【今後大変化!?】JR東日本、一部のローカル線は『架線レス』実施へ... 青梅や千葉、東北にあの車両が！？ 【考察】

音楽: Dayspring
ミュージシャン: Firefl!es
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#五日市線 #外房線 #中央線 #長野県 #吾妻線 #信越線 #仙石東北ライン #考察

[@user-tt6kb3um6q]

青梅、五日市は共通予備車のスケールメリット、都心部直通のメリットをわざわざ捨てる必要性は乏しいかなと。

[@kiha52iwate]

五日市線:旅客流動（主に東京方面）を考慮すると架線レスは不可。 東金線:こちらも旅客流動（主に東京・千葉方面）を考慮すると架線レスは不可。 鶴見線:新型車両が投入された為、架線レスは消滅状態か。 南武支線:貨物列車との兼ね合いで架線レスは不可。 吾妻線:末端部に限れば架線レスの可能性はある。但しその場合、東京方面からの特急列車の運行区間の短縮が不可避に。 辰野支線（辰野〜塩尻）:岡谷〜辰野と塩尻以北が電化している事を考えると蓄電池電車に置き換えた上で架線レスにする可能性がある。その場合、大糸南線で特急列車の運行区間が短縮された上で白馬〜南小谷が同時期に架線レスにされる可能性がある。 利府支線:旅客流動（仙台方面）や沿線のイベント開催時の突発需要（例:サッカー、野外コンサート、新幹線車両センター祭り）を考慮すると架線レスは不可。既存の車両（701系・E721系）を継続使用した方が運用に柔軟性がある（（参）利府支線の日中帯の運用状況→普段:岩切〜利府のワンマン・ピストン運行　イベント開催時→岩切〜利府のワンマン・ピストン運行中止＋臨時列車を含めて全便仙台直通＋701系かE721系4両編成での運行）。 奥羽本線（秋田以南）:架線レスの可能性があるのは真室川〜横手のみ（但し当区間内で折り返し運行がある場合は当該駅構内のみ充電用の架線が必要）秋田地区の狭軌線電車の701系を男鹿線で運用中の蓄電池電車に置き換える程の投資が必要。 ※奥羽本線秋田以北は貨物列車が運行されている為架線レス自体は除外。但し701系（狭軌線）が秋田以南の件で置き換えの対象になった場合は蓄電池電車に置き換わる可能性はある。 ただどの路線・区間でもどうしても運用上非効率になっているかその恐れがある所に限られる。またコロナ禍が過ぎた今、今後のJR東日本全体の収支状況や沿線自治体の支援状況次第では架線レス計画自体が実施済みの所を除いて立ち消えになる事も想定しうると思われます。

[@channel_yupi]

詳しい考察、分析、ありがとうございます！ まず五日市線ですが、東京直通は廃止されているため東京方面への旅客誘導という観点からは架線レスは可能だと思われます。 東金線に関しては仰る通り、東京直通があるので架線レスに関しては議論がされた上で、架線レスはされない可能性もあり得そうですね。 鶴見線に関してはE131系が入ったことを考えれば仰るとおり架線レスは中止or延期の可能性もあると思いますが、E131系1000番代は将来的に霜切りパンタを必要とする他線区に転属する可能性があるため、kumoyuni45.net/archives/6728 架線レス計画が想定されている可能性も同様にあると予想しました。 南武支線は仰るとおり、貨物との兼ね合いで架線はされない可能性が高いですね。 吾妻線に関しては特急の存在を完全に忘れていました... 架線レスはされるとしても末端のみになりそうですね。 辰野支線は仰るとおり、蓄電池車両の導入の可能性がありそうですね。大糸線も特急区間短縮の上、架線レスというのはあり得ると思います。 最後に利府支線ですがこちらも仰る通り、本線からの定期的な乗り入れを考えると架線レスは当面されない可能性が高いですね。(直通列車の存在を完全に忘れていました...) 長文、失礼いたしました。

[@haijima-Express]

五日市線 朝夕は結構混んでるっすよ(拝島民)

[@channel_yupi]

青梅、五日市エリアはラッシュ時にはそこそこ混みますよね！ ただ全体的に都心やその他ローカル線と比べ利用者数は少ないようなので架線レスの対象になる可能性は変わらないはずです

[@juurouodaka]

@@channel_yupi3両を作れれば運行しやすいのかもですね

[@user-ty5fm4sg8r]

五日市線については、６連のままワンマン化されていくのではないかと‥‥。

[@user-pe1xg1ed4v]

