【吉報】新型RZ350のニュースと２ストエンジンの復活

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Күн бұрын

新型RZ350の復活のニュースの話をしています。
また、復活した２ストエンジンのランゲンテクノロジー、ヴィンス Srlの話も触れています。
新型の復活を期待！
▼RZ350の動画（圧倒的バイクチャンネル様）
【RZ350】ナニコレ！２スト新車が出る！ 2025年 YAMAHA RZ350(RD350 LC YPVS)復活か？！【RD350LC】
• 【RZ350】ナニコレ！２スト新車が出る！ ...
▼WEB記事
令和の時代に2ストバイク、日本でも販売です｜エンジンはユーロ5に適合した2スト250cc Vツイン！【ランゲンテクノロジー／ヴィンス Srl】
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Пікірлер: 190

@motozakura Ай бұрын

2ストの復活があれば熱いですね～！

@fujikochannel-japan Ай бұрын

はい、バイク界の雰囲気が変わりそうです！

@motoyasushimizu7107 Ай бұрын

２stブン回してコントロール出来る腕が有るのが、最高に格好良いと感じる世代です。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

峠の２スト達は、怖くもあり、憧れでもあり、カッコよかったですよね！

@user-po8wr8ss5s Ай бұрын

当時RZ350をはじめて見たのが六甲で突っ込んで路肩に置かれてるやつでしたねw

@user-dt4dn7uj2k 10 күн бұрын

2ストはぶん回して走る乗り物では有りません‼️限られたパワーバンドをいかに外さず走るかと言う乗り物です😂

@jutbpanther1913 Ай бұрын

最初4スト250から入って4スト400。そして2スト250に乗ったらそれからは2ストしか乗れない。早い、軽い、鋭い。排気問題無ければ2ストバイクが最高だと思います。

@herixzulle Ай бұрын

２ｓｔ最高やでぇ！

@fujikochannel-japan Ай бұрын

最高です！（私の場合、ドライに限る）

@user-eg4hp6ug7h 22 күн бұрын

わかるわ大型なんかおもろくないわ

@user-dg5xr2gu1g Ай бұрын

83年式350Rに乗ってます。57ですがw チャッピーレッド同じ個体の画像がみれて嬉しいです。 40年ものってると自分の分身のようです。冥土の土産に新型出て欲しいですね。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

２ストなのに、持つんですね！メンテナンスが素晴らしいです！『冥土の土産』とは言わず、ガンガン乗ってください。それは、家宝になります！

@ストレイカー専務 Ай бұрын

此は他の動画も見たけど確定では無いですね。4ストロークの可能性もあり、RDの名前はおかしいと言ったら逆に動画主からどんなマシンをお望みですかと質問された。2ストロークマシンが叶うなら勿論大歓迎。クイックシフターもトラコンもABSも邪魔なので要らない。昔のマニュアルが正義。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

某アヒルさんが「大排気量のバイクを、トラコン任せでアクセルぶん回せばいいんだ」と言ってました。『そんなわけない』と思っていたので、同じ気持ちで、嬉しいです。私も競技車のような、ソリッドなバイクが好きです。

@ストレイカー専務 Ай бұрын

爺の戯言を聴いてくれて嬉しく思います。別の動画でRZではなくRD350で紹介されてました。もしも4ストロークでRDやRZの名前をつけるのはオールドファンとして許しがたいです。80年代に競技経験があるので、無理は承知でモトGPからウイングとトラコンが無くなって欲しいと願ってます。トラコン、クイックシフター、ABSは楽で安全性が高いかも知れません。しかしマシンに楽を求めるのは違う気がします。ストリートユースでは全てマニュアルでマシンを操るのが醍醐味と思います。

@user-tm8pg1mi1r Ай бұрын

ゴリゴリにイジったRZ-Rに乗ってますが排気量マウントされた事ないですね🤔 新型出るなら150万までなら間違って買ってしまいそうです😅

@fujikochannel-japan Ай бұрын

『ゴリゴリにイジったRZ-R』とは、『ゴリゴリいじったナナハンキラー』か『ゴリゴリにいじった走る棺桶』なのか、どちらにしても、声はかけられないかと・・・『新型出るなら150万までなら間違って買ってしまいそうです』本当にこれくらいまでで出してほしいですね！

