sono anche molti scenari aggiuntivi degli aeroporti Infine su flightsim.to trovi tantissima roba gratuita, dagli scenari (soprattutto) a vari tools e addons! Spero di esserti stato utile!

[@multitoto9609]

@@this_is_raed Grazie mille per la risposta, molto chiaro. Comunque ho installato Flybyware, lo seleziono prima della partita e quando sono in parcheggio non lo vedo, nel carica la texture. Vedo solo l’ambiente. Come è possibile risolvere?

[@this_is_raed]

@@multitoto9609 mmm lo hai installato dal suo programma dandogli come riferimento la cartella community giusto?

[@multitoto9609]

@@this_is_raed esatto, poi son riuscito a risolvere. Ma come tutti i problemi che risolvi, son pronti ad uscirne altri. Praticamente non si accende lo schermo VNAV e mcdu, tutto il resto ok. Sto seguendo la playlist sul a320 e me la sto mangiando tutta nella speranza di riuscirmi a fare un volo in santa pace 😂

[@vittoriogangemi9818]

Complimenti per il video , sempre preciso ed esaustivo. Volevo chiederti , come mai nell Airbus il sistema antiskid può essere disabilitato tramite interruttore , non dovrebbe essere sempre attivo come l abs dell auto ?. Grazie buon Natale

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Allora, di base ogni sistema deve avere un modo per essere spento in caso di guasto o malfunzionamento Una nota tecnica (se ricordo bene) normalmente con lo switch su on il sistema frenante (e l’ anti skid) lavora sul sistema idraulico verde, in caso di emergenza switcha sul giallo Con lo switch off il sistema frenante funziona sul sistema giallo Di base è da tenere sempre su on, se non in caso di emergenza Ho letto di vecchie sop di compagnia che richiedevano lo switch su off (in quanto disattiva il nose wheel steering) per il pushback, ma è una cosa che non si fa più (basta il pin sul carrello per bypassare il sistema idraulico)

[@LeoneMarziali]

Ciao. complimenti, finalmente ho trovato qualcuno che sa spiegare tutto chiaramente. Non ho capito solo una cosa: i 5000 piedi di quota finale che inserisci, sarebbero la transition altitude?

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie infinite! Nono è la quota a cui andiamo ad intercettare l’ ils

[@LeoneMarziali]

@@this_is_raed Okk capito. Grazie!

[@this_is_raed]

@@LeoneMarziali figurati!

[@Federico_io]

ciao, video perfetto, una domanda: A che altitudine bisognerebbe disattivare l' AP , ok l' hundred above ma in questo caso che la minima è così bassa, si disattiva prima del LAND per non far credere di una faliure? Grazie mille, e spero di essermi spiegato :)

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Allora, è un discorso un po’ grande perchè si entra nelle procedure di compagnia Però di base da quando vedi la pista tu puoi disattivare l’ autopilot, quindi per noi che non seguiamo procedure di compagnia possiamo farlo quando ci sentiamo più sicuri diciamo

[@Federico_io]

@@this_is_raed ok, un'altra cosa, non si può fare un autoland con un ils cat II? Penso di no però chiedo, grazie mille, continua cosi

[@this_is_raed]

@@Federico_io il 320 dovrebbe poterlo fare quindi si!

[@tranceandflight4992]

Bel tutorial, e' stato abbastanza tosto, e dire che fino ad un anno fa usavo il 320 ma dopo un anno di solo boeing e' cosi' 😂 BUON NATALE EDO

[@this_is_raed]

Hahahaha buon natale!!

[@davideruggirello382]

Ciao Raed, non ho domande sul video su come fare un avvicinamento perché praticamente hai già spiegato tutto, ottimo lavoro dunque 👌 però vorrei sapere come mai ogni tanto perdo il T/D. Mi appare T/D research sul PFD, ho fatto caso che succede quando inserisco delle costriction sul F-plan, sapresti dirmi il perché e nel caso come fare a far ritrovare il T/D al MCDU. Grazie mille buon lavoro

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore!! Allora, first of all? Che A320 voli? Fbw o fenix?

