【急勾配＋超満員】近鉄一過酷な快速急行に乗ってきた

[@teriyaki-banana]

吉野からの帰りに『快速急行あるやんラッキー』って乗ったらめちゃくちゃ時間かかってゲッソリした思い出…

[@exp.m.k.2300]

この列車の何が過酷かというと、吉野線内が特急停車駅と同じなのにもかかわらず、運転停車が多すぎるので、結局各停よりも時間がかかってしまっていることですね...

[@user-maru-8.okugemoriyama]

吉野線からの南大阪線快速急行は山岳地帯から「下山」の際の景色に力強さを感じますよね。南海電鉄高野線「大運転ズームカー」（橋本止まりが大半になりましたが。20m4ドア化で）も凄いが、こちらもまた、迫力満点です。

[@ジャガーアンドペインズ]

これ見たら土日なんて行くもんじゃないですね。 私はこの2日前に行きました。 平日だったのでまだここまで混んでなかったです。 往復の特急券も2日前でもまだ買えました。 当日は満席でしたが。

[@YUTARO5853]

吉野の観光資源がほぼ桜シーズンだけというのは観光地として弱いなあ

[@Ho-Melos]

まだパタパタの時刻と行き先案内のがあるんですね😊。約20年前に鶴橋駅を年に数回利用してたんですが、名古屋行特急を待っている時に次は奈良方面か大和八木・伊勢中川方面が来るのかあのパタパタを見るのが好きでした。今は電光(鶴橋駅)になり少し寂しいですね。因みに現在は関東在住なので、近鉄とは疎遠になってしまいました😭。

[@まどまぎ-o7t]

コロナ禍で乗客が減り、民間鉄道も赤字なので、少しでも乗客が増えれば良いと思います。

[@hirloh6620]

パタパタ式案内板、まだ絶滅してなかったんですね。

[@森田和也-f1i]

パタパタの中身に通常ダイヤではない大阪阿部野橋行快急だけでも他に二上神社口と当麻寺臨時停車と大阿太臨時停車(共に20年以上走っていない)があり更に橿原神宮前行快急があった。なお中身は18年頃に今のバージョンになった(それまでは大阪阿部野橋ではなくあべの橋表記だった)

[@6881マサ]

近鉄電車の中で1、2を争う最強快速急行😂一度良いから乗ってみたい 吉野の桜🌸を見なくても、これだけを乗るだけでも価値が有ると思います

[@cherry-blossoms1945]

え？ 最強？？　このまえ乗ったけど最悪だったよ。メチャクチャ満員だし吉野線内すっごい遅いしただのボロい通勤型車両だし これで快速急行とかギャグやろ！ってくらい酷い電車だった。車内でウンコしてやろうかと思ったわ

[@相川さつき-z2q]

@@cherry-blossoms1945 さん　あなたは悲しい人ですね😭

[@大和野武士]

ある意味レアだな

[@なかじい-t5p]

この日たまたま橿原神宮前で追いついたさくらライナーに乗っていました。 　この日は下千本から上千本まで歩きましたが、満開でとても桜を満喫してかえりました。 　お土産にひょうたろうの柿の葉寿司、一晩寝かせて翌日美味しくいただきました。 いつ下山するか読めないので、指定席は取りたくなかったんですが、へとへとで立って帰るのもつらいので、、、

[@国道八段]

先行して発車した急行、いま積み残しで問題となっている栃木県のJR日光線並みの混雑ですね。

[@1ダースベーダ赤い水仙のさあ]

パタパタ式列車案内、久しぶりに見た。

[@さくらさくら-v7h]

桜の時期だけ人が多いから。

[@Yossy5]

ワイ沿線民だがこないだ快急あるやん珍し〜って思って乗ったら特急停車駅と同じやのにほぼ全駅停車で各停より時間かかったの悲しいしそれから3ヶ月くらい経ってからのったら大雨と落雷が起きて電気設備に落雷して大阿太で運転打ち切りになったけど六田まで運転してくれた近鉄には感謝しかない！ まだ吉野神宮駅には元一番線と線路が残ってて大和電気軌道時代の貨物線だった時代の遺構を見ることができますよ！

[@相川さつき-z2q]