@herixzulle Ай бұрын

排気量マウントされたら、左右の目を互い違いに斜めにしながら２ｓｔマウントすれば大丈夫です！

@herixzulle Ай бұрын

@@fujikochannel-japan まったくです、２ｓｔで往年のイメージを大きく崩さないで出してくれるなら、２００万円までは出すて言えます、多分

@user-tm8pg1mi1r Ай бұрын

排気量マウントされたら車の話にすり替えて、4.2リッターでイキリ散らかしたいんですがなかなか機会に恵まれません😓

@herixzulle Ай бұрын

@@user-tm8pg1mi1r いっそアメ車の５リッターとか７リッターにして、ボンネットからスーパーチャージャーをドーン！って張り出そうぜ！！

@user-ch8kz5it4x Ай бұрын

バックトルクがほぼ無くアクセルのドンツキも無い2ストのほうがよほど扱いやすかった。但し排気デバイス付きに限る。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

「但し排気デバイス付きに限る」・・・分かってらっしゃる！私のバイクに、バックトルクリミッター、スリッパークラッチの簡易のものが入っているのですが、絶妙で良い感じです。最近のバイクの凄さを感じました。

@user-it9ht1we9i Ай бұрын

ヒマシ油の香りカストロの香りゾーンの加速。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

カストロールは上手い人の香りがします。 NSRの乗ってた時に、散歩しているおじさんに「この匂いは、カストロールだね」と話しかけられましたが、残り物のスズキ純正でした・・・

@PastaHouseSNK Ай бұрын

カワサキが新しい2stエンジンの特許を出したとか出してないとか😅　昔88NSR25でフロントリフトしながらコーナーを曲がった時には感動し、ガンマ500の時はパワーバンドに入った途端、景色が溶けた‼️ 2stにはいつもビックリさせてもらってます。だけど所有車両はほぼ4st😂 なんとか息子のガンマ125 を手に入れられるよう頑張ってみよう。

@ATA133PCI Ай бұрын

あの特許のやつって構造的には90式戦車の2サイクルディーゼルに近いものなんじゃねーかな？詳しい人に解説してほしい。

@PastaHouseSNK Ай бұрын

@@ATA133PCI そうなんですか😳　動画の説明ではクランクやピストンでの吸気では無く過給機を使って燃料を送るシステムみたいです。トヨタも以前2stエンジンを発表しましたが市販化はしていないですね。詳しい方よろしくお願いします🙇

@fujikochannel-japan Ай бұрын

私も詳しくはないですが、あの特許は全然、雑ですね。実用化にほど遠いと思っています。抜けがあったから、とりあえずと言った感じではないでしょうか？詳しい人に期待です。

@efuwa-do Ай бұрын

カワサキも吸気バルブ付き2サイクルエンジンの特許申請とか何処かで見た気がするなんだか面白くなるかも😊

@fujikochannel-japan Ай бұрын

「なんだか面白くなるかも😊」まさしく、面白くなって欲しいですね！

@mjis1350 Ай бұрын

2stがタイトな峠で速かった理由は、ズバリ、エンジンブレーキが弱かったから。エンジンブレーキ強いとチェーンの下側が引っ張られリヤサスを沈めようとする力が働き曲がり難いなる。 2stは、ブレーキ掛けたコーナー進入からフルバンク付近まで弱いエンジンブレーキ常にパーシャル付近の一番曲がり易い姿勢を維持しやすいから。だから最近の4stのスーパースポーツはこぞってスリッパークラッチを装着し減速側でエンジンブレーキを効き難くしてる。それでも2stよりは、エンジンブレーキが強きエンジンブレーキによる姿勢変化が大きい為、低速コーナーは、遅い。それを端的に現してるのが低速の頂上決戦とも言える二輪ジムカーナ。いまだにNSR250Rがチャンピオンマシン。 4st勢は、アイドリング回転を引き上げてなんとか対抗してるが元々のエンジン特性には、逆らいきれない。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

CBRのジムカーナのプロ選手が、5000rpmくらいアイドリングを上げているという動画を見ましたが、そんな理由だったんですね。確かに、街乗りでも私は4スト系はアイドリング高めでした。

@user-el3wi9qu4p Ай бұрын

飛ばし動画…お腹いっぱいです；

@fujikochannel-japan Ай бұрын

ただ、これこそがニーズ。

@user-kr2hw7vs2e Ай бұрын

若いころNSに乗ってました NＳＲ初期型は歯が立たなかったが2型以降はNSで加茂って遊んでたその後すず菌に侵されてしまいましたが新型ガンマ400・500作ってくれたら即買いします

@fujikochannel-japan Ай бұрын

スクエアー4とか、憧れでしたが、乗らずじまいでした。２ストは250までしか乗ったことがないので、大きい2ストは憧れです！

@momo-bl9ig Ай бұрын

2stの決定的な弱点はフラットプレーンよりタイヤの発熱消耗が早いと言う事勿論クロスプレーンが発熱も摩耗も1番優れていている事は変わらない 1発の速さの2stと持久戦の4st

