HARMADÁRON a használt ELEKTROMOS AUTÓK?

[@Handras]

Rákívántál valamelyikre?

[@Ultralinx666]

Taycan🤤

[@Akost99]

Taycan bizony

[@553bala]

Vw ID3 kimaradt, szerintem az is nagyon jó vétel már ☝️

[@csumiii]

valahogy András nem vw párti !!

[@gg-vm1oh]

Nem. V60 méretű kombi érdekelne, megfizethető áron.

[@dozsalaszlo7534]

1-2M magasságában vennék egy vasaló swiftet, a 10-et befektetném, h nyugger koromban ne csak kutyakajára legyen pénzem. :)

[@arnoldk9252]

igazat szóltál, ember! :)

[@zoltan206]

Gyorsan avuló vas-muanyag szemétre nem szabad 3-4 milliónál többet költeni . A legtöbben üres zsebbel lesznek nyugdíjasok . Fiatalon minden jövedelmüket felélik, sőt még azt is előre amit még sem kerestek ( hitel ). Pontosan ezt akarják elérni a rengeteg csábító felesleges kacattal , hogy FOGYASSZ ! És masokat tegyél gazdaggá.

[@szantogab]

Ha csak ennyi pénzed van, akkor ezt kell tenni amit írtál. Ha ennél azért több, akkor azért lehet költeni autóra is. Mindig pénztárca kérdése.

[@ervinpesty2314]

Mibe fektetnél 10 misit? Nekem pont annyi van Államkötvényekben, 6 hónap múlva lejár. Adj valami jó tanácsot, mibe fektessem? Köszike.

[@dozsalaszlo7534]

@@ervinpesty2314 Nem vagyok az embered. De: fizikai arany, tőzsdén folyamatosan venni a nagyobbakból, esetleg osztalékot fizetőkből, vissza kicsit állampapír is, rolex-omega óra, tenni még hozzá, és ingatlan (garázs plö). Kicsi bitcoin talán. Több lábon kell állni.

[@mihalym.6876]

Használt Taycant felejtsük el. Az akksi bármikor minden jel nélkül bedobhatja az unalmast. Elvileg van 8 év /100.000 km gari az aksira, de ha felütöd egy kicsit a padlólemezt, akkor a gari szinte biztos, hogy ugrik. Az akksi ára munkadíj nélkül 40 ezer USD/EUR. 8 éves korában mennyit fog érni egy Taycan? 20-30k eurót? Ha a battery meghal, akkor kukázhatod az autót, nem fogsz rákölteni mai áron 40k eurót. Van még 4 év használat, majd a 8 évesnél öregebbek eladhatatlanok lesznek. Összegezve: fizetsz most 60-65k eurót egy Taycanra, használod 4 évig. Utána el kell adnod 20k euróért amíg jó az aksi. Jobbik esetben is buksz 45k eurót 4 évre és nég nem számoltuk a magasabb biztosítási díjat. Nem jön ki a matek. Még várnunk kell 5-10 évet, mire olyan moduláris akku technológiát fognak használni az EV-k, hogy egy modul csere értelmes árban legyen még a Porsche-nél is. Reméljük, hogy a verseny ki fogja ezt kényszeríteni a gyártóknál. Addig viszont gari időn túl minden EV egy háztartási gép lesz: ha elromlik kidobod. Jó drága háztartási gép.

[@gyenisattila1069]

Azért ezekkel nagyon meg lehet szívni, drága luxus autók luxus alkatrész árakkal. . . . 😊

[@ytgyuszko]

Andris ezek brutálisan túlárazott autók voltak pár éve, most kezdenek a kínaiaknak hála realizalodni az eauto árak. Szó sincs olcsóságrol, ezek még mindig túlárazottak

[@laszlopapBP]

Részben hála, az ár lehajtó hatás miatt viszont ne halálkodj nekik mert tönkreteszik az autóipart is és nem olcsók ők sem😢

[@ElektromobilitasPodcast]

@@laszlopapBP Nem tönkre teszik az autóipart, hanem átalakítják a piacot. Az európai és észak-amerikai gyártóknak volt eddig 12 évük csinálni bármit! Előbb röhögtek a TESLA-n, majd jöttek a muszájból gyártott compliance modellek, majd a rengeteg Tesla Killer modell, amelyek csúfosan megbuktak... most meg picsognak és hisztiznek, hogy élesedik a verseny és van pár kínai gyártó, akik jobbak náluk... Ahelyett, hogy a németek BEV-t gyártanának, azon nyavajognak, hogy mil esz az Euro 7 normával?! Meg is érdemlik, akinek nem tetszik a versenyhelyzet, az menjen csődbe még ma. Majd valamelyik kínai autógyártó felvásárolja őket 3 tál rizsért...

[@laszloblue3611]

​@@laszlopapBPHogyan tennék tönkre? Mesélj még..

[@p_k_8200]

@@laszloblue3611 jaja adjuk át a teljes európai autóipart, a rendőrségünket majd identiásunkat a sárgáknak

[@zsoltfulop6390]

Még így is sok . 5 év múlva megveszem tyúkketrecnek.

[@vezertrojai]

Nagyon király, hogy erről is csináltál tartalmat!

[@norbertszasz4984]

Az ioneq 5 az a durva, hogy most cégeknek majdnem ennyiért adjak az újat. Szóval esélyes, hogy az új állami támogatás amire mindenki úgy hivatkozik, mintha mindenkinek járna, pedig nem lejebb vitte az árakat. Ezzel az új autó árak is lejebb mentek.Ill. nagyon sok autó márka pl. tesla is brutál árakat dobott le. Ezzel pedig muszáj, hogy használt autók is menjenek! Nagyon jó kis videó lett! Köszi! :)

[@attila186]

Az, hogy 30 millió volt, nem jelenti azt, hogy annyit is ért...

[@laszloblue3611]

Még is megérte, hiszen újra azt veszik, azért adják el. Én is ezt csinálom.

[@ATiGames1]

minden annyit ér, amennyiért megveszik...

[@ervinlaszlohorvath3330]

@@TerraMp Az kérdés, ha nem lenne erős politikai kényszer a villanayutózásra átállás (főleg az eu-ban) és nem reklámoznák minden téren (pl ingyenes parkolás) akkor hányan vennének

[@notramiras]

@@ATiGames1 Ez egy tautológia, de vannak lufik, amik kipukkadnak, ezt jelenti az, hogy "nem ér annyit". NFT-t is vettek már millió dollárokért, pont annyival többért, mint amennyit ért (0)

[@palkovacs112]

@@ervinlaszlohorvath3330 A 2 liternek benzinnek megfelelő fogyasztás azért kezd meggyőzni sok embert. Főleg ha még a munkahelyeden is tudod tölteni. De otthon is megéri tölteni, főleg napelemeseknek.

[@AndrasMenyo]

Nagyon jó lett ez az összefoglaló. A használt Mustang Mach-E ára valószínűleg tovább fog csökkenni a tavalyi árcsökkentés miatt. Akik még 2022-ben újonnan vették azok megszívták.

[@TouristAarchie]

Én szegény vagyok, mint a templom egere, de azért mindig nézem Handras videoit! ❤

[@Sanzi7891]

Azt nem tudom hogy Magyarországon, hogy van a hassznált e-autok biztosítása, de el tudom képzelni hogy hasonló a probléma pl Németben, mint itt Svédországban. Minap nézegettem pont e-autokat. Jó lenne váltani, s tényleg sokkal jobb árban vannak mint voltak, de kicsit beleástam magamat és rá kellett jönnöm az "olcsóság" okára. A probléma nem az autóval van... hanem a biztosítással. Ugyanis a gyártó ad egy X év garancát, és amíg ez tart, addig minden szép és jó, de mielött a garancia lejár (az autó kora vagy a futott km miatt.) Akkor mindenki meg akar szabadulni töle mivel a biztosítás ára az egekbe szökik. Például az Audi E-tron évente biztosítása Svédországban kb 1 600 000 ft lesz. (50.000 sek) Ami valjuk be horror. Szóval a jövőben ezen vagy változtatnak vagy lesz egy halom e-autó, ami ki lesz vonva a forgalomból vagy alternativ esetben exportálva lesznek pl Magyarországra. Amennyiben ugyan ez a helyzet Németben, akkor ezért kerülnek Magyarba az autók nem pedig azért mert megunták a Németek... A gyártók ezzel a jelenséggel annyit tudnak kezdeni, hogy egyre hosszabb garanciával árulják az autókat, hogy el tudják adni. A Kia pl 7 év garit ad, vagyis sok 6 éves jó állapotú Kia-ból lehet majd válogatni Magyarban... Itt szeretném megjegyeni, hegy ennek fényében a gyári garancia hossza talán az egyik legfontosabb adat, autóvásárláskor, így, ha ez nem nagy kérés, az autóteszteknél ezt az adatot is említsd mindig meg kérlek. Köszi András. :)

[@csszabo71]

Számoltam egy biztosítást a 13 millás I-Pace-re, amit először bemutatott. Úgy, hogy csak én vezetem 30 éves jogosítvánnyal, nem okoztam kárt, nem BP-en lakom... A casco 550eFt/év-től indul. A kötelező nem olyan durva. Viszont erre is érvényes a majom és a banán esete.

[@tibormohacsi6464]

jaj szegény svédek :) amikor irod h 1.6 mft az éves biztositás ird már mellé mennyit visz haza 1 svéd párocska 1 évben ? hoppá....

[@Sanzi7891]

@@tibormohacsi6464 Itt most nem a fizetés a lényeg, hanem az hogy ha használtautót akarnak venni, akkor összevetik a költségeket s jobban megéri egy használt dieselt venni. Mivel a biztosítás a dieselre a tizede évente kb 160 000 ft.

[@oliver5976]

@@tibormohacsi6464mennyit visznek haza Svédék?

[@adamgenius192]

​@@tibormohacsi6464 😂

[@jakabgipsz4788]

Ezzel pont úgy járnak akik ezeket megveszik, mint egy csomóan, akik levetett, egykor luxus autókat vettek. Új korukban, mikor semmi gond és költség nem volt velük, akkor nem tudták megvenni a magas ára miatt, majd 15-20 évesen megvették és ingük-gatyájuk ráment az üzemben tartásra. Nem lehet véletlen, hogy 1/3 áron szabadulnak ezektől... Akinek akkor nem volt 30 millája rá, az jobb ha nem vesz ilyent 10 misiért sem....

[@Sunnyyy88]

Ezeknek legalább lehet tudni az egész történetét szerintem.

