今度はアルトワークスが壊れました。（今回はF6A）

[@犬飼-p2z]

本当に車のお医者さんだなぁと思います。 カメラマンさんと同じくらいの知識なので、説明してくれると分かりやすくて勉強になります。

[@cdab1309]

カメラマンさんが質問してくれるから、自分みたいな知識がない人でも非常に動画を楽しめます。素晴らしいカメラマンさんです。ありがとうございます。

[@よっシーさあと]

この人本当に車やバイクを好きなんだなって動画から伝わるよ…

[@akudara]

学生の頃、友人からこのワークス借りましたが楽しいクルマでした。エンジンブロー、簡単そうに直してしまう斎藤さん、やっぱり凄い！

[@tetrapodmonokuro3550]

ベテランの整備士の方って、いろんなクルマを直してるし、大体わかるんですよね！

[@デコデコ-n5w]

平成元年のF5Aアルトワークス新車で買って乗ってました。軽くメーター振り切ってたのを思い出しました。また乗りたいです。

[@nekasetoke]

斎藤先生って、少年の頃に夢見た自動車整備屋さんを、キャラも含めて体現してると思うから皆が見ていたいと思うんじゃないでしょうか。 と思った。

[@banimalo]

確かに、子供の頃遊びに(邪魔しに？)行ってた近所の整備工場のおっちゃん、て感じがして、なんか親しみやすいですよね。

[@template8225]

わかる 走り屋漫画とかに出てくる整備屋さんのイメージそのままって感じする

[@anarchy003]

漫画とかに出てくる、渋い車屋のおっちゃんやｗ 「オイルだけはマメに交換しとけよ」が口癖ｗ

[@pato_fetich]

5:05 個人的お気に入りポイント。 迷いなく、さりげなく、手早く回す。

[@さやや里保丸]

説明しながら淡々とこなす辺り プロとしての姿を感じる

[@soraa.m7187]

スズキの部品供給が長いのはジムニーとアルトワークスのせいですｗ ちなみにラッシュアジャスタは久しぶりに見ました～ キャブでもホースの劣化で裂けて空気吸うのありましたね

[@ひで-m3i]

何気なくやってるけど、プロって手際すごいな。

[@R224-j9y]

時間＝金やもんね

[@Taka_6511]

660で縦ドアハンドルは販売期間が短かった記憶があります。 あの頃はKカースペシャル（雑誌）をよく買ってたな～♪

[@からあげここちゃん]

つまんないよって言ってつまんなかったことがないから斎藤さんのつまんないよは信じてない

[@zc31s44]

平成10年のHA21S最終型乗ってました。18万キロ乗って友人に譲って、未だに快調に走ってます。最近2速のシンクロがイカれてリビルトミッションに載せ替えたらしいですが、友人はまだまだ乗るつもりらしいです。 2〜3年くらい前からはんなりチャンネル観てて、 旧車のレストアから日ごろ参考に出来るメンテのコツまで、すごく楽しく観させてもらってます。 そんな旧車のイメージが強かった斎藤商会さんの動画に好きなアルトワークスが登場してますます嬉しいです。

[@niihiro2009]

スズキの博物館で車を観てきましたが、他社だったら2個になる部品を1個で済ませたりでコストダウンが上手いと言うか、一番合理的な自動車会社だと感じました。

[@jetneedle11743]

トヨタイムズで鈴木修会長と豊田社長の対談やってましたが、聞いてると鈴木会長の信念がオートバイもクルマにも一台一台に宿っていると感じます。 ただ、それが古くなってくると仇になるパターンになるのがスズキ車を触るのに注意するトコだと私は感じてます。

[@teraone3600]

何より、最後の治ったシーンのアルトワークスが平成前期とは思えないぐらいの輝き

[@kengo0725]

つまんないなんてとんでもない、見ているだけでとても楽しいですよ(*´▽`*)

[@mow_ryo6032]

