Налегке с ветерком | Из кабины тепловоза 3М62у

[@IvanTrainDriver]

Наша страница в Boosty: 👉 boosty.to/ivantraindriver Доступ к новым и уникальным видео. Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом. Сотни часов эксклюзивного контента будут выходить только там! Подписывайтесь! Будет интересно!

[@ЛюбаКиселева-щ8и]

Выборг смотрит, 'машка' 🔥🔥🔥, на фоне тикающего скоростимера, зановесочка на лобаче напротив помощника смотрится не просто лампово, а даже как то по деревнски что ли, как у бабушки в избе ну просто супер 💪💪💪

[@romanrostovsky3508]

Спасибо, Иван! За то, что по мере возможности поддерживаете жизнь Ваших ютуб-каналов. Все ролики всегда с удовольствием смотрю. И пересматриваю те, что много лет назад видел.

[@АндрейМалащицкий-ч9ц]

Всегда зеленого тебе Иван удачи

[@IvanTrainDriver]

Спасибо!

[@АлександрБогдашов-б1ш]

Скоростемер это изобретение века. Его стук в пути следования бомба

[@dengame9494]

Машка есть Машка! Что ещё сказать ламповый локомотив!)))

[@alex4a30]

Звук душевный на тепловозе. В свое время ехал на передней площадке тэм2ум по туннелям КБЖД, очень впечатлило - свист раскручиваюшейся турбины с эхом, прожектор в длинном туннеле.

[@КириллПетров-ц3н]

Здравствуйте Иван, удачной дороги и без проишествий! Кайфово наверное ехать с запахом дыма под тиканье часиков

[@topolMraketa]

Только это не часики тикают, а скоростемер 3СЛ2М

[@КириллПетров-ц3н]

@@topolMraketa я знаю что это скоростемер) звук напоминает часы

[@IvanTrainDriver]

Именно часы тикают! Внутри скоростемера часовой механизм

[@topolMraketa]

@@IvanTrainDriver Не знал)

[@inkvizitor2208]

@@IvanTrainDriver но, на стоянке же не тикают. Только получасовые спады

[@bonntv]

"EXTRA"😊👍🐴🐎🐎🐎

[@ДмитрийМакаров-м9б]

Приветствую карельского машиниста Ивана.интересная поездка в кабине"Машки"(М-62).какое-то особое чувство я испытываю к тепловозам М-62.

[@2206ovchinnikov.v]

Здравствуйте Иван! Неужели я не промахнулся с началом эфира🙂👍Привет вам из Кандалакши ТЧ-5.

[@Well65]

ТЧ5 на чем работает

[@IvanTrainDriver]

Кандалакша отличный город! Я там бываю иногда

[@2206ovchinnikov.v]

@@Well65 ~27500V.

[@Well65]

@@2206ovchinnikov.v так прям и на киловольтах работают?

[@РоманСеменин-ы2х]

Привет землякам. Я с Оленегорска.

[@ЕвгенийФокин-т8ы]

Легендарная Машка Теперь тройная!!!

[@andreikrasnov9956]

Умную Машку сначало затроило, лишь потом дубль пошёл

[@p.polunin]

Какая красота! Какая природа! Какой паровоз!

[@Pen_Spinning30k]

Привет вам от ТЧ-8 Гомель Ролик очень понравился)

[@IvanTrainDriver]

Привет братьям Белорусам!

[@Maucat555]

Благодарю.

[@Aaa-fd7wx]

Снимите cabin view от начала до конца пути. Это будет интересно и для истории и для местных жителей и для тех кто захочет посмотреть на природу в ваших краях.. Было бы интересно и летнее и зимнее видео, особенно весной интересно наверное..

[@bihunmo]

Как всегда огонь 🔥

[@aivarsgarancs9152]

Белозёров, Олег Валентинович, если не ошибаюсь. Город Венспилс родом.

[@Sergo-Toka]

Супер классное видео!!!лайк

[@Well65]

Спасибо

[@romanrostovsky3508]

Да... по поводу поезда, того, 5/6 под ТЭП70БС. Это было то время, когда ЭП20 только-только начали производить, он был бы к месту, и время следования в пути наверняка ещё бы уменьшил. Ласточек тогда тоже не было, они появились к моменту олимпиады в Сочи, в 2014. А на этом маршруте 2-системная Ласточка, пожалуй, оптимальна. Где время в пути 4-5 часов. По поводу отопления состава тепловозом. Лично видел такое. ЖД на Крым. Таманский полуостров, электрификация перед Крымским мостом заканчивается. Фирменный поезд Москва-Симферополь с 2-этажными вагонами, и 2 тепловоза ТЭП70БС. Почему 2 - объяснили: первый тянет, второй обеспечивает электричеством состав. С 2-этажными вагонами иного способа нет, у них электроснабжение только внешнее.