[@Nickker4]

@@Sunnyyy88 azert is ennyi az ara :D

[@JakobGipszelo]

azt hittem elsore rokonok vagyunk

[@jakabgipsz4788]

@@JakobGipszelo Szia tesó!

[@DZ1977.]

Nekem úgy rémlik az ev magas árára az volt az egyik válasz, hogy majd eladáskor is ennyivel magasabb lesz az ára .. 40-50e km alatt mekkorát spórolt az ember az üzemeltetési költségen, mi? Igaz bukott 20 milliót az árán, de olcsó volt "tankolni". A piac beárazta, ennyi történt. Ha eloszlik a rózsaszín köd már nem is akkora vétel.

[@csabagerak3383]

A 20 éves X5-öt még megveszi az aki sukár akar lenni, de a használt, újkorában soktízmlliós elektromos autóknak ki a vásárlóközönsége? Takarékoskodni nem lehet velük, autópályán letolásra sem alkalmasak mert mindenki visszaelőz amikor majd ki kell állni tölteni, és ha valamit javítani kell majd rajtuk, és az évek múlásával egyre nő az esélye, akkor ezeket nem lehet beadni Szaki bácsi maszek műhelyébe…

[@kulhavimarci3498]

Minden szavad tény. Ez sajnos így lesz, de egy agglomerációból budapestre befurikázásra (ingyen parkolással ) meg lesz a célközönsége, de komolyabb terhelésre nem lesz alkalmas és a szerviz esélyes és az hogy nem mindenhol lehet majd ez tény. De nem nekünk lettek kitalálva. Nekünk jó a 20 éves 6 hengeres dízel x5 ami a világból is kimegy ha nem tépjük szét a váltót.

[@Sz.q-c7f]

1:33 De hát ez elektromos autó,azt nem kell szervízelni. Nagyon sokat lehetett ezt hallani,,hogy mennyit lehet spórolni a benzines -diesellel szemben a szervízelésen.Évente akár 1 milliót is vagy többet. Aztán kiderül,hogy mégsem.

[@Handras]

szerviz. rovid i. van amelyiket nem kell.

[@Sz.q-c7f]

@@HandrasÓ, igaz👍

[@mrgonczi8662]

@@Handras Szia András! Melyiket nem kell? Szerencse kérdése, vagy vannak ebből a szempontból ajánlott típusok? Én gondolkodtam pl. használt e-Golfon mert az javarészt egy tök hagyományos Golf az elektromos hajtást kivéve, ha bármi gond van vele alkatrész szinte tuti lesz dögivel.

[@stagladam6684]

​@@mrgonczi8662 @handras erről a témáról csinálhatnál videót

[@balazspapai8820]

@@Handras Igen, amelyik autót nem használom azt valóban nem kell szervizelni....

[@istvanszekely8949]

Szia András. Mit gondolsz a továbbiakban milyen értékcsökkenése lesz az elektromos autóknak? Meddig tud vagy akar a tesla lemenni? Mit fog ez hozni a használt piacon? Tudom ezek még valamilyen szinten ma is “újdonságnak” számítanak és a korai vásárlók mindig egy kicsit rosszabb paraméterekkel rendelekő dolgokat kapnak drágábban de sok esetben nekik nem ez számít csak, hogy elöljárók lehessenek. Na de amire ki akarok lyukadni az az, hogy mondjuk egy 94 vagy 120ahs i3 mennyire fog elértéktelenedni. Prémium gyártó autója minden előnyével és hátrányával. Azért mondom ezt a konkrét autót, mert ez talán az átlag embereknek méretben is megfelel illetve 90% hozza is a hatótávot télen nyáron amire szükség van. Előre is köszi a válaszod.

[@csabahuszinka8377]

Van egy olyan érzésem, hogy kezd kiengedni az elektromos autó lufi - az újak eladása beszakadt (mivel nincs támogatás) a használtak harmad áron vannak hirdetve (még az is sok értük) … de ki tudja mit hoz a jövő 🤷🏻

[@Handras]

Nem szakadt be az eladás. A növekedés üteme lassult. Nem mindegy.

[@balagepeter]

@@Handras A Tesla eladásai csökkentek, a BYD visszakerült a második helyre. És a BYD hibrid eladásai sokkal nagyobbat nőttek, mint az elektromosok.

[@csabahuszinka8377]

@@balagepeter nekem az is fura, hogy miért van ennyi eladó használt elektromos autó és akinek sikerül megszabadulni a 3-4 éves EV-től az vajon ismét EV-t fog venni ? Vagy valami hibridet esetleg dieselt ?

[@balagepeter]

@@csabahuszinka8377 Benzinesből is sok van eladó, csak azok nem, vagy sokkal kevesebbet veszítettek az értékükből. Ezért röhejes arra hivatkozni, hogy a villanyautót olcsó tankolni.

[@LidenAdam]

@@Handrasjaj 🤣

[@csaszyyyka]

Szia András! Az én fantáziámat nagyon érdekelne egy Audi E-Tron evvel kapcsolatban írtam is neked h a 100.000km futott E-tronal mi a helyzet? Tudunk e azóta róla valamit? Illetve csak külföldi videókban / tulajoknál látom h van valami nagy típus hibájuk ezekenek. Nem csinálnál esetleg egy ilyen tipus hiba ismertető videót pár modellről? Köszönöm válaszod!

[@noobcake1313]

Csinálhatnel egy összehasonlító videót hogy ezek a 3-4 éves használt "luxus" autók fentartása mennyire vészes mert azért légrugó meg csomó elektronika itt is van, ami drága lehet.... mint a belsőégésű társaiknál.

[@MS-kc9fq]

Fantasztikusan jó autó az I-pace❤️ 350-400km simán elmegy. De 6 hónapot állt a szervízben akkumulátor hiba miatt, alkatrész hiány van! 2 hónapja kaptam vissza, most megint akku problémát ír.🤬

[@Handras]

Egyébként ilyennel szerintem simán lehet menni a fogyasztóvédelemhez.

[@jkj420]

Hogy lehet fantasztikusan jó autó, ha ilyen hibákat produkál?

[@The700xx]

Kérdés, hogy következő 3 évben hogyan mozdul ezeknek az áruk, ha most megvennénk. Újra ekkorát esik, vagy tartja esetleg...

[@csenksz]

Tuti h esni fog bar Ftban nem ekkorat,csak a vetalarahoz kepest%-ban. Ugy gondolom 2-3ev es rengeteg magan szerelo lesz akik miatt a szerviz dij is kevesebb lesz es szerintem addigra lesz boven bontott alkatresz is. Csak pl I-pace led matrix lampa 1 500 000 ft/db szakszervizben es a 13 millasban 2 is van bwloloe;)

[@krsjakgyorgy3065]

A használt piac alsó részéről is kellene csinálni. Melyik milyen árú a garanciavesztett, leharcolt, vagy éppen a szép megkímélt patika állapotú. Mire kell figyelni hogy ne túlárazva vegye meg valaki aki keres, meg tanácsok. A használt olcsó villanyautók terjesztése is fontos szerintem.

[@Handras]

volt mar tobb ilyen videom

[@krsjakgyorgy3065]

Azóta többet futottak, előjöttek hibák is, csökkent az áruk. Egy melyiknél mire kell odafigyelni videósorozat valakivel?

[@balu0326]

Két i3 -unk van egy 60-as elektromos és egy 94-es REX. mindkettő teszi a dolgát imádjuk őket....

[@UjviBali]

Az i3 az szívvel és lélekkel lett gyártva, minél hosszabb használatra. Nem vagyok BMWs, de a kollégáim i3masait imádom! Az az után készült elektromos autók a verseny miatt készültek. Nem a tartósság volt a lényeg, hanem az, hogy legyenek, mert van konkurencia! Nem véletlen, hogy az i3 mellett a Leafek még hasonlóan megbízható e-kocsik.

[@mihalym.6876]

Az akksinak van egy érdekes tulajdonsága: nem utal semmi arra, hogy holnap egy cella az akku pakkban fel foja dobni a talpát. Reggel beszállsz és egy szomorú üzenet fog fogadni. Ha kis szerencséd van, akkor a hatótáv a töredékére esik. Ha nincs, akkor el sem indul. Csörögj rá a szervízre, hogy mennyibe kerül egy i3 akkupak beszereléssel gari időn túl. Ha szerencséd van, akkor lehet, hogy már van olyan műhely, ahol foglalkoznak I3 akku javítással, így olcsóbban meg lehet úszni a dolgot. Az akksiknak egy másik érdekes tulajdonsága, hogy ha egy cella megadja magát, akkor viszonylag rövid időn beül egy másik cella is megadja magát. Kezdődhet ismét a javítás. A harmadik javítás után valószínű, hogy megválsz az autótól.

[@gyorfiendre6867]

A Transalpinas videóddal nem lehet betelni, már legalább 5x megnéztem, tényleg zseniális 💌

[@Handras]

Minden évben megnézem egyszer. :)

[@Mycr0bi]

Csak én érzem problémának hogy milyen öreg az otthoni használtaban lévő autó átlag életkor, és emiatt rossz helyen panaszkodnak akik csak ilyen régi autót tudnak vásárolni?

[@Handras]

nem csak te :)

[@LidenAdam]

Miert lenne problema? Legjobbat akkor teszel a kornyezettel es a penztarcaddal ha minel tovabb megtartatod! (Persze karbantartasra figyelni kell) Mond mar el hogy megis miert kellene egy regi jol karbantartott automat lecserelni es elkolteni 1x milliokat hogy aztan ugyanarra hasznaljam??? Porgessem a gazdasagot vagy gazdagitsam az autogyartokat?

[@palkovacs112]

@@LidenAdam A gazdaságot mindenképpen pörgeted, a benzin adótartalma 46% egy mai Index cikk szerint.

[@tothadam9684]

Eddig is nagyot estek a prémium autók árai, de ez mára szerintem sokszorozódott, mert eldobósak lettek az autók. 200ezer kilóméter jó esetben belemegy hiba nélkül aztán megy az olvasztóba. És ahogy látom ez nem csak a belső égésű gépeknél van így. Ahogy látom ezt a sok szemetet annál jobban kívánom a youngtimereket :)

[@balagepeter]

Az 5 éves Lexus ES 300h 12 milliótól indul, az pont annyiba került újan.

[@hnenad983]

Azért ilyen olcsók mert senki nem veszi meg nyugaton a használt villanyosokat, az autókereskedők sem akarják beleszámolni őket

[@andrasszilagyi544]

Igen, azért is nem veszik meg, mert szakad az ára, tök kiszámíthatatlan, hogy 3 hónap múlva mennyi lesz.