CS22Sを限りなくワークスRに近づけるようにフルチューンして、まだ現役で動いてますよ！攻める時は攻めて、大事に維持してます！ドナーエンジンもストックしてますが、まだまだ修理して乗りますよー！ 頑張って下さいね！

[@せとか-e1u]

アルトワークス欲しいなと思ってたんで大変勉強になりました。 エンジン周りの整備の話はすごく勉強になるので嬉しいです。

[@user-fb6xf5od1j]

圧縮測って基準値以下ならリビルト載せ替えてるチェンジニアの僕にはとても勉強になるチャンネルですありがとうございます👨‍🔧

[@NN-qs2ci]

35年前のSUZUKIのバイク乗ってますが、部品は永遠に出るんじゃないかと思いくらい出る

[@Taka_6511]

37年位前のSUZUKIのバイクを構ったことありますが確かに部品出ますねー。 その時はなくても半年くらい忘れてると復活してたりして こまめに再生産を掛けてるように見受けられます（確証はありませんが）

[@ナカジマリュウセイ]

vj21のクランクは無かった(泣)

[@meet-me2164]

SUZUKIさんは旧車を乗っている人も大切にしているって感じですかね?

[@たたたた-e2o]

@@meet-me2164 もしかすると部品の基本設計とかが変わってなかったりするのかも

[@折坂幸明]

4:34 編集が神。笑

[@OPP-style]

お疲れ様です！ ヘッド開けた時にずいぶんキレイな状態だと思っていたら、これが丸山モリブデンの効果なんですね。 こりゃバズりますよね。 C系のお決まりリアフレームの腐りとかちゃんと対策してあるんだろうなぁと妄想(笑)

[@Hide4CH]

この型のワークス、一時期めっちゃ走ってましたよねぇ 出足がやたら速かったので信号ダッシュで勝負したくない車でした

[@サト-t5o]

オートマなのにパワーあり過ぎてホイールスピンしてスタートする時がありました笑

[@木村徹-r8m]

c系ワークスたまりませんわ🥺斎藤さんに愛されてて羨ましいわ〜😂

[@ikuzak1024]

プラモデルのように分解、組立…すごすぎる。

[@星のジプシー]

（笑）プラモデルと言ってもガンプラでしょ。！？ 本気で本格的にプラモデルに取り組んだら、簡単なものでも一ヶ月は掛かりますよ。 素人的な素組みと言った程度なら一日か一週間だけど。

[@ShiNn_57]

@@星のジプシー (笑)って馬鹿にしてるのかな？ あとプラモと違ってまずエンジンって車の一部を降ろしてからやっと分解してクリアランスとか色々とって組み立てしててカットしてるけどめちゃくちゃ大変なんやで。

[@星のジプシー]

僕自身、Ｆ−６Ａエンジンのオーバーホールは経験してますよ。スラッジを全部取り除いてバルブ研磨して、ラッシュアジャスターを入れ替えて。シリンダーの内径も測定してエンジンのやつれ具合を確認して………。 ３日がかりの作業でしたわ。！ エンジンのオーバーホールはプロの機械技術者なら整備士でなくてもできるが、ズブの素人には無理。！ プラモデルだって　見栄えの悪いものを組み立てるなら素人にもできるが、ちゃんとした見栄えのもの・更に自分で細部までグレードアップしたものを組み立てられるようになるまでには１０年以上は　タップリと経験を積まなきゃダメ。！ 「まるでプラモデルを組み立てるように………。」と言う表現は　技術と言うもの全体をナメているか、もしくは無知な意見!