@fujikochannel-japan Ай бұрын

クロスプレーンの不等間隔のよさが、どこまで公道用タイヤで行けるのか、トラコンがどこまで、2ストをコントロールしてくれるのかは体感してみたいです。『1発の速さの2stと持久戦の4st』まさしくその通りですね。

@nandemor123 Ай бұрын

２ストの速さは、他を色々切り捨ててた速さだから今の人がついてこれるのか心配元々バックトルクが少ないから案外、電子制御で調教できてたら乗りやすかったりするのかな必死で２ストレプリカを維持していたオジサン層が買うから需要はあると思う

@fujikochannel-japan Ай бұрын

２ストレプリカは、メンテの期間は短いから、本当に維持するもの大変だと思います。おっしゃる通りで、需要はあると思います！

@MT-zu4gc 22 күн бұрын

自分のかつての２ｓｔ小僧でしたが、今の時代、公道走行でオイルばら撒いて走る時代ではありません。

@fujikochannel-japan 17 күн бұрын

『公道走行でオイルばら撒いて走る時代』オイルをばらまかない新世代２ストが出来ているようなので、技術の進化に期待です！

@hけんじさま Ай бұрын

８８TZRエンジン、８８TZRキャブレター、８８TZRCDIに換装させた中身８８TZR仕様のR1-Zに乗ってたけど(８８TZRは輸出仕様のままで国内販売されてた)後軸出力で45馬力あったので油断してるとスタート加速でハンドルから手が抜けそうによくなったなぁ。 2ストは楽しい今はWR250Xなのでそこそこ楽しいけど、やはり又、2スト乗りたいねー

@fujikochannel-japan Ай бұрын

２スト５０ｃｃスクーターで、バックドロップを食らった経験があります。２ストの激しい加速、懐かしいです。『WR250X』素敵な戦闘機にお乗りで！

@user-po8wr8ss5s Ай бұрын

昔の低速トルクほぼ無しの頃の2ストは街乗りでは全然だったけどパワーバンドに入った時の音と加速感は最高やったねミッションをガチャガチャ駆使してパワーバンドをキープして走るにはそれなりにテクニックが要るところも面白かったよなぁあとハンドリングも各メーカーごとの癖があったのも良かった

@fujikochannel-japan Ай бұрын

『ハンドリングも各メーカーごとの癖があったのも良かった』う、羨ましいです！乗り比べるほど、２ストは乗ったことが無いです。

@noriSRV 3 күн бұрын

RZ２５０無印初代は欲しかったけど中古でも結局高すぎて買えなかったなあ　見た目一番好き

@user-de9bd1pg3s Ай бұрын

2stは確かに4stに比べてピーキーだけど、馴れたら別に気にならなくなるけどなぁ。ただ2stはそれなりに回転数キープする乗り方をしないと速くは走れないけど、4stは下手でもそれなりに走れるってのはある。今の電子制御満載で直線番長して俺haeeeしてるSS乗り達が2st乗っても直線加速だけしか出来ないのは目に見えてるけどね。

@herixzulle Ай бұрын

４ｓｔのエンジンブレーキが怖くなってきたりしますよね

@user-de9bd1pg3s Ай бұрын

@@herixzulle 2st乗ったあと4st乗るとエンブレ効きすぎてビビりますねw バンクで目一杯奥までブレーキ遅らせて、シフトダウンしながらリアブチ当てて一気に向きを変えようとしてクラッチ放したら、予想以上のエンブレで失速してつんのめったり、減速し過ぎて思ったより向きを変えられなかったりしましたねぇ。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

『今の電子制御満載で直線番長して俺haeeeしてるSS乗り達』を、コーナーであっさり抜いていく２スト。そんな未来が来て欲しい！

@user-de9bd1pg3s Ай бұрын

@@fujikochannel-japan 直線番長程度の技量しかないSS乗りなら、90年代の2stでも直線以外なら勝てますよ。まぁこれは技量の問題なんですが、2stの特徴と特性ををしっかり理解して生かせる走りを出来るライダーならになってしまいますが。ぶっちゃけ雨で濡れた路面でなら、直線番長SS乗り程度ならダートでタイヤ滑らせるのが当然レベルの技量持ったライダーが、オフロードタイヤ履いたトレール4st250でも簡単に抜けますしね。

@kenpuppu Ай бұрын

新世代の2スト、乗りやすくて速い、楽しいでしょうな。折角なんでヤマハさん、開発してるのは確かだろうから、このエンジン使ってTZRをリバイバルして欲しい。お値段120万とかでも最新の足回りと電制装備なら大アリですね。