[@fileferenc7920]

Pont erről beszélt a Várkonyi és a Kopasz a visszapillantóban

[@MrVirago1000]

Beszurjam a videot ide, amelyik cafol teged? Andras kitorolne, mert ot is cafolja, kihivtam egy vitara. Lenyeg, hogy ha 2 eve bementel a szalonba es valasztottal egy porsche taycant (911 helyett) ugyanolyan aron, akkor nezd melyik mennyit er most es melyiknek mennyi az ertekvesztese. A tomegeknek nem kell az elemes szemet, mert a tomegek nem hulyek. 2035-os atallasbol nem lesz semmi

[@MrVirago1000]

Az autokereskedok nem akarjak beszamitani mert nehezen tudnak tuladni rajta. Nem hulyek ok sem. Az embereknek nem kell elemes szemet.

[@FDToth2x]

Hibrid rx450h 2020 23mft a vasarlas, most 2ekm!mel kb 19-20 lehet a apiaci ara. 7 lityot fogyazst, egy tannkal elmegyek 800km-et, nem kell toltogetni stbstb. Lehette volna suv elekormos, buko lenne minden szempontbol ;)

[@kockulat]

Elnézve a Toyota hibrid használt árakat, ezek valahogy nem akarnak beszakadni.

[@FDToth2x]

@@kockulat nem, mert a megbizhatosagot meg kell fizetni. 2007 ota vezetek tooyta/lexus hibrideket, kopo alaktreszen kivil sosem volt baja (egy monduk, oljaszivattyi rx450 2010, tobbi (rx 400h, gs 450), prius 2, ct, rx450h 2020) semmi. Bar erezheto a minisegbki romlas a fizalab autoknal sajnso.

[@richardrutsch4678]

Kedves András! Nagyon nagy kedvelője vagyok a videóidnak, az edukációs törekvéseidnek. Mindig is szerettem a technológia aktuális vívmányairól minél többet megtudni, amennyire lehetséges volt, birtokolni is azokat. (lévén, hogy gépészmérnök vagyok) Így volt ez az elektromos autózással is, amibe tavaly augusztusban vágtunk bele kis családommal (Opel Ampera-E / Chevrolet Bolt, netto 64kwh akku), amiben nagyon nagy szerepe volt a munkásságodnak. Azért írok, hogy az elektromos autózás berkein belül egy lehetséges, az emberek számára megfizethető alternatívára hívjam fel a figyelmedet, és tevékenységed hatására esetleg szélesebb körben is elterjedhessen. Gondolom, hogy ismered / hallottál már a típusról és nem véletlenül volt hanyagolva ez a modell, ugyanis anno nem lehetett kapni hazánkban. Ami változott viszont, hogy Hollandiából nagyon sok példányt exportáltak/ hoznak be jelenleg is hazánkba. Facebook csoportunk is van 851 taggal, és több száz autóval. Nagyon jó választás a használt piacon, a legtöbb már megkapta az LG visszahívás utáni nagyobb akkucsomagot, így hiába néhány éves már a kocsi, egy új akkumulátorral szinte újnak tekinthető. Amennyiben érdekelne a típus, én és a kocsim állunk rendelkezésedre. 7-9 millió között verhetetlen ajánlat, nyáron sima 500km hatótáv (vegyesen), télen megy a 350 is, mondjuk ezt most tesztelem. 204 LE, 1625 kg önsúly, egypedálos (L) mód is van, ami brutális visszatöltéssel jár, a fékre én néha hetekig nem lépek. Típushibája, meglepő, de szinte nincsen. (pl. koreai társak csapágy problémái) Szóval, egy szó mint száz, szeretném ha egy nagyobb réteg is megismerné a típust, hátha még néhányan csatlakoznak ehhez az életmódhoz, és ha kezdetben csak lokálisan is de tisztább lesz a lakóhelyünk levegője. Üdvözlettel Rutsch Richard Gödöllő

[@Handras]

handras kukac mac.com-ra dobj légyszi egy mailt, összehozzuk :)

[@TiborVeres-q5r]

Andras csinálhatnal egy rövid videot a szervizelésrol mivel az info az kicsit kevert. Elvileg nem kell szervizelni nem kell cserelni semmit. Viszont a hivatalos források es márkaszervizek tovabbra is jelzik a szervizeket elektromos autoknal szintén. Tisztába kellene tenni hogy mi a valóság. Köszönöm ha megteszed!

[@Handras]

Minden gyártónál más.

[@vobek]

Polestar 2 megér most 28ezer eurót? :) esküszöm, ennyiért elgondolkodtam rajta. Valakinek vélemény, tapasztalat?

[@cstomi990]

Én edddig csak Tesla Model 3-at követtem HAHU-n, de ez az E-Tron tényleg nagyon meglepő, hogy 3 évesen annyik, mint egy új kis vacak BYD. Ha majd úgy alakul, hogy tudnám hol tölteni (11. kerületi panel nem ideális), akkor nagyon megfontolnám, 12-13M-t simán megérnek még most is.

[@wvpictures]

nézd meg mennyi a casco egy e-tronra, vagy egy Jaguarra! El fogsz borzadni!

[@peterkapusi5882]

Nem értem a Taycan résznél, amikor mondtad, hogyha levonjuk az áfàt… miért EVkre csak úgy vissza lehet cégeknek igényelni az áfát…?

[@Handras]

bármire, ha lízingeli a cég. Elektromosra nincs cégautó adó sem.

[@peterkapusi5882]

@@Handras utóbbi világos, az elöbbinél nem jön ki nálam a matek. Nem kötekedésből, én abban reménykedek hogy én számolok rosszul, de vegyük azt a példát, amit mondtál. Tehàt 21 millió bruttó, 19% áfával. Ezt visszaigényled, lesz -17.6. Felveszel rá nyîlt végű lízinget, 50% önrész, 30% maradványérték, 24 hónap 8%. Az 50% önrésznél valóban nincs áfa, ami 8.82 millió, a 20% finanszírozott összegre visszajön az áfa, de van kamata, így az vègül 4.09 millió lesz. A 30% maradványértéknek viszont be kell fizetnem a 27% áfájat (19 helyett), ami lesz: 6.72 millió. Tehát az autó nekem 19.6 millió forintba. Ezért csodálkoztam, amit mondtál, hogy az akkor nettó 18 millió, mert nálam nem ennyi. De remélem tévedek és igazítasz, hol számoltam el magam?

[@jmarozsan]

A használt vételára lehet a harmada, a szervizelése egy fillérrel nem lesz olcsóbb... márpedig a prémium abban is prémium. És rendszerint itt bukik a sztori, egy tízmillás pénztárcájú vásárlónak nem lesz zsetonja arra, hogy kifizesse, ha ezekkel valami, akár egyszerűbb gebasz lesz.

[@laszlopapBP]

Én is ettől félek, mivel az e tron tényleg olcsó lett az eredeti árához képest. Azonban a sok drága berendezéek, légrugók szervizelésea nem olcsó és nem maradna rá pénz

[@fehergergely]

Mit kell szervizelni egy elektromos autón?

[@loo2402]

Pontosan ezt akartam leírni , jó meglátás . Egy taycanon kb ránéznek is két havi magyar fizetés . Vagy 5 .

[@loo2402]

@@fehergergelybármi elromolhat rajta ugyanúgy mint egy sima autón . Leginkább akku , villanymotor , inverter szokott , ezek fődarab árban mennek . Meg van egy csomó apró dolog is ami tönkre mehet .

[@jmarozsan]

@@fehergergely bármit. Van benne pl gyalogosfigyelmeztető hanggenerátor, vagy speckó 12V kisakku, tuti nem filléres a felfüggesztés sem, meg a felni/gumiméret is adja a vastag pénztárcát, de egyszerűen egy parkolás után is pislogás lehet a sztori vége, ha sérül a külső tükör, vagy akármi. Most mondjam azt, hogy a még garis Zoe-m többet járt szervizben, mint a tizenegy éves "rugdosós" Dusterem, eddig összesen? Attól, hogy elektromos az autó, bőven van elromlanivaló, tönkremennivaló benne.

[@gyorgyl6872]

Én egy Mokka-e-re ruháztam be, szintén 60% körül buktak az értékükből kevesebb mint 2 év alatt. Viszont az már egy külön videót megérne, hogy mennyi baj van ezzel a tipussal. Csak ajánlani tudom, hogy kerüljétek el messzire a Corsa és Mokka elektromos autókat. Most nyílt esélyem rá, hogy visszaadjam a banknak, mivel lízingre vettem, és én is ezek kötül próbálok választani, nálam a Hyundai Ioniq5 és a Nissan Leaf Tekna, Tekna+ a befutó, de nehéz választani.

[@peterbarabas3248]

Komolyan gondolod, hogy ezek 20 vagy esetleg 30 évesen is menni fognak? Én úgy gondolom, hogy mikor ezek a kocsik (mai értéken) 1-2 millioért lesznek elérhetőek 20 éves aksikkal, igencsak jelentős költség lesz az aksik cseréje vagy szervize. 15-20 évesen mehetnek majd a bontóba. Emiatt még ennnél is gyorsabban fognak elértéktelenedni.... senki nem akarja majd megvenni az ujat, mert oriásit bukik majd rajta. Persze lehet rosszul gondolom, ezért szivesen olvasnék ellenérveket.

[@GimLu-q7j]

Audi A4 2.0 tdi-m meg mindig popec 15 evesen es nem zorognek benne a muanyagok. Amikor megtankolom akkor pedig van 960 km hatotavom.

[@kockafeju13]

@@GimLu-q7j De egyszer gazdaságtalan lesz a javítása(autó érték-alkatrész+munkadíj).Most még ok de később?Anno H astrával jártam így.

[@eennyi]

Elég nehéz megtippelni hogy 20 év múlva mennyibe fog kerülni bele egy új akksi. Lehet hogy tized annyiba mint most és nagyobb lesz a kapacitása.

[@bobeksiofok]

​@@eennyiMajd veszünk Aliexpressről utángyártottat, az nem lesz drága és simán lehet, hogy ugyanolyan jó lesz. :)

[@bobeksiofok]

​@@GimLu-q7jSőt, még súlyt is csökkentettél, annyival könnyebb lett a pénztárcád tankolásról tankolásra. :)

[@pinter1116]

valamelyik podcastba nagyon jol összefoglalja a Becsületes nepper, hogy miert estek le igy az elektromos autok arai! Es teljes mertekben igaza van

[@jkj420]

Akkor már csak végig kell hallgatni minden podcastot, hogy megtudjuk mit mondott... Vagy megoszthatnád az epizódot, ha már felhoztad...

