【京急】あらゆる意味で他社とは違う！職人芸がヤバすぎるを京浜急行電鉄【KQクオリティ】【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

▼目次
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00:00 オープニング
01:14 助けたつもりが逆に助けられる側に！？振替返し！
04:07 客もプロ！？十分に訓練された京急沿線民
06:05 そこまでやるの！？もうお客様は動かさない
09:50 京急の職人集団！？運転主任！
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス

Пікірлер: 76

@user-mx2lb9cs6s 3 ай бұрын

京急の客といえば快特、特急時に3ドアか2ドアかを来る前に判別して並んでるとこが1番すごい

@user-jn4fk8ue8q 3 ай бұрын

現在55歳。生まれた時から50歳まで京急沿線に住んでました。遠い昔、他社の鉄道会社を利用している知人が、京急の揺れに驚いてました。私の父は京急で働いてました。勿論運転主任もしていたし、最後は某大きい駅の駅長もしてました。京急、ある意味最強ですね

@saveiro9947 3 ай бұрын

言われてみれば京急のぶっ飛びすぎな対応が当たり前になっている自分がいた…これが「乗客もプロ」と言われる所以かwww

@sm36006920 3 ай бұрын

そんな京急線に惚れていくんだな、これが

@multiguyghq3123 3 ай бұрын

そういえば今日の帰宅時に、「平和島駅でお客様体調不良のため、下り列車が4分ほど遅れています」とアナウンス。それくらいなら大したことないのだが、続けて「したがってこの列車も待ち合わせ、行先の変更する場合もございます」。何というか、他の鉄道会社ならいざ知らず、KQなら普通の事だから乗客も誰一人微動だにせず。

@yukkuri-localtrain 3 ай бұрын

鍛えられすぎですねww KQじゃなかったらパニックですよww

@super-thunderbard 3 ай бұрын

これぞ京急クオリティ

@user-nz6bd9yy4g 2 ай бұрын

プロ客なんで。

@tea5778 Ай бұрын

京急民はプロと言われても、え？😯何が？…京急沿線民はすでに慣れ切ってしまい、それがもう日常なので何がおかしいのか分かってないよ多分…。昔、田舎から神奈川に来た頃は何がなんだか😵‍💫でも京急利用者は何とも思ってないみたいで、田舎モンは余計混乱したわ😅

@user-nz6bd9yy4g Ай бұрын

@@tea5778 様　川崎市バス通勤利用客にも通じる所あり

@user-pk8jp6er5k 3 ай бұрын

普段はJRで通勤してるけど、台風の時にJRも他社私鉄が計画運休しても、ふつーに動いてて、ありがたかった。改札で駅員さんに「まだ動いていて大丈夫ですか？」て聞いても、「他社は止まってますが、うちは平気です👍」て言ってましたよ😚

@user-bo9nu9zb8z 3 ай бұрын

京急沿線民にしてみると、当たり前すぎてKQクオリティーとといわれても、その凄さと異常さに気づかないのはあるあるだと思うｗ

@JT-ur4lq 3 ай бұрын

通学・通勤で長年京急を使わせてもらっているが、一言で表すと「脳筋」

@user-bf6lc9hb6o 3 ай бұрын

京急は、関東一のカオス私鉄。メンテナンスも職人技が生かされている。車両は、ほとんど総合車輌製作所横浜事業所製。

@BokeShinjinOssann 3 ай бұрын

京急は色々と濃い。

@keimame_Railway 3 ай бұрын

親子2代揃って京急沿線民です。鉄オタじゃない母も、「京急ならなんとかなる」と常々言っとりましたw

@yukkuri-localtrain 3 ай бұрын

さすが！プロなお客様ですねww

@black-nekomata 3 ай бұрын

品川駅から一駅、南に行った駅に住所名とはいえ、「北品川」と名づける度胸。

@tetsukazu.tetsudo_ch 3 ай бұрын

シリーズ化できるほどだ、京急ってやっぱ凄いし最強だな！！！

@toratonao 3 ай бұрын

そんなところがカッコ良いです❤ＫＱ素敵😂

@yosshi1982 3 ай бұрын

京急の増解結の作業は本当に早いらしい。昔は京王や小田急でも増解結はよくあったのだけど、今じゃ少数だからね。最後の運転主任の話にもあったように全般的に現場は結構、大変らしくてブラックだという噂もちらほら。。ただ、鉄道に限らず、物流や運送系の現場業務はどこも似たような感じがしてならないけどね…。

