Изменения по вездеходу

Рет қаралды 5,737

Mechanic

3 жыл бұрын

Пікірлер: 27

@user-ji9yu6vx8m 3 жыл бұрын

Молодец зделал такой классный гусеничный вездеход, плавующий. 👍👍👍👍👍👍👍

@user-tu9hu1ui3z 3 жыл бұрын

Дружище отличный обзорчик мне понравилось лайк за труды и старания и огромный привет из Уфы✋👋

@user-dg8oo5ny2w 3 жыл бұрын

удачи Вам**

@user-uc2fi6ni8b 3 жыл бұрын

пришел все таки к идеалу...мне нравится...хочу такой же...

@vilek085 3 жыл бұрын

Попробуй с 2109 каробкой вместо кардана, тогда и подбереш крутящий момент.

@alekseipupkov519 3 жыл бұрын

у мя самоделка на колёсах и шкивы на движке стандарт а нижний на 30 коробка газ 53 прёт как танк а мост уаз скорость на 4 передаче где то 40 45 делал для работы

@user-zu1cx7mj8g 3 жыл бұрын

Скажите в чём разница гусениц с приводной звездой и когда просто на колёса натягивают ? может назначение конструкций разное , искал про это видео и не нашел . А так для снега что лучше ?

@user-gr8me3hl8i 3 жыл бұрын

Зацеп больше и лучше, колеса когда обледенели, намокли, снег набился, не проскальзывают и крутят гусеницу постоянно, равномерно с двух сторон

@user-vc5ul1zo7b 2 жыл бұрын

Вездеход отличный!!! Подскажите у вас на фрикционах стоят по два диска сцепления или по одному?

@user-bx6iu9jt9x 2 жыл бұрын

По одному

@user-vc5ul1zo7b 2 жыл бұрын

@@user-bx6iu9jt9x Спасибо большое за информацию! А запас по мощности ещё есть или диски работают на пределе?

@user-dig_riz 3 жыл бұрын

Плюс поставил полюбому

@HumaneHunter 3 жыл бұрын

Совет: - Предлагаю уйти от управления четырмя рычагами на два, путем установки разделяющих тройников - соединить контуры тормозов с контурами сцепления. На вилки сцепления установить жесткие упоры в крайнем положении (чтобы не выдавливоло рабочие цилиндры сцепления), а на тормозной магистрали, в тройник, установить жиклеры, для распределения нагрузки - чтобы сначала срабатывало сцепление, затем плавно бортовой тормоз. Таким образом будет упрощение не только управления, но и уйдете от лишних деталей! Надеюсь мой совет Вам послужит верой и прадой1 Удачи! )

@user-bx6iu9jt9x 3 жыл бұрын

Если я правильно понял то принцип в том что на сцепления идёт больше жидкости чем на тормоза путём установки жиклеров, но нужно ещё правильно рассчитать чтобы тормоз не срабатывал раньше времени иначе будут подгорать диски сцепления

@HumaneHunter 3 жыл бұрын

@@user-bx6iu9jt9x Все правильно, нужно будет опытным путем подобрать внутренний диаметр отверстия жиклера. Но это только один из вариантов, как уйти на двухрычажное управление. Второй вариант, это установить на каждый рычаг, по двухконтурному главному тормозному цилиндру, и подключить их таким образом: Первый контур (который на автомобилях подключается к передним колесам - его нужно подключить к цилиндру сцепления, а второй контур (который на автомобилях подключают к заднему контуру) подключить к тормозному цилиндру. И так на обоих рычагах. Таким образом, в во втором контуре не будет создаваться давление, пока оно не достигнет определенного давления в первом контуре (то есть пока не будет выжато сцепление). По этому принципу работают все главные, двухконтурные тормозные цилиндры! То есть, пока не затормозят передние колеса, не создастся давление между первым поршнем в главном тормозном, и вторым поршнем. А когда создается давление в первом контуре, то за счет этого давления, жидкость находящая между поршнями главного тормозного, давит на второй поршень, а он в свою очередь создает давление во втором контуре... Думаю, что я понятно объяснил суть, и принцип работы...! )

@user-bx6iu9jt9x 3 жыл бұрын

Понятно, есть над чем подумать

@HumaneHunter 3 жыл бұрын

@@user-bx6iu9jt9x На всякий случай, вот наглядное пособие по работе главного тормозного kzbin.info/www/bejne/a2nNZ5p9oJKkpZI . Но там порядок подключения для АБСных авто, и порядок подключения диагональный. Но это сути и принципа не меняет. Главное что нужно знать, что первый контур (основной контур), это тот, который расположен первым от педали, его и нужно подключать к цилиндру сцепления, соответственно дальний (второй), к тормозному цилиндру. Удачи!