[@davideruggirello382]

Hai ragione , FBW

[@this_is_raed]

Mmm probabilmente il calcolo del vnav non è abbastana potente da costantemente ricalcolarlo a seconda delle constraint che metti sul piano di volo Il consiglio che ti do è di non modificare le constraint e tenere quelle che mette automaticamente dalle procedure

[@davideruggirello382]

Ho capito, immagino il Fenix non abbia questo problema, ti è mai successo in qualche volo, anche su altri mezzi intendo

[@this_is_raed]

@@davideruggirello382 su mezzi complessi cone fenix e pmdg sinceramente mai, su altri un po’ meno “curati” si, molto spesso haha sinceramente non colo il fbw da almeno un anno quindi non so se è un caso il tuo

[@MarcoLaPesa]

Grazie carissimo. Perfetto as usual. Domanda: come si stabiliscono le due quote di transition, e qual è la differenza tra di significato tra esse?

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore!! Allora, come detto nel tutorial la transition altitude è relativa ai traffici in salita (in quanto sotto la transition altitude ci riferiamo a quote) per gli aeroplani che scendono invece ci si riferisce alla transition level (in quanto ci riferiamo a livelli di volo) La transition altitude la trovi sulle cartine, la transition level ti viene data dall’ atis (se sei su ivao o vatsim) oppure si applica questa regola: Qnh > 1013 = + 1000ft dalla trans alt Gnh < 1013 = + 1500ft dalla trans alt Spero che sia chiaro!

[@MarcoLaPesa]

@@this_is_raed Chiarissimo, grazie!

[@mondo7550]

mi ripeto lo so ma anche questo tutorial è davvero fatto bene.. i miei complimenti. Non capisco solo una cosa: in fase di atterraggio durante la fase land, è presente una scritta LDG Hinibit in magenta... ecco non capisco cosa sia, sicuramente l'hai spiegato ma le cose sono tante e l'avrò persa per strada:)

[@this_is_raed]

@@mondo7550 grazie davvero di cuore!! LDG inhibit indica che alcuni avvisi “non importanti” sono mutati e non vengono mostrati ai piloti Cosi da non distrarli su cose non importanti per quella fase del volo

[@Soaring61]

scusa ma quando sulla MCDU appare approach phase - activate, va attivata?

[@mondo7550]

Ma L’APPROACH phase su mcdu a cosa serve ? Non va attivata insieme al APPROACH del pilota automatico?

[@angelodalcol7998]

Ciao Raed grazie per la dritta su come scaricare il piano di volo da SimBrief al primo ingresso sul A320 Fenix , un piccolo quesito perché accendere l'APU a terra durante il rullaggio verso il gate , quando avendo ancora i motori in moto ho sia lo spillamento che la corrente e la pressione idraulica , al gate mi aspetta l'external power , e in sovrappiù attivare anche lo spillamento APU che mi potrà dare forse un basso condizionamento in un areo in cui i passeggeri si preparano a scendere e le assistenti ad aprire qualche porta verso l'esterno , mi perdoni non avrebbe semmai più senso accenderla o ai 5000 ft oppure al primo punto Star ? Rinnovo i Ringraziamenti e aggiungo sinceri complimenti per i più che esaustivi tutorial . Angelo

[@this_is_raed]

Ciao! È un discorso abbastanza lungo e dipende dalle situazioni, di base per il confort del disimbarco è sempre bene accendere l’ apu come fonte di bleed (fornisce esattamente lo stesso apporto di aria e pressione dei motori) Inoltre non sempre la gpu è disponibile a terra, oltre al fatto che su questi aeroplani nella maggior parte delle situazioni si fa quello che si chiama “turn around” quindi il veloce disimbarco e re imbarco dei passeggeri, che dura davvero poco (25 min per ryanair ad esempio) Se andiamo a prendere invece in considerazione aeroplani che non fanno turn around, se disponibile una unità di condizionamento a terra allora si attacca quella, sennò appena scesi i passeggeri si spegne l’ apu, si è gia attaccati alla gpu e si spegne l’ aeroplano Di base accendere o non accendere l’ apu per un periodo cosi breve non cambia nulla Dipende però, come sempre, dalle sop di compagnia e dalle loro preferenze Il manuale airbus (per ovvi motivi) lascia al cliente e al pilota la scelta

[@angelodalcol7998]

grazie di tutto , un ultima cosa il PDF da lei redatto dove lo trovo ?

[@this_is_raed]

@@angelodalcol7998 di niente! Nella descrizione di questo video trovi il link!

