4WDなら雪道でも安心？2WDと登坂・ブレーキ性能を比較【JAFユーザーテスト】

[@carneriansimon6652]

こういうのは一般放送でも見れないし個人のユーチューバーではできないことなのでありがたいです 大変参考になりました

[@maeken2009]

興味深い比較。得られる教訓としては ・二駆は冬タイヤであっても急斜面は苦手 。だから二駆ユーザはタイヤチェーンなどの装備を忘れずに用意しておくこと。 ・制動性能に二駆と四駆で大きな差なし。だから四駆も下り坂は油断するな。 ということですね。 ちなみに車両運動の観点からもこのことは説明できて、 上り坂：同じ路面摩擦係数（滑りやすさ）でも四駆は二駆に比べて出せる力がほぼ2倍（厳密には前後輪の荷重の差によって異なる）のため、四駆の方が登坂能力が高い。 下り坂：二駆も四駆も、ブレーキは4輪に効くため両者にそこまで大きな差は出ない。もともと下り坂では前輪に荷重が偏るため、どの車種でも前輪により強いブレーキがかかるよう設計されており、先に前輪がロックしてABSが作動する。車種によってはABSやESCの設計を工夫して制動距離を短くしているものもあるだろうがが、それは二駆/四駆の差ではなくブレーキの設計の問題。 なお、この動画はあくまで急ブレーキに対する評価であり、常用域でのブレーキ時の車両安定性は別問題であって、四駆（をウリにしているメーカ）の方が雪道でも安定して運転できるという体感は正しいと思われます。あくまで「急ブレーキ時は二駆も四駆も関係ないから四駆乗りは過信禁物」という教訓が得られる動画です。

[@パンチパーマ-m5j]

タイヤチェーンはほとんど無意味でということを教えておきましょう

[@パンチパーマ-m5j]

@T T 雪降らないところの方だと思われる

[@yuhki60514]

4駆は重い分滑り出したら怖いし制御不能になりやすいですよ。 特に動画にもありますが下り坂では。 雪国住みですがそれが嫌で2駆に戻して 急な坂道回避するようにしてますね。

[@ねこ-f5t]

ブレーキかけると２WDも４WDも関係ない、雪道ではアクセルしかないと思うのが鉄則ですね

[@ss750h1]

四駆の下りのメリットってエンブレが四輪にかかることだと思うけど エンブレをかけて下りのスピードを上げないのが低ミュー路では有効です フットブレーキだけだと下りは怖いでしょ

[@RK-wy3hh]

寒い中のテスト大変お疲れ様です。 4WDだからと過信せず、常に安全運転を心がけることが大切ですね。

[@おとは高橋タブレット版]

富山県民ですが…私の認識です四駆でも過信は禁物です、雪道&圧雪路ではくれぐれも慎重かつ安全運転をお願いします。

[@matsubo63]

4WDが強いのは発進だけで重たい方が不利なのを認識して欲しい。

[@dainikuou]

雪見ながらコタツでミカン食ってるのが最強だろうな

[@gutguit1575]

負けた・・・（笑） 温泉が付いてたら、完敗♪

[@kogomibibi1492]

動画と全然関係なくて草

[@CHANNEL-gg3ow]

雪かきしないと家無くなるけどなw

[@こここ-n9z]

隣で猫が丸くなってれば最高

[@gamiin1022]

@@CHANNEL-gg3ow 合掌造りにして 両側に融雪路作れたら 取りあえず家潰れずに住めるかな？

[@うち猫ころころ]

注意喚起という意味において、良い動画でした。

[@yasuoimai4184]

止まるのはスピード出さなければ問題無いけど登りは2WDではどうにもならない場合がある。 1メートル登れなくても動きが取れなく大変な目に合う

[@hide-hz3ge]

軽4WD（ワゴンR mc22s ターボ 4WD）なら駐車場から出る時も5〜10cmの雪溜まりや凸凹も超えられる。登りで空転することもまずない、逆に踏んでもダサいスピンはしない。ワダチがある道はほぼ可。冬は4WD車乗りが得。

[@若宮春樹]

上り坂の途中で一旦停止、その後再始動でのテストが無い。 実際の交通状況では、雪道に慣れていない地域での渋滞で坂道の途中で停止する場合もある。

[@アイリン王女]