[@buktatoni]

Ha én ezt tudom,már régen lecseréltem volna a Csepel bringámat...

[@Mulinari-Pascai]

Isten ments 😊 azok nagyon jó biciklik ! Drága is lesz később.❤️ Műanyag szarok mennek is zúzóba 😅 Tiéd szolgálni is fog akkor is.

[@d_anko9959]

Korrekt összefoglaló volt!

[@kristofszabo1357]

Anglia: 10 500 fontert vettuk meg elso elektromos autonkat egy nissan leaf 2 67 000 merfold SOH : 89% masodik auto,varosba rohangalos, ez 18as evjarat 40kwos, ez az auto £ 40 k korul volt ujonnan Fel ev alatt megtett 1360merfoldet, otthon eszakai aramrol (£0.08/kw) toltve eddig £56 ami 25l benzin durvan

[@csukaszoltan6087]

Szia, azért azt elárulhatnád melyik szolgáltatónál ennyi az annyi. Nekem is jól jönne az információ. Köszi

[@kristofszabo1357]

@csukaszoltan6087 persze, British gas electric driver v2, offpeak aramot barmire hasznalhatod 12-5 kozott, washerdryer,klima ,barmire

[@sspringbok]

Kia Niro 2019-2021 miert nem? 64kw long ranget megvehetjük 8 millioert 80k futott kilometerrel. vezettem, szerintem ebben az arban nagyon jo...(9m es alatt)

[@MrVirago1000]

Azzal is a fogyasztovedelemhez kene menni, mikor az elemes autod nem teljesiti az igert hatotavolsagot. Csop Pertarsasagot alakitani, perrt akasztani a nyakukba. Es azzal is mikor a hatotav tobb mint par %-t valtozik barmilyen is legyen az idojaras vagy a domborzat.

[@balazspapai8820]

Az elektromos autók még mindig nem az átlag magyarnak készülnek... Ráadásul addig amíg a magyar járműpark átlagos életkora 16 év addig sok csodát ne várjunk. Én is szívesen vennék új autót, de nem engedhetem meg magamnak ahogy sok ismerősöm sem.

[@balintmagyar3285]

meg miért is vegyen az (aki esetleg megteheti), guruló probléma halmokat? csak azért mert új? hááát... a kocsigyártás csúcsa a '90-es évek vége, 2000-es éven eleje volt. ameddig lehet, azokat a kocsikat köll életben tartani, mert az újak szinte szarabbak mint a '90 előttiek. csak szebbek, nagyobbak...

[@KLM880]

Kedves András @handras ! Lelkes követőd vagyok és egy napokban felmerült "gond" miatt kérdeznék Tőled! Márkakereskedésben új autó értékesítő kolléga "óvatossággal ajánlja csak" az elektromos autókat, mert "ha kinyílik a légzsák, akkor hirtelen túlfeszültség (??) miatt tönkremehet az autó akkumulátora teljesen." Ez valós, létező probléma/kockázat vagy urban legend? Nagyon szépen köszönöm ha válaszolsz rá, vagy valaki még hozzáértő erről tud infót. (Részemről furcsának találom ezt, hogy valós legyen)

[@Handras]

hogy mi???? :D

[@KLM880]

"Say no more!" :D Köszönöm! ​@@Handras Maradok híved! :D

[@mihalym.6876]

Légzsák egy pirotechnikai eszköz és egy "lufi". Nem generál feszültséget amikor működésbe lép. Az akku és a légzsák között ott van a légzsák vezérlő modul. Ha nagyfesz lenne, akkor ez menne el elsőnek. Szerintem ennek az urban legend-nek az lehet az alapja, hogy a légzsák nyílása automatikusan áramtalanítja az autót az akkumulátor biztonsági kapcsolóján keresztül. Ilyenkor ezt is cserélni kell. Átlag felhasználó ezt érzékelheti annak, hogy a légzsák kinyílása hazavágta az akksit.

[@KLM880]

Köszönöm a választ! Így már logikus is nekem, hogy "keletkezett" ez az urban legend! Ki van okosan találva ez az elektromos autózás (jó értelemben)!

[@csumiii]

Mondjuk a nagy aksis e-golfot a 6millios szekcióból kihagytad én most vettem és imádom 170-180 km bármikor tud városban 250 felett ezekben az időkben !!

[@davidmagyarosi8984]

Az a baj, hogy az nem túl jó vétel, 6ert van ampera-e is ami dupla annyit elmegy gond nélkül. Vagy pl zoe 300km hatotavval.

[@csumiii]

@@davidmagyarosi8984 de a zoe egy kisebb auto az ampera meg egy range extender vagy valami hasonló meg csúnya is meg opel is !!

[@bajkonurr]

Azért a zoé nem golf kategória....​@@davidmagyarosi8984

[@davidmagyarosi8984]

@@csumiii nem a sima amperát mondom van külön ampera-e semmi extender nincs benne. A golfnak nagyon pici a hatótávja.

[@istvanvincze3878]

​@@csumiii Januárban vettem Ampera-e-t. Városban nem vezetek autót, de Bécs- Budapest útvonalat járom vele. Oda vissza tudná, de azért kint tankolok mindig.

[@bigandroo1693]

Nekem Kia Niróm van 40 ezer km futott nagyon szeretem de jövöre már 3 èves lessz így cserélem valami hátsókerekesre min 260 lóvasra

[@Csibe78]

Az elektromos auto inkább elektromos eszköz szerintem, tehát soha nem lesz érték álló. Ha logikusan végig gondoljuk azt hogy 1999 körül jöttek a mobilok monokrom később szines később érintő kijelzős.... végül Ázsiaiak is beszálltak és tomeg termék lett ma, meg lehet nézni mennyi féle fajta van mind alkalmas telefonálásra árazásuk a hardverükön az újdonságukon extrákon múlik, tv- nél szintén ugyan ez ment vegig az elmúlt 20-30 évben. Szerintem az elktromos autóknál sem lesz ez másként ahogy az akkumulátorok mennyisége, ára beáll tömeg árrá. Egymás utan jönnek az új technológiájú elektromos autok még jobb töltés meg jobb önvezetès meg ujjabb dizájn.... láttuk már ezt..... Újak "drágák" lesznek, mindig lesz aki a lgjobbra legujjabbra hajt, pénz nem számít annyira. Mivel jönnek az az újabb technológiák gyorsan cserélődnek nem fogják tartania az árukat. Autót már lassan mindenki megtanult gyártani, csak a hardvert akkut szoftvert dizájnt cserelgetjuk évről évre mig mindenkinek ez lesz előbb vagy utóbb. Persze a "régebbieknek" is olcsobban meg lesz a felvevő piaca. De érték álló szerintem nem lesz az elektromos autó.

[@fileferenc7920]

A mobiloknál most sincs meg ami régen volt, hogy hetente csak egyszer kellett tölteni, de ha egyszer nem gyártanak mást, azt veszed ami van. A mostani nyomógombosok meg közelében sincsenek a régieknek.

[@brozjoszip6401]

Igen, hetente egyszer töltöttem a Nokia 6110-et, de nem tudott internetet, alkalmazások nem voltak. Totál értelmetlen a töltésre hivatkozni, olyan ez, mintha azt mondanád, hogy de jó volt a LÁNDZSA, nem kellett bele lőszer, de szar a lőfegyver, mindig szervizelni kell, meg kell bele lőszer, sőt meg hangos is. Nevetséges.​@@fileferenc7920

[@negrusz]

@@fileferenc7920 Dehogynem. Felhasznalas kerdese csak. Ha pl. ugy hasznalod mint a regieket, csak beszelgetesre es uzenet kuldesre, energia takarekos modban, mobil net, helyzetmeghatarozas, bt off, csokkentett fenyero, mhz, stb. akkor siman birnak egyes modellek akar 2 hetet is meg ugy is tobb oras beszed idot hozol ossze! Nekem Samsung A34-em van es mivel nem ott elem az eletem ergo nincs tiktok, insta, fb-on logas orakig es meg lehetne sorolni, vagy nem is jatszok rajta, ertelmes dolgokra hasznalom de csak akkor amikor szukseges es tudom nem kerulok par percen vagy oran belul mas informatikai eszkoz ele (pl. egy yt videot nem ott nezek ha jon ertesites es erdekel is ha 1 ora mulva tudom otthon leulhetek a PC ele es ott a 4K-as 32 collos monotorom mert nem 6 colon fogom nezni) es mivel nem csacsogok napi szinten orakat igy 4-5 naponta toltom. A fentebb emlitett buta telefon modon meg 11 napos rekordom volt :) Persze ilyenkor volt olyan nap is hozza nem nyultam. Tudatos felhasznalas, ennyi.

[@SzabolcsSzekacs]

az új elektromos autók atlagara jelentősen esett az utóbbi évben. Illetve nem tudom mennyire volt a múltban hogy a benzines autó tartja az értékét. Általánosságban, úgy gondolom, hogy ez nem igaz

[@Csibe78]

@@SzabolcsSzekacs Valószínűleg azért is csökken az ár mert egyre jobban tömeg termékké válik a kinaiknal már túltermelés van akkumulatorokbol a CATL és a BYD 100 dollár/kwh alatt kínál akkukat....erre értettem hogy a technologiai fejlődés miatt gyorsabban avulnak el olcsosodnak el az autók. Jönnek az újabb autók olcsóbban vagy olyan áron mint az 1 évvel korábbiak jobb technológiával így akinek lesz lehetősége cseréli így gyorsabban évülnek el...minden technológia berendezésre igaz szerintem de igazából pár éven belül kiderül de már most látszik ez a folyamat. Robbanó motoros autók is évülnek, évültek de nem milliókkal 1-2 éven belül

[@MortyMortyMorty]

Mikorra látjátok azt reálisnak a kínai autók térhódításának következtében, hogy egy kb. 100 ezer kilométeres tökéletes állapotú Tesla Model 3-mat 6 millióért meg lehessen venni?

[@Handras]

jövőre

[@MortyMortyMorty]

@@Handras szuper, köszi a választ András!

[@Parasztcsorba]

Amúgy több honapja vacilálok a Q7 e-tron és az E-tron 55 között…de a mai videodnak köszönhetően sikerült eldönteni a mérleget az E-tron javára…Köszi Horváth András!;)

[@davidsugar1976]

Hogy is mondtad pár éve? Ezek csak drágábbak lesznek? Ezeknek nem fog bezuhanni az ára?

[@BaloBArna]

Szerintem a 16 éves átlag autó életkor csalóka,mert ha ebből levonnánk a céges autókat,akkor simán kijönne a 20 éves átlag.

