踏切ほぼなし！ローカル線なのに"超高規格"な路線がスゴいwww

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踏切ほぼなし！ローカル線なのに"超高規格"な路線がスゴいwww

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Ай бұрын

車窓眺めていて本当に楽しい路線でした！
阿武隈急行さんの公式KZbinチャンネルはこちら↓
/ @user-mx5dl6tb3c
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Пікірлер: 102

@Boke新人おっさん Ай бұрын

ひろきさんの語りと共に阿武隈急行線の後方展望が良い。

@user-xx1by8zo3r 28 күн бұрын

久方振りに貴方のコメントを拝読しました。私も心から同感です。(勾配が10‰という緩やかな)阿武隈急行を訪ねられたひろきさんが後ろの景観も見せて下さるという斬新な試みにテンションは上げ上げでした。それでいてここに限らない地方交通の全ての厳しさを考えさせてくれた一本だと思います。新人さんも夏ですがお元気で。 2024.7.20

@kagayakihakutaka4448 Ай бұрын

阿武隈急行が現在存廃問題で揺れている状況の中で取り上げてくれるのは嬉しい

@OHAGIRLFAN Ай бұрын

分かる、その気持ち。

@hmuraddojp Ай бұрын

福島県側の福島駅-富野駅までは存続はほぼ確定しているが問題は存続に消極的な宮城県側の自治体ですね。せめて渓流山岳区間は観光用に残して欲しい。

@user-sn7ry3hy4u 24 күн бұрын

@@hmuraddojp 宮城県の自治体というより宮城県が廃止しろと言っている形ですね。丸森と角田は存続を希望しています。柴田は希望していませんが… 宮城県知事は福島を含めた全線廃止を要請してBRTとかバス路線転換とか言っていますが仙台に直通することでかなりの利用者が見込めますし、BRTに転換したとしても道路整備や運転手などの課題も残ります。福島側は額は少ないですが、黒字であり存続を前提として県境は観光路線として支援しても良いとしています。宮城県知事がその気がないどころか最初から福島を含めた全線廃止を前提に話を進めています。私は福島県民なので兜駅まで残せまでしか言えません。あの宮城県知事は何を考えているのでしょうか。

@ryota715 Ай бұрын

ヘッドマークの『夢』の文字をよく見てみたら「ありがとう」になっていますね。おしゃれ☺

@user-ss2bf6tf2q Ай бұрын

すごくセンスがいいヘッドマークだと思う

@user-lg9wo3kj2g Ай бұрын

父の故郷が角田です。親戚も槻木から丸森の間に生活しています。万年盲腸線だった丸森線をようやく全通させてくれた事に感謝していますが、車社会に敗北してしまった故に、存続問題が出てしまっているのが切ないところです。

@atsushiokanomura7921 Ай бұрын

今ホント、阿武急の存続の危機が来ている。沿線にドカンとした観光スポットがないので、こういう取り上げ方でもなんでも存続のチカラになると思う。（よければ途中のやながわ希望の森公園前駅にあるさくら1号もレポートください）どうも宮城県側ではバス・BRT化したときのことを検討はじめているらしい。これだけ高規格な立派なインフラを安易にバス化するとかするとか安易に口にしてほしくないよ宮城県知事。 JR東北本線に万一のことがあれば代わりになってくれるだろうし。

@user-nh1rp9fv2p Ай бұрын

阿武隈急行は元国鉄路線に加えバイパス線の計画もあったので、路線のあちこちにその名残が見えてとても面白いんですよね。その割に有名なKZbinrさんがあまり紹介していなかったので、ぜひもっと阿武隈急行の面白さが広く伝わってほしいです。

@user-oy3vp9ly2w Ай бұрын

東北には縁もゆかりもない関西民です。見ててめっちゃ楽しい。⤴️⤴️

@train-coops-tyhs Ай бұрын

阿武隈急行(丸森線)の存続が危惧されているせっかく新型車両導入したし、連絡路線にもなっているし、なんとか廃線は阻止してほしい

@channel_aA Ай бұрын

阿武急もそうですが、智頭急行、伊勢鉄道、井原鉄道のような国鉄民営化直前完成の第三セクターは、元国鉄によくみられる畑の真ん中の直線や川沿いの崖ギリギリと、高架で高規格が半分半分でその成り立ちにいろんなストーリーが感じられますね。