@simacqualrightz2670 Ай бұрын

ついでにパーツの再販してくれたら、嬉しい。

@momo-bl9ig Ай бұрын

インドネシア産にするなら120万はあり得るけど国産にすれば350万前後になりそうですね

@kenpuppu Ай бұрын

@@simacqualrightz2670 過去モデルのパーツ再販は難しいでしょうね。あとは他車種のや汎用部品を流用するかその車種専用でないとダメな部品を何処かの工場で作ってもらって延命、とかですね。

@kenpuppu Ай бұрын

@@momo-bl9ig 普通にある程度の数量産する、同じエンジン使ってシリーズ展開とか考えるならそこまでは高くならないようにも思います。

@user-qh5ei7tb7e Ай бұрын

開発してるのはたしかというのはなぜ言い切れるのですか？メーカーからそういった情報は出てませんし特許も出てませんが

@sugawarashinichi5492 Ай бұрын

夢？2ストでューロ6対応？不可能でしょう

@user-rx9yi1mj1b Ай бұрын

ガスガスって何で販売できるんだろか? 不思議で

@momo-bl9ig Ай бұрын

2021年式ベータの2st250新車公道で乗ってますインジェクションの2stで木箱に同梱されてくるリーガルキット付けて公道用チャンバーに替えてます何故日本の企業が出さないのか不思議でした。

@iroquoispanic Ай бұрын

ユーロ5対応の2stバイクは2年前くらいに出てる 1000万円くらいするけど…

@fujikochannel-japan Ай бұрын

ユーロの排ガス規制も利権利権で、結構な感じですから、ガソリンエンジン禁止→EV導入大惨事なので、バイクメーカーに、うまく立ち回って欲しいですね。

@duke5226 Ай бұрын

@@user-rx9yi1mj1b 正規では２ｓｔ車両の新規登録はしてません😅レース車両として販売はしてます。

@xenogears9899 Ай бұрын

KTMのオフロードは低速トルクとか言っていますが、元々オンロード車は高速よりのセッティングでオフロード車は低速よりのセッティングですよ

@fujikochannel-japan Ай бұрын

昔のKTMは、森の中でちょっと借りて乗っただけでしたが、激ピーキーだったイメージがあります。それと比べ、RMXの低速のある事、ある事。 NSRも、ノーマルなら結構トルクありましたよ。チャンバー代えると、超高回転仕様になって、低速が全くなくなったらしいですが・・・（NSRは、チャンバー代える前に、ハイサイドでお亡くなりになりました）

@herixzulle Ай бұрын

１００万円台なら、ホンダから同じような２ｓｔが出ないなら買う！もしホンダからＮＳ４００Ｒのリバイバルが出たら、そっちにするけど。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

『ＮＳ４００Ｒ』それは、一番欲しいやつです・・・ホンダさんはAR以来、２ストいじってないようですが、ヤマハさんは競技車両で２ストいまだ現役なので、ヤマハさんには、まだ可能性がありそうです！

@herixzulle Ай бұрын

@@fujikochannel-japan NS400Rは、私の今のメインマシンです。　あとはNS250RとCRM80を持っていますが、安心してツーリングに使えるバイクを探していて、気が付いたらSDR200が加わりました。会社の後輩からは「全く安心できんじゃないですか」って突っ込まれてますｗ仕方ないんやー！目の前にSDR200があったんやー！！

@who-nf3xk Ай бұрын

フッ、スカトロールの焼ける匂いが懐かしいぜ

@fujikochannel-japan Ай бұрын

カストロールは、上級者の匂いがしてました！私は、純正品でした。

@user-id2jz4dp9n 13 күн бұрын

ウンコのニオイまき散らして風になる！

@山岡辛味噌 Ай бұрын

夢あるなー！否定的な自分理論で承認欲求満たそうとしてる構ってちゃんもいるみたいだけど､2ストでしかもRZ復活ってのが夢なのよ！出来るか出来ないかではなくて夢なのよ！期待なのよ！

@fujikochannel-japan Ай бұрын

そうです！夢なんです！まだ、競技車両で２ストエンジンをたくさん作っているヤマハさんなら、今なら行けるはずです！ライダーの声が大きくなれば、届くかもしれません！

@ogata000000 Ай бұрын

パワーウェイトレシオマウント🎉 今でもオフロードレースでは一部２ストが元気❤

@herixzulle Ай бұрын

２ｓｔマウントやでｗ

@ogata000000 Ай бұрын

@@herixzulle レースに於いて軽さは正義🎉

@fujikochannel-japan Ай бұрын

２ストのオフロード、マディーのシッティングジャンプとか、本当に難しいので、２ストはリスペクトです。まさに、ジャンプにも、加速にも、ブレーキングにも、転倒からの引き起こしにも、軽さは正義ですね！