[@havatomi]

Minimum!

[@balazspapai8820]

Pontosan. Nekem is 18 éves autóm van és nem azért mert igénytelen vagyok vagy zsugori, egyszerűen ezt engedhetem meg magamnak, ez fér bele (2005 Ford Focus MK II benzin 1.6 )

[@domonkosg562]

Igen az átlag ezt jelenti. 😅

[@balazspapai8820]

@@domonkosg562 Tudom sajnos. Ha jól élnének a magyarok akkor nem 18-20 éves autókkal mászkálnak ez ilyen egyszerű

[@milannedelykov7603]

Miért kell levonni a cégautókat? A cégautók jelentős része valójában magánhasználatban van, csak aki teheti, megveszi a vállalkozása nevére, hogy el tudja számolni az árát és a fenntartás költségeit. A céges személyautók igen kis százaléka az, amit csak és kizárólag munkavégzésre használnak. Ráadásul a nagy cégek a cégautóikat 5-6 év után eladják magánszemélyeknek, így onnan azok már hivatalosan sem cégautók.

[@tomdrummer755]

Ezek a prémium márkák elektromos kísérleti próbálkozós típusai. Nem gazdaságos, vagy működés közben problémások amit le kellett gyártani a kínai konkurenciák miatt. Tehát ipari hulladék mind. Nem szabad megvenni egyiket sem, csak ha nagyzolni akar valaki a szomszéd szemében. A kínai elektromos most a legjobb vétel! ✌🏻

[@LidenAdam]

Itt USA-ban I-Pace, E-Tron is 22-24ezertol mar viheto, Tesla Model S 13ezertol, Model 3 15k-tol. Nincs tolto, keves hatotav magas biztositas es szerviz koltsegek. Nem kell senkinek, sokan szabadulnak ezektol. Pont ma csokkentett Tesla is arat ujra 2ezret….😂. Kozben a hasznalt benzines Japan autok arany aron mennek. 🤷‍♂️

[@gabormagyar487]

2000-es Swift 1.0 eladó...5millió sok érte? Bp-Bécs-Bp 1 tankkal...Na...valaki?

[@MrVirago1000]

Nem azert csokkent a tesla arat es tesz lapatra 14.000 embert, mert jol megy az uzlet hanem eppen ellenkezoleg. Lealdozoban az elemes vackoknak.

[@enjoy87mx]

Csak Jaguárt ne igazi energia pazarlás 90kwh akkunazt alig megy valamit. Nálunk már jelenleg bent is van az első akku hibás a szervízben.

[@janoschvegh2779]

Ez nagyon jó és nagyon szép en köszönöm csak a fenntartási költség borzalmas drága. Egy mercedesnek egy audinak.....

[@katamarkos3575]

Amerikaban es Kanadaban gond van a tavolsagokkal. 6 v utan cserelni kell altalaban az akumlatort es az ara brutalis. Rovid tav futas 1 toltessel es lassan tolt az allomasokon. 3-4 ora. Keves a feltolto allomas. Fokeppen ezert akarnak megszabadulni tole itt Kanadaban is. Meguntak a sok macerat vele.

[@Handras]

Baromság. 8 év van az akkukra gari, sehol nem kell cserélgetni az akkukat. Villámtöltés nem órák, hanem 20-30 perc.

[@Rambuu1990]

Én 2030-ban, egy Kia EV6-ot akarok venni, 4-5 millió körül! :D

[@clarkndrekent]

adom

[@kalmix88]

Eurórét majd kaphatsz :D

[@droland1978]

​@@kalmix88Mar most 13 a 2 evesek :D

[@Rlaci001]

Sokat gondolkoztam én is ezen, de sajnos aki autópályázik is sokat és nem mindig ugyan oda tér vissza (pl. kétlaki és csak egyik helyen tud tölteni stb.) annak nagyon necces még egy Taycan is ha nem tudod otthon tölteni mindig. Egy városi autónak pl. egy e-golf vagy új Fiat500 tökéletes, sőt nincs is jobb, városba totál felesleges beindítani egy olajkályhát. Nekem mindig azon jár az eszem, hogy a legjobb megoldás egy hybrid lenne ami elektromosan elmegy 100-150km-et és közben ha autópályázni kell hirtelen 400km-t akkor ott a benzinmotor (és nem a havi 1 tankoláson fog múlni innentől, cserébe városban, aglóban meg ingyen mész). Talán az uj Panamera hybrid alkalmas erre nem tudom, de sajnálom, hogy ebbe az irányba nem mentek el jobban, mondjuk egy A5 Sportbackból még mindig hiányolom ezt a verziót, talán a következő modellnél már lesz ami idén jön ki. Tény, hogy az elektromos kocsik hatalmas bukták, bármelyik Porsche durván tartja árát, kivéve a Taycan és ez nem véletlen. Nagyon szűk a felhasználási kör, ezért nem fizetik ki, mert kevés embernek alkalmas, valljuk be második kocsinak meg inkább egy e-golf amit ütni vágni lehet, azért nem kell Taycan, hogy a lidlibe járjon az ember kiflit venni :DD Gyakorlatilag oda jutottunk, hogy pl. egy benzines RS5 2 évesen már drágább mint egy e-tron gt vagy taycan. Sajnos a piac mindig reálisan áraz, gondolkozom rajta de félek én is ezektől, hogy felülnék a szopórollerra. Így inkább kívárok jó nekem a benzin is amíg nincs meg a jó megoldás...

[@milannedelykov7603]

A kép úgy teljes, ha megemlítjük, hogy a drága luxusautók többsége a meghajtástól függetlenül az első 3 évben 50% körüli értékvesztésű. Így egyáltalán nem meglepő, ha pl. 4-5 éves Jaguárt harmadáron látunk hirdetni.

[@balagepeter]

Szép csúsztatás. 2021-ben 26,8 millió forint volt a kezdőára az Alfa Giulia QV-nek. Tudsz ilyet 13,5M-ért? Kurvára nem a többségen van 50% értékvesztés alacsony futásteljesítménnyel, az inkább a kivétel lesz.

[@milannedelykov7603]

@@balagepeter Mert az egy luxusautó? Legfeljebb csak nekünk itt keleten.

[@balagepeter]

@@milannedelykov7603 Hol számít tömegterméknek egy QV? Ezek szerint azt se tudod, hogy mi az. De jöhet pár példa az 50% feletti bukóval forgó 3 éves, keveset futott belső égésű luxusautóra.

[@Handras]

Audi q7-et neztem tegnap, ami 30-40 milla volt az most 5-6 evesen 16 milla

[@balagepeter]

@@Handras Tehát akkor nem 12, de ha tegnap nézted, akkor most is meg tudod nézni, melyik lenne az? 2018-as új alapárak : 19M-tól (3.0 TDI) 28 millióig (SQ7), ezekből természetesen bőséges alku volt, meg persze lehetett hozzá kérni ezt-azt, de 2018-ban 40 millióért senki nem vett Q7-et. Jelenleg a legolcsóbb 100 000 km alatti futású 2018-as SQ7 26 millió.

[@manzitom4560]

a Taycan meglepett, az tényleg jó vétel! mondjuk egy Jaguarért már annyira nem rohannék, azért az nyűgös tud lenni...:D mondjuk annyi kiderült hogy az azok a vágyálmok hogy az elektromos auto mennyivel értéktartóbb mert a fenntartás meg stb... érdemes elgondolkodni azon hogy a Hertz is mért cseréli le a flottája elektromos részét...a szimpla matek meg olcsó fenntartás valahogy nem adta ki a matekot sérülés meg értékvesztés relációban... és persze jó hogy másodpiacon kedvezően lehet hozzájutni, ez örvendetes :)

[@peterkiraly356]

A mondás... a V8 a pokolban is V8 :P Viszont, ha V8... 2019es V8 Mustang, alig olcsóbb most, mint újként, mondjuk 20-30%ot esett. Nem gyanús, hogy közben harmadára zuhantak az ennyi idős Etronok, Jaguárok, ami 65--70% esés? Valószínűleg nem véletlen, a piac kegyetlenül áraz.

[@peterkiraly356]

Sőt most megnéztem a Mustang 18ban, 15 volt... 19ben se volt sokkal több, tulajdonképpen alig 10-20% értékvesztés, míg a videóban felsoroltaknál 60-70%, gondolom nem véletlen a differencia.

[@Handras]

A mustangot nem tudom, de vehetsz 2018-as Q7 audit 12 milláért, olyat, ami 30 felett volt. De ha vársz még pár évet, akkor megveheted 3 milláért. Én 16-ért vettem a BMW-met, 7 év múlva 4-ért tudtam eladni 46K kilométerrel.

[@peterkiraly356]

@@Handras Q7et nem néztem, de pl. Alfa Giulia is alig olcsóbb most, mint amennyiért valaki 2019ben megvette. Persze akkor van másik oldal is, mint a Q7, de se annak se ezeknek a videóban nem véletlenül szakad úgy az áruk, mint egy darab kő.

[@andrasszilagyi544]

@@peterkiraly356 Giuliam '20-ban 20 felett volt, 15 körül most is el tudnám adni. Persze azóta a forint is sokat romlott, de azzal együtt sincs közelébe sem a fenti értékvesztéseknek. Úgy, hogy az Alfáknak azért nem a legjobb az értkéktartásuk.

[@kts9117]

@@HandrasTaycan nagyon meglepő volt számomra. 2014-es RS6-om úgy néz ki sokkal jobban tartja az árát, ami egyébként mindegy, mert nálam valószínűleg OT-zni fog. Hétköznap Zoeval jarunk, amivel jelenleg “pluszban” vagyunk a veteli arat a jelenlegi arral osszevetve annak fenyeben, hogy mennyit sporoltunk a majd 100K km alatt miota megvan.

[@davidstier7742]

Most akkor ha jól értem... Olyan autókat ajánlasz nekem, amik elvesztették 3-5 év alatt az értékük 40-60%-át? És ez miért lenne jó nekem?

[@Handras]

Nem ajánlok én semmit.