[@aivarsgarancs9152]

Едем, едем в соседнее село на дискотеку! Едем, едем на дискотеку со своей фонотекой. Едем, едем, с депо взятую "Машку" Едем, едем в соседнее село на дискотеку!

[@S_Shlyapin]

Отлично. 14Д40 ещё на борту

[@IvanTrainDriver]

Было время! Сейчас уже поменяли дизеля на этой машине

[@vladimirrechin]

🙂

[@user-ttvncez]

Еду еду еду еду я. Через реки горы и моря. Мне моя звезда укажет.. Путь. (Чижи К`} Я приду к тебе когда-нибудь😊

[@ВячеславПекин-п4с]

Привет,Санкт Петербург-Кострома 44/43 с отоплением двухэтажный ходит,до Ярославля без контажки,что скажешь на то ,что отопление не будет работать?

[@IvanTrainDriver]

Для этого был разработан специальный тэп70бс с двухпроводной системой энергоснабжения. Я сам на таких теперь работаю с двухэтажными поездами

[@Bio-Asid]

Как я тебя понимаю, Вологда-Мурманск водил естественно со сменой бригадой.

[@IvanTrainDriver]

На каком участке?

[@matafon-yi2fk]

Приветствую Иван хорошей поездки а нас учили крышку 3сл закрытой должна быть

[@IvanTrainDriver]

Конечно должна быть закрыта. Мне в те годы приходилось ездить с открытой крышкой. Причина банальна- из скоростимеров воровали катушки. А без катушек с закрытой крышкой лента не наматывалась и рвалась

[@matafon-yi2fk]

@@IvanTrainDriver Иван приветствую не разу ни видел чтоб в нем что то было у нас все со своими работают 3сл уже не видел лет пять только кассеты

[@avia_krd]

Очень интересно. Спасибо.

[@Алибек-м5ч]

👍👍👍

[@АнатолийАнгельский-ъ2т]

Иван, здравствуйте! Я правильно понимаю, что Вы едите на одной секции для того, чтобы дизель работал в более эффективном режиме? И почему задние 2 секции Вы не глушите, а оставляете на холостом ходу?

[@andreikrasnov9956]

Да, ЭП20 не было ещё тогда от слова совсем, вернее, только появлялись. Существовали крайне неудачные ЭП10. Вроде, и их пытались гонять на Петрозаводск с 657м тогда ещё поездом.

[@IvanTrainDriver]

Я дважды ездил с пассажирским поездом на ЭП1 в голове с ЭП10. Она вполне справлялась со своей задачей

[@andreikrasnov9956]

@@IvanTrainDriver На них в Киев аж даже до лета 2014 ездили. Сейчас под забором.

[@IvanTrainDriver]

Да я знаю

[@andreikrasnov9956]

Встретил утверждение, что 3М62У в полном составе водили пассажирские составы. Такое, действительно, бывало? Знаю, что в двухсекционном варианте работали суоярвские с костомукшским поездом. Подтверждаю тягу 2ТЭ10М и У ПДС, в том числе и "Арктики" с "Карелией". Но тройная Машка...

[@IvanTrainDriver]

Посмотрите видео с поездом дела мороза! Всю страну он проехал под тягой 3М62У. Ее даже ЭПТ специально оборудовали

[@andreikrasnov9956]

@@IvanTrainDriver Суоярвский к тому же. Но я о былых временах.

[@IvanTrainDriver]

Этот тепловоз сейчас у нас на вывозе работает. Парни иногда под настроение включают лампочки, которые висят на краю крыши всего тепловоза. А тот кто видел тройную Машку под пассажирским поездом, скорее всего попал на экстренный случай, когда другого тепловоза под пассажирский просто не нашлось

[@andreikrasnov9956]

@@IvanTrainDriver Весело ребятам в такую темень. :) А доводилось ли пассажирский поезд без ЭПТ водить? Боинги без них, вроде как, в ТЧ-24 обитали, но, случалось не раз 2ТЭ10М и У под пассажирскими видать даже в 2002-04 гг. когда ТЭП70 уже имелись в достаточном количестве, правда, к ТЧ-14 приписаные.

[@IvanTrainDriver]

Да мне приходилось ездить с пассажирскими поездами без ЭПТ на ЭП1 и ВЛ80с

[@АлександрК-з5б]

А как тогда в Псков ласточка идёт под тэпом. Там путь после Луги тоже не электрифицирован, но там и отопление и кондеи функционирует. Не может быть, что бс как раз предназначен для работы на неэлектрифицированных участках?