@hiroro5595 Ай бұрын

ヴィンス･モーターズのドゥエチンクアンタが現在2ストでユーロ5をクリアしてますが。公道用(ストラーダ)で990万円なんだよな。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

本当に。あとは、値段だけ！ヤマハさーん！

@user-dj3ml1ch3d Ай бұрын

ハスクバーナとかKTMでツースト出してるでしょ？チェーンソーもツーストエンジン積んでるしツースト自体は死なずに排気も進化してますよ

@saisai-qc6zw Ай бұрын

それでも125はイタリアとスペインでしか売れないから止めちゃったし、環境規制対応へのコストが上昇していく中で何処まで続けられるか?ってのはあるでしょう。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

ヤマハも2ストエンジン自体は競技車で作っているので、「オイルだけ直噴」とかで、排ガス規制を突破してほしいです。ユーロもEVシフト断念とかもあるので、排ガス規制をうまくやって欲しいですね。

@user-qq1yh9jd7l Ай бұрын

RZが復活して購入しても、うちの方のつくばの峠等はバイク通行禁止で、 2スト乗っても刺さる道はないし、まあ問題なしです♪ ただバイクに乗れなくなる前に、あの加速とオイルの匂いを再度、体感したい！ 2ストは扱いづらいと言うけれど、80年代前半までの話。ホンダの駄作と言われたMVXだって、乗ったことあるけど非常に良いバイクだったよ。低速から高速までの安定感のあるパワーフィーリング、乗っててビックリしたくらい安定してた。ブレーキはカスでしたけどwww ヤマハの2ストは6000回転から火がついた様に再度加速してくのとは、全く違ってた。なんでも良いから、早く出してよヤマハ～♪

@fujikochannel-japan Ай бұрын

「なんでも良いから、早く出してよヤマハ～♪」まさに同じ気持ちです！ NSRを乗ってましたけど、本当に乗りやすかったです。昔のバイクには、ブレーキが酷いのがよくありました。本当に怖かったです。

@みやびん-j9n 9 күн бұрын

2スト復活って言っても内燃が2ストロークなだけで白煙拭いたり、マフラー音がカンカン鳴ったりする訳じゃ無いでしょ

@fujikochannel-japan 6 күн бұрын

おっしゃる通り、次世代の２スト出すなら、白煙吹いたりしないと思います。環境性能の良い２スト、期待です！

@user-ui1lw5zr8u Ай бұрын

「２ストロークエンジンはピーキーな高回転型で低速トルクが足りず燃費が悪い」と云う誤解が広まり過ぎている。ポートタイミングを中低速重視にしてロングストロークの大径フライホイールにすれば、公道を法定速度でクルージングしてもストレスなく快適にツーリング出来るバイクになる。燃費も良くなる筈だ。ホンダGB350やエンフィールドみたいな中低速重視のツーリングバイクがよく売れているのだから、２ストロークエンジンの低速特性を生かした車もあったら良いと思う。

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

おっしゃる通り！現代の技術を使えば、2スト復活もできると思うんですよね。エンジンの特性も設計者の意図で自由になる時代だと思います。ぜひ楽しいエンジンを作って欲しいですね！

@m21y37 Ай бұрын

ビッグトルクでツーリングも楽しみたいので500ccにして欲しいです。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

あの時代の復活ですね！大型の２ストは乗ったことありませんでしたが、３気筒とか、スクエアー４とか、夢がありましたね！

@user-xd7ov8cz1j Ай бұрын

ＮＯＸ対策どうやってやったのか？その辺の詳細を教えて頂きたいです。私、昔３ＸＶに乗ってました。ヤマハの２ＳＴ最終型です。トラコン搭載された３ＸＶリマスター待ち望んでます。

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

NOX対策、３つほど、特許が出ているので、調べれば出てくるはずですが・・・ちょっと手が回らずです。３ＸＶ、リマスター出たら最高ですね！

@TheShue777 Ай бұрын

燃費が巡航時でリッター20、回して18くらいできればね、

@fujikochannel-japan Ай бұрын

本当に出るなら、直噴技術で何とかなってしまいそうです・・・

@herixzulle 9 күн бұрын

@@fujikochannel-japan ウチのNS400Rは回そうが回すまいが13km/lくらいで、NS250Rは15Km/Lくらいで、SDR200は20km/lくらいで、CRM80は22km/lやで