まぁ、地元住民はこの季節限定で電車🚃が増えるので嬉しかったなぁ〜🎉　この単線ののんびりした運行はもどかしいかも知れないですが…それも地方色として桜🌸と共に楽しんでいただけたらなぁ〜と思います。

[@ousui]

パタパタに驚く人多いけど、数年前なら近鉄どこでも見れたし、今でもいろんな駅でパタパタ見れますよ〜。新しいのはLEDのぶつぶつのじゃなくて液晶が多いですね。

[@白井ゆうすけ-b5c]

急行や快速急行は 吉野線内満員混雑しているが、乗客の半数かそれ以上は吉野口か橿原神宮前で降りるのか･･･

[@川上泰之-l7u]

元乗務員です。 快速急行‥ これほど快速でない電車はないですね。 停車駅は特急とほぼ同じ、 行き違いだらけで時間がかかりすぎ。 急行よりも時間がかかる。 ただ単に本数がちょいあるだけですね。

[@インヌ-v7z]

南大阪線って臨時で快速急行があるの知らなかった(南大阪線民)

[@おじーぱんふあん]

反転フラップ式が現役とは

[@N--T]

近鉄は結構残っていますよ。 京都線でも、竹田駅、大久保駅などに残っています。

[@まつカシン]

快速急行という名前が速いと誤解を生んでるなら、各停にすればいいのに。

[@Mekuyt65]

ちゃんとさくら号の可愛らしいカンついてますね。 数年前に、尺土駅付近にさくら号撮りに行きましたが、中々来なかった理由が分かりました(;^ω^) しかしシーズンの吉野山は、凄いことになってるんですね！紅葉の時期の鞍馬も似たような感じです。

[@toshiu9222]

近鉄の中では、南大阪線なんて平坦なほう。 南大阪線の車両は抑速ブレーキ付いてないからね？ 大阪線や奈良線のほうが勾配キツい上に10両運転。 南大阪線は山の中を走るから、どうしても過酷に見えてしまう。

[@まつカシン]

特急券の転売屋とか現れないんでしょうかね。

[@IZUMIKOUMI7521F]

高野線と違い複線区間を増やせそうだけどするほどの価値はないのかな？それならば増結して吉野線内の駅のホーム延長対応して客捌けばいいのにな

[@cherry-blossoms1945]

お年寄りの多い過疎地だし、桜の季節以外ガラガラだよ。その時だけの為にホーム延長する必要ないという判断かな

[@N--T]

桜シーズン以外は4両では供給過剰なので、先日のダイヤ改正で一部が橿原神宮前で列車分割される形で、あべの橋〜橿原神宮前の急行と、橿原神宮前〜吉野の普通（2両ワンマン）になりました。 吉野線は昔から桜シーズンで一年分稼ぐと言われています。

[@ousui]

桜の時期以外の需要が無さすぎるので、無理だと思います。吉野線を複線化するより、フリーゲージトレインを開発して京都-吉野直通の方が実現した場合の需要は大きいでしょう。フリーゲージトレインは技術的に難しいところではありますがね。

[@bogari2970]

バスのほうが早いですね

[@N--T]

バス空白エリアですよ。あっても自治体コミュニティバスだけです。

[@Mainantoys29]

Hadir mas👍👍👍 mantap

[@ieyasunobunaga3]

毎年多いとはいえ、感染対策はやってると思うけど………減らずに増えてしまうんだろうな～………

[@MD-jk3ol]

南大阪線共々ＪＲ直通でもやればいいのに。 勝手に疲弊している印象。

[@dai-dai.dai_dai]

道明寺線を介して柏原駅で線路を繋げればいいのにね。 あと河内長野駅も南海と繋がってほしい。

[@おぎりん1975]

これだったら、立つこと承知で車内で特急料金を払って、特急列車に乗ったほうがいいですね。

[@なかじい-t5p]

それっNGではないですか？ デッキで立たれると自動ドアが反応して迷惑なんですよね

[@おぎりん1975]

@@なかじい-t5p 車内でお金さえ払えば問題ありません。実際に近鉄特急に車内でお金払って立って乗ったことあります。

[@なかじい-t5p]

@@おぎりん1975 しらなかったです(ﾟoﾟ;;_φ(･_･

[@baka1208]

近畿日本 金失 道 駄目だな