Jak zrobić i analizować logi statyczne i dynamiczne? VW / Audi / Skoda / Seat

WAŻNE!
Strona, na którą proponowaliśmy wrzucać logi już nie istnieje. Obecnie taką możliwość daje strona vaglogi.pl
Pokazujemy krok po kroku jak stworzyć i analizować logi dotyczące pracy Twojego samochodu z grupy VAG. Nie wiesz jak stworzyć logi? Nie wiesz jak je przeanalizować? Nie znasz pojęć logi statyczne oraz logi dynamiczne? Ten film jest dla Ciebie!
#logi #statyczne #dynamiczne
--------------
Patronite: patronite.pl/povagowani
Jak zawsze na tapetę bierzemy głównie silniki 1.9 TDI , czyli wszystkie te, które znajdziemy w samochodach takich jak m.in VW Golf, Skoda Octavia czy Seat Leon.
Oznaczenia tych silników to:
1Z AFN ALH ASV AHU AGR ARL ASZ

[@Sp33dy_Gonza13s]

Swietny odcinek, takiego czegos szukalem, ogromne dzieki Panowie, robicie kawal dobrej roboty z waszym kanalem ;)

[@84wilku]

Dzięki za przydatne informacje. Super poradnik!

[@dawid7262]

Super materiał, jesteście wielcy!❤

[@grzegorzbocian2993]

Jesteś Super podoba mi się jak tłumaczysz

[@GabriolloPL]

GENIALNY FILMIK ! :D

[@orzexxx311]

Dobre są te odcinki😁😁😁😁😁 bardzo przydatne. Trzymam kciuki.

[@magorzatag6511]

konkrety brawo

[@dymekism]

konkretnie wytlumaczone. teraz wiem jak to ogarnąć bo muszę zrobić logi

[@Povagowani]

Super, że materiał okazał się pomocny.

[@86cosmam]

@@Povagowani a jakie zrobić logi podczas odpalenia auta na zimnym silniku . Dość często z rana auto po odpaleniu pracuje równo jakieś 10-15 sekund po chwili mocne wypadanie zapłonu przez parę sekund i wraca wszystko do normy , na kompie brak jakichkolwiek błędów .

[@damiand7736]

​@@86cosmam i co tam wyszło? Na ciepłym też się tak działo?

[@p.m.5979]

Super kanał! Golf 4 1.6 16V 105 KM, przy zimnym silniku (na benzynie lub gazie) czasem gaśnie np. w momencie zmiany biegów czy redukcji - np. przez skrzyżowaniem, czyli w najmniej pożądanym momencie. Wygląda to tak, że obroty spadają np. od 2000 do zera. Czasem wskazówka obrotomierza pokazuje, że silnik próbuje podnieść obroty od dołu i mu się raz uda, a innym razem nie. Jak się rozgrzeje to jest OK. Czy w tym wypadku log którejś grupy może pomóc (który). Jeśli mogę prosić, to podpowiedz.

[@terminalwrocaw3176]

Witam, Jestem laikiem ale z przyjemnością oglądam Wasze filmiki (ogladałem inne ale Twoje tłumaczenia są tak proste jak......) testuję Wagiem swoje Tdi 1,9, sprawdzałem wtryski grupa 018 - druga kolumna pokazuje 01 ( binbits) ktoś może podpowiedzieć co to oznacza? ponoć w tej grupie powinno być wszędzie 0, z góry dziękuję Pozdrawiam

[@modemylte9502]

a jak to zrobic w np a4 b8 wtryski turbo przeplywke pompe cisnienia itd ?

[@janekos919]

witam prosiłbym o dokladna nazwe tego kabla co masz ??? bo mam kabel kll i nie moge zrobic logo nim pozdrawiam

[@marcingrefling6009]

Witaj, czy pomógł byś w ocenie logów dynamicznych oraz statycznych? A także w udzieleniu instrukcji jak wykonać logi dynamiczne w automacie? Pozdrawiam

[@luk085]

Nie mam grupy 000, zaczyna się od 001, wiesz co może być powodem?

[@kamyk275]

Cześć. Można jakoś podesłać logi?