@trapbomer 15 күн бұрын

まぁ電動バイクが普及する流れだろうね

@fujikochannel-japan 13 күн бұрын

最終的にはそうかもしれません。ハイブリットで、5000rpmからはエンジンとか作って欲しいです・・・

@user-qb6rn2jz2d Ай бұрын

震えて眠ることもなかろろう。どんなモンスターマシンも乗り手次第だ

@fujikochannel-japan Ай бұрын

おっしゃる通り！それを言えるだけの乗り手が、どれくらいるのかという問題が・・・

@user-nq4yh3xf3p Ай бұрын

実現無理ですよね、排ガス規定クリアできるの？😢

@user-pd7rb4fh9i Ай бұрын

４ストがクリア出来るなら２ストでもほぼ可能だと思います。複雑にはなりますがクランク室に混合気を回さなければいいので、過給器、直噴、電子制御等で対応出来るはずです（複雑になり高コスト、重くなる）国内で2ストが消えた時は時代の流れと諦めましたが、今の技術なら普通に可能なのに大手メーカーは開発しないのはユーザが求め無いからなのかと思っていました。しかし、本当に出るなら終のバイクに選びたいですね、下手くそなんで、気分を味わう程度になりそうですが

@fujikochannel-japan Ай бұрын

Vins Srl社のエンジンはユーロ５を突破しています。ヤマハさんにも、頑張って欲しい！

@maritokozakura8165 Ай бұрын

今現在新品で買える２ストエンジン搭載マシンって草刈り機だけなんだよな

@fujikochannel-japan Ай бұрын

一応、オフロードバイクならナンバー付でも何車種かあります・・・

@user-tj9to3pt2h Ай бұрын

もし本当なら来年のモーターサイクルショーに展示されてるかな❓

@fujikochannel-japan Ай бұрын

逆に展示されていないと、出ないのかもしれません・・・

@hiroakiminowa7431 Ай бұрын

350早かったなー！

@fujikochannel-japan Ай бұрын

2ストは250までしか乗ったことないので、羨ましいです！

@hirofumiitou251 Ай бұрын

東南アジアで売れればいいから欧州の規格なんて無視でOK

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

私も東南アジアに住んでたことあるので、頑張って欲しい、東南アジア勢！

@user-ls5vj6mn4k Ай бұрын

KDX125やガンマ125でパワーバンドに入れ続ければ十分速かったから、350の2ストは怖すぎて乗れない😂

@fujikochannel-japan Ай бұрын

『350の2ストは怖すぎて乗れない』同感です！ GSF1200でも、アクセル全開のダメな私は、必ず、どこかに刺さります。

@user-ci2uv7xj4o 26 күн бұрын

これ、メチャメチャ期待してるんだけど、メチャメチャ不安でもある。排気デバイスやら電子制御やらで、ムッチャ乗りやすかったらどうしよう・・・初期型Γぐらい、とんがってて欲しいw

@fujikochannel-japan 17 күн бұрын

スクエア4気筒のWalter Wolfですか！恐ろしくて、乗ったことないです・・・たしかに、制御制御で大人しくなってしまったバイク界を、頭おかしいバイクが欲しいですね！

@user-ci2uv7xj4o 17 күн бұрын

@@fujikochannel-japan ああ、御免なさい。私が言っているのは250Γの事です。私はⅢ型250Γに乗っていましたが、初期型を借りて乗ったら低速が無さ過ぎてUターン出来ませんでしたw その後、400Γにも乗りましたが、当時のSUZUKI車はGSX-Rも含めてフロントの安定性が弱く、パワーを使いこなすには至りませんでした・・・（後、400Γのパワーにリアタイア130は細すぎました。簡単にパワースライドできましたけどw）

@太郎G Ай бұрын

個人的には、ヤマハのTDR250を復活して欲しいですね〜。

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

TDR250は、最近見かけました。根強いファンが居ますよね。そんなに良いんだったら、乗って見たかったです。（復活希望！）

@太郎G 21 күн бұрын

@@fujikochannel-japan 軽くてパワーが有り垂直に座れカッコいい。街中で見かけると、売って下さいって声かけそうになります。www.

@user-gu2ib3vg7h Ай бұрын

まぁ無いだろうけど、350出たら出たで、車検がぁぁデザインがぁぁ価格がぁぁとか抜かして売れない未来しか見えない。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