利府支線はない。なぜならラッシュ時岩沼方面から仙台駅を突っ切って利府まで直通する列車が設定されているから。これは直通需要のためではなく、仙台駅の折り返し負担を軽くする目的で行われている直通運転である。

[@user-wq1fn9nc8s]

@@user-pe1xg1ed4vさん 通勤通学輸送はもちろん、ベガルタ仙台の観客輸送が多いですね！

[@user-mo7yd4xh7h]

鶴見線は朝夕ラッシュ時の本数は結構あるから普通の電車でないとかえってコスト増になるんじゃないかな？ あと蓄電池車両は実証実験的な意味で導入してみただけで、一回の走行距離が短すぎるってデメリットが大きすぎて後が続かなそうな予感 赤字線区に導入するとなったら開発コストや製造コスト的には猶更統一化したいだろうから、この線には蓄電池、この線にはハイブリット、この線には水素とかなんていつまでも分けていられないでしょ

[@gon2172]

辰野支線の辰野-塩尻間は廃止される可能性もあると思います。

[@braver6845]

あそこは本当にスリム化したいだろうなJRは…

[@u6VIdQl6]

辰野支線は近くに給油できる場所がないのと、313系の乗り入れをどうするかという障壁が気になります。

[@channel_yupi]

これに関しては蓄電池車両導入で対応しそうな気がします。

[@kghr_9001]

予想立てるのはいいけどちょっとガバガバすぎない？ 吾妻線は特急走ってるのに架線レスにするわけないでしょ 最近の特急草津四万はめっちゃ混んでるよ

[@channel_yupi]

吾妻線は特急の存在を完全に忘れてました...w 架線レスされるとしても長野原草津口〜大前間ですね。

[@user-wq1fn9nc8s]

磐越西線の会津若松ー喜多方はほぼ決のはず！。会津若松で郡山方面と新津方面で運転系統が分かれるので、会津若松ー喜多方に無理して電車を走らせるのはむだ。国鉄時代もＥＬとＤＬの付け替えは会津若松でしていた。

[@abtrdg]

東日本管内直流期間はやりにくい事情に満ちています やるとすれば常磐線以外の交流区間になるでしょうか ここからは予想というより俺個人的希望ですが、大糸線八高線で電化→非電化区間直通設定するために導入してみたいです

[@kutakichi]

蓄電池電車は通常の電車より加速が効かない、走行距離が短い。 １．５倍から２倍重いのをどうにかしないとなかなか難しいでしょうね。 電車の原価橋脚期間が１３年なので、それまで蓄電池の寿命が持てばいいんでしょうが、実際はどうなんでしょう。

[@channel_yupi]

蓄電池車両はやはりデメリットが多いので導入される路線は多くは無さそうですね。 今回の動画に出てきた蓄電池車両が導入されると予想した路線+ごくわずかな非電化路線あたりでしょうか

[@kutakichi]

@@channel_yupi 自動車でもEVは肝であるバッテリーが劣化すると交換に数百万かかるそうで、電車であれば桁も１つ違ってくるでしょうから、そうなると結局電気式DCのほうが得、なんて話になりそうですね。 まあ脱炭素、なんて怪しい風潮が続く限り無理矢理にでもやるのかもしれませんが、結局ＪＲの経営にしわ寄せが行くだけのような気がします。

[@nasimotoapp]

@@kutakichi 無理やり819系みたいな電車で全線区賄わないといけないレベルで脱炭素進めるのか。 たぶん飛行機は全廃だろう。恐らく東海道線沿い以外人いない。

[@KNT_VC47_Nijigaku]

個人的には信越線でも安中 - 横川、吾妻線でも長野原草津口 - 大前のみではないかと考えています。全線電化撤去にしなければ蓄電池ぶち込みも容易なはずです。ついでに貨物列車や特急をなくす羽目になるため全線は厳しいものと見て良いでしょう。 この他にも、弥彦線燕三条・吉田 - 弥彦間や越後線柏崎 - 吉田間あたりが怪しいように感じました。直接吊架式にするくらいなら非電化のほうが速度もある程度出そう。

[@user-mo7yd4xh7h]

安中～横川間や長野原草津口より奥側ってどう考えてもハイブリットよりも先に廃止話が出るでしょ…

[@user-wq1fn9nc8s]

@@KNT_VC47_Nijigakuさん 直接吊架式は最高時速が８５キロです。土讃線多度津ー琴平の普通列車の最高時速は電車が８５キロ、気動車が９５キロです。

[@KNT_VC47_Nijigaku]

@@user-wq1fn9nc8s それなら余計に越後線と弥彦線の該当区間は非電化のほうが良い気がします。

[@user-wq1fn9nc8s]