@user-yo6mq4xf5e 2 ай бұрын

なんなら人身などで途中で降ろされると「ここなら一旦降りてJRまで歩いた方が早いわな」というルートまで決めるのが京急民

@yukkuri-localtrain 2 ай бұрын

さすかプロｗｗ

@user-xl1cf1ib2n 3 ай бұрын

幼い頃京急線沿いに住んでたけど、今は離れてしまってる者ですが、先日縁があり京急線に乗ったとき、加速がその他の鉄道と比にならなくて「そうだよ、これだよ俺が求めてた加速は!!」って気持ちになりましたｗ

@namaenori 3 ай бұрын

孤独のグルメの主人公風なセリフ😅

@Vue___iii 3 ай бұрын

京急のいいところは情報を多く提供してくれるサービス職の皆様がいること。逝っとけダイヤもそうだけど、行き先が変わりそうになると早めに教えてくれる。変わらなくても、主要駅に到着する前に必ず予告してくれる。だから我々沿線民は対応が予測しやすくなり、自然と京急の知識が増えていく。当たり前のことだけど、そーゆう信頼はある

@user-pe1xg1ed4v 3 ай бұрын

昔の「新町」「文庫」「八景」というテキトー感溢れる方向幕が京急らしくて好き。

@oo4649goodluck 2 ай бұрын

KQ沿線の民からすると、普通でしょ？？ってことで驚かれて驚く

@princeokapy 3 ай бұрын

上京した時の楽しみは、羽田空港から京急に乗ること😊

@user-mw2um1hl5q 3 ай бұрын

直通運転がカオスになるし、行っとけダイヤを行うと、京成もカオスになる

@user-kd5pt9qt2n 3 ай бұрын

京急で学生の時から社会人になって生活していくと、自然とプロ化していくみたいかな？あとは踏切の直前横断による非常ブレーキも多いので、足が鍛え上げられたりして😅

@user-qb4du8yr7t 3 ай бұрын

数年前に保線関係の作業員、運転主任ともにベージュの作業服から青色の作業服に変わりましたねあとツーハンドルの車両がいないのでマスコンも片手に握ってはないですね

@serenienezer981 2 ай бұрын

むかし川崎駅で連結作業していることろを何度か見たことがある。あっという間にガッチャーン！って終了。

@user-oo3yo7ew3e 3 ай бұрын

いつも利用しているのが、人身事故の起こりやすい京急川崎ー金沢八景なので、逝っとけダイヤには凄く慣れてますよ。

@AKI-xy1lh 3 ай бұрын

(京急民)｢これがいつも通り★｣なんですよねー(￣∇￣)

@user-vz5rr4en7i 3 ай бұрын

京急本線の品川ー金沢文庫間で私鉄特急で最大１２両編成で運転しているのが凄すぎる。

@hirakazu9827 3 ай бұрын

最初の振替返しに関連するんですが自社他社で遅延が起きたとき北品川付近の踏切の開かず化を避けるため上り優等列車が青物横丁で時間調整するケースもありました品川の立体交差地上化完成までの事柄だと思いますが京急らしさを感じてしまいました