[@星のジプシー]

例えば、ホームセンターに売ってるような銅の薄いシートを正確に１mm四方の正方形に切り出す……。 これがどれだけ難しいか分かるかな。？ いびつな四角は切り出せても、角度も寸法も正確に切り出すのは至難の技なんですよ。 プラモデルでも　最終回にはそんな技術を要求される。

[@ShiNn_57]

@@星のジプシー うーん…別に舐めてるようには感じないけど。だってプラモは素人でも素組くらいなら組めるけど車に関しては素人はエンジン触る事どころか見ることしかできないんじゃ無い？ そらどんな事でも突き詰めようとすれば経験は必要なのは当たり前だし。

[@櫛森-d8e]

カメラマンと斎藤さんの掛け合いが好きなんだよなぁ

[@s_kanata220]

当然なんだけど、手際が見てて気持ちいい

[@nobu30504]

JIMNY　JA11（F6A)とCARRY（K6A)乗ってますので、参考になりました。 JIMNYの方は14万キロですが、ISCVやパイプ類の交換調整や、ケーブル類の交換などで会長を保ってるのでヘッドカバーも開かないままで済んでるので中身を見るのは参考になりました。 その時が来たら参考にさせて貰いたいと思います。 何時も作業場のCB750が気になります。20年くらい前レストア途中のK1を愛好家から請われて手放したことを後悔してます。

[@邦彦福島-c5b]

いつも、伺ってますが 昔、修理屋の小僧時代思い出して、ほっこりしてます。😊 また、面白い動画お願いします。😁 昔の、ホンダライフのクラッチ交換、エンジンルームで、ミッション割って、エンジンだけひっこぬいて、交換した事とか、思い出して、笑ってました。😂

[@らいどん-o8q]

代車がアルトワークスって楽しそうw

[@teppih]

バルブの破片がタービンに噛んでタービンブローとかならなくてよかったですね。 しかし10万キロ走ったカスタムエンジンとは思えない綺麗さ

[@西辻秀樹-e4q]

現役でh5年式アルトワークス乗っています現在16万ｋｍ、エンジン廻りの補器類（ダイナモは2回交換・セル・ラジエター・クラッチetc）は順番に交換しました、部品出るのは有難いです。 会社の人から10年落ちで譲ってもらいそれから18年乗ってます。楽しい車で飽きませんね いつか斎藤商会さんにお世話になるかも、宜しくお願いします。

[@maxdosukoi5593]

もう平成は遠くなりにけりって時代になってるのか。こわいよう。 しかしエンジンって基本のとこは割と単純なのにその周りにいろんなものがゴチャゴチャ付いてるんだなぁ。

[@一血三世]

凄い、段々と細かな説明が追加されていて更にわかりやすくなってますね！

[@tamo-san]

12:29 タービンノーマルに戻してもちゃんとアクチュエータ配管はシリコンホースにしているところが流石ですわ～

[@yuubou1986]

代車がワークスΣ(ﾟДﾟ) …素敵！

[@ツカサオート]

あらまぁC系ツインカムターボ(･∀･)　ワークス楽しいですよねうちもかなり台数やったし乗ッたりやりました今でも部品でるのスズキさんには大変お世話になっておりますｗ　バルブ交換とすりあわせですみそうですねｗ　がんばってください

[@ルシール-q3m]

C系の縦ノブなんてレアな代車ですね！

[@birdk3421]

最近は全然見なくなったな〜 友人とワークスで山に行った時は、最高に楽しい車でした。 車が楽しいと言うよりエンジンが楽しいんだろうね

[@mr-bean.tag-h]

13分の動画が最後まで見れました。 やっぱり車好きにはたまらない動画と編集の仕方、教え方も上手いですねー。

[@凡人-p7g]

斎藤商会の代車に乗ってみたい。

[@少林サッカー-q5q]

高速で止まるぞw

[@西川キヨシ]

斎藤さんの手の爪を見たらどれだけの仕事量をこなしてきたか、想像つきます。 生半可な仕事量では、あそこまでの職人爪にはなりませんよね。私もですが、お互いもう、いい年になってますのでお身体を大切にして下さい。

[@ryotawrxlove4221]

最後の方後ろにちらっとコスモスポーツ見えた気がしたような… 常に凄い車ばっかり入ってるんだよなー

[@rockother350]

K6の動画もう一回観てきます！

[@westracingr33]

ツインカム…。ラッシュアジャスターの値段が爆上がりしてるし、同じ腰下のジムニーJA11型のパーツがいきなり出なくなったからツインカムのワークスも時間の問題かな。。