[@davidstier7742]

​@@Handras de, konkrétan arról szól az egész videó. 🤷‍♂️ Miről beszélsz? A "múlt heten majdnem én is elmentem megnézni" az nálad mit jelent? Az emberek 99%-ánál ajánlást jelent. És sajnos szó szerint olyan autókat ajánlasz, amik néhány év alatt az értékük felére, harmadára zuhantak vissza. Sőt, szerinted ez valami olyan ajánlat amire érdemes lenne lecsapni. 🤷‍♂️ Miért? Főleg a Jaguárt, amit ugye elvileg "majdnem megnéztél". Az ára pár év alatt 50%-ot zuhant, és a saját videóbeli elmondásod szerint is zsebbenyúlós a szervíz és sok baj van vele. Tehát szerinted jó ajánlat egy elértéktelenedett autó, horror szervízköltségekkel. Mikor elvileg az elektromos autó egyik nagy előnye szerinted (is) a szinte zéró szervízköltség lenne. Feloldanád ezt a két ellentmondást nekem? Hogy miért ajánlasz értéktelen és szervízköltséges autót és miért nagy a szervízköltség ha elvileg épp alacsonyabbnak kellene lennie? Komolyan kérdezem. 🤷‍♂️

[@Handras]

@@davidstier7742 Nem ajánlottam semmit.

[@davidstier7742]

​@@Handras de igen ajanlottál. 🤷‍♂️

[@Hardverlog]

Mert van egy erős sejtés, hogy nagyjából mikor esik drasztikusan az akkumulátor teljesítménye...Na onnantól két opció marad egy tulajnak, vagy új aksi 3-5-7 millióért vagy eladja alkatrésznek még nyomottabb áron...Sajnos ez ma az elektromos autó, extra rizikó az akku miatt.

[@Handras]

nem esik. Az első évben esik a legnagyobbat.

[@Hardverlog]

@@Handras Az az állítás tehát, hogy egy 20 éves elektromos autó aksija nem kuka? Jól értem?

[@salalala5251]

@@Hardverlog Nem jól érted. Akksi élettartama elsősorban a töltési ciklus számától függ és nem a kortól. Elfogadom, hogy nem értesz hozzá, nem néztél utána, mert nem kell, nincs szükséged rá, nem érdekel, stb. De akkor ne terjessz hibás feltételezéseket, ne provokálj ostoba kérdésekkel.

[@Hardverlog]

@@salalala5251 Tehát egy 20 éves elektromos autó aksija kuka vagy sem? Erre nem kaptam választ....

[@Hardverlog]

@@salalala5251 Ja és még arra is várom a választ, hogy hol lehet utána nézni a 20 éves elektromos autó aksi tapasztalatoknak, ha ez az egész történet bő 10 éves (lásd. HAHU legöregebb elektromos 10,5 éves!), köszönet :)

[@CsisziLaci]

De vártam már egy ilyen videót :) - I Pace-eket fél éve nézegetem, nekem is parkol mindig néhány a garázsba :D Skoda kimaradt, nekem az is tetszik.

[@neismond]

kezdetben beárazta a gyár , utólag meg beárazta a piac.

[@csenksz]

Kedves Andras! Csak annyival egeszitenem ki a videodat,h az i4esek 2 evesek mig a tobbi 4+os evjarat es technikak. Logikus h jobb az aruk. Azert lattam en hasznaltan kb2 eve eqc-t 31 ert es valamikor dec kornyeken mar 18ert arulni. Vagy bemutato eqc 9000 kmrel 28ert1 evvel ezelott. Persze az is 32rol indult :)

[@tomimolnar5017]

Én inkább maradok a jó öreg szívó benzinesnél.Számomra marha vicces amikor a német autopályán nap mint nap látom a 4-500 lóerős elektromos autókat ahogy a kamionok után kullognak 90km/h sebességgel hogy kiadja nekik az aksi.Renault Zoékkal az élen🤣🤣Azok olyan 80- kával szoktak haladni😂😂

[@Gregoriusz8]

Szia András! Leírnád részletesebben, hogy a használt Tesla Model X-eket miért nem javaslod megvenni?

[@PILIPEACE]

Jó trend, ahogy idővel olcsóbbak... De! Ha eléri az e autónk azt a kort, állapotot, hogy jó esetben csak az akksi lett (nem rossz, "csak") nagyon gyenge, ki veszi meg? Az eladó se vesz bele már annyiért, amennyit az öreg autó ér... Pl. 10-15-évesen. Ott sajnos lesznek bajok nem? GTK mint egy motorcsere esetén? Szerinted?

[@fileferenc7920]

Ez bármelyik autóval előfordulhat, és az idősekkel többször, hohy többet kell rá költeni mint a piaci értéke.pl egy idős prémium autóra mivel viszonylag kevés van belőle, és drága az alkatrész, simán lehet olyan javítás, ami az értékének a többszöröse.

[@vereszoli5197]

GTK, ha egy koccanásnál nyílt a légzsák. Biztonsági okokból nem engedik vissza a forgalomba az aksi miatt

[@fileferenc7920]

@@vereszoli5197 függetlenül attól, hogy az akku sérült vagy sem. Ez környezetvédelmi szempontból sem előnyös. Ezért is szorgalmazzák a gyártók és a biztosítók, egy ezen a szabályon változtassanak.

[@rtamasmail]

​@@vereszoli5197ezen azért illene változtatni! 2024-ben nem tudom elképzelni, hogy ne tudnák megvizsgálni az akkumulátor állapotát ilyen szempontból. Mondjuk akkor így még érdekesebb az önvezetés erőltetése. Pl mondjuk ebben a funkcióban történik vmi könnyebb baleset (ami a élő sofőrrel nem történt volna meg), nyílik a légzsák, s az autó csak e miatt totálkáros. Ekkor a gyártó majd ad egy új autót, mert az ő hibájából történt az esemény? 🎉

[@feherm]

Ez mind szép és jó örvendetes hír, aktuális is lesz mikor az átlag magyar családnak nem okoz komoly spórolást és spártai életvitelt hónapokig egy 15-20 éves használt benzines megvétele😕

[@icram45]

6:04 lükverc? kunplung? gardántengely? BarteR az a szó, amit keresel. Bartel nincs.

[@Handras]

vártam, hogy valaki belekössön a nyelvbotlásomba. Szerinted nem hallottam vágás közben?

[@vwtom128]

sziasztok. én az i-pace mellett döntöttem, de mondod és itt írjátok is, hogy mennyire szervíz igényes és költséges. én nem szeretnék milliókat költeni a javításra, volt már BMW-m 😊 Szerintetek inkább legyen az etron? köszönöm előre is a válaszokat.

[@csenksz]

Lepj be a csoportba de az angolba is es olvass. Teljesen valtozoak velemenyek.

[@miklosrez3032]

Porsche értékvesztése 500 forint kilométerenként. Jól át lettek verve az elektromos autó vásárlók!

[@attilabroker]

Aki újonnan vesz porsche-t annak ez nem szempont minthogy a fogyasztás sem.

[@csabagerak3383]

@@attilabrokermeg a környezetvédelem sem

[@miklosrez3032]

@@attilabroker könnyen jött pénz könnyen megy el

[@balagepeter]

@@attilabroker 3 éves 911-et tudsz fél ár alatt?

[@MrForgacsB]

Ezt azért sokan láttuk előre...😊

[@Mulinari-Pascai]

U-boot Taycant 😅 naná igazad van. Nem kell hajó Balatonra, mert kettő az egyben.

[@lajtergya]

Kezd némi remény ébredni, hogy ez az e-autó baromság még idejében bedől és nem teszi tönkre Európát.

[@Handras]

Miért tenné tönkre? Tudod mi teszi tönkre? Az, hogy naponta több millió tonna dzsuvát eregetnek az autók a levegőbe. De az titeket nem érdekel, csak az elektromos autó róósz. Mert csak.

[@MrVirago1000]

Az akkumulator gyartas soran sokkal tobb mereg szabadul a kornyezetbe, mint a kipugogokon kijovo "fust". Szerencsere a tomegek nem hulyek, es par even belul vege ennek az atveresnek. Mivel rentabilisan meg egy gyarto sem hozott ki elektromos modellt, ezert is lesz vege. Eppen ugy, ahogy a hoszivattyu atveres is, bar azzal szerencsere sokkal kevesebb embert lehetett behulyiteni.

[@gaborbilicz9413]

Az akkukrol van már videód? Hány %-nál kell cserélni? Mert a 85%-os e-Tron ha 70%-ig megy max, akkor azért hosszú távra nem lehet vele tervezni. Vagyis lehet, csak bele kell kalkulálni nagyobb kiadásokat.

[@twinjuke]

14-16M ársávban költöttem: 4M kedvezményes, 0 THM-es 0 km-es Qashqai-t vettem, ami "elektromos verda" benzines hatótávval (e-Power). Szóval okkal esnek azért ezek a 100e+ km-es autók. De a videó fasza, ilyet rendszeresen csinálhatnál! Like.

[@Handras]

minden evben szoktam :)

[@RedEagles05]

@handras! Nem gondolkodtal rajta, hogy csinalj esetleg egy uj videot amiben segitseget nyujtasz azoknak akik elektromos autot terveznek venni (szerintem azert egyre tobb ilyen ember van)? Osszegyujtve minden lenyeges infot 2024-re vonatkozoan, toltesek (mi az ac es dc), tarifak, kinek eri meg, hogy eri meg, kulonbozo arkategoriakban melyik autot ajanlod (hasznalt/uj), szervizeles, parkolas, elonyok-hatranyok stb. Szerintem volna ra igeny ;)

[@havatomi]

A belsőégésű csúcskategóriás luxus autók értéke is pont ennyit esik pár év alatt, csak ott 100% biztos, hogy egy vagyont fog rá költeni a következő tulaj vagy jó magyar szokás szerint majd hagyja lerongyolódni. Az elektromos autókon meg nem tud elromlani szinte semmi, mert tizedannyi mechanikus, kopó alkatrés sincs bennük. 6 éves tapasztalat után mondom ezt, mindennapos használat mellett. Egy nyikorgó külső visszapillantó tükröt kellett eddig megzsírozni. Én nem félnék használt eletromost venni.

[@norbist2]

Ott az akku ami nagyon sokba kerülhet.

[@stefankovac816]

Ott a pont! Egy 80-as, 90-es évek beli egyszerű dízel (vagy benzines) kocsin általában csak apró problémák jelentkeztek, de ez már rég nem így van manapság. Persze a mai motorok is legalább annyira tartósak mint akkor, de minden más amiket köré építenek (turbo, befecskendezés, emissziós szir-szarok) már nem. És még nem esett szó a motorok állandó hideg üzemben történő használatáról. A belső égésű kocsik nagy hányadosa tédel le miatta. Viszont az elektromosban ilyenek nincsenek. Az akksi a gyengepont, de ha figyel rá az ember...csak kibírja sokáig. Simán el tudom képzelni, hogy egy kínai LFP akksi a megfelelő bánásmód mellett képes meghaladni a millió km-es fuásteljesítményt is.