日本では売れないでしょうね・・・でも、海外を含めれば、行けるのでは？（熱い願望）

@akiyama973 Ай бұрын

嘘　と　噂　は明確に分けてほしいですね！噂話　は大いに結構です

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

同感です！私も噂話は大好きです！ここのコメント欄は、あーでもない、こーでもないといろいろ議論してほしいので、ドンドンうわさ話も拾っていく予定です！

@frogmanwanna-you243 26 күн бұрын

110馬力でしたっけ？350CCでただ国内販売はあるのかな？

@fujikochannel-japan 17 күн бұрын

そこは、大丈夫かと。発売されれば、輸入してくれる業者は出ると思います。ヤマハさん頑張れ！

@user-di2sd1tu6n 27 күн бұрын

中型2st？せいぜ70馬力？｡｡｡くねくね道なら軽い方が速いのは当たり前。ターンパイクならリッターssにぶっちぎられる。 V-ガンマとR750がニュルブルクリンクを走っている動画を見た。ガンマが3速全開で立ち上がっていく内側からR750がぶち抜いていく衝撃的な映像で始まった。120km/hを超えてくると70ps/推定では100ps超には歯が立たない。その後のストレートでガンマは置いてけぼり｡｡｡しかし、1コーナーから続くS字セクションでは立場が逆転する。軽さを活かしたコーナースピードの速さでガンマがR750をつつき回す。。その後はカーブで詰めて立ち上がりで離される繰り返しで徐々に距離が開いていく｡｡｡パワーか軽さか？それぞれの得意分野がある。2st-250/350とて万能ではない。加速が効く区間ではその非力さを嘆くだろう

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

『パワーか軽さか？それぞれの得意分野がある』おっしゃる通りです！私は軽い方が好きなので、軽い方のラインナップが増えて欲しい！文章を拝読して、原田のライディングを思い出しました。

@user-ol2od8ty7w Ай бұрын

排気量マウントってナニ？バイクだから排気量差を跳ね返せるシチュエーションが有る直線だけならまだしも

@herixzulle Ай бұрын

２ｓｔマウント取ってやればエエでｗそれか、今のゴリゴリ高くなった２ｓｔ買って、値段ウェイトレシオマウント取ってやれ

@fujikochannel-japan Ай бұрын

一般ライダーなら、腕の差でいくらでも排気量を跳ね返せますよね。ただ、相手が理解できるかは別ですが、 350が出れば、マウント類、全て解決ですよ！

@jammix5322 Ай бұрын

排ガス規制をどうやってクリアするかですね。 2ストだと触媒とO2センサーが壊れやすいので、その辺をどうするのでしょう？

@fujikochannel-japan Ай бұрын

すでに、Vins Srl社はユーロ５を突破しているので、ヤマハさんにも何とかしてほしいです！ Vins Srl社のエンジンは、２ストオイル、８５００キロで１リットルなので、何とかなりそうな気がします。

@cherio1970 Ай бұрын

Vins Srl って生きてるの？トンだかと思ってたんですが。アラブの王族とかスポンサーでもなったんですかね。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

え、飛んだんですか？でも、エンジンは、別の会社が作っていたような・・・ちょっと調べてみます。

@hid196903 Ай бұрын

4ストだったんじゃない。形だけだと思う

@fujikochannel-japan Ай бұрын

情報が、乱れ飛んでいますよね。「２スト期待」の声が大きくなって、ヤマハに届いて欲しいです！

@user-bk4vu5jt5t Ай бұрын

350ccの2stが150万円位までだったらムリして買うけどなー。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

そんな値段で出たら、私の人生がヤバくなりそうです！

@user-rp1rh9kx7u Ай бұрын

２スト復活したら喜んで大型うりますわ

@fujikochannel-japan 21 күн бұрын

大型一辺倒より、いろんなジャンルがあって、その中から、自分に合う逸品を選びたいですね。本当に、心揺さぶられたい！

@user-cy2vs9zv9z Ай бұрын

350で110馬力でしょ？おそらく4スト単気筒並の重量で旧型みたいに250と兼用するでしょうけど、完全な上級者向け。いくら扱いやすくなっても馬力は落とすべき。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

馬力規制を掛けると、何馬力以上となって、今の大型バイクが規制の対象になってしまいそうで怖いです。規制欠けるのであれば、ライセンスで、とかにしてほしいです・・・

@user-cy2vs9zv9z Ай бұрын

@@fujikochannel-japan 普通に500以上の4気筒にして重量増やせば良いんですよ。軽量ハイパワーはコントロールが難しいが重量増やせばある程度パワーがあっても扱える。

@ituki2 Ай бұрын

ちょっとそこまで買い物に行くのにRZ350は　いらんｗ

@fujikochannel-japan Ай бұрын

RZ350で、『ちょっとそこまで』までの範囲を、峠の先までに・・・

@kenichiokita813 25 күн бұрын

まあマウンターは「いくら¥かけたか？」になるだけですけどね。

@fujikochannel-japan 17 күн бұрын

そういえば、昔は改造マウンターが居ましたね・・・大学時代の先輩にもそういう人が居て、「おめーの腕じゃ意味ねーだろ！」と、よく言われていた気がします。まだ、そっちの方が健全だった気がします・・・