[@宏明保坂]

治って良かったね‼️😃

[@ドリフトエステート]

初めての車が、こいつでした。懐かしい。燃費も良くて速かったのを思い出します。

[@sapporomoyashi]

にわか車好きでメカの事は一切判らんけど、色んなジャンルの動画の中で斎藤さんの動画は最初から最後まで早送り無しで見る唯一の動画です‼️

[@tankmatsu9867]

オイルメンテの良さと丸山モリブデンと凄さですね😁 エンジンがイカれたF6Aなんてヘッドカバー 取ったら真っ黒でヘドロみたいなオイルがこびり付いてるのしか見てませんもん😭

[@newest1974]

いやぁ〜今回は特に見応えがあり、勉強になりました。 エンジン内部の動画は、思わず見入ってしまいますね。

[@isamuel5168]

この代のアルトワークス私も乗ってました！k6aより高回転型のエンジンで楽しいですよねー。エンジンの造形もカッコいいですし。懐かしくなっちゃって嬉しかったです！ それにしてもバルブ溶けて軽傷とは流石の技術力がなせる発言ですねー。 カメラマンさんの「これだけで、、、」発言も、、、(笑)

[@なぎさ-c7f]

F6Aのエンジンは最高なんですよねー! 一番好きな車です。

[@Yasuhiro666]

俺、京都に 住もうかな？ってくらい、凄腕のクルマ屋さんだな！

[@たいぷあーる-b8w]

それ、わかるわ👍

[@シチューマン-h7i]

たつきさんはいい人ですけど、斎藤さんは結構愛想悪いですよ

[@majestic3427]

@@シチューマン-h7i さりげなくディスってて草

[@シチューマン-h7i]

@@majestic3427 一度作業をお願いしたんですが機嫌の悪さにビビって常連にはなれませんでした。

[@みに-k7t]

本当に腕のある職人さんは、人(金)より車を優先してくれてるだけだから愛想を求めるのは筋が違うかも。愛想良いとこは会話から相手のレベル察知して足元見てぼってくるのも世の常。時代に流されずに真剣に車と向き合ってくれる職人さんが残ってくれてるのは幸せだと思います。 (私の狭い経験則ですし、愛想も腕も良いのが理想なのは理解しています)

[@sinbeelzebub8037]

横浜にも斉藤商会が欲しい…

[@idoling1718]

丸山モリブデンは凄いですね！！中身見れてよかったです。

[@北のくまさん]

ワークスあるあるですね🤣 自分は過去2回2番のEXバルブ溶けました😂 面白い車台車に出すとまぁ〜っず踏み倒されますね😅 高速でブローとの事ですから多分5速全開高回転でしょうね 自分は2回ともそれです😁 カメラマンの子は若いんですね😸 質問聴いてたら実践経験が浅そうです 負圧系のホースはこの時代のスズキ車は硬化してパッキパキになりますね🙀 昔はヘッド周りとかのホースキットが純正で設定有った位ですから😸 丸山モリブデンの効果凄いですね！ オイル焼けひとつ見当たりませんやん！ 買ってみたいんですがただ今金欠中なので復活したら入れてみようと思います😁

[@cetqmouresteternel]

私も免許とってすぐ購入した車が同車両の赤でした。 今じゃ希少車と言われてますし 当時は スズキ 三菱 スバルと最強車が肩並べしてました。 あと、セルボフォアーも見てみたいです😁 代車でハイカム😣 通なお客さんにしか貸し出せないですね👍さすがです👍

[@河村尚毅-f6c]

そうそう、ワークスは回して走り続けると、タペット打つようなカタカタ音がよく出てた。自分のは初代の前期(まだスピードメーターが120km/hまでしかない、内装も外装も派手なCA72V)だったけど、面白い車だったなぁ。 ブーストがかかる４千回転までは、ちっとも走らないのに過給がかかるとトルクステアで飛んでいく、スカイラインRSのセカンドカーだったのに、どの車もドッカンターボでクセのある車ばかり。でも、あの頃の車がいちばん楽しくてウデを磨けたと思う。イマドキの車って、運転でウデを磨くとか、運転を楽しむ車がないからイマイチ興味が湧かないから、また中古であの頃の車探すかな