[@havatomi]

​@@norbist2az akkura meg általában 180 ezer km garanciát adnak a gyártók. Szóval ezzel nem lehet gond.

[@Raymund05]

Gátló, és felfüggesztés (stb..) nélküliek az elektromos autók? Érdekes.

[@balagepeter]

"A belsőégésű csúcskategóriás luxus autók értéke is pont ennyit esik pár év alatt" Néhány példát lécci a 3 évesen fél ár alatt megvehető, keveset futott belső égésűre. "Az elektromos autókon meg nem tud elromlani szinte semmi" 🤣

[@gyurci80]

mondjuk érdemes összehasonlítani egy használtautón fent lévő autót, meg egy német, osztrák oldalon fent lévőt futásteljesítmény terén. Magyaron midig sokkal kevesebb a kilométer. Nagyon jó videó :)

[@Andor04]

Akik 1 év alatt 50% buktak nehéz lesz újra becsalogatni...😏

[@MrForgacsB]

Minden pofon jó helyre került! ...

[@szantogab]

​@@MrForgacsBmondhatni én is buktam a standard range model 3-on 8 milliót 4 év alatt. De jó autó, szeretem, nem adom el.

[@gergovarga6602]

Én most adtam el az e golf ot 8 ért vettem és 1,5 múlva 5.3 ment el sajnos nekem annyira nem jó ez sajnos. De tudsz olyat mondani amivel Bp München havi 1 oda vissza útra alkalmas ?

[@Handras]

Model 3 long range, vagy bármelyik másik 77-100 kWh akkus autó.

[@lajoskaloz5794]

Itt angliában én is nézegettem. Model3 2 évessen féláron van. Nem is értem, hogy miért adják el 2 évesen 40-50k kilóméterrel.

[@kockafeju13]

A fiam is eladta M3P megunta a töltögetést meg az izgulást. Szerintem kell egy bizonyos kor az EV hez

[@attilanagy4135]

@@kockafeju13 persze aki napi 200-300 km-eket megy és otthon nem tudja megoldani a töltést, annak nem is való az EV. De ezzel már vásárlás előtt tisztában van az ember, hogy mi a felhasználás módja és hogyan tudja a töltést megoldani.

[@nullaegynagy4827]

@@attilanagy4135 Ez erdekes, nekem fokent munkaba jarasra kellene kb 50 kilometer naponta. Evente ketszer lenne hosszabb ut. De en sem tudom otthon tolteni, van a kornyekunkon egy Tesla toltopont. Ezert gondoltam a Teslara, bar oszinten bevallva nem tetszik a kinezete.

[@haunteer]

@Handras melyik elektromos autót, autókat (használtat) ajánlanád napi munkába járáshoz, ami télen is hozza a 120 km-t? 150-60 km-nél nem kell, hogy többet tudjon. Olyan 3,5-3,7 M környékéig. Köszi!

[@sandorkurucz2989]

Mi ez?A milliomosok oldala?Nekem van egy pólóm 30 éves és mindenhova elvisz.Nem cserélném le semmi pénzért.

[@vereszoli5197]

Dettó 18 éves japán fullextrás autóm van, szerencsére az előző papus rohadtul megkímélte, újszerű. A biztosításon, az olajcserén (28e) kívül 2 év alatt vettem 1 bosch ablaktörlő szettet, meg 2 első gumiharangot kellett cserélni. (35e)

[@LidenAdam]

En sem ertem mi a gond a regi karbantartott autoval. Miert koltsek el milliokat hogy aztan ugyanarra hasznaljam mint a meglevo olcso es szamomra tokeletes automat. Semmi ertelme!

[@arpadhasko6529]

És hidd el, környezetvédelmi szempontból és közgazdasági értelemben is Te csinálod a legjobban.

[@oliver5976]

Nekünk is van egy 2004-es polonk és továbbra is szeretjük. Utcán parkol a belvárosban… egyelőre megtartjuk.

[@jkj420]

Sztem ruházatra érdemes sűrűbben költeni. Ne járj egy pólóban 30 évig.

[@forcewariation]

Tetszett a videó, köszi! Külön jó volt, hogy a végén az okokra is kitértél, így meg is válaszoltad a videó nézése közben felmerülő kérdéseimet! Egyébként én egyértelműen rámennék a Taycan-ra, ha ugye lenne annyi pé'zem :D

[@kardkovacsi]

Egy 3 éves Taycan annyi mint egy új i4 eDrive40-es. Kb. hasonló méretű akkumulátorral. Nem véletlenül eset az oda le :)

[@krabothzoltan9570]

Vitara új 2018/4,5 milla, 2024 90e km, 5 milla használtan, 35e ft/év szervíz, eddig hibátlanul. Ezt a "brutális" értékvesztést el tudom fogadni.

[@balagepeter]

Ilyenkor a villanybuzik néznek és kussolnak, mint hal a szatyorban. És a Vitarán kívül egy csomó modell drágább használtan, mint amennyibe újan került.

[@Handras]

akkor sem ulnek Vitaraba ha fizetnenek erte 😂

[@balagepeter]

@@Handras Lexus ES 300h 2019 új ár (alku előtt) 13,9 milliótól, azt 12-ért megkaptad. Jelenleg 12 millió a legolcsóbb. Szívesen!

[@krabothzoltan9570]

​@@HandrasVilágos, Ön ezt megteheti, de van akinek egy vitara is vágyálom ebben az országban. Szerénység elvtársak. Tisztelettel.

[@krabothzoltan9570]

​@@balagepeterEz hibrid, más tészta...?

[@antalfeketehazi2072]

Sokaknak az a nagy kérdés: ha pár év alatt 60-70%-ot esett egy EV ára és most megveszi mondjuk 9 millióért akkor lehet h újabb pár év múlva már csak 3-4 millát ér és az is húsbavágó áresés egy kevésbé gazdag v tehetős embernek…

[@istvanlampert2273]

Ez nem kérdés, hogy tovább zuhan az áruk. Az elektromos autókkal ugyanaz játszódik le mint a telefonoknál. Őrült tempóban jönnek az újabb modellek újabb fejlesztésekkel, és egy 3-4 éves eautó már kőkori technika. Ahogy egy 4 éves mobil az új árának 20%-át éri, ugyanez lesz az eautókkal is.

[@balagepeter]

@@istvanlampert2273 "Ahogy egy 4 éves mobil az új árának 20%-át éri" Melyik 4 éves Iphone-t lehet 20%-os áron megvenni, bácsi?

[@GF-Secret]

@@balagepeter iPhone = Tesla

[@balagepeter]

@@GF-Secret Röhejes vagy, bohócom. Az Iphone jó minőségű termék, amely jól tartja az értékét, sokkal jobban, mint a többi telefon. Használt Teslát meg szarér húgyér kapsz.

[@ludwig3420]

Németországban is a két véglet dominál. Akinek van pénze, új autóba ül, majd kifut a lízing, hoz egy újat. Akinek meg nem futja újra, nem veszi meg féláron se ezeket a drágán fenntartható "luxusautókat". Fõleg hogy az áram ára az egekben van. A tankoláson már 0 megtakarításod van jelenleg németországban. A hatótávbotrányoktól meg hangos a média. Sok modellnek nagyon rossz a híre. Ami engem ebben a témában régóta zavar, hogy ha a hatótáv pl 300 km, és 20 ról 80 százalékra 40 perc a töltés, miért nem azt a hatótávot adják meg ami 80-tól 20 százalékig megtehetõ. Ha a 300 km kiatózod és újra 300km t szeretnél, majdnem 2 óra a töltés. Ha viszont 40 percet töltesz 20 ról 80 százalékra, akkor csak 170 km t autózhatsz és ismét 20 százalékról tölthetsz. Baromira megtévesztők ezek az adatok. Nyilván nem véletlenül. Sok kártérítési per folyik ezért Németországban is, megtévesztő reklámok és prospektusok kapcsán. Már megint túl sokat írok... Bocs...

[@bajkonurr]

De legalább te nem hülyeségeket írsz! 👍

[@kockafeju13]

20 ról 80 ra 20-25perc Y és a pályán 140 el 300km simán megy.Nem autópályán mérik a fogyasztást hanem Kb.80km/h val szélcsendes vagy nagyobb jármű után menve(adaptív tempomat)szerintem.Országuton 100 as tempóval szebben fogyasztanak az ev k.90% ra is lehet tőlteni ha egyből elindul az ember.Ráadásul megtervezi az utadat ha kell beiktatva a tőltést is.Csak meg kell szokni ídővel.

[@fileferenc7920]

Ilyen alapon lehetne perelni pl a fényképezőgép gyártókat is, hohy nem tudja azt képszámot fényképezni, mint amit megadtak, vagy a telefongyártókat, hogy nem tudod annyit használni mint amennyit ìrtak. A benzines/dízelesek sem annyit fogyasztanak mint amennyit a gyár mond. Egyre idiótábbak vagyunk, így monxent szájbarágósan kell elmondani pl ha naponta 100 km més ne olyan koxsit vegyél ami max 120at tud elmenni a gyár szerint. Ez igaz bármivel hajtott autóra.

[@Handras]

Mert az első etap 400 km, a következő meg 300. Elég sok videóm van erről.

[@tibormohacsi6464]

@@fileferenc7920 azért a te példáid nem ugyanazok mint amit irnak fent... és igaza is van.

[@brianjohn7861]

Mi újság a Citroën Olival? Az volna az a kocsi, ami a használtautó vásárlók álma lenne. Mindenki elfelejtette, hogy mennyire király és fenntartható kis járgány az? Csakhogy tuti, hogy nem jelenik meg olyan formában, mert egy autónak tönkretehetőnek kell lennie...

[@Handras]

Az Oliból sosem lesz termék, ezt mindig is lehetett tudni, csak átvesznek belőle ötleteket a jövő autóihoz.

[@ww95]

Omlik össze az elektromos autó piac, szabadulnak az emberek az ev-től, 200-300 km hatótávú járművek 20-40 milliért,töltés problémás, szervíz katasztrófa sújtotta terület. Egy dízel Asztra 800 km/5perc tankolás, szerviz 5 perc/gyakorlatilag minden városban van, alkatrész 1 ft. Ennyi.

[@Handras]

ja a dizel asztra pont olyan, mint egy audi etron 50m😂

[@ww95]

Ebben a tekintetben jobb.

[@LidenAdam]

@@HandrasMegis ugyanarra hasznaljuk! A-bol B-be 🤣

[@palkovacs112]

Egy szerelő a diesel astrához mennyibe is kerül? És el mersz vele indulni 50 kmnél messzebb? És ha ráköltöd a szervizben az autó értékének a felét, hogy használni tud, akkor utána az autód többet fog érni? És mennyibe is kerül teletankolni?

