Jürgen Barth - Sieger der 24h von Le Mans 1977 auf Porsche - Legenden Talk mit dem Group C Supercup.

Le Centenaire des 24 Heures du Mans - das erste Jahrhundert der 24 Stunden von Le Mans ist heute, am 11. Juni 2023, vollendet und der 91. Langstrecken-Klassiker im Westen Frankreichs mit dem Sieg des Ferrari 499P #51 zum Abschluss gekommen.
Der Group C Supercup präsentiert anlässlich des weltweit beachteten Jubiläums ein 18-minütiges Interview mit dem siegreichen Schlussfahrer der 24 Stunden von Le Mans 1977 auf Martini-Porsche 936, Jürgen Barth. Erfahren Sie Hintergründiges und Unerwartetes im Gespräch mit dem Mitgestalter der Gruppe-C-Ära.
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Jürgen Barth, geboren am 10. Dezember 1947: "Es kommt immer auf das Auto an und auf die Zeit, in der man es fährt."
Jürgen Barth, der am 10. Dezember seinen 75. Geburtstag feierte, ist einer der profiliertesten Kenner und Mitgestalter der Porsche-Materie im Rennsport. Als er am 12. Juni 1977 die 24 Stunden von Le Mans am Volant des Werks-Porsche 936 mit der Fahrgestell-Endnummer 001 gewann, war er gerade einmal 29 Jahre alt. Doch nicht erst zu dieser Zeit galt der Sohn von Edgar Barth als technisch sehr versiert. Ihm konnte man zutrauen, einen waidwunden 2,1-Liter-Turbomotor, der nicht mehr auf allen Zylindern lief, entgegen aller Erwartungen ins Ziel zu tragen - was ihm tatsächlich gelang. Diese Heldentat und der nicht minder überraschende Triumph beim 1.000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring am 25. Mai 1980 festigten Jürgen Barths Ruf, einer der besten Sportwagenpiloten der Welt zu sein. Auch heute hat der nun 75-Jährige viel zu sagen, wie das Interview anlässlich des Porsche-Werkseinsatzes bei den 24 Stunden von Le Mans 1980 mit dem 924 GTR zeigt.
Am 14. und 15. Juni 1980, fanden die 48. 24 Stunden von Le Mans statt. Für Porsche war es ein in vieler Hinsicht wegweisendes Ereignis. Denn mit der Weltpremiere des 924 Carrera GTP sollte ein Ausblick auf die Zeitrechnung nach dem 911 gegeben werden. Professor Dr. Ing. Ernst Fuhrmann, zu diesem Zeitpunkt (noch) Vorstandsvorsitzender, gab den Einsatz dreier Werkswagen teil. Jeder repräsentierte eine andere Nation - oder einen anderen Markt, ganz wie man will. Und so entsandten Deutschland, Großbritannien und die USA Länderteams. Die Gestaltung der Fahrzeuge entsprach den jeweiligen Nationalflaggen. Die Besetzung des “deutschen” 924 Carrera GTP war etwas irreführend: Neben Jürgen Barth aus Bietigheim nahm der Liechtensteiner Manfred Schurti im Porsche mit 320-PS-Frontmotor Platz. Doch die zu Beginn der achtziger Jahre tonangebenden Porsche 935 turbo konnten bei Bedarf bis zu 800 PS abrufen. Eine ganze Armada dieser “Kreissägen” bewarb sich um die Wiederholung des Le-Mans-Sieges von 1979. Am Ende lag aber nur ein einziger vor dem besten 924 Carrera GTP. Als erklärte Außenseiter gestartet, übertrafen Barth/Schurti auf Platz sechs nicht nur die beiden anderen 924 Carrera GTP, sondern auch alle Erwartungen. Im Interview erinnert Jürgen Barth, Jahrgang 1947, an Meilensteine der Porsche-Geschichte.
werk1, Carsten Krome: “Jürgen Barth, vor nunmehr 42 Jahren ereigneten sich zwei bedeutende Porsche-Transaxle-Premieren. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1980 gab der 924 Carrera GTP seinen Einstand, wenig später eine Straßenversion, der 924 Carrera GT. Dass dem Ganzen Ihr privat organisierter Rallye-Einsatz im Jahr 1979 vorausging, ist ein wenig in Vergessenheit geraten. Bestand zwischen Ihrer Pionierleistung mit dem 924 turbo und den genannten Werksprojekten eigentlich ein unmittelbarer Zusammenhang, fungierten Sie als ein Entwicklungshelfer?”
Jürgen Barth: “Der Ausgangspunkt des Rallye-Einsatzes 1979 war die Tatsache, dass das Werk in diesem Bereich nicht tätig werden wollte. Mein Porsche-Kollege Roland Kussmaul und ich fanden jedoch bei Rennleiter Peter Falk und dem 1979 zum Entwicklungsvorstand ernannten Helmuth Bott offene Ohren. Wir konnten günstig Material erwerben und es in eigener Regie einsetzen. Damit waren wir Vorreiter.”
C.K.: “Haben Sie eigentlich von Ihren Rallye-Einsätzen an die Herren Falk und Bott berichtet? Sie müssen mit dem 924 turbo Erfahrungen unter extremen Bedingungen gemacht haben!”
J.B.: “Es gab tatsächlich eine solche Geschichte! Bei der Safari Rally 1979 ging uns ein Verbindungsstück von der Transaxle-Welle zum Getriebe kaputt. Wir liessen uns vor Ort etwas einfallen und verstärkten die Schwachstelle. Zwei Wochen später ist unsere Lösung in Serie gegangen.”
C.K.: “War nach der Safari-Rally 1979 in Kenia Schluss mit Ihrem Rallye-Ambitionen?”
J.B.: “Das eigentliche Erfolgserlebnis jenes Jahres brachte uns der Repco Reliability Trial im August 1979. Roland Kussmaul und ich legten innerhalb von 14 Tagen über 20.000 Kilometer auf dem australischen Kontinent zurück. Die Einheimischen fuhren große Limousinen wie den Holden, in denen teilweise drei Piloten saßen, ...” ( ... to be continued ... )
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[@francofan1951]

Bei den Spa Classic eine Woche später waren um die 30 Gruppe C am Start

[@PAFYZ665]

wenn ich seine Runde im 936 in LM ansehe weiss ich,dass er ein ganz großer Racer ist......andere sagen........offen 350 in dieser 780 kg Schachtel...da brauchst du Eier