[@yoshiri-n]

スズキ車の排気側バルブって良く家出しますよね。 重症じゃなくて良かったですね。 しかし、ベッド内にオイル焼けもなく綺麗な状態なのに驚きました。 丸山モリブデンって凄いですね。

[@takonabe]

カメラマンさんの素人ぷり良いですね、敷居を思いっきり下げてくれる 良いコンビだと思います

[@frdmf105]

もうK6,F6で圧縮ないってなったら、ノッキング/デトネーションによるエキゾーストバルブ破損って連想できるレベルのあるあるですよね(笑)

[@labsakura4104]

通勤ルートにワイルドな風貌でツナギ着て働いてる整備士がいるんだけど見ててカッコいいなぁと思ってる 熟達の整備士かっこいい！

[@上原智美-f5z]

ヘッドを外して正解でしたね、バルブって割れるんですね！ L型ならオーバーホールした事がありますが、バルブは割れてなかったのでビックバルブに強化バルブスプリングやチタンリテーナーなどなどを組み上げる時に入れました！

[@itopantv8443]

大変でしたね・・でも直ってよかった、さすがですね。

[@オズっち]

ずーっと見ていられる

[@R224-j9y]

スズキは部品出ますよね🙂 自分のK50のレストアの時はかなり助かりました✨

[@chiken_casting]

斎藤さんまじカッケー。worksは確かにいい車だと思います。今でも私は欲しいです。

[@replica.0677]

おっ！ファミコンヘッドのF6A懐かしい。初めての車がこれでした。。よく回るし壊れないしで楽しかったなぁ。。 タイベル交換やヘッドガスケット交換とかやってみたりと色々知識をつけてくれた車両でした！ そういえば。。自分の生まれた年と同じ車でしたなぁ（笑）

[@dr6741]

カメラマンの興味の無さ加減が凄くて草

[@SatukiX_bh5]

履かせようと思ってるホイール履いてるから参考になりました ちょっとそのホイール落としてきます

[@tomoyanjp2009]

アルト人気のようですね。 うちも最寄の工場で車検したときにHA24型のアルトを代車で借りたことあります。 しかもＭＴでした。 ノーマルでも走ってて楽しかったですね。 今時の車みたいに余計なものが付いてない分、運転しやすいです。

[@ゆう太-s2s]

ヘッド履いだときの綺麗さは凄いですねぇ・・・オイル焼けが無いなんてｗ　しかしバルブ欠けはバルブの傘の肉厚のせいか？素材の問題か？我が家ではスズキKEIの初期型F6AのSOHC（14万キロ）をお買い物に使っているんですが、1気筒2バルブのせいかバルブトラブルは無いんですよねぇ・・・

[@kuronyan3006Ackley]

凄腕…良いな～☀️💡👍☺️

[@hideout-kei9618]

5:06このラチェット凄く使い易いし頑丈だし大好きです(^^♪

[@unknown-ck6fx]

スナップオンのですよね 自分も持ってます、ラチェットからの本締めまでいけて仕事でほぼ毎日使って10年ちょいですが、まあ壊れません（笑） 永久保証ですが壊れないから保証もなにも要りません（笑）

[@煙田しけもく]

車乗りません(乗れません)が、東京から楽しく観させて頂いてます。

[@豆柴あんこ-g1c]

斎藤さんお疲れ様です♪ つまんなくないです！ こういうのも大好きです😍

[@ダイナマイト関西]

手際よくて、プロ中のプロですね 凄いです！

[@chikidoriracing]

唐突のタービンソング、クセになる

[@rebeccalee3669]

このアルトワークス乗ったなぁー坂道じゃエアコン使えなかった(笑)

[@eri_os628]