[@pawelkarczewski7330]

Witam. Czy któras grupa w vcds pokaże czy wałek jest zużyty? Korkety będą się rozjezdzac mocno? Albo czy po logach jest się w stanie stwierdzić że wałek już do wymiany?

[@onizukathegame4808]

W grupie 11 na vcds lite nie mam specefied map i actual map:( o co chodzi?

[@ukaszlisicki7454]

Mam tryb skandynawski czy muszę go wyłączyć do logów statycznych?

[@cezaryxd41]

wytłumaczy mi ktoś dlaczego w grupie zerowej tak samo jak i jedenastej mam tylko cztery rubryki ? obroty, 2x temperatura i Ign. timing ?

[@JakisTakiTyp]

Gdzie da sie kupic program? Mozna pobrac go jakos na komputer? Czy trzeba koniecznie kupic?

[@CrashJackExtreme]

Na ebayu mozna kupic i aplikacja na androida jest.

[@piotrdabkowski7737]

Ciekawy Kanał subek dodany

[@Povagowani]

Dziękujemy,

[@Red_Ford]

Kurła, jaki ten Vag-Com jest archaiczny.

[@TheDevilek1983]

Dobre.

[@dawidskorniewski3991]

Zupa czy co ?

[@dawidholewa4033]

Witam. Jak wykonać log na skrzyni automatycznej DSG 7 stopniowa

[@CrashJackExtreme]

Podbijam pytanie.

[@babotek]

Jeżeli można spytać jak wygląda zrobienie logów dynamicznych w automatycznej 4 stopniowej skrzyni biegów, zanim rozbujam auto do 4tys obrotów zmienia się bieg

[@michapyc9418]

A dla tipronica?

[@Lars_Rainer]

Czy w programach typu Vag-com albo VCDS można zlogować jednoczenie kilka grup (tzn.001,002...) czy trzeba dla każdej z grup ciągnąc silnik do odcinki.Pytanie na ile jest to zdrowe dla prawie 20 letniego silnika z niewiadomym przebiegiem (To jest Polska)

[@Povagowani]

Można zrobić, z tym że wtedy częstotliwość zapisu informacji maleje. tzn np. informacja zamiast co setne sekundy jest zapisywana rzadziej np. co sekundę/ co dwie.

[@Probe041]

Zapomniałeś wspomnieć o zrobieniu logów w trybie basic settings i tak samo potem sprawdzenie kąta wtrysku w tdi timing. Pozdrawiam

[@Povagowani]

Kąty wtrysku się lada chwila pojawią :)

[@czupakabrabros]

Witam mam octavię I 1,6 bez LPG. Ostatnio coraz częściej podczas jazdy w trasie lecę np 100km/h 3000 obrotów i nagle jest lekkie szarpnięcie i auto łapię turbo dziurę :-) pod pedałem gazu jest próżnia, obroty i prędkość spadają po kilku sekundach jest znowu lekkie szarpnięcie i silnik odzyskuje moc. Ostatnio była wersja ekstremalna bo odcięło mi zapłon :/ mam kabelek i vagcoma 311 i chciałbym zrobić log dynamiczny. jakie wartości wpisać dla tego silnika? Z góry dziękuję za pomoc.

[@prezes21]

czupakabrabros turbodziura w benzyniaku, no nieźle

[@niewymyslilem]

i to w wolnossącej

[@Deletememessage]

Wymień filtr paliwa

[@robertpyka7606]

Cześć, Proszę o pomoc w analizie logów. Passat 1,9TDI powyżej 100km/h wpada w tryb awaryjny i odcina turbo. Niedawno wymieniałem węże. Logi dynamiczne , vaglogi.pl/log-011_6IzNA.html vaglogi.pl/log-011_vctM5G.html vaglogi.pl/log-011_pm101.html logi basic settings vaglogi.pl/log-011_S6guF.html vaglogi.pl/log-011_S66VfE.html logi statyczne vaglogi.pl/log-011_fPFmjP.html vaglogi.pl/log-011_q73GC.html Z góry dziękuję za pomoc

[@Luk4sz90]

Witam. Znajdzie się tu ktoś, kto pomoże w odczytaniu logów?

[@bulls-89]

A jak wyglada sytuacja w benzynowym? Tez kręcimy do 4tys obr?