@@KNT_VC47_Nijigakuさん 越後線と弥彦線の電化は上越新幹線開業の付帯事業みたいなもので、新幹線開業と同時に新潟鉄道管理局から気動車をなくしたいとの考え方がありました。国鉄の財政が厳しかったので新潟ー吉田以外はコストが安い直接吊架式に、電車は首都圏の１１５系のお古で、非冷房車だらけでした。和歌山線も直接吊架式で、奈良県と和歌山県から気動車をなくすのが目的でした。

[@user-mk8yn7yw3n]

吾妻線は特急草津•四万が存続している限りは架線を残す必要があるので架線レス化の可能性は低いです。 ワンマン化の可能性はある路線ですが。 他に可能性があるのは青梅線にグリーン車連結で分断される予定の青梅線青梅～奥多摩間じゃないですか？ ここも蓄電池車両導入の可能性アリかと。距離的にも片道20km未満だし、条件は満たしていると思いますが？

[@azzurri1972]

東金線は京葉線直通もあるし架線レスはないやろ

[@channel_yupi]

京葉線直通は相当本数が少ないのと、特別利用者が多い訳では無いようなので廃止の可能性は充分ある気がします。

[@Setsuna_komeiji]

この中だと可能性あるのは鶴見線ですね。ただ水素電車の投入は試験が終わった2030年以降になるため、先にE131系を導入したんでしょ（水素電車が投入されたらE131系は高崎地区か長野地区に転属して211系を置き換え？） 架線レスは基本的に非電化区間に隣接してる、本数が毎時1本以下、基本両数が2両以下の路線が対象だと思います

[@channel_yupi]

その可能性はありますね。ただどのみち何故205系を延命や機器更新せず、新車を入れたのかが疑問なところです...

[@user-rm7pm4un9y]

越後線の吉田から柏崎の間

[@channel_yupi]

あり得ますね！

[@KNT_VC47_Nijigaku]

@@user-rm7pm4un9y 弥彦線の吉田から弥彦もね

[@trains.ch_TV]

ゆうぴーさんって高校生なんですか？リア友のコメント欄でなんか見覚えがあるんですけど...

[@channel_yupi]

高校生ですよー 前は他チャンネル様の動画にコメントをしていたのでたぶん自分だと思います！ ちなみに最近は当チャンネルと同アイコンを使用しアンチコメントや暴言コメントを投稿する悪質な偽物チャンネルがいるので、アンチコメントや否定的な内容のコメントだった場合、それは偽物です！

[@user-bs6sq1ku3l]

飯山線とか

[@channel_yupi]

飯山線は既に架線はありません。 ただ近い将来、後継が来そうなのでその時に蓄電池車両やハイブリッド車両が入る可能性はありますね。

[@user-mm7wm6dp9i]

わがまま言わせていただくと、こういう蓄電型車両はあんま好きじゃないんですよね。旅情感が全くゼロで。男鹿線のヨンマルを完全に置き変えてから、男鹿線から遠ざかるようになりました。まぁ、通勤通学の面を考えたら、それなりに利用者数の多い都市近辺の非電化路線なら、蓄電型車両でアリだと思いますが、只見線や飯山線など景色が美しいローカル線にハイテクな蓄電型車両は雰囲気ぶち壊し　まぁ、そういった長距離且つ険しい地形の路線に蓄電型が導入されるのはまずなさそうですが

[@channel_yupi]

分かります... EV.HBシリーズは都心や主要路線の通勤電車と設計が近いのでローカル線で旅をしている感ゼロですよね。

[@uga7050]

東金線は東金線だけの運用だけでなく、外房線の千葉方面への直通がありますし、外房線の大網行きも東金線のホームに発着します。 更には東京直通の京葉線車両も乗り入れてきますし、６路線ある房総各線のうち東金線だけ違う種類の車両になると、幕張で車両の管理が煩雑になるから、東金線は架線レスにはならないでしょう。

[@user-mu7be4pm1g]

ディゼルカーに引っ張ってもらうとか😂て、２３３系が引っ張っても゙て配給回送かいな🤣 やっぱり東金線はないな!てありえない😂

[@channel_yupi]

これに関しては京葉線の直通電車は平日1本のみなので廃止(乗り継ぎ可能なダイヤに変更)、東金線ホームに到着する外房線に関しては大網駅のみ東金線ホームに架線を残せば解決する気がします。

[@Chillno233]

嘘にも程があるw

[@channel_yupi]

あくまで当動画は考察動画です。 確定情報として公開しているわけではありませんのでご了承下さい。

[@Chillno233]

@@channel_yupi 確定してから投稿するのをおすすめします