[@IvanTrainDriver]

Для этого инженерам пришлось решать сложную задачу. Надо было обратный провод выносить в кабель. В результате теперь появились двухпроводные ТЭП70бс, которые могут снабжать состав поезда энергией на неэлектрофицированных участках

[@artgonch]

А сейчас поезд Ласточка проходит весь путь от Петербурга до Петрозаводска без смены локомотива. Она поддерживает оба рода ьока?

[@IvanTrainDriver]

Для этого маршрута используют двухсистемную Ласточку

[@evgv9671]

А какая максимальная скорость на была у 5/6? До 120 разгонялись, или 140? Сколько вагонов было в поезде? Тепловоз нормально держал график?

[@IvanTrainDriver]

Максимальная скорость на некоторых перегонах именно для нашего поезда тогда была увеличена до 120 км/ч. Вагонов в будни было 6-7, на выходных 10-11. Для того чтобы выдерживать график приходилось нагружать тепловоз по полной. Расписание было очень жёсткое! Даже для Ласточек, которые пошли вместо нашего поезда, расписание было увеличено на несколько минут

[@evgv9671]

@@IvanTrainDriver на какой позиции шли обычно? 13? Нагон опоздания наверное почти невозможен был?

[@IvanTrainDriver]

За 394 километра пути была возможность нагнать примерно 20 минут. Я разгонял поезд на 14 позиции контроллера, а затем поддерживал ее

[@kirilldorohin2504]

Здравствуйте! На протяжении долгих лет не даёт мне покоя один вопрос, как можно локомотивной бригаде вести пассажирский поезд, если в голове состава всего одна секция двухсекционного тепловоза, задней частью, переходным суфле по ходу движения вперёд? Помню раньше, в начале 80х годов прошлого века, такой поезд я лицезрел по пригородному сообщению : Тула - Сухиничи. Из Тулы поезд вёл состав ТЭ7 ( в одну секцию) кабиной вперёд, а обратно, из Сухиничи в Тулу, суфле вперёд. А это где-то в районе 150км. Получается, что машинист и помощник постоянно должны были по пояс высовываться из окна, чтобы контролировать ситуацию? Или помощник постоянно находился у окошка дверцы суфле и по рации координировал машиниста? С уважением,

[@IvanTrainDriver]

По комфорту для бригады эти тепловозы примерно одинаковы. Помощник должен осматривать дизельное помещение на каждом перегоне, кроме самых коротких

[@Vladislav_59]

👍

[@alexandrpoznukhov4395]

Спасибо за видео. Вопрос: есть ли определённые знаки о подъёмах и спусках? Или это приходит на опыте и знании участка?

[@ARSTrains]

Нет никаких знаков. Прежде чем стать машинистом и ездить по участку, учат профиль пути

[@IvanTrainDriver]

Знаки профиля пути могут стоять на станции для того, чтобы понимать как правильно закреплять состав тормозными башмаками. На перегонах таких знаков нет. Машинист должен знать свой участок наизусть

[@alexandrpoznukhov4395]

@@IvanTrainDriver И всё-таки надо обозначать начало подъёма, пик и спуск, его конец. Человек - живое существо, может забыть. На автоведении это записывается в память, но не все локомотивы оборудованы автоведением и надо много помнить или хотя бы иметь запись : с какого пикета километра подъём начинается, его пик и конец спуска. У Ивана много маршрутов поездок и всё не упомнишь. Я - любитель ЖД и многого не знаю, но всё же интересно.

[@IvanTrainDriver]

Машинист сотни раз проезжает свой участок. Он без знаков даже в полной темноте будет чувствовать где какой профиль пути

[@ARSTrains]

@@alexandrpoznukhov4395 если не знаешь, не говори. Система век работает.

[@alexgefreiter6810]

А вообще, с точки зрения машиниста, необходимость работать на машинах самых разных серий - это скорее плюс или скорее минус? С точки зрения ремонта (я только в ремонте работал, зато на всех ступенях от слесаря до ведущего инженера), конечно, лучше всего закреплённая езда

[@IvanTrainDriver]

Конечно это гораздо сложнее

[@alexgefreiter6810]

@@IvanTrainDriver Сложнее - бесспорно, но бывают ведь интересные сложности

[@IvanTrainDriver]

Да мне нравиться так работать. Хотя премии обычно не вижу. Все тонкости каждого вида движения знать невозможно

[@alexgefreiter6810]

@@IvanTrainDriver Премии постоянно лишают??