F6はラッシュアジャスターでK6はタペットシムに改良されましたね！ クリアランス調整が面倒になりましたがw

[@ジュラシック野獣]

スズキさん、F型とG型とK型は無限に部品出ますね。やはりジムニーか…

[@rockrabbitt]

無事治りました。 速っ！

[@nobuojinclub262]

Ｆ６でもやはりなるんですね。 キャリー軽トラのＫ６Ａでも同じこと３回連続でなりました。 農業用途ですのでぶん回してません。(笑)・・・・ Ｆ６でも同様な事になるとは、スズキから対策品ですって、バルブもらいましたが、３回目の時 同様に溶けました。(笑)、でキャリーあきらめて、ミニキャブにしました。 ええもん見せてもらいました。 当方整備士ではなくノーライセンスのサンデーメカニックなので。

[@sakurahiro8445]

散々Ｆ６をメンテナンスしました。今のＫ６の方がバルブ壊れるクルマが多い気がします。走行距離が平均で伸びたからそう感じるのかも知れませんが😁

[@生茶-r5g]

昔某自動車工場でエンジンを作る仕事をしていました。 エンジンを分解するところを見ていると何だか懐かしい気持ちになりました(^^)

[@jt521bc7]

このエンジンの修理何度もやりました。プラグホールがエンジンオイルで池みたいになってたりするのですが、カムシャフト外さないとパッキン交換できなかったり、組み付けの時に気をつけないとどちらかのカムが動いてしまうのでタイミングが1山ずれそうになったりと 大変だった 気がします。

[@田舎の銀次]

プロって簡単にやっちゃうんですよね！ 本当に凄い！

[@小川茂樹-n6m]

いつも楽しく視聴してます。アナログ式のエンジン分解、流石斎藤さん。ちょっと見ただけで原因分かる何て！ドクター斎藤と言いたいです。

[@男ユウジ]

ばるぶの欠損新車のベンツでもありましたね！ お客様の目の前で突然エンジンブルブルと震えてそのまま工場で圧縮計ったら なんと5番シリンダー圧縮0！！ ヘッドはがしたら斎藤さんのバルブと一緒でした（笑

[@akgt2915]

DE51V（5 型）乗りです。私の車も 1 本のシリンダで圧縮が落ちてきてるので、あまり他人事ではありません（NA ですが……）。かといってエンジンばらして整備する腕も金もないので、AT ごとリビルトに載せ替えようか悩んでます（今なら何とか手に入るので……）。

[@bagomoyo]

本来は交換部品だけど斉藤さんレベルならHLA分解整備しちゃうと思ってました んな細かい事に時間使えんって事ですかね

[@workstourerm9217]

一度このワークス見に行って見たいです。 凄そうですので 自分もワークスに乗っているので凄い興味があります。 今度京都に行った時に見せてください😆

[@freeprayer3250]

修理代40万ならリビルトエンジンに載せ替えですね。 自分もk6エンジンのエブリィなので他人事では無いのでとても参考になります^_^

[@timeline7835]

しかし、そろそろF6Aもファイターエンジニアリングなどのリビルト在庫が怪しいかもしれませんね…腰下だけしか出ないかもしれないから面倒…

[@shugyonin]

旧車修理に代車出すなんてすごい事だと思います。

[@Yassan0827]

バルブ交換で直るけど、エンジン下ろしちゃってる時点でかなり工賃上がる(笑) 自分で修理してるから部品代で済むけども、次起きないようにしっかり対策ですね(笑)

[@クレハシタカユキ]

ためになるなぁ。 良い内容の動画でした❗

[@miruesu5244]

ほんと 斉藤さんは凄い😨

[@u1power950]

オイサンも昔(20年ほど前)乗ってました😁 今では中古のまともなエンジンさえも出て来にくいでしょうから、キレイにオーバーホールするのがベストな選択になりますよね。

[@YumyumMartian]

工賃まで教えてくれるから身が引き締まる。よーくよく貯金してからクルマ買います。