激走GT 2003 道上龍の苦悩 脇阪寿一・本山哲

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[@youngkazu78]

俺がスーパーGTを観た1年目(当時小4)の時は道上さんを応援してたもんな🤔

[@kworld2054]

道上さん、なんか応援したくなるよね

[@uy1128]

・MR車の50kgウエイトハンデ ・小排気量NAに厳しいリストリクター 上記は有名ですが、2003年に追加されたレギュレーションとして ・ミッションのトランスアクスル化 ・全面投影面積 →これはスープラ、GT-Rに有利な規定で、NSXイジメと言うのは、当時小学生だった自分ですら分かりました。

[@kworld2054]

そうか… そんな規定があったんだね… それは道上さん可哀想だよ…

[@yasuo99]

大排気量NAがレギュレーション上で有利なのはJGTCのLARKマクラーレン無双の頃から分かってた話 トヨタはそれを研究して見抜き、パイプフレーム解禁で搭載可能になったのでV8の5.2Lエンジンを搭載して快進撃を遂げた ホンダ虐めじゃなくて単にホンダがベース車両の性能差に胡座掻いて開発を怠ってただけの話

[@zsubway5366]

2003年のNSXの苦戦は車両規定がきっかけだと思う。

[@kworld2054]

NSXに不利な規定が多い気がする

[@telkor-tzm50r]

懐かしいなぁ〜 この年（高2だった自分が懐かしい…）あのSUGO戦も観戦しに行ったけど（この03年前期型？のNSXを生で見ていて）とにかくストレートは遅いし（コーナーも無理しているからか）オーバーが強そうで（ドリキンがカウンター当て過ぎて疲れるって言ってたような…）マクラーレンやランボ、フェラーリ（550マラネロ）を除いて、ドベ争いを同じNSXで争ってたイメージがあるなぁ… 翌年は更に酷くて（ピットロードで壊れたりしていたような…）白煙番長だったけど…

[@kworld2054]

道上さん…同情するよ…

[@jas6599]

レースだとラインの自由度が無いからNSXの運動性能が行かせないし、ライバルはこれまで通りパワーのあるエンジンに、レイアウトの自由度も味方して運動性能もNSXに接近してNSXの有利差はこの年からほとんど無くなりました。 同じタイムで走るのであればコーナーよりもストレートが早いほうが、コーナーで頑張ってタイヤを消耗させる事も無いですし。

[@kworld2054]

なるほど… NSXが勝てないわけだ…

[@exilemyr]

激Gなんだけどアンビリバボー見てるみたい

[@kworld2054]

悲劇の道上さん…がんばって

[@user-vv8gj6fd3s]

立川さんあまり変わってなくて草

[@kworld2054]

童顔イケメン立川さん 何十年たっても見た目変わらず若々しい