[@IvanTrainDriver]

Да конечно. Требуют как с любого другого машиниста, но знать все аспекты, которые требует расшифровка в каждом виде движения невозможно

[@Artemka75rus]

Здраствуйте Иван Такой вопрос А Вам доводилось управлять тепловозом 2тэ10в? Или 3тэ10м?

[@IvanTrainDriver]

На 2ТЭ10в я работал машинистом. Тройных ТЭ10 у нас не было

[@Artemka75rus]

@@IvanTrainDriver Понятно спасибо Я тоже с детства хотел стать машинистом В школьное время иногда на каникулах вместо того чтобы отдыхать и проводить время в своё удовольствие я ездил с машинистами на поездах оссобенно любил ездить на разных ТЭ10 Бывали у меня такие возможности В жизни не всегда всё идёт так как захочешь В итоге по некоторым причинам машинистом так и не стал Но всё же работаю на ЖД Механиком в дистанции электроснабжения

[@Artemka75rus]

@@IvanTrainDriver и потому спасибо Вам за то что делаете такой контент Очень интересно, познавательно и увлекательно Речь пояснение за разные моменты рассказы всё поставлено интересно и без всяких нецензурных ругательств Ещё раз спасибо и удачи Вам в пути!

[@РоманБородачев-ш9й]

Почему на пасажирском последнем вагоне горят три красных фоноря

[@IvanTrainDriver]

Так положено по инструкции

[@inkvizitor2208]

Так ограждается пассажирский поезд, как ранее ответил Иван, согласно инструкции

[@nikitatsykin6863]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, мечтаю стать машинистом но имею зрение 0.5 , возможно ли им стать с таким зрением при наличии очков или корекции зрения ?

[@IvanTrainDriver]

Если для вас это действительно важно, то спрашивайте об этом у профессионалов- медиков. Иначе машинисты вам наговорят!

[@АлександрГусев-е3у]

Машка👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥😊😊😊А как передаётся на тепловоз сигнал бдительности???и что такое кж???🤔🤔🤔

[@IvanTrainDriver]

Бдительность проверяет специальный прибор, установленный на локомотиве. КЖ это красно-желтый сигнал локомотивного светофора. Он означает что локомотив следует к напольному светофору с красным сигналом

[@Well65]

@@IvanTrainDriver я бы так уже не говорил про светофоры напольные. Про занятый впереди блок участок точнее будет

[@inkvizitor2208]

@@Well65 А в чём разница? Участок занят или перегон или ожидание скрещения с поездом не отправившимся с впереди лежащей станции или просто регулировка ДНЦ. Напольный будет красный

[@AlexKhvedor]

Просто светофоров на участке иногда не бывает.@@inkvizitor2208

[@inkvizitor2208]

@@AlexKhvedor Участок понятие растяжимое, смотря, что имеется ввиду, перегон, станция, перегон+станция и тд. Если вы имеете ввиду перегон с АЛСО, то при КЖ на лок светофоре вы вообще должны остановиться, а на стоянке проверок бдительности нет

[@RPG_dr.YTKA_]

А с поездом можно снять видео на данном локомотиве?

[@IvanTrainDriver]

Такие видео на проекте есть. На нашем Boosty boosty.to/ivantraindriver Вы прямо сейчас можете посмотреть видео из кабины тепловоза 3М62у с тяжелым грузовым поездом. Тепловоз в видео отчаянно греется и я не знаю смогу взять подъем или нет. Приходиться гладить контроллер и уговаривать тепловоз немного потерпеть!

[@Theonly-k1h]

А вы ездили на электровозе эп1?

[@IvanTrainDriver]

Странный вопрос! Вы видео из его кабины не смотрели на моем канале?

[@Theonly-k1h]

@@IvanTrainDriver а видео видел

[@Theonly-k1h]

@@IvanTrainDriver я бы вас как специалиста хотел бы спросить при продувке тормозной магистрали, как правильно нужно держать соединительный рукав

[@IvanTrainDriver]

Главное держать его крепко! Чтобы он не вырвался из рук и не нанес травму. Прижимаешь его к ноге и держишь!

[@Theonly-k1h]

@@IvanTrainDriver к ноге вот это для меня что-то новое, меня учили что к бедру нужно прижимать

[@filgat8647]

Дарова

[@Warszawsky87]

На 0005 старые дизеля чтоли стоят до сих пор?

[@IvanTrainDriver]

Сейчас я не знаю. На момент съемки в 2017 году еще Д40 были

[@timofeiweed]

Почему вы забросили канал профессия машинист?

[@IvanTrainDriver]

Теперь проект Профессия Машинист это несколько разных площадок- Ютуб, ВК, Яндекс Дзен, Рутуб и ТикТок. Так что проект живет. Я ничего не забросил