@hmuraddojp Ай бұрын

福島から仙台に行くときは路線またいで料金が高くなっても時間がかかっても確実にボックスシートに座れる阿武隈急行を利用しています。景色もいいですし。

@naripon226 Ай бұрын

丸森から福島は建設工事はやっていたが既存区間の赤字(国鉄改革で)で工事が凍結になった。白石まわりの複線化と電化でも急行電車は455系限定になった。453系は常磐線まわりで分けていましたがこちらは勝田持ちだった。経営移管時は仙台直通が今よりもありました。全線開通時は仙台直通も増えて、福島から郡山まで直通も朝と夕方にあった。

@user-xx1by8zo3r Ай бұрын

阿武隈急行は私も平成時代に乗りました。勾配が10‰と緩やかなこの鉄道でも令和になり雨に依る不通と存廃の問題が浮上した事を知り、地方交通の課題を考えさせられました。ひろきさんもお元気で。 2024.7.14

@user-uw3bm7sr5r Ай бұрын

乗り比べとは思わなかった！近接する2つを探究するのは流石です！

@OHAGIRLFAN Ай бұрын

阿武隈急行線はすごい路線ですが、存廃問題があるとは残念ですね。乗ってみたいですね。

@kazukazuitoh3872 Ай бұрын

たしかに阿武隈急行線は今のうちに乗っておかないと。次に来たときは廃線跡の可能性も。。。

@2010noki Ай бұрын

阿武隈急行を取り上げるとはかなりマニアックだと思いました。でも新鮮でわかりやすい動画に仕上がっているのが良いです。

@braver6845 Ай бұрын

ひろきさんのローカル線探訪動画は車内からの景色もすごく面白い！

@mars-133 Ай бұрын

せっかく新型車両導入したのに存廃問題で揺れている阿武隈急行……

@kanitop7 Ай бұрын

丸森線時代から赤字ローカル線とは思えない立派な50キロレール使ってたよね

@jyouban531 Ай бұрын

東北本線のバイパス線として建設されたので

@chocomin2005 Ай бұрын

落石注意って、地面に落石があるから気をつけてね、って意味ですね

@user-vr7yw3fw7l Ай бұрын

宮城県民で仙台住まいですが角田市や丸森町行く際には「阿武隈急行」を利用していました。ここ数年乗車していませんが(^_^;) 動画を見ていて久しぶりに乗車したくなりました。阿武隈急行と福島交通飯坂線で一日フリー切符があるので、それを使って飯坂温泉に入りに行きたいと思いますm(_ _)m

@sm36006920 Ай бұрын

後に乗った電車、いつまでも走って欲しいと思う「夢」があるもしくはあの「社長～」というオバハンのCMを想像する

@Sapporo-pk7oz Ай бұрын

阿武急運賃「高〜い、高〜い！！」

@user-xi4kh1pe5l Ай бұрын

ひろきくん久しぶり動画投稿ありがとう🫂ナレーションも解りやすいよ😛😛

@user-ye5cx4fe7p Ай бұрын

阿武隈急行は、槻木〜丸森（富野）が廃線の可能性が出てるから乗るなら早めにかな。

@user-yh1wz8rz1d Ай бұрын

阿武隈急行は2011年の正月に乗りに行きました。それから約3箇月後に東北太平洋沖地震が発生しました。

@mizuhaya4932 Ай бұрын

終わり近くにひろきさんが言ってるお蚕さま絡みでの反対、角田出身の亡き義母が生前よく話してました。

@Numazurinkaitetudou-Numaren Ай бұрын

22:50　ドアチャイムが東海の313系w

@user-rn8tu6ny1w Ай бұрын

柴田町には槻木駅の他に、槻木から一駅目の東船岡駅しかないため、追加負担に難色を示しています

@user-yh5uu6nm3g Ай бұрын

いい動画☺️

@user-zk6rv2jd1u Ай бұрын

まさか実家近くの駅にひろきさんが😂

@user-fd1rp1bs6w Ай бұрын

阿武隈急行は毎月、第1日曜に600円のフリー切符が発売されます。福島～槻木を片道利用する(980円)だけでも元が取れるのでかなり便利ですよ。 3年前の秋に乗りに行きましたが、旧型車両が大半でした。現在は新型車両がこんなに増えたんですね。