動画の主旨は『4WDだからって圧倒的に優れているわけではない』って事でしょう。 同一車種での駆動方式の比較がどうこうではなく、典型的イメージのFF車と4WD車を『敢えて』選んでいるのだからソコは理解して下さいや。 北海道ですら「4WDだから大丈夫、滑らない」とか思い込んでいる輩(大体女性)が未だに多くて呆れている現状で、こういった動画はありがたい存在。

[@workba834]

ＪＡＦさんタイトルの付け方が本来の目的と違うよね 「本当にクロカンやSUVは雪道に強いのか？　一般的な車両と比較してみました」みたいな感じなら素直に受け入れられたと思う 啓蒙の趣旨は都会のクロカン乗りの過信に対するものですよね、車重の怖さを知らない人向け

[@CariaCinder]

滑り出したらどんな車も同じ。 いかに滑らないように運転するかが鍵です。 4WDの利点は滑った後の立て直しが、2WDより容易だということくらいでしょう。 あとはハマった時に脱出しやすいことかな。

[@あのうかよう]

完全に滑ったらむしろ四駆の方が立て直せなせないよ

[@gutguit1575]

4WDの方が立て直しは困難で、ただ限界が高いと思う。一方2WDの方が素直な動きをしてくれる。 私は上手くもないので、ひたすら4WDグリップ走行してますが。

[@GR-wf3yn]

同一車種の2WD.4WDで実験してもらいたかった。 あとFR車も入れた方が良かったのでは？

[@nakamigi1089]

@Dice Ice カウンター当てれば問題無し(小並

[@f15ys11]

そんなの、ワゴンRとプラドだったら大違いやろ笑笑

[@littlebylittleneo]

JAFは4WDの性能を見せたいわけではありません。

[@のりのり-q5x]

雪の日はfrうんてんすんな

[@zarbonida]

Ciao, pure io sono rimasto scioccato a vedere come vanno bene tutte ste macchine nella neve

[@cxxtxn2]

同じ車の2WD 4WDで比較してほしかった

[@かめたろう77]

昔、トヨタのカリブ4WDに乗っていたものです。若い頃は、この車でスキーに行ってました。 4WDはそれぞれのタイヤが別々に駆動して1輪が滑っても残りの3輪で進んで行く仕組みです。 だから雪の坂でもどこかのタイヤが滑っても登って行きます。2WDだと滑りだすと坂はもう登れない。 この車でスキーに行って坂道を登れなかったことはありませんが、 ブレーキを踏んで止まれず他の車にぶつかる直前で止まって冷や汗をかいたことはあります。 雪道は、ゆっくり目に走る。これが教訓です。

[@kim12312]

@@かめたろう77 どうした？

[@masayama5083]

この登坂能力と制動距離のテストは、事前にある程度の結果が予測できる。 JAFならば、2WDと4WDともに、登坂は何%位までが限界かなどと、もう少し突き詰めた有用なテストをしてほしい。

[@cxxtxn2]

今更だけど1年前のリプライよくわからんな。私の言いたいことと噛み合っていない。

[@70camry25]

@cxxtxn みんなアホだったんでしょうねw ワゴンRの2wdと4wdの比較とかで見たいですよね。

[@pemtercar777]

雪道で坂の信号に止まった時、後ろにピタッとくっついて停止するバカは免許返してほしい

[@takuRock94933a]

君が滑って発進出来ないとき、後ろからおっつけてくれるんだろうよきっと。

[@Mタツヤ]

雪道を走った事がない運転手はこういった輩が多いです。 東京でもかなり以前に大雪（概ね100ミリ程度）で首都高速が 通行止めで、下道に流れてきても、陸橋、箸の上はミラーバーン で、追突事故が多かったです。 この話は30以上前ですが、、、。

[@先走魔羅男]

ナンバー見て都会のヤツなら雪道知らないんだろう つか普通の道路でもある程度離して止めるのが正しい筈なんだと思うけど

[@takuRock94933a]

@@先走魔羅男 登り坂の踏切でも車間詰めて停めるバカが居たから、MT車に乗っていたこともあり、わざと発進で後ろに下がってやったことあるわ。クラクション鳴らされたけど(笑) 前の車が下がってくるかもしれない運転云々以前に不必要に近付くのは危険と思うんだが。 まぁ、愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶってやつだね。バカは痛い目に会わないと分からない。

[@laurabodewig-kaz7625]

雪じゃなくても坂道で車間近いやつはアホ

[@バンブーゲネシス]

雪道は、上りよりも下りが怖い。

[@しげき-s7s]