[@fratx269]

Ciao! Arrivo tardi, non so se vedrai il commento. Ho seguito il tutorial, però durante l'approach e l'atterraggio ho avuto due problemi, e forse mi puoi aiutare a capire. Il primo è che durante la discesa, quando cambi l'isobara dalla standard al QNH dell'aeroporto di arrivo mi è suonato il master warning (quindi neanche il caution, come se fosse un problema grave) e non ho capito il perchè. Il secondo è che durante l'atterraggio, proprio quando stavo appoggiando le ruote per terra anche se avevo la manetta in idle, l'aeroplano ha iniziato ad accelerare e in effetti vedo sul PFD che era in climb (nonostante appunto la manetta in idle). Penso sia tipo un Go Around automatico? (se esiste una roba del genere, non ne ho idea) oppure qualche setting sbagliato? In ogni caso, grazie mille per i tuoi contenuti, sono super preziosi!

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Allora, ogni volta che ti suona un master caution o un master warning ti dice a cosa si riferisce nell’ ecam superiore La prossima volta che ti capita leggi la scritta che viene fuori cosi possiamo capire bene il perchè Invece per la potenza, sicuramente non eri in approach mode, controlla sempre che l’ aeroplano sia in quella configurazione perchè sennò capita proprio questo!

[@fratx269]

@@this_is_raed Che tempestività! ahahah. Ah ecco, durante questo volo mi era saltato l'ecam, si era completamente spento non so per quale motivo durante la crociera. Mentre per l'approach può essere, mi pareva di averlo inserito ma non ho fatto un double check che fosse veramente ancora attivo durante il finale. Grazie ancora!

[@this_is_raed]

@@fratx269 mmm l’ ecam che sparisce strano, se ti ri capita e riesci a leggere quello che ti dice scrivimi che troviamo una soluzione! Figurati! Ciao!

[@pierluigibrucco7077]

Ciao Raed,perché non carichi i venti col wind request?

[@this_is_raed]

Ciao! È quello che ho fatto in realtà

[@this_is_raed]

Ho fatto l’ uplink

[@alehandrodsg]

ciao, complimenti per questo video, mi ha tolto molti dubbi.Solo una cosa nono ho capito, quando si e sotto ATC si usa la OP DES ??

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Mi fa molto piacere! Nono quando sei sotto atc puoi usare anche il descend normale, le constraint comunque le devi rispettare, poi se il controllore ti dice di ignorarle allora vai giu di open (o anche se vuoi accelerare la tua discesa, volendo)

[@ermanno195]

ottimo e molto chiarooooo grazie

[@this_is_raed]

Grazie a te!

[@giovannicaparvi7592]

Spiegazione magistrale! Ho una domanda.ho da poco msfs, gioco ancora in modalità facile, e tante cose nel Mcdu e sugli altri pannelli mi risultano non disponibili. È perché gioco con questa modalità?

[@this_is_raed]

Grazie di cuore! No tutto quello che manca è perchè l’ aeroplano di default è sviluppato malissimo Quello che vedi nel video è un addon a pagamento (il 320 della fenix) C’è un altro 320 molto buono gratuito che è della fly by wire e uscirà a breve un 320 incluso nel sim (quindi sia per pc che per xbox) fatto dalla inibuilds che sara molto buono anche lui! (Consiglio di attendere questo perchè è meglio del fly by wire)

[@giovannicaparvi7592]

Grazie mille

[@this_is_raed]

@@giovannicaparvi7592 figurati!

[@frankbaracca65]

Ciao, ma quindi non serve attivare il pulsante con luce verde LOC ed APPR? E in quale caso vanno attivati? Poi, la quota di transizione in discesa si trova sulle carte aeroportuali? Grazie

[@this_is_raed]

Ciao! Di base se tu clicchi appr ti arma sia il loc che il gs, quindi nella maggior parte si fa cosi Alcune compagnie vogliono che si usi prima il loc, si intercetta il localizer e poi si mette su appr, sta a te la scelta sinceramente, airbus consiglia di cliccare diretto appr La quota di transizione la trovi sulla cartina di approach Conta che la transition level varia di 1000/1500 piedi rispetto alla transition altitude

[@frankbaracca65]

@@this_is_raed Grazie mille

[@this_is_raed]

@@frankbaracca65 figurati!

[@LORENZOBENITODILEONARDO]

Sei un grande

[@this_is_raed]

@@LORENZOBENITODILEONARDO grazie di cuore!

[@Personaesistente]

Raed sei bravissimo a spiegare solo che nn ho capito ma l auto land si esegue attivando l AP1 e l AP2 giusto?

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie! Sisi esatto

[@Personaesistente]

@@this_is_raed Grazie sei sempre il numero uno e grazie a te ho imparato quasi tutte le funzionalità di questo a320 che prima non sapevo dove mettere mano e grazie ancora Ah e un altra cosa, se ho qualche dubbio ti posso scrivere?