@user-ts4se4kt6n 3 ай бұрын

京急だ！😊京急(好きなんだよね)京急クオリティ!たのしみだ！

@hirloh6620 3 ай бұрын

>連結切り離し小田急とは正反対ですね。

@user-wz3ol7se3b 2 ай бұрын

いちいち鍵を刺してドアを開閉する装置も健在ですね。あと、車掌がワイヤレスマイクで開閉アナウンスするのも京急ならでは。

@robouno 2 ай бұрын

京急が独自にやってた安全投資に、「踏切衝突時の脱線防止用内側レールを踏切から先の進行方向側に延長敷設」が有ります。京急は車が通る踏切全てに設置してますがここ数年で京王小田急が一気に導入し始めました特に小田急はつけはじめたばかりなので、向ヶ丘遊園から西で真新しい赤茶の内側レールが見られます

@user-bf6lc9hb6o 3 ай бұрын

運転主任の職人集団⁉️

@hiro-pon1968 3 ай бұрын

増解結と言えば市大に通っていた時に金沢文庫駅でよく見かけた。一応金沢八景との間に車両基地があって八景は本線系統と逗子線の分岐駅になっているから文庫で行う事が多い。そういや以前は文庫駅の近くに大踏切があったが戸塚のように立体交差化して解消した(こっちは自動車用通路が線路を跨ぐ形で歩行者用通路が下をくぐる感じ)。また駅前のユニーも建て替えられてアピタになった

@user-pe1xg1ed4v 3 ай бұрын

朝の文庫での増結車は、列を分散させるのと品川での切り離しの関係で前に増結する場合と後ろに増結する場合がありました。しかも2列車分の増結車をくっつけて車庫から持ってきて駅構内で切り離す、なんてことも。

@naoyasano8695 3 ай бұрын

京浜急行は距離がそんなに長くないのにトンネルがやたらと多い。特に、上大岡を過ぎると、横須賀中央まではトンネルの連続。戦前から存在する鉄道会社としては異例

@user-bo9nu9zb8z 3 ай бұрын

トンネルが多いのは旧湘南電気鉄道側(横浜以南)で、この区間はカーブも多い。逆に急京浜電気鉄道側(横浜以北)にはトンネルは皆無で(地下区間を除く)線形も直線が多く、 120km運転が可能になっているという特徴があるね

@doubles1476 2 ай бұрын

京急本線のダイヤが乱れると、即座に臨時ダイヤに変わるのは良く知られているでしょう。大混乱レベルになると、しれっと各停がなくなります。電光掲示板で各停の表示がなくなると、別路線に一定数はけていきます。改札窓口でアレコレしている人はあまり見ないかな。

@woomin-troll 3 ай бұрын

ド田舎のローカル路線バスより人に優しい‼️😊

@user-xm5ox8bm8y 3 ай бұрын

幼稚園児の頃運転主任の作業ズボンを見て「この人達見習いなのかな？」と誤認してました小学校1年の時に親が京急に勤めてるクラスメートに「あれは運転主任で運転士より偉い人達だよ」と知りました

@mmaassaaify 2 ай бұрын

客もプロ、は笑える😁 ポイントの切り替えは手動じゃないとその複雑さに対応できないよね。恐るべし

@user-bg6ou8cu2o 2 ай бұрын

京急の運転主任は､初めて知りました。かなり､神経使いそうですね。ご無理されませんように…

@ssivot9833 20 күн бұрын

※とてつもない額が引かれます！！　←これ好き

@user-bf6lc9hb6o 3 ай бұрын

客を動かさない❗❔

@user-oq1yf1ts5p 3 ай бұрын

第３弾お待ちしておりました(笑) 京急蒲田が地上駅で1番線が両方向乗り入れでなかった頃に早朝に１本だけあった横浜から羽田空港ゆきの特急電車に乗った事があります京急蒲田に停車し乗客を降ろしたあとに品川方面に出発して一編成分だけ進んだところで停車し渡り線？か何かで羽田空港方面に行ける京急蒲田のホームにバックして入って羽田空港に行く乗客を拾って羽田空港に向けて出発してましたお客様を動かさないんですね♪