確かに登りは登れなければ止まりますが下りは止まれなければ事故るだけですから😱

[@お徳ゆうてい-t8e]

上り、下りとも車間距離は十分に。上りは前の車がきおつけないとたまにずって下がってきます。

[@youtudesamasa]

上りも一度スタックするとブレーキを踏んでる間は止まってるけど、アクセル踏むとタイヤが空転して下がるから怖い。 必死に立て直そうとすると今度は車が方向転換しだす

[@benb9398]

昔は雪に強い4WDと言われていたけど、最近のAWDは雪道に強いというよりも。 どんな悪路にも立ち往生することなく走破できる、悪天候や高速走行時でも安定した走りが出来ると言うのか特徴だからね。 たとえそれがFFであれFRであれ当然、AWDであったとしても雪道ではスタッドレスタイヤに変えて、チェーンを装着した方が良いという事。

[@wasabi9592]

批判してる専門家(笑)の方々が多いけど、これはユーザーテストですよ。厳密な試験ではなく参考程度の実験です。もっと心に余裕をもって視聴しましょうよ

[@日本太郎-f1o]

アメリカのJAFに相当する機関はテストも厳密かつ公平でメーカーからの影響を受けないよう一切の供与を受けない徹底ぶりなのに自動車大国日本が擁するJAFは注意喚起だからテストはテキトーって悲しくなるな。

[@papillon407ify]

日本太郎 そうなんですかそれは悲しいですね😭😢😭

[@こうへい-r6c6q]

タイトルが4MDと2WDの違いと出してる時点で流石に重量が違いすぎて普通の人が見ても？かと笑 とりあえずランクルすげぇのはわかったけどね笑

[@KI-yk2nv]

パートタイム4WD車でやると一番判りやすい。

[@ToshioKomaki]

レガシィBP型のMT車2.0GTに乗ってます。4WDは発進と上り坂では恩恵ありますが下り坂では重くて滑りますね。あと、ABSが働くと制動距離が伸びるのでABSが働く手前ギリギリでブレーキするのがコツですね。

[@gxe10000]

四駆が有利なのは発進時だけでブレーキ時は関係がない。寧ろ重たい車の方が止まらない

[@こここ-n9z]

四駆だとミッション繋がってるから 後輪にもブレーキ掛かるんやで？ トラコン付いてれば四駆の方が 横滑りし難くなるやろ

[@KS-cb3be]

雪国はその発進が大事なものです。

[@cxxtxn2]

FFでも後輪にブレーキついてるよ()

[@user-uji]

エンジンブレーキのことじゃね？(適当)

[@こここ-n9z]

マジレスしなあかんのコレ バカばっか？ 特殊車両を除き フットブレーキは前輪にしか掛からない 後輪ブレーキは パーキングでしか掛からない こうなってなきゃドリフトすら出来ない 四駆は駆動系が繋がってるから 前輪にブレーキが掛かると 僅かに遅れて後輪にもミッション経由で ブレーキ掛かる

[@co.cross18HV]

4WDは発進や急な登り坂で真価を発揮する。2WDではスタックする所でも脱出できる可能性がグッと高くなる。また、滑り出すまでの限界値が高いため、安定した走りになる。問題は重くなる分制動距離が少し伸びることと、スピンした時のカウンターは2WDよりコツがいる

[@sss956]

アルト4WD（車重700kg）最強

[@eaglearmsm82]

重さでトラクションをかけるのも大事なんですがね

[@Mario_ProOF]

@@eaglearmsm82でも制動距離が短いほうが安全かもね 重さが必要になる場面ってほとんどの場合無いしね

[@hokkaiyamakosi]

同一車種での２ＷＤとＡＷＤの比較，坂道発進での２ＷＤとＡＷＤの比較を取り入れてほしかった。

[@tatsuya2950]

雪道で重要なのはタイヤですね。 豪雪地帯に住んでますが、安いアジアンタイヤだとゴムが硬くて滑りますし1年経たずにダメになります。 あとは除雪ですね、綺麗に除雪していれば走りやすいですが上手く除雪してないとモーグルコースみたいに足取られて大変でした。 さらに道も狭くなり酷い時だと軽自動車同士ですれ違うのがやっとの時がありました。

[@h-kz2957]

同じ車種の2WD/4WDでテストしてほしい

[@tun4563]

車種が違うと比較になってないですよね、、、

[@YK-lb6nn]

まあ、プリウスとc-hrはほぼ同じ車だから

[@水天然-n5r]

意外と今回の車種ではワゴンR の四駆版がもしあれば一番結果良かったんではないかとすら思った。車重軽いから。

[@davidcoldstar6333]

車種を揃える それが常識

[@大阪太郎-d3u]

CHRのハイブリッドに乗ってますが、すごく参考になりました。富山に住んでいて冬は良く雪が降るので、２WDなんで急勾配と、坂道を下る際は注意します。

[@mame333]

4WDが必ずしも大丈夫って訳ではないんだな 2WDなら冬は山道や急勾配のところを避ければなんとかなりそう🥲 参考になりました。ありがとうJAFさん

[@shu2chan]

登坂路でのテストは想像通りだが、下り坂での制動距離が「重い程長い」は見て良かったと思う。車両購入の参考にします。

[@0912hoho]

車重だけじゃなくて乗車人数も考慮してくださいね

[@sugagagren]

アンチさんがいちいち細すぎです。あくまで参考程度の動画であって絶対では無いわけです。 それこそ絶対を求めたら重心高やら駆動配分やらデフやらABSやら電子制御も入ってきて、もはや駆動違いではなく車種違いになります。 車の能力を測るモーター誌ではない訳で、この動画の趣旨は四駆でも雪道は慎重に走りましょうってだけです

[@ハフハフ-n8b]

アザマフウ 説明したがりがいちいち細かすぎです。

[@ハフハフ-n8b]

Razer 2018 いちいち突っかかってくるやつ嫌い。

[@ハフハフ-n8b]

Razer 2018 はい？ 意味わからん日本語使わんといて

[@ハフハフ-n8b]

アザマフウ だからブーメラン刺さってるってなんだよ、ちゃんとした日本語使え。 草とか使う奴だろお前

[@53BAKO]

ウケる

[@takacchiiiii]

雪国在住だけど、雪道で四駆だから大丈夫と信じている人は考え方を改めたほうがいい。 四駆はFFとFRの良いところだけではなく、両方の悪いところを持ち合わせているということもお忘れなく。

[@bonneville7183]

確かに！以前ＲＶＲ（センターデフ式フルタイム）で走った時にコーナーでアンダーとオーバーが交互に出て、ラインが決まらず走りにくかったです！

[@C500改]

地元のスキー場への街道で、都会から来た4駆が事故って居る。 雪国在住は何となくだが、この実験結果を体感していて決して無理はしないが、 雪国以外から来ると四駆万能と勘違いして事故るんでしょうね。

[@53BAKO]

高橋諭 軽い4WDとかいっぱいあるんだけど。

[@keosft160]

同感です、4駆はオールシーズンタイヤをはめている車多いので、1応マッドアンドスノーになっているのでそのまま走る人が多いのですが、凍結路では普通タイヤと変わりません、事故を起こしてからそのことに気づく人が多い。

[@1193tiger]

二駆と四駆の厳密な違いは同一車種の比較の方が良いという事は言えると思いますが、 傾向としては上り発進は駆動方法の差、制動は車重の差が分かるだけで十分だと思います。 車種が違うと意味がないのであれば、例えば購入、運転の参考とする場合、自分の購入候補 あるいは、運転する車種以外の情報は、参考にならないという事になってしまいますから。

[@urei1625]

軽のMTの4WDは　車の中で一番制動距離短いと思う。　強烈に止まる。 ランクルはツルツルでもガンガン走っていくけど　止まるとき重くて豪快に赤信号の交差点をロックしながら通過したことがある

[@1919masami]

自分の経験でも4WDのメリットを感じたのは上り坂と積雪路だけです。 除雪路や下り坂では2WDと大差ありません。

[@user-ju6if9rk2z]

上り坂でメリットを感じるなら4WDにのる意味は十分ありますね

[@consaworld]

FFで上りきれない坂道も、バックだと楽々上れます。その時は途中で止まって坂道発進も出来てしまいました。

[@とりおた]

知っていると助かるときがありそうですね！ありがとうございます😊

[@cobacan8845]

とにかく雪道はいつもより速度を落として、急のつく動作はしないのが鉄則。 雪道に慣れていない人は特に無理しないことです。 下りはエンブレ使いましょうね！ 雪国は他に４WDの効果を発揮するところはいっぱいあるんですよ。 どんな仕様の車にしろ事故る人が悪いんです。（車は悪くない）

[@ss0001ss]

二駆でも四駆でも四輪にブレーキがかかるのは変わらないのでそれは当然車重による違いがもろに出るという

[@yang-ps7xk]

非常にわかりやすい

[@もすけ-t4s]

滑りやすい路面では、駆動力を四輪に分散するAWDが有利だが、一旦滑り出すと駆動方式は関係ない。あえて言うと軽量の方が有利。

[@tsukurao8240]

四駆乗ってると走破力をそのまま制動力と勘違いしてしまいがちだから気をつけてね

[@radahn1]

自分はそれでハイエースへこましました

[@健太-m1b]

直進はスムーズだけど止まらんし曲がらんのよな

[@tai5245]

プリウスでもランクルでもなんでも事故るんだから気を付けろって話でしょ。

[@ハフハフ-n8b]

Tai 524 はい？

[@tai5245]

ハフ ハフ え？何か気に障る事言いました？

[@ハフハフ-n8b]

Tai 524 ほい？

[@tai5245]

ハフ ハフ なんですか？

[@ハフハフ-n8b]

Tai 524 أنا متزوج أنا لست متزوجا！

[@かりんちゃんさん聖]

重い車ほど止まると思ったら違うんですね。勉強になりました。

[@nerv8874]

雪があろうがなかろうが重い車ほど制動距離は伸びますよ。

[@f399b1539]

ランクル乗りが言っていたけど登坂でも重すぎてスタックするらしいです

[@mionnloveahaha]

どうせなら同車種で二駆四駆分けて欲しかったなぁ

[@BBCG-fs5mc]

なるほど、ジムニーが最強なんですね参考になります。

[@akaaka3807]

FRベースだから切り替え忘れには気を付けるんだぞ（）

[@kooojiao]

コレはとっても参考になりますね！

[@雷光鬼丸]

参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。 JAFさんの動画は、ためになります。

[@sabell1276]

「参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。」上から目線で噛みついてる奴らにさらに上から噛みつくスタイルはなにか、ちっぽけなマウントでも、とらないと死んでしまう病気とかですか？「JAFさんの動画は、ためになります」とか、見え見えエゴ隠しの為の予防線とかも見てるだけで(/ω＼)はずかしいんですけど・・・・

[@男爵トミー]

Sabel L 君のコメントの方が恥ずかしいで

[@ho8461]

Sabel L 恥ずかしいのは君

[@dwnudhjkdghz872]

@@sabell1276 草も生えない

[@動物の盛り]

@@sabell1276 無限ループ

[@takato3a]

カタログ燃費のように現実と異なるのと同様で、雪道であっても走行性能は平坦な道での性能の差は出にくい。実際の道路はでこぼこしていたり、急勾配が付いたカーブや、市街地の交差点の直角に曲がる場合、高速道路の継ぎ目のあるカーブなど、一般ユーザーが知りたい部分でテストをしてほしい。

[@RX-450h]

重重量のアメ車乗りだが、下りのブレーキの効かなさはヤバい(笑) 雪道では、どの車も度を超えないくらいで必要以上に車間をあけよう。 煽り運転は問題外。

[@gutguit1575]

こういった路面になったら、ひたすらぶつけない・ぶつからない運転をするに限りますよね。下り坂になる前に十分に車重を落としておくとか、乾いたところを選んでブレーキし 氷上では逆にアクセルは踏むか踏まないかくらいにするとか。

[@まきちゃ-q4s]

登坂よりも街乗りだと坂道発進が一番気になる

[@T_Kazahaya]

登りは四駆有利、下りは軽いクルマ有利ってのは以前から言われてる通りの結果ですね。今どきのSUVって言われる車は見た目はそれっぽくてもFF車、でも重量は四駆と変わらないってのは多いので、このテストよりさらに不利になるでしょうね。

[@hokutononanahoshi]

雪道等の低ミュー路では、車重とタイヤの性能により、かなりの差がでます。 毎年スキー場周辺では、４駆の車が事故を起こしているのを見てます。 主な原因は過信によるスピードの出し過ぎですが、中には、ＭＴタイヤやＲＴタイヤのまま走っている輩がいて本当に怖いです。いかに４駆でもスタッドレスか、せめてスノーフレークマーク付きのオールシーズンにしましょう。

[@心視聴]

高い金を出してまで４ＷＤにする必要性が、まだ実感できていなかったが、これを見ると、たしかに違うらしい……

[@オハラ正助]

私もそう思ってましたがハスラーの2駆から四駆に変えてから雪道の走りが随分楽になりました。四駆、恐るべしですね。まぁ過信は禁物ですが。(笑)((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

[@JY-ei7jf]

みんな重量がどうこうって違うだろ。 無知な人の為に見た目から四駆のクロカンだと雪道では万能でブレーキも効くだろうと思ってるだろうけど、実際は違うんだよってこの動画は言ってるんだろ。

[@チャリオットミケロ]

イエスその通りです とくに4wdはロックかかったら死にます。 FRもデメリットはあるけどカウンター当てたりロックかからないから意外と雪道 向いてます、、by北海道民

[@xeon3qs]

大雪の際に，過信した四駆クロカンがよく事故ってる。重量の影響は大きい。

[@sefh903]

誤解を招くようなタイトルなんだから仕方ない。

[@amraam-ata]

ブレーキは結局みんな一緒ってわけか

[@gutguit1575]

"ブレーキはみんな一緒" なのではなくて、重い車であるほど制動距離が長くなる傾向があるってことかと。 プラドはワゴンRの2台分を越える重さありそうだし、いかにタイヤは幅広で接地面積があっても、車両を止めるのは大変。

[@sjc1gobmx]

昔スキー場へ向かう道の途中で4WDのクルマがカーブで刺さってたり下り坂で脱輪してたりしてたな～。理由がよく解りました。 駆動方式と制動は全く関係なしなんですね。

[@internationaleldorado1532]

まあ、4輪制動はどの車も同じやしね… コンパクトカーや軽は後輪がドラムブレーキのものが多いから前後で制動力の違いはあるかもだけど

[@SlimClubSlim]

JAFさんのお陰でいい知識つきますわぁ、感謝

[@quantumaovanquish]

FR車もやってほしかった

[@wt7R]

わかりやすい！

[@nanospeed580]

冬は車間距離大事だね！

[@kibunya123]

これは東北や北海道での厳冬期でのお話。 信越はシャーベット雪が大半だから、数値的に倍と思っていれば間違いない。

[@rikku4387]

間違いない、パウダースノーよりもシャーベット状の雪での実験結果が見たい！

[@matsubo63]

マジ4WD雪強イメージはやめてほしい。

[@それ-e3v]

車種が違うのを比較して　比較対象にできますか?

[@duke5226]

これは去年東名高速や首都高で同様の事態がおきてる‼️スタッドレスだけだと、ちょっと勾配ついた所等で途中で止まったり加速が低下してアクセル踏み込んだらスリップして立ち往生するなど乗用車でもタイヤチェーン巻いて脱出しないと立ち往生する場所は都内にも多数ある‼️

[@ミナミケ]

ためになるわ

[@sunenke]

できれば、同一車種でなるべく扁平率が６０以上あって空気圧も低めで、トラクションコントロールとデフロックなどない車で比較してほしいかな あと、４WDでも１．５ｔ未満の４ドアセダンが一番一般的だと思うので、そこらへんで再度テストしてほしい

[@domerahachirichi2015]

ブレーキを踏んだ時点で4WDもFRもFFも同じ鉄の塊ですよ。

[@ryouma77779]

スタンバイ4WDの場合はどうなのかもテストして欲しい。

[@chkazu5113]

楽しそうなテスト

[@minoru-itahana]

参考になりました FF200馬力のセダンで子供らに雪を見せてあげるのに坂を登りきれずに後ろに下がったのを思いだします

[@internationaleldorado1532]

FFで200馬力ですか。 プロナードにでも乗ってたんですか？

[@ワンパンマンサイタマ-d9v]

チェーンを捲いた場合はどうなんでしょう？

[@マメエンドウ]

各メーカーのスタッドレスタイヤ性能テストをしてもらいたい

[@部品くん]

メーカの比較は厳しそうだね。

[@yoshich.2nd]

そこで「雪道太郎」さんですよ。

[@creeper-corporation]

三年前のコメントにこういうのもなんだけど、公的機関が製品を格付けするのはよっぽど粗悪品問題が深刻か、官給品のトライアルくらいしかないと思う。それ以外でやったら民間の経済活動に支障をきたすかも…

[@CHANCE-ms5ob]

2駆にスタッドレスタイヤ装着してチェーン着けたら20％の坂道でも登れますか？

[@ruo7000]

リヤエンジンリヤドライブの三菱アイターボが角度20度の登坂路をクリア出来るか見たかったなあー

[@Macrophage.p]

「雪道を走れるか」で判断する人が多い。雪道は"止まれるか"です。

[@touyu3488]

ご丁寧なテスト ありがとうございます

[@道鉄局調査課]

9%の上りは2WDでも登れるということで道路構造令の縦断勾配はよく考えられているんだなあと思った。

[@catlin1847]

道路はまっすぐな道だけではなく、カーブも多い。　9％以下の勾配でもカーブになるとデフの作用によって2WDでは登れないことが多いってことの方がものすごく重要！！

[@oh6000]

今回のような路面だと上るけど、圧雪や凍結だったら厳しいと思う

[@ytnksm]

FR（軽トラ）だと坂道ブレーキは路面が凍ってる場合、直進道路でもケツが振れるので注意です。

[@蟲愛ずる姫]

FR関係なくね？

[@taaaaa157]

下り坂だと重量がもろに影響してるな

[@duke5226]

宅急便で使われているような2tなんか‼️運転センスないヤツ程気持ち良い位に滑るように落ちてくるよ😃あんな小さいトラックでも5t以上あるから💦エンジンブレーキ使わないでフットブレーキだけだとまずコントロール不能に陥る可能性が飛躍的に上がる‼️

[@れみまる-n6k]

プラドはABS介入してるっぽい止まり方だったのでABS邪魔しない位のブレーキタッチならもう少し短い距離で止まれたかもしれないですね

[@yomiunknown4083]

雪道を知らない地方の人が、レンタカーで借りるとこういう感じ…という車種選択でしょう？ 結果については「ものすごく当たり前」です。 自動車雑誌の受け売り知識で、「あの機能があれば」「この条件ならば」とかケチつける人ほど、実際に新雪でハマったり、アイスバーンで回転したりします。（”ミラーバーン”とか”ブラックアイスバーン”とか呼び分ける人も基本的に同類です） ・接地面は4つしかない。 ・重いクルマは止まり難い。 むしろ4WDに慣れていない人は、FFの方が路面の滑りやすさをすぐに体感できる分だけ安全かもしれません。

[@zarbonida]

Guarda, io l'ho sempre detto che il Signore li fa e il Signore li accoppia

[@53BAKO]

Yomi Unknown 失敗してるから上手くなる。

[@神崎蓮-g7f]

天才だなjaf

[@スバルかみん]

ジムニーみたく新車では買えないけど、パジェロミニも最強に近いという事だね。。

[@cちんみ]

昔の、あちこちではまってる車が懐かしい❗たまに信号待ちの2駆動がいる位だね。

[@えくすとりっく]

FFとFRの差は？

[@ym1299]

どこのスタッドレスタイヤなんですかね？

[@jyuzabalrog3745]

四駆が強いのは「発進」のみです。 ブレーキにはトラクションは関係ありません。 ４駆＝雪道に強いは駆動だけで、ブレーキ性能は駆動に関係ないです。

[@fd3s299]

4駆は発進のみとか色々と誤解を生む発言ですよそれ ブレーキ性能に関しては少し同意するがほとんどのオフロードでは4駆が優れている すべてのコンディションにおいてトラクション性能は4駆が優れているのでコーナリング中でもグリップするのでスリップ限界値が高いためオンロードの用に曲がれる 圧雪時では言うまでもなく4駆が圧勝、車線変更等も2駆が破綻しそうなところを難なくクリアする。 上りだとトラクションが稼げない2駆が埋まってたり雪山に突っ込んで渋滞の原因になってるところを何度も見てきた まだまだたくさん4駆が有利な点はたくさんあるが長文になるのでやめる

[@G12345R12345]

北海道在住で以前はランクルに乗っていました。 あまり言われませんが４駆はエンジンブレーキも４輪に掛かるので、峠の下り坂のカーブでも姿勢が安定するメリットがあります。

[@keosft160]

経験的に、4駆の方がブレーキロックしにくい場合が多い。

[@griffs1968]

四駆はアイスバーンとかの滑りやすい路面のカーブ等で滑り出すと二駆より怖かったように思うので検証してもらいたいかも。

[@yt2bbis]

走るより止まる方が難しいみたいですね

[@mekatuti]

そうなんです。走るのはノーマルタイヤ&2wdでも走れるんです。 雪道ではいかにしっかり止まれるかが本当に大事なんですね〜

[@KIBUTSUJI-MUZAN]