[@Povagowani]

Logi robimy w pełnym zakresie obrotów dla danego silnika dla beznyny to będzie znacznie wyżej niż 4k.

[@dareklewandowski8176]

Witam 👋Czy ktoś mi podpowie czy dynamiczna regulacje pompy wtryskowej też sie tak robi jak dynamike turbo ?1.9 tdi avg afn 110 kunia

[@Povagowani]

Nie do końca wiemy co masz na myśli.

[@dareklewandowski8176]

@@Povagowani Na diagnoskopie delphi jest taka funkcja ale na vcds ta sama funkcja to TIMING juz poruwnałem ale chyba cos mi przycina w papie zawór kata wtrysku bo wykres moge korygowac ale kat wtrysku w grupie chyba pistej i bloku trzecim pokazuje ten sam kat wtrysku .

[@twolny81]

Witam. Z kąd program i jaki kabel. Możesz podać jakieś namiary. Ps. Fajny kanał. Więcej takich filmików.

[@DawidBrylok]

grupa vag viaken vag kkl lub multi intersejs 15w1 usb oprogramowanie grupy vag VCDS Lite dostępne nawet na chomiku

[@Lars_Rainer]

Ja ma kabel do Viakena i program VCDS Lite i daje rade

[@Rider212drift]

*skąd

[@Deletememessage]

Strona viaken.pl tam kupujesz kabel usb kkl do vw chyba że chcesz lepszy to kupujesz z obsługą CAN - interfejs montowany był bodajże w samochodach od końcówki 99roku. Przyślą Ci kabel i płytę ze sterownikami, które też są dostępne na stronie w dziale download. Nie kupuj żadnych chinoli typu elm coś tam coś tam bo to szajs.

[@sunrise9333]

Witam. Czy na interfejsie ds100E istnieje możliwość diagnozowania na sofcie Bagaż bądź vcds?

[@hudek01]

Witam a jak auto wpada w tryb awaryjny przy około 3400rmp to do tego momentu robic logi dynamiczne? I gdzie można dać logi do analizy

[@Povagowani]

Tak nawet ciut dalej żeby było widać na jakich parametrach dokładnie wisi... Logi wrzucać na fora grupy wszędzie gdzie są pomocne dłonie.

[@Lars_Rainer]

I jeszcze jak sprawdzić turbinę w 1.8T bez map sensora np.AGU?

[@Povagowani]

Na naszym kanale jest film odnośnie kupna używanej turbiny. Tam wszystko jest opisane.

[@fistaszek20]

odgłosy polskiej wsi octavia w TDI a za nią WSK w 2t :D :D :D ale poza tym pouczający materiał :D

[@Povagowani]

Silniczki 2 T też są spoko. Ale chyba norma hałasu i emisji spalin by teraz nie przeszły.

[@fistaszek20]

hehe no tak :D jak robiłeś logi to w tle było słychać jakby 2t Cię ścigało :D

[@pablox11NEW]

2856rpm/ żądane 2.0bara a było 2.264 o czym to świadczy?

[@Povagowani]

O lekkim przeładowaniu. Albo zacięta geometria, albo źle napisany program, albo uszkodzone sterowanie .

[@karwan232]

Na jakich kanałach zrobić logi statyczne i logi dynamiczne ? Audi A4 B5 1.8 ADR

[@Povagowani]

Wszystko zależy z czym jest problem. Jeśli chodzi o silniki benzynowe zbyt dużo nie pomożemy ponieważ jak zresztą widać na tapecie przynajmniej na razie goszczą silniki 1,9 TDI. Sam sposób wykonywania logów jest taki sam i dla benzyny i dla diesla o resztę musisz pytać na forach.

[@karwan232]

No właśnie wszytko chcę sprawdzić co się da w PB ale nie wiem na jakich kanałach, dzięki za odpowiedź :)

[@CrashJackExtreme]

A jak jest to ze skrzyniami DSG? I dlaczego musi byc 3 bieg?