@user-yc4vj8ec2b Ай бұрын

あぶくま急行ですか!確か開業した日に乗りに行ったのもあってめっちゃ好きな路線です

@user-ec9dx6jz5y Ай бұрын

阿武隈急行の紹介動画、中々乗る機会がないのでありがたいです😁。記憶が曖昧なんですが国鉄が分割民営化される際にかなり早い段階で第三セクターとしてスタートした記憶です。あの有名な三陸鉄道とほぼ同時期だったように思います。新会社(JR)に引き継がれない路線は地方の非電化ローカル線が多かったのですが、阿武隈急行は電化もされているのになんで？と思ったものですが解説を聞いて納得しました。設備も高規格で比較的新しく建設されたので阿武隈急行側も引き取り易かったのでしょう。発足してから約３０年、利用者減少と災害復旧でふたたび存続の危機にあることが切ないです😢。

@user-ov2ei6uf2t Ай бұрын

とても懐かしい場所。 2年半ほど、仕事で東北本線の大河原に住んでました。さすが本線。特急や急行がかつて停車した駅などは、とてもホームが長かったです😋😋😋

@yse9566 Ай бұрын

以前大手からの移籍で飯坂線で働いてましたが、阿武急とは関連会社的な扱いだったので、イベントで従業員間で交流があったり、アットホームな感じで良かったですよ！

@toiwabuchi0925 Ай бұрын

峠越えだと、「下り線が上り（坂）で上り線が下り（坂）」言葉で聞くとややこしくなりますね。🤭

@user-gc4wm2se3k Ай бұрын

１年前に阿武隈急行線の兜駅付近の対岸を走る国道３４９号線を走った際に、洪水の時の水嵩を示す標識にビックリしました。

@takachantv.4 Ай бұрын

槻木から福島阿武隈急行線経由か…接続できるかどうか運用次第ですわ

@user-in9xs9mm4j Ай бұрын

阿武隈急行は存廃で揺れてるのに取り上げてくれてありがとうございます。東北新幹線開業前に東北本線のバイパスとして長距離列車を通そうと、高規格な線形になっているんですね。

@hibari-tsubasa Ай бұрын

阿武隈急行は柴田町（槻木駅と東船岡駅の2駅が存在）が財政負担を渋ってるのが、存廃議論のカギなんですよね。角田市・丸森町・伊達市・福島市は負担に前向きです。

@hasinomoto Ай бұрын

輸送密度的にはここよりはるかに少ない路線は多いけど電化されているからコストがかかるのかな

@hibari-tsubasa Ай бұрын

@@hasinomoto さん柴田町は東北本線の船岡駅（2022年乗車人員2,683人）と、槻木駅（2022年乗車人員2,300人）とがあります。一方で、同じ柴田町にある阿武隈急行の東船岡駅の利用者は少ない（2015年乗車人員159人）ので、費用負担はしたくないとの考えです。阿武隈急行と東北本線の接続駅が槻木駅で、それが柴田町に存在しているというのが問題をややこしくしてるのです。

@user-ru9xi4ch2k Ай бұрын

丸森線の頃乗りました、って歳がバレるか

@user-uz3rz3pt4m Ай бұрын

ひろきくん槻木に来たんだね😊❗️ 良かった、、兜の噴水⛲️良かったでしょう

@Mariageshokaikoh Ай бұрын

お疲れ様です！向かいの道路は国道348号だったかな（酷道なので目下新道建設中のため）。いま道路付け替え工事中型なんですよ

@user-xy2cm5kq1q Ай бұрын

まさか私の地元を走る阿武隈急行を取り上げてくれるとは・・・感激です😆

@otonfukumura Ай бұрын

角田の駅名標にはロケットが描かれていましたが、JAXAの角田宇宙センターのある場所ですね。

@user-uu4xu4yr7c Ай бұрын

地元民です。ぜひよさを広めて欲しいです！

@user-vk1ut1cr3i Ай бұрын

赤色の座席はまるで銀河鉄道９９９と同じような気がします。韓国の地下鉄も新しく出来た車両は連結部分のドアがなく大きくなった通路が便利さを感じさせます。

@user-jl2um4gs1e Ай бұрын

2:17 岩沼駅あたりが阪神関係ないですね。 16:08 なんか知多新線みたいな感じ。

@333redredred Ай бұрын

角田市、いまをときめく斎藤ブラザースの出身地ですね。

@jiraiya1970 Ай бұрын

キャラいいしハンサムでかなり強いけど、対戦相手を外部に探さないといけない時期に来てる

@Kiriya_Kirigaoka Ай бұрын

長野電鉄と同じチャイム鳴っとる

@ponta19661216 Ай бұрын

4打点チャイムは関東ではE257系の特急でお馴染みですね

@user-qe9he8nb5k Ай бұрын

38:40 あの立て看板、東海道新幹線では当たり前のように目にする。

@djpou3 Ай бұрын

阿武隈急行線、ほんと頑張って欲しいわ〜。旧丸森線。

@user-cp7qm7ez3u Ай бұрын

1:43~ 再度東北本線に乗入れた途端駅間距離が長くなる。福島まで阿武隈急行として運賃計算するためだろう。乗入地点と福島の中間に不自然に上下線の間隔が広がる箇所がある。