[@Handras]

​@@LidenAdam Ja, hát lehet ronda nővel is szexelni, de én inkább a szépet választom.

[@iesacorvette]

Az első tulaj óriásit bukik 4 év alatt egy 32 milliós autón és ez nem csak az E autókra igaz. A "szerencsés"második tulajdonos már csak fele annyit bukik 4 év alatt, de azért az is jelentős, ha hitelre, lízingre veszi, még többet. 4 év alatt 8 milliótól búcsút venni amortizáció miatt az nem hangzik valami jól.

[@balagepeter]

2020-ban 28 millió volt egy Audi RS5 alap listaára. Tudsz egy keveset futottat óriási bukóval? BMW M3 2020 végén 30 millióba került újan, az is jó lesz fél áron. Köszi.

[@specibeci1432]

Jó befektetés egy ilyet újonnan megvenni. 😂

[@Handras]

az auto sosem befektetes, hanem luxuscikk

[@specibeci1432]

@@Handras Egy GR Yarisból és egy i30N-ből inkább élvezeti cikknek mondanám. 😉 Egyébként a Csobánkai úton, nem Te araszoltál múlt héten a traktor mögött a hosszú sor végén ezzel a Hyundai-jal?

[@vereszoli5197]

​@@HandrasNem. Az elektromos az kuxus. Egy kis benzines az használati eszköz

[@balagepeter]

@@Handras Sok belső égésűn nulla, vagy csekély értékvesztés volt.

[@tibormohacsi6464]

@@Handras 3 éve vettem a Golfot ujonnan 6,8 ba,ma 3 évesen 9000 km-el simán elmenne 8,5 be ha eladnám de vagyok annyira zöld h tudatosan 20 évre vettem mint az előzőt... bezzeg a sok elektromos tulajok meg cserélgetik pár évente mert ők annyira zöldek.....

[@MrBIOCRACK]

Mi BmW I3ast vettunk 7.2+AFA ert, full extra, 35ekm-rel. Amire nekunk kell , 2. Kocsinak- napi 40-50km arra tokeletes. Szerintem ez attol is fugg minek mire kell. De biztos, hogy sokat csokkent az aruk,😊szuper video❤

[@wvpictures]

András! Kalkulálj bármelyikre Cascot, és megtudod, miért nem veszi senki. Nekem is felcsillant a szemem pár hónapja, aztán számoltam audira, mercire, etronra, mind 1 milla felett a casco, volt amelyik a kettőt súrolta évente!

[@laszlopapBP]

Irtam az allainznak, hogy gátolják az elektromos autók elterjedését a magas casco költségek miatt, erre válaszul kérték hogy hívjam fel őket és személyesen egyeztessek. Viccesek

[@sz_chris1973]

@@laszlopapBP én az uniqa-nál kaptam kedvező casco ajánlatot (igaz, "csak" egy hyundai ev). Az alfa adott volna jobb ajánlatot pár ezerrel, de sok negatívum volt velük kapcsolatban akkoriban a fórumokon, így hagytam inkább. Az érdekes az, hogy az összes biztosításaimat (autók, ház stb) közel 20 éve ugyanaz a hölgy intézi k&h színekben, ő a saját biztosítójánál tudott volna adni egy kb 2/3 os árat, amit hivatalos kalkulációban volt, de még az is duplája lett volna, mint az uniqa-s ajánlat (akik ugyancsak a személyes találkozónál ajánlották a kedvezőbb tarifát). Szóval érdemes személyesen kérni ajánlatot, ők is érzik a nagy árkülönbséget, és próbálnak minden kedvezményt és lehetőséget megadni.

[@Handras]

Nekem 2 kilo volt az i3-ra a casco /év, Generalinál.

[@gaborcsorba2543]

Srácok kérdezzem már meg, ha bízol magadban, hogy tudsz vezetni miért is kell az a casco? Sosem volt nekem ,nem értem mi szükség van erre ha neked megy más fizet a biztosítója, ha meg te cseszted el kifizeted a saját javításod ennyi. Erre kifizetni évente 600 ezer 1M ft ot nem értem

[@sz_chris1973]

@@gaborcsorba2543 Én más nevében nem tudok nyilatkozni, csak a saját és családom élethelyzetéből. Mi minden nap egy olyan erdőn keresztül megyünk (pl. munkába, munkából), ami tele van nagyvadakkal. És mivel a vadak nem rendelkeznek KGFB-vel, nincs aki megtérítse az esetleges kárunkat. És mivel nem 20-30 éves, pár százezer forintot érő autókkal járunk, nekünk megéri. Feleségem két éve egy az úton átfutó vaddisznó családba futott bele. Egyet elütött, kettő pedig a kocsi oldalának futott már álló helyzetben. És mindezt kb 50 km/h-os sebességű közlekedés során, nem 90-nél. Előző autómnál pl. évente egy szélvédő csere volt kavicsfelverődés miatt. Egy szélvédő ahhoz az autóhoz kétszer háromszor annyiba került, mint az éves casco (az még nem ev volt, igy a casco is százezer alatt volt/év. Utolsó évben két hónap alatt két szélvédő csere volt rajta. Szóval nekem a matek miatt szükséges. Egy mai modern autón egy fényszóró akár milliós tétel is lehet, érzékelők sokasága stb. Az elektromos autóknál meg sajnos van egy félelem felár a biztosítók részéről. Nekem megéri ha a kockázatot ők állják nem én. (És még egy: 33 éve van jogsim, saját hibás balesetem még soha nem volt, összesen egynek voltam részese, az is szó szerint elkerülhetetlen kategória volt. Havi átlag 3-5.000 km-t vezetek, több vezetés technikai tréningen vettem már részt. Feleségemnek is több mint 20 éve van jogsija, saját hibás balesete neki sem volt még. Sőt neki idegen hibás sem. Tehát nem a saját van a feleségem önbizalmával van a gond, elhiheted.) Csak felelősség-teljesen gondolkodunk.

[@remodonke]

Életem legjobb döntése volt , hogy tavaly megvettem a 75d model s-t ! Megtartottam mellé a V8-as 4.2-es dízelt is de azóta az csak a garázsban pihenget

[@zsoltlehoczki4783]

Taycan és etron bejövős, a fizetésemet elnézve majd 25év múlva.😅 Off téma, de láttad az új, full elektromos Boston Dynamics Atlas 2 robotot?

[@Handras]

még short videót is raktam ki róla

[@zsoltlehoczki4783]

@@Handras Most nézem, jó lett!😀

[@_M4r1o_29]

Igen, egy német KZbinr is ez miatt panaszkodott, hogy van neki majd 100 autója de ekkora áresés meg egy másik autón se volt mint a elektromos Porsche

[@kardkovacsi]

Ki volt az? Schmee?

[@_M4r1o_29]

@@kardkovacsi az nem nemet

[@_M4r1o_29]

@@kardkovacsi JP

[@gaborcsorba2543]

A Hyundai Ioniq 38Kw-nak a 10'25 (Blue-link) kijelzősnek amit venni akarok bezzeg nem tud esni az ára 18-20.00EUR most is a mobile-n 2020-21-es, megtehetném a Jaguar I-pace-t is de pont azért nem mert nem kell nagy szervíz igényű és drága alkatrészáras kocsi és dühitő hogy 23.000Eur körül már van.. 4-5 ezer eur különbség nyamvadt 2-2.5 Millió ft és hol van már egy I-pace-hoz képest az Ioniq kinézetre

[@nergal68]

Lehet, hogy az Ioniq egy jó autó? Nem tud sok száz lóerőt, nem présel az ülésbe kigyorsításnál, viszont nagyon kevés elektronnal beéri, (így nem hátrány a kisebb akku) és bár van pár típushibája, ezek orvosolhatók. A 38-as sajnos viszonylag lassan tölt DC-n, azért az tud fájni.

[@gaborcsorba2543]

@@nergal68 Töltés lassúság, attól függ kinek milyen az élethelyzete és való-e neki az adott típus vagy egyáltalán az elektromos kocsi, nekem pont nem számítana itt a lassúság mert a házamtól ahová menni akarok az idő 90%-ban háztól-házig összesen 200-240km maximum vagy ettől csak kevesebb 160km oda-vissza az meg megvan töltés nélkül, és otthon tudom tölteni, de egy pesti út is megvan úgy, hogy 210km oda ott bárhol pl: egy plázában tölteni és úgy nem számít az idő mert nem kell ott állni még tölt.

[@krisztianmohai5583]

Fura, hogy a 64es Konát nem említetted. Én azzal szemezek többek között, 2021es ráncfelvarrott verzió van már 9m körül.

[@jmarozsan]

Az a mostani flottás, állami támogatásos Ioniq 6 akció miatt pont nem éri meg.

[@TheSzirbik]

Én idén januárban vettem cégre 11,65M-ért új 64-es kifutó Konát. És ebből lejön még 4M támogatás. Tehát 7,65M+üzembehelyezés + apróságok = 8M alatt picivel megállt 5 év km korlát nélküli garanciával. Ennek tükrében a 2021-es 9M-ért szerintem sok.

[@krisztianmohai5583]

​@@TheSzirbiknyilván akinek van ilyen lehetősége, az egy másik történet. Nekem sajnos nincs. :)

[@milannedelykov7603]

Olyat vegyél, ami már túl van az akkucserén. Az LG akkukra van egy visszahívási akció, volt néhány tűzeset.

[@zoltantoth4901]

A MY miért maradt ki?

[@Handras]

mert az nem sokkal olcsobb, mint az uj

[@zoltantoth4901]

@@Handras mondjuk ez igaz :D !

[@balagepeter]

@@zoltantoth4901 Mondjuk ez nem igaz, mivel egy másfél éves Model Y LR bukója legalább 13 millió forint. 2022 második felében 28,6 millióba került, most meg 15-ért is nehéz eladni.

[@tparcsami636]

"Egyszer minden férfinak kell egy Porsche..."😅😅😅

[@balintmagyar3285]

akkor én sosem leszek az. akkor sem kellene, ha ingyen adnák. adják oda az árát, majd megveszem belőle, ami kell. 😂

[@Laca91]

Ja csak nem E 😂

[@balintmagyar3285]

@@Laca91 úgy úgy. attól, hogy a szarra ráírják, hogy szalámi, nem lesz finomabb.

[@arnoldk9252]

Bödőcs: Nincs flexed? ...zi vagy :D

[@MrVirago1000]

A taycan nem porsche