[@seboss4831]

Możesz zablokować bieg, chodzi o obroty żeby w miarę szybko doszły te obroty na tym biegu a jednocześnie żebyś nie musiał osiągać prędkości 200 na wyższym biegu🙂

[@CrashJackExtreme]

Mam program OBDEleven i problem z vw golf r line 1.4 DSG taki, ze jak wcisne na rozgrzanym silniku z postuju pedal gazu do konca (najczesciej na pod górkę, ale na płaskim tez sie zdarza), to tak szarpie i odglos wydaje, jak zdiagnoszowac to?

[@jawor369]

Owszem, pomysł z mikrofonem jak najbardziej trafiony. Czekam na więcej. Może jakieś "pisanie mapy"? Pozdrawiam.

[@Povagowani]

Mikrofon już jest, przetestowany, wkrótce będzie głównym źródłem dźwięku :) A pomysł na odcinek zanotowany.

[@lech1002]

No dobra, mówisz ze do 4rpm trzeba cisnąć. Ja mam srAudi a4 b7 1.8t. A co w przypadku kiedy auto pod obciążeniem powiedzmy, że odczuwalnie od 3go biegu aż do 6 traci moc dławiąc się od blisko 5rpm w górę? W miarę zmiany biegu na 4,5,6 po osiągnięciu tychże obrotów auto bardzo słabo aż w konsekwencji staje na 5rpm i dalej nie przyspiesza(odczuwalne jest jakby przy wciśniętym gazie w podłogę co sekundę-półtorej sek wciskać hamulec tak by auto nie zwalniało ale i nie przyspieszało ). W jaki sposób w takim układzie mam sprawdzić co się dzieje po przekroczeniu tych 5tysi?

[@Povagowani]

Log się robi od możliwie niskich obrotów do maksymalnych bezpiecznych dla danego silnika. Dla diesla do 4k starczy bo dalej moc nie jest generowana dla benzyny oczywiście ciągniemy dłużej. Dodatkowo jeśli staje na 5 tys. to własnei po to robi się logi żeby widzieć jakie parametry są nie właściwe i dlaczego dalej nie chce jechać .

[@hudek01]

A mozesz mi napisac co tu jest nie tak ogólnie auto tryb awaryjny przy 3500rmp i przy 120km/h ale nie zawsze bo raz pojedzie 180km/h a raz nie vaglogi.pl/log-011_003_008_14NGG.html

[@Povagowani]

Geometria do sprawdzenia.

[@mezon4]

Widać przeładowanie o ponad 600mbar, co przy dłuższym czasie utrzymania tego stanu mogłoby powodować tryb awaryjny. Jednak ciekawa jest spodziewana (specified) wartość MAF 850mg/str i stałe wysterowanie EGR 4,8%. Brak wysterowania EGR? Czy to normalne?

[@Lars_Rainer]

Koledzy pokażcie jak zlogować 1.8T na jakich blokach.?

[@Loczekzmc]

Hej, troche odkopię ale masz może odpowiedź :) ?

[@przemek-tc8ob]

@@Loczekzmc blok 115

[@wiecek995]

Zależy co chcesz odczytać

[@szymon-xp6yz]

z kad pobrac program do diagnostyki

[@ML-hf6ii]

*"skąd" :D

[@MsTheMarley]

Wolał Cie Ktoś poprawić, niż odpowiedzieć na pytanie...

[@pej0s]

Jak ma problemy z ortografią to lepiej niech nie bierze się za logowanie

[@Radismeister]

Jakby ktoś potrzebował to najlepiej statyczne 1 minuta na biegu jałowym 000, 002, 003, 008 robisz w Basic Settings później w Measuring Blocks robisz po 2 statyczne 002+007, 003+008. Dynamiczne robisz od 1500 obrotów najlepiej do odcinki na 3 biegu i są to: 002+007, 003+025, 002+013 po kolei.

[@decostal1979]

Witam, może mnie ktoś uświadomić, gdy dla vcds dostępne są tylko zaawansowane pomiary. Jakie pomiary zakreślić dla tych statycznych i dynamicznych logów ?