@Sapporo-pk7oz Ай бұрын

北丸森駅近くには玉子とじタンタンメンの『麺こ夷』があります。

@user-hv9tr7ml5t 19 күн бұрын

いやー阿武隈急行線ってそれなりに醍醐味があっていいしあまり知られていないところがあるし途中下車しないと知られていないところがあるよね！

@user-by3vj4nw1g Ай бұрын

2:27このチャイムって国鉄時代のチャイムですよね？

@hacci. Ай бұрын

角田市にはJAXAの角田宇宙センターがあるから、駅名看板にロケットの絵が描いてあるんだよ。

@keno_michi Ай бұрын

車内チャイム♫ピーンポーンパンポーン一般人「ひたちチャイムだ！」鉄道マニア「違うよ！長野だよ！」「？？？」

@tadamiline7015 Ай бұрын

丸森線は東北本線のバイパスなので甲線規格で建設されました。単線ですが、行き違い設備の有効長は長く、現在は短めで使われていますが…これは幹線なんだと実感させられます。岡多線や伊勢線も甲線規格で建設されたのですが、こちらは複線路盤なので…単線路盤の丸森線は貴重だと思います。

@user-vp1eb5eq1y 22 күн бұрын

一線スルー構造(両方向から進入、出発が可能)なのは梁川、丸森、角田のみです。高子と富野は上り方(福島方面)への折り返しが可能な構造となっています。地元、阿武隈急行を取り上げていただきありがとうございます。なかなか取り上げられる事が少ないので認知度が上がる事を願っています

@user-ko1xw2nm1e Ай бұрын

12:43まさかの構内踏切とは。 15:01未成駅？

@carriersound Ай бұрын

東北本線が災害不通になったときなどに貨物列車の代替線にできそうかも？

@chanyuu1579 Ай бұрын

18きっぷで常磐線日暮里→岩沼完乗して、帰りは岩沼駅で折り返し上り東北本線乗ったらゲキ混み。次の槻木で下車して阿武急に乗り換えました。福島まで別途980円はかかるけど、ボックスシートからの車窓も新鮮で多少の時間とお金がある方にはおススメ。

@user-ce4jl1sw7m Ай бұрын

ひろきくんめっちゃ鼻声ですね。お大事にしてください。

@nksmmkaauj05727 Ай бұрын

ひろきさんの動画投稿待ってました！おはようございます(*^o^*)

@suzuki-yuu Ай бұрын

梁川から白石まで槻木経由1230円とあるが、福島経由すると1160円で70円も安いのですけど・・・

@user-ix7iw6hs9u Ай бұрын

阿武急は、福島県側は存続に積極的だが、宮城県側が存続に消極的なんだよな………。

@user-rb5eu8sg8t 11 сағат бұрын

一瞬動画見て野岩鉄道だと思った。野岩鉄道も超高規格。踏切一か所のみ。

@user-hz6rd1xj6c Ай бұрын

槻木ー丸森間は国鉄だったと思います。多分角田線(槻木線？　丸森線？)

@OHAGIRLFAN Ай бұрын

丸森線だった。

@user-gl6hb6cn3x Ай бұрын

北越急行と似た匂いがする

@tm-em8rl Ай бұрын

これ一度乗りました。2016年夏に

@kuboaki2 Ай бұрын

北側は、かつての丸森線なんですね。全通前に東北から離れてしまったので、それが阿武隈急行の母体だったとはわかっていませんでした。

@user-ul7ri7et9q Ай бұрын

ちょうど1000でいいね👍でした。ありがとうございます♪

@hmuraddojp Ай бұрын

丸森ー卸町間も丸森線開業時（昭和43年）には路盤はできていてトンネルも鉄橋もレールもあったのですけど卸町ー矢野目信号所間が某鉄道会社の妨害で開通できなかったのです。20年間レールはあったけど未成線だったわけです。そのままなくなるのかと思っていたが、まさか電化して開業するとは思わなかった。私鉄や第三セクターでは初の交流電化路線ってことで当時話題になりました。