あくまでも注意喚起なんだから なんでそこまで叩くんだろね？ 車種が違うから参考にならないと叩かれ、 車種を合わしたら合わしたで ミニバンの車種に合わしてくださいやら コンパクトカーで合わせてくださいやら キリがないよね。 車種登録が多いアクアやらプリウスで検証したらクソ車種乗らないので参考にならないとか言われ 結局はアンチは落ち着かないと思われる。

[@kanamekyo8723]

主にSU◯◯RUユーザーあたりですかね？わかります。

[@centerfield2740]

いや、同一車種で駆動違いの組み合わせで、軽(1トン前後)と普通車(2トン未満)って区別だけでも十分評価に値しますよ。 ミニバンやらコンパクトやらでやっても、上記方法なら比較はできます。 オリジナルスバル車だと、インプレッサしか比較できないかな。

[@xyzXYZ-wp5yk]

アンチとか言う人がいるが、そうでは無くて、JAFが作った動画にしては、少々紛らわしいのでは無いでしょうか？、あきらかに比較の仕方が、紛らわしいのでは？と素直に感じたんだと思いますよ！ この動画は ①４駆だからと言って、制動距離は変わりませんよ。 ②RVだからと言って、制動距離は変わりませんよ。 って動画なんでしょうけど、そもそもRVに２駆が無く(あるかもしれないがRV＝４駆という一般的イメージ)、同一車種での比較ができず、じゃ色んな車種入れるか！ってなったのでは？(別に理由なんてどうだって良いんですが…) まぁ、JAFさんには申し訳無いですが、JAFともあろうものが、お粗末な動画(編集)でした。 雪道最強車種決定戦なら色んな車種使って欲しいが、この動画は２駆と４駆を『比較』する定になってるんで、『比較』なら、バラバラの車種は普通避けるでしょ…何事においても…

[@Quasimoto420]

yu yu pan やってることが無茶苦茶だから叩かれるんだよ。 この動画においての話で、貴方の空論は論点のすり替え。

[@eiji112]

天候に関わらず、車間距離が大切という事ですね。 四輪駆動、チェーン、スタッドレスタイヤ等の性能も過信しない。

[@釣りオヤジ-q5y]

これさ、マニュアルのエンジンブレーキをアイスバーンで比較して欲しい❗️

[@杉下倬真]

二駆でも四駆でもブレーキは四輪ともに備わってるから、どんな車もブレーキングの時はある意味四駆だからね。

[@tkmy5794]

スバルフォレスターはどうでしょうか？SUVとして

[@かつみん2]

よく毎回コースをセットできるな…

[@どら豆]

雪道では重い車は走行・停止・リカバリ・スタックすべて不利ですね。後、道幅が狭くなるとなおさらです。

[@Milepoch]

四駆ならなんでもいいわけじゃないのでちゃんとした四駆を選定 性能良すぎても都合悪いのでインプとかは出さないw 重いと制動距離が伸びる所を見せたかったのでランクル こういうのは結果ありきで制作される

[@gv6rdwuy835]

そりゃそうだ、ブレーキでは4WDは関係無いだろ。タイヤも同じなら物理現象として重い方が止まらないよね。

[@わびさび我錆]

むしろワゴンRやプリウスの4wd、SUV車の2wdで見たかった

[@popduo8308]

坂道途中からの発進に差はありますか？

[@ats4wd]

４WDと言っても、ここに出ているフルタイム４WDより、実際の市場ではホンダで言うリアルタイム４WDと言って、前輪のトラクションが無くなった時だけ後輪も駆動する４WDが多く走っているのですから、多く採用されているミニバンで試してほしかったと思います。

[@kagejiro]

雪国ではなく降水量が多い急坂山間部なんですが、雪道と雨道は同じように考えていいんですかね。現在は安定装置もトラクションコントロールも付いていないFFでこわごわと上り下りしてます。そろそろ買い換える予定ですが、前記を装備したFFか4WD（前記装備）で迷っています。四駆というと雪道ばかりの解説が多いもので。

[@mititakakohno691]

４駆だから大丈夫大丈夫、雪道もへっちゃらだから…と、スタッドレスも履かずに スキー場に出かけて途中でガードレールに刺さる人がまだまだいますからね。 こういった啓発動画はもっと作って拡散すべきだと思います。

[@kareinarukyuuka]

確かにこれだけ見ると軽の四駆なら坂道登れて、下りも短く止まれたのかな？と気になる あとは大衆車としてミニバンとか見たい