[@michal.jasioski]

Witam, może ktoś zweryfikować poniższe wyniki logów statycznych? Aktualny przebieg 210tyś. Jedyne co, to miałem kiedyś dziwne problemy (lub tylko mi się zdawało) samochód jak dodawałem gazu lekko szarpał jakby się dławił ale to były incydentalne momenty. Muszę jeszcze kiedyś zrobić dynamiczne logi turbiny. Audi A3 8P 2.0TDI 140KM BMM: Statyczny: Grupa 004: vaglogi.pl/log-004_uwF0R5.html Grupa 013: vaglogi.pl/log-013_dxvmBhL.html Grupa 018: vaglogi.pl/log-018_q3GcBy.html Grupa 023: vaglogi.pl/log-023_nCT9EYs.html Grupa 001: vaglogi.pl/log-001_197g4.html

[@corigle9527]

strona vaglog już nie działa

[@user-og8cw9pc4n]

[@paliguma9514]

Witam czy mógłbym prosić o odczyt logów dynamicznych i statycznych ? vaglogi.pl/log-011_LdCGL.html vaglogi.pl/log-000_bcxOjRg.html

[@sebastianr1yzf465]

coś suszarka późno wstaje u Ciebie.

[@flito92]

Pomimo że w sieci jest to ostatnio modne, nie chce być tutaj hejterem, ale coś muszę dodać. Pomysł na kanał jest naprawdę spoko i ma potencjał,, tylko proszę, zainwestuj w mikrofon i zmień troszkę sposób w jaki przedstawiasz to co chcesz powiedzieć. " czy turbina wstaje w odpowiednim momencie" - co to znaczy wstaje? Dostaje nóg i biega? Ja doskonale zrozumiem o co Ci chodzi, ale np. mój tato który się na tym nie zna a chętnie obejrzałby taki filmik, wiedział już nie będzie. Rozumiem że używasz potocznego języka znanego mechanikom, ale zwykli ludzie nie znający się na mechanice również tutaj zaglądają, i to głównie oni szukają wiedzy. Dlaczego inne odbiorniki mają nie być włączone? Gdy silnik ma dużą moc, np. 170 KM w 2.0 TDI, bez dużego obciążenia turbosprężarka może nie zbudować poprawnie pełnego ciśnienia doładowania, tylko niższe, w zależności od potrzeb. Przykład: podczas badania mocy samochodu na hamowni inercyjnej, moc samochodu jest kilka % mniejsza w stosunku do badania pod obciążeniem. Samochód należy w pierwszej kolejności badać w warunkach jego normalnej eksploatacji, czyli klima + światła, radio, i dopiero później porównać wynik z wyłączonymi odbiornikami. meas block ? - nie ma takiego słowa w języku angielskim. W tym wypadku jest to skrót od "measuring blocks". Pliki .csv generowane przez VAG-Coma spokojnie można obrabiać w excelu.

[@Povagowani]

Dziękuje za Twoje uwagi. Co do odczuć odnośnie sposobu wypowiedzi - postaramy się wziąć to co piszesz pod uwagę, ale ponad wszystko stawiamy naturalność, żeby przekaz nie był sztuczny. Co do mikrofonu, tak pisaliśmy w komentarzach pod poprzednim filmem - mikrofon już jest, ale póki co musimy korzystać z materiału nagranego wcześniej. Nam też zależy na jak najlepszej jakości, na prawdę :) Jeśli chodzi o zarzut dot. obciążenia silnika. To jeśli ktoś jedzie na hamownie inercyjną diagnozować auto to raczej nie potrzebuje naszej pomocy dot. wykonywania pomiarów. Uważam że zwykły śmiertelnik któremu ma pomóc ktoś na forum czy FB nie może wykonywać logów np. z klimą lub sprzętem audio ponieważ inni użytkownicy mogli by być w trakcie analizy pomiarów wprowadzeni w błąd poprzez nie pełną informację. Dalej utrzymuję że logi powinno wykonywać się z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami, aby osoba diagnozująca/pomagająca zdalnie nie musiała się domyślać czy audio gra czy nie, czy klima się właśnie załączyła czy może to o to wahanie obrotów chodzi. Pliki CSV można obrabiać nawet w notatniku, celem było jednoczesne pokazanie platformy online do wygodnego dzielenia się logami. Dzięki za komentarz :)

[@flito92]

Chyba nie zrozumieliśmy się z tym obciążeniem silnika:) Dotyczy to nowszych mocniejszych jednostek TDI. Jeśli samochód nie jