Jaguar I-Pace tesztvezetés

Kipróbáltuk az I-Pace-t villanyautós szemmel.
Megmutatunk sok apró részletet kívül és belül egyaránt.
És persze arra is fény derül, hogy mennyire Tesla-killer az I-Pace.
Csatlakozz hozzánk!
FB oldal: / villanyautosok
FB csoport: / villanyautosok
Közösség (aktív villanyautósoknak): villanyautosok...
Ha egy Model S-t vagy Model X-et rendelsz, akkor ezzel az ajánlói linkkel kaphatsz hozzá ingyenes Supercharger használatot:
ts.la/gbor8951
Music: Electric Sunrise by Josh Woodward from joshwoodward.com

[@lajoshorvath6239]

Remek bemutató volt. Köszönöm.

[@villanyautosok]

Köszönjük :-)

[@Daikini0]

kijelzők fájdalmasan lassan reagálnak. 1-2 másodperc a nyomástól. Ez városi vezetésben elég zavaró, ha az amit keresel 4-5 nyomkodásra van, és mindig ki kell várni a reakcióját a gépnek. Nem értem hol spórolhattak, a processzoron, memórián, vagy a szoftvernél?

[@bregbarega3717]

Köszönjük! Próbálok olyan kritikát megfogalmazni, ami építő jellegű. A tartalom egész jó lett a végére, jól kitöltötte az időt, de az eleje nagyon esetlen volt, ezeket nem hagytam volna benne, tehát a kivitelezésen még kellene csiszolni. Pl. a képminőséget drasztikusan lehetne javítani egy pár éves használt MILC kamera megvásárlásával, illetve szélesebb belső felvételekhez egy Gopro5 is jól jönne. Ezek után már csak egy picit a szerkesztésen kéne (előre)gondolkodni, nyugodtan lehet forgatókönyvet írni, mégha ez "csak" egy videónak is tűnik, a KZbin már régen egy professzionális műsorközlésre alkalmas felület és közönség, ami igényli is, a minőségibb tartalmat. Nyilván a frekventáltságot nehéz elérni munka mellett, tehát ha ezt a kérdést elengedjük, akkor mindegy hogy egy videó mondjuk egy héttel később jön ki, ha cserébe jobb minőségű. Üdv, és hajrá Villanyautósok!

[@villanyautosok]

Mi itt a Villanyautósok közösségében munka mellett, szabadidőnkben hobbiból na és persze meggyőződésből teszünk meg amit csak tudunk a villanyautózás népszerűsítéséért. Úgyhogy köszönjük a hasznos tanácsokat, és igen, van még bőven hova fejlődnünk.

[@bregbarega3717]

Újra megnézve és nem figyelve arra a pár apróságra amire elsőre felfigyeltem tényleg nagyon jó tartalom volt, jól összeállítva jól kitöltött műsoridővel. És végülis ez a lényeg, innen kell indulni, nem a csilli-villi technikával, az majd jön később magától. Visszaolvasva a hozzászólásom kicsit szégyellem is magam, noha említettem ott is, hogy munka mellett csináljátok, túl szigorú voltam. Lehet elég csupán annyi, hogy megtörölgetni a kamera lencséjét :D De tényleg a tartalom tök jó, és köszönjük a munkátokat! Hamarosan én is csatlakozom a Közsséghez, és remélem egy találkozón kezet rázhatok veletek.

[@norbinagy7671]

Tesla Model 3-ban is van ki-be kapcsolható creep funkció 6.46

[@norbinagy7671]

Hagyjuk már ezt a "Tesla killer" kifejezést

[@gabornagy7832]

A 3 negatívum engem pont nem érint. Évente 1-2X megyek hoszabb távra a jelenlegi Amperámmal. Biztos vagyok benne hogy a következő autó I-Pace lesz. Bjorn videói is meg kb az összes megerősít ebben. Ps: nem kell mindent a Teslához mérni. :)

[@5LeTT]

nem is érdemes Teslához mérni :D még kell legalább 5 év amig ott lesznek mind a Tesla most

[@annacsikos6266]

Ezt a tesztet kinek készitetted? A feleségemnek,meg a gyerekeknek is kell ilyen. Pénzt is utalsz hozzá?

[@csonttot7819]

évautoja lett

[@53Bartas]

A fogyasztás sokkal kisebb lehetne, ha nem ilyen óriási felnikkel szállítanák. Más videókból tudjuk, kiválóan alkalmas offroadra.

[@egyresztmasreszt4292]

Jó de hol a tesztvezetés??

[@53Bartas]

És nem kell szervíz miatt Bécsbe vinni, pont amikor rossz. Milyen lenne a fogyasztás, ha nem 22, hanem 19" felnivel szállítanák.

[@fukcorome1146]

A nagyobb fogyasztás a model x hez-képest a jaguar nagyob légellenállása miatt van ? Model x nehezebb, mégis kevesebbet fogyaszt. Hogyan működik ez az elektromos autoknál ? Ennyire számít a forma, esetleg kerék nagysága, vagy inkabb valahol a belső dolgokban kell keresni mint a motor, vagy szoftver?

[@Daikini0]

valószínűleg sok tényező együtt, nem mindegy, mekkora a tapadási felület az úton, minél nagyobb, annál jobb az úttartás, de többet is eszik. Ott a légellenállás, a motor ereje, az autó önsúlya, visszatöltés hatékonysága. Ezek és sok más apróság összeadódnak.

[@FDToth2x]

Azt nem szabad elfelejteni, hogy . Tesla jo par eve gyart elektromos autokat, megbizhatosagban bizonyitott. Jaguar sosem volt jo ebben (nem elektromosrol beszelunk), alatalaban hatul kullog a megbizhatosag tekinteteben. Illetve Tesla joval letisztultabb, egyszerubb, funkcionalisabb. A jaguarnak az ara es a design-ja az ami kiemelkedo, tobbinel teslaval egyelno vagy elmarad tole. Ez kb olyan mint a Toyota hibridjei: mas gyarto nem er a nyomaba hibridrendszer tekinteteben, annyira kifinomult, preciz es megbizhato.

[@maeguk1]

Egyetértek hogy a Jaguar még nincs a Tesla színvonalán sok tekintetben, de nem értek egyet a Toyota kijelentéseddel, mivel akkutechnológia és megbízhatóság szempontjából a Kia jobb a hibrid szegmensben.

[@FDToth2x]

Maeguk a Kianak egy hibrid modellje van, meghozza a Niro, az is kb 2 eve. Toyotanak meg rengeteg, uh Kiaval nincs meg elegendo tapasztalat. Ez biztos h igy nem jeletheto ki, foleg h nem Attkinson ciklusu motor es nem bolygomu (e-cvt) van bennem hanem utobbi dsg ami nem a megbizhtaosagarol hires. Nem hiszem h megbizhtaobb lenne mknt egy Toyota/Lexus hibrid

[@maeguk1]

@@FDToth2x mégis az elavult nikkel-metálhidrid technológiát használják míg a Kia Li-iont a sima és Li-polimert a plugin hibridjeiben.

[@maeguk1]

@@FDToth2x a másik hogy a DSG az a VW group levédett váltója nyilván a koreaiak nem azt használják. Dupla kuplungos de nem a VW-féle selejt.

[@maeguk1]

@@FDToth2x nem beszélve a nyúlós, későn reagáló cvt váltóról a Toyotákban ami bizony nem egy mestermű

[@marklakatos3846]

Bulkeszkocsi

[@ZooTheMiner]

Huurráá végre egy Tesla killer... mikor mutatjátok be..... ja, hogy ez volt az :D