[@this_is_raed]

@@Personaesistente figurati! Mi fa piacere! Guarda, se vieni nel gruppo discord potrai avere aiuto da me e da tantissime persone della community!

[@Personaesistente]

@@this_is_raed grazie per l invito adesso entro comunque anche nei video sei una brava persona e si vede che ti piace aiutare ed istruire le persone soprattutto sull aviazione

[@this_is_raed]

@@Personaesistente grazie di cuore! È la mia grande passione!♥️

[@claudiofalco6354]

Ma tutte queste cose non ce le comunica la Torre? Io quando volo seguo le direttive che mi comunicano via radio. Grazie, i tuoi tutorial sono bellissimi.

[@this_is_raed]

Ciao! La torre comunica semplicemente: la star, tipo di approach, le quote e basta Quindi il resto devi gestirlo tu (a parte qualche caso specifico) Grazie a te!

[@pietrobiagini5061]

Complimenti. Sto seguendo con molto interesse i tuoi tutorial sul A320. Nel video a 15:53 dici:"Guardate il PDF che vi ho messo nelle nella descrizione Anche lo scorso tutorial " non riesco a trovarlo. Dov'e?- Grazie e ancora complimenti

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Se guardi la descrizione di questo video trovi il link PDF PFD & ND!

[@pietrobiagini5061]

ho cliccato sul link, si apre una pagina ma non riesco a trovare il pdf....

[@pietrobiagini5061]

forse è bloccato il contenuto?

[@this_is_raed]

@@pietrobiagini5061 sisi richiede di seguire il mio profilo si twitch e su youtube Basta cliccare sulle icone

[@noobs7865]

Tante cose da imparare, e molto diverso dalla mia esperienza ... ma anche perche uso dei parametri di difficolta intermedia ... avrei un miliardo di domande, anche se con l'eta sto andando verso la rottamazione e non ho piu la memoria di una volta... preferisco approfondire. Ho preso una marea di appunti, per ora grazie !

[@this_is_raed]

Mi fa molto molto piacere che sia stato utile!

[@fefinus]

Ciao Raed un chiarimento, mi è capitato che la voce retard continua anche dopo aver messo le manette in idle, ho sbagliato io ho è un bug? Visto che è la prima volta che me lo fa, giusto per capire, grazie! Uso un A320 fenix

[@this_is_raed]

Ciao! È un bug purtroppo, basta andare in vista esterna e tornare in cockpit e dovrebbe smettere!

[@fefinus]

@@this_is_raed grazie mille! Ci stavo diventando matto 🤪

[@this_is_raed]

@@fefinus figurati! Hahahaha eh si immagino😂

[@davidemazza4247]

Ciao ho un problema quando arriva il momento di seguire il glide scope, infatti nel pfd nel secondo settore rimane verde ALT e G/S resta azzurro, infatti poi l aereo non mi segue il glide scope. Come posso risolvere?

[@this_is_raed]

Ciao! Per prima cosa, che A320 usi?

[@davidemazza4247]

fenix a320

[@this_is_raed]

@@davidemazza4247 ok, mmm i diamantini del glide come li vedi? Sono sopra, sotto?

[@davidemazza4247]

quello laterale è allineato, mentre quello verticale è in alto perché ero sceso di altitudine manualmente dato che l aereo rimaneva a 5000ft nonostante abbia messo la managed mode

[@this_is_raed]

@@davidemazza4247 ottimo, sto ricostruendo la cosa pian piano hahaha Questa cosa ti è successa solo una volta o accade sempre?

[@antoninocapizzi6458]

Ciao grazie al tuo tutorial ho fatto il primo volo sul toliss a321 su x plane, ho solo un dubbio se io volessi atterrare anche con manetta manuale, qual'è la sequenza giusta per disarmarla senza avere errori?

[@this_is_raed]

Ciao! Mi fa molto molto piacere! La sequenza è quella di portare prima le manette alla potenza che sta dando l’ autothrust e poi schiacciare sul tasto di disconnessione (quello rosso) sulle manette, lo puoi volendo assegnare alla tua periferica fisica!

[@antoninocapizzi6458]

@@this_is_raed ok grazie pensavo di sbagliare io schiacciando il tasto rosso perché non fa niente, allora inserirò un tasto della periferica o al limite un tasto della tastiera grazie

[@this_is_raed]

@@antoninocapizzi6458 sisi dovrebbe assolutamente disinserirsi, sennò schiacci il tasto sul pilota automatico!

[@antoninocapizzi6458]

@@this_is_raed ti posso chiedere gentilmente se sai indicarmi qualche checklist che si avvicina alla tua procedura? Perché quelle che ho trovato non sono fatte benissimo

[@this_is_raed]

@@antoninocapizzi6458 ehh allora, su discord nella sezione documenti trovi la check-list ufficiale airbus, solo che le checklist non sono forse come ti aspetti, coprono solo le cose principali ed importanti, il resto devi farlo tu a mente e soprattutto con i flows Questi flows li puoi ricavare dal manuale dell’ aeroplano (lo trovi sempre su discord volendo) io ho seguito la procedura riportata nel manuale

[@alehandrodsg]

ciao a riguardo il paragrafo minime, in alcune carte vedi Pescara ci sono le categorie A,B,C,D con i vari valori, come faccio a capire qual'e la mia categoria?? A320

[@this_is_raed]

@@alehandrodsg ciao! Le lettere stanno ad indicare la tipologia di aeroplano relativamente alla velocità di avvicinamento Il 320 è categoria C (come aerei simili tipo 737 ecc ecc)

[@giorgioguarnera6004]

ma per far si che il pilota automatico faccia il percorso lui da solo, devo creare il percorso io o lo crea il gioco e quindi posso mettere il pilota automatico senza problemi?

[@this_is_raed]

Ciao! Ti consiglio di seguire tutta la serie dei tutorial e anche il video sulla pianificazione! Ti sarà tuuutto più chiaro!

[@salvatorelabarbera5148]

Bel video ! Vorrei un info perché nel mio caso in avvicinamento al rilascio del pilota automatico oltre al suono di avviso (che ovviamente spengo) mi risulta un avviso sul MFD rosso come un errore che per altro non va più via …. In molti video noto che la cosa non si verifica . A320 Fenix

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore! Mmm cosa indica la scritta rossa?

[@salvatorelabarbera5148]

AUTO FLT AP OFF

[@this_is_raed]

@@salvatorelabarbera5148 mmm ok non dovrebbe essere sbagliato come avviso, più che altro è strano che non si tolga al secondo click sul disconnect Lo togli dallo stick o dal pilota automatico?

[@GabrieleFuschini]

Salve, come si fqa sul lybywire ad avere i due mcdu non sincronizzati? ho cercato sia sul mdcu che sul flypad ma non trovo nessun settings per disaccoppiarli. si sincronizzano sempre sulla stessa pagina insieme. grazie

[@this_is_raed]

Ciao! non so sinceramente il fbw se abbia ora implementato questa funzione, che versione hai dell' aeroplano?

[@GabrieleFuschini]

@@this_is_raed l'ultima, faccio sempre gli upgrade quando sono disponibili. Proprio stamattina l'ho fatto.

[@this_is_raed]

@@GabrieleFuschini ma la stabile o la development?

[@GabrieleFuschini]

@@this_is_raed scusa, development

[@this_is_raed]

@@GabrieleFuschini mmm no allora se hai la dev e sono collegati vuol dire che ancora non è stato implementato

[@luxclown7799]

ciao, io ho la transition altitude di 13 mila piedi, lascio 13 mila piedi fino all’avvicinamento e poi metto l’approach mode a 13 mila piedi?

[@this_is_raed]

@@luxclown7799 ciao! Attanzione, la trasition altitude serve per il regolaggio altimetrico, alla transition passi da standard al valore che hai sul metar Per l’ approach mode ti consiglio di inserirla prima di entrare nella procedura finale (di base prima di allinearti definitivamente davanti alla pista)

[@luxclown7799]

@@this_is_raed poi non so perché quando sto sul finale non mi dice “minimums”

[@this_is_raed]

@@luxclown7799 hai settato la minima?

[@luxclown7799]

@@this_is_raed dove la posso settare?

[@this_is_raed]

@@luxclown7799 guarda bene il tutorial, nella pagina delle performance dell’ approach

[@danielpepemessi]

Ciao raed ma il top of the send quale sarebbe ?

[@this_is_raed]

@@danielpepemessi ciao! È spiegato nel video! C’ è anche il documento con la simbologia È il punto calcolato in cui inizierai la discesa, indicato con la freccia bianca in basso

[@danielpepemessi]

@@this_is_raed è che io sul radar ne ho visti più di uno

[@this_is_raed]

@@danielpepemessi controlla bene la simbologia e i colori, ogni simbolo indica qualcosa di diverso

[@RiseFall123]

Gentile Raed, A320neo stock su Xbox, imposto la partenza (da un gate di un aeroporto qualsiasi), poi apro SimBrief, imposto partenza e arrivo, quindi semplicemente ricopio i valori sull'MCDU, la partenza e l'arrivo, la pista di partenza e di arrivo, l'ILS, la SID di partenza e la STAR di arrivo. Tutto è perfetto ma quando sono nei pressi della pista di arrivo, premo APPR, e l'altitudine (giustamente) si abbassa correttamente, l'ATC che fino a quel momento mi aveva guidato fino a lì senza problemi, mi dice che sto andando SOTTO l'ultima quota fornita e quindi di risalire! E' come se mi MANCASSE un ultimo passaggio. Io poi atterro correttamente, sulla pista giusta, contatto il suolo, ecc., ma c'è questo problema, che non c'è se invece faccio il programma di volo all'INTERNO del gioco stesso invece che manualmente sull'MCDU. In quel caso l'ATC non mi dice nulla e mi fa atterrare senza lamentarsi.

[@this_is_raed]

Ciao! Un consiglio? Disattiva ed elimina l’ ATC di default È un atc altamente irrealistico che ti da solo problemi e ti fa disimparare come funziona un vero atc E come hai visto, ti da solo problemi durante un volo eseguito correttamente!

[@RiseFall123]

@@this_is_raed Ma ciò è fattibile su Xbox?

[@this_is_raed]

@@RiseFall123 assolutamente si, l’ atc di default si può disattivare dalle impostazioni

[@RiseFall123]

@@this_is_raed Ciao Raed, esistono molti modi per "mutarlo" e quant'altro, ma tu parli di ATC di "default" come se ce ne fosse un altro da poter selezionare? Per capirci, se lo disattivo del tutto (ma non trovo questa esplicita opzione), il push-back ad esempio, come lo fai? Quando chiedi l'autorizzazione all'IFR strumentale come la ottieni? Giusto per capire...forse sono ancora troppo "newbie" pertanto scusami anticipatamente se chiedo cose "ovvie".

[@this_is_raed]

@@RiseFall123 ciao! diciamo che puoi benissimo fare qualsiasi volo anche senza ATC (io volo molto spesso offline da vatsim ad esempio), la rotta la hai sull’ aeromobile, le quote e velocità pure, non ti serve a molto, soprattutto con gli errori enormi che fa Su xbox purtroppo non esistono alternative all’ atc di default ma appunto per il come è fatto tanto vale toglierlo (si fa dalle opzioni del realismo)

[@claudiofalco6354]

Ma se seguo quello che dice la torre, fa queste cose?

[@this_is_raed]

In che senso?

[@Valteraudigrivet]

ciao , io volo ancora su fsx , ma vorrei passare su fs2020 , ma il mio pc è ormai obsoleto, volevo chiederti se sai dove posso trovare e comprare un pc con già installato fs2020, magari qualcuno che vuole cambiare il pc.. grazie ciao walter

[@this_is_raed]

Ciao! con gia installato fs2020 è praticamente impossibile, ti consiglio di rivolgerti a negozi o attività che assemblano pc e che possono darti supporto anche sull' installazione del software oltre alla costruzione del pc!

[@Valteraudigrivet]

grazie gentilissimo, neanche un mercato dell usato? anche perche fs x nn è paragonabile a fs2020 in termini di prestazioni e aerei..

[@this_is_raed]

@@Valteraudigrivet figurati! Ehh non penso, nella maggior parte dei casi i pc vengono formattati per eliminare soprattutto i dati personali In mezzo alla formattazione c’è anche flight simulator ovviamente

[@Valteraudigrivet]

immagino, cmq grazie per l informazione, ma nel caso sentissi qualcosa , fammi sapere. ciao e buona serata

[@this_is_raed]

@@Valteraudigrivet assolutamente! Consiglio di provare a chiedere su qualche gruppo facebook o forum dedicato!

[@pastyccino]

il 320 non scende da solo dal TOD, perche' la filosofia Airbus e' "Pilot first"...comanda sempre il pilota.

[@this_is_raed]

Beh anche la quota nell’ mcp la mette il pilota hahaha

[@pastyccino]

@@this_is_raed si ma "loro" vogliono che si prema il pirulino...di fatto e' comodo perche' prima imposti la quota e poi, quando il controller da l'ok, premi....

[@this_is_raed]

@@pastyccino eh ma la maggior parte delle volte il controllore ti dice “descend when ready” quindi devi sempre tenere sott’ occhio la distanza dal tod