@user-uy1id8rp4c Күн бұрын

でも、お高いんでしょ？同じ値段なら4stのSS買うなー。自分下手くそだから、ハイパワーの2stは、おっかないだけで、とても乗りこなせないよ。同じ乗りこなせないなら、4stの方が、楽しく走れそうだし。

@baraondal Ай бұрын

2ストの復活は直噴エンジンだろーね

@fujikochannel-japan Ай бұрын

そうですね、直噴じゃないと無理そうですが、直噴技術もだいぶこなれて来ているので、技術的にはできそうですが・・・

@user-ch7jr9gv6p Ай бұрын

希望的な観測やな。GP500のワークスマシンが最新SSには勝てんというのが現実や。最新でも市販2stが勝てるわけないんや。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

熱いですね！果たして、新型２ストは最新ＳＳと戦えるのか？それをリアルで見たいのです。

@wintfeb4177 Ай бұрын

スーパーチャージのFIか？

@fujikochannel-japan Ай бұрын

そんな噂もありました。直噴なんて、噂もありました。いろいろ、期待してしまいます！

@wintfeb4177 Ай бұрын

@@fujikochannel-japan 混合でオイルを燃焼させるのを避けるにはこれが適当かと…一次圧縮工程が無いので2stディーゼルターボの様に、FIで厳密な燃調を管理。

@user-qr6ch5pl3b Ай бұрын

まぁ〜期待はしてない。せいぜいオフ車だったら可能性はあると思うけど。今のご治世に馬の耳に念仏やら。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

環境に悪くさえなければ良いのですよね？直噴制御も、当たり前の技術になったので、２ストオイルだけ直噴なら、結構いけそうな気がしています。

@user-qr6ch5pl3b Ай бұрын

@@fujikochannel-japan 昔のヤマハは、強引的に RZを投入したけどね。今のヤマハにはそこまでやる気を感じられない。余計な物とか付いて重いバイクになったり 1番の売りだったハンドリングさえも失ってるよ。今。技術はあってもなぁ〜。

@紘也 Ай бұрын

もし出てもわしの3xvにはかなわんじゃろう。んー？どうじゃ？

@user-po8wr8ss5s Ай бұрын

3xv乗ってるんですねいいの乗ってますね

@fujikochannel-japan Ай бұрын

ヤマハ＝3xvのイメージがありますね！ヤマハの代表作がお持ちなのは羨ましい！

@user-yt4gn1fh9v Ай бұрын

２ストがグリップ？？？何言ってんだろ？グリップは足回り（タイヤ含む）の問題でエンジンは関係ないぞ扱いきれてないのをエンジンのせいにするとは何もわかってないんだな排ガス規制クリアして高価すぎる価格設定にならなければNSRやRS（HONDA）以来の２スト乗ってみたいけどな

@nandemor123 Ай бұрын

４ストマルチと比較すると軽くてピーキーだから前後の荷重移動がシビアなんだよねちょっと開けただけでフロント浮くし、寝かせた状態でトラクション掛け過ぎたらずるずる滑るエンブレとかパーシャルとか使って上手に曲がるというより暴れ馬を右手で御するって感じ

@enjinjp Ай бұрын

動画よく見ましょう。グリップの話はオフロードでの話。路面が悪ければ悪い程それが顕著になるという話。 2stは突き詰めていくとレーサーに乗ればわかるけど、大体使えるのは高回転帯のせいぜい2000〜3000回転の幅。それ以外は論外。吹け上がりも速いからシフトなんか普通の人達では想像付かないくらい速い。常に最大トルク&最大パワーをタイヤに掛けてるからサスは暴れまくりまともにグリップなんかしない。それを半クラでトラクションコントロールしながら走ってる。動画で言っているのは80-90年代の頃のこう言う話。勿論、現代ではサスもだいぶ進化してる。明らか昔とは動きが違う。ただ、現代は電子制御で出力をコントロールしてたりするからそれとの相乗効果もある。もし興味があれば80-90年代のYZやCRに乗ってみてください。125cc以上で。

@Thinkalittle-kb6oy Ай бұрын

グリップにエンジンのトルク変動特性は関係あるよ。 WGPで８０年代後半から９０年代に掛けて各ワークスが均等爆発から挙って同爆(ビックバン)を採用したのはタイヤのトラクション性能を向上させるため。

@fujikochannel-japan Ай бұрын

皆さん良いですね！たくさん議論してほしいです！個人的に言えば、ノーマルNSRだと、特性が素晴らしすぎて、グリップはあまり気にしなくていいと思っています。ただ、凶暴な２スト乗ったことのある方は、分かっていただけるかと。