Jak powinien działać węzeł transportowy? Stacja Wiedeń Główny

#koleje #pociągi #pociąg #wiedeń #vienna #transport #metro
You can also watch this film with an English voice-over: • How should a transport...
Dzień dobry, witam na dworcu głównym w Wiedniu. Ten węzeł komunikacyjny wywarł na mnie tak duże wrażenie, że po prostu musiałem nagrać ten film. Chciałbym zabrać Was na krótki spacer po podziemnych trasach pomiędzy peronami kolejowymi, tramwajowymi i metra i pokazać, jak rozbudowany i wygodny jest cały ten obiekt.

[@kikon9502]

Był to bardzo przyjemny i ciekawy spacer. Czekamy na KOLEJne materiały :)

[@Technologiczny.silacz]

Gdy mieszkałem tam przez pół roku nie doceniałem tego miejsca! Dzięki za podróż w czasie! Świetny kanał!

[@128darek]

Warto dodać, ze po dworcem znajduje się tez kryty piętrowy parking rowerowy na 550 rowerów, zintegrowany z serwisem i sklepem rowerowym.

[@toromistrz4859]

Nie dotarliśmy tam - nie ma rady, musimy tam wrócić 😉

[@Wojtas790]

Bo to piękny dworzec byłem nie raz :-) Wiedeń ma super komunikację mero, tramwaj, autobusy super

[@kynieks4754]

Wiedeńska komunikacja jest wzorowa.

[@toromistrz4859]

Na mnie również zrobiła bardzo dobre wrażenie 👍

[@piotrw1573]

Na tym dworcu przynajmniej sensownie ułożyli tory blisko siebie, nie to co w Warszawie Zachodniej, gdzie na przestrzeniach między torami zmieściłby się jeszcze jeden tor. Pozdrawiam.

[@davgor7170]

taką ciekawostkę napiszę przy wymawianiu ch np. w Eichenstrasse, w Austrii nie mówi się ś tylko ch, wtedy austriacy już wiedzą, że ktoś nie jest stąd , film z komunikatów tramwaju nr. 18 kzbin.info/www/bejne/gX7Cnnx9iNVsm7c&ab_channel=AnsagenderWienerLinien minuta: 2:08, Pozdrawiam

[@toromistrz4859]

Dzięki bardzo, nie miałem pojęcia - to jest taka wiedza, której nie wyczytasz w internecie, chyba że ktoś Ci właśnie napisze komentarz 😉 Myślę jednak, że Austriacy nie tylko po tym mogliby mnie w trymiga zdemaskować 😉 Natomiast zaobserwowałem ostatnio, że ludzie bardzo pozytywnie reagują na nawet nieudolne próby posługiwania się przez obcokrajowców ich ojczystym językiem - to że ktoś choć chwilę poświecił na naukę obcego języka jest jakąś formą szacunku okazaną rozmówcy. Zacznij spotkanie z Czechem od swojskiego „dobrý den!” nawet jeżeli nie znasz żadnego innego słowa w tym języku i dalej będziecie rozmawiać po angielsku - uśmiech na twarzy gwarantowany 😉

[@tomaszkowalski7820]

co 2-3 minuty...a u nas?co 40-50 minut....w porównaniu z wiedniem my nie jesteśmy nawet trzeci świat...

[@toromistrz4859]

Ale jednak pamiętajmy z jakiego poziomu startowaliśmy - uważam, że w ciągu ostatnich kilkunastu lat zrobiliśmy ogromny skok, jeżeli chodzi o infrastrukturę i tabor kolejowy, z którego powinniśmy być dumni. A że czołówka peletonu daleko przed nami - z tym nie sposób dyskutować 😉

[@tomaszkowalski7820]

generalnie nie wiem jaki jest stan ogólnie,ja tylko piszę co się dzieje na moim podworku a tutaj mimo gigantycznych inwestycji nic a nic nie jest lepiej bo robione bez głowy@@toromistrz4859

[@michak.9042]

TORO mistrzu, czy rozwiązanie z 6:40, które dzieli perony, z prawnego punktu widzenia mogłoby być zastosowane w Polsce? Przykładowo w celu zwiększenia pojemności stacji Wrocław Gł. Czy przepisy PKP PLK na ten moment pozwalają wyświetlanie sygnału powtarzającego na semaforach świetlnych tj. "biało-czerwonych? Jak rozumem taki semafor "powtarzająco - półsamoczynny," zainstalowany w środku długości peronu, musiałby być zdolny do wyświetlania zarówno S-1, jak i Sp1 (no i Ms2, oraz Sz). Co z kolorem słupka takiego semafora? Szaro-czerwony? Rozwiązanie potrzebne na polskiej kolei, aż dziw, że nikt tego nie wymyślił. Takie rozwiązanie nie tylko jest we Wiedniu, ale także na małych prowincjonalnych stacjach przesiadkowych - polecam Ci sprawdzić układ torów i semaforów na stacji w Zittau w Niemczech (krzyżownica pomiędzy peronami, po środku ich długości + semafory "powtarzająco - półsamoczynne") - w PKP PLK mieliby zawał, jakby to widzieli. Pozdrawiam!

[@toromistrz4859]

Podwójne połączenie torów w środku długości torów przyperonowych, osłonięte sygnalizatorami drogowskazowymi (maszt biało-czerwony) z obu stron, jest aktualnie projektowane na jednej dużej stacji w ramach projektu PLK 😊 Pewnym problemem jest konieczność zachowania długości drogi ochronnej 100 m lub 50 m - to jest minimalna odległość w jakiej muszą się znaleźć dwa semafory dla obu kierunków. Ta długość „zjada” nam sporą część długości użytecznej peronu. Odległość pomiędzy semaforem drogowskazowym a wyjazdowym będzie mniejsza niż długość drogi ochronnej, ale to nie problem (patrz wskaźniki W19 i W20). Pozdrawiam!

[@michak.9042]

@@toromistrz4859 Dziękuję za precyzyjne (jak zawsze) wyjaśnienie. Na tą chwilę widać, że potrzebne byłby przepisy pozwalające na obejście wymogu zachowania drogi ochronnej, o ile semafor byłby zamontowany "po środku" długości peronu - tak jak zrobili to Austriacy - semafory dla obu kierunków wiszą na tym samym maszcie. W każdym razie, w obecnym stanie prawnym rozwiązanie mogłoby by być wdrożone w formie pilotażu "na już" we Wrocławiu Gł, przy obu krawędziach peronu 4 (skąd odjeżdżają same regionalne). Ów peron ma 345 m, a co za tym idzie - po dwa Elfy się zmieszczą + zachowana zostanie droga ochronna dla każdej z krawędzi. Może się uda to PKP PLK w przyszłości. Dziękuję i czekam z niecierpliwością na kolejne filmy! P.S. Jakbyś wrzucił serię z modelowania i animowania w Blenderze, to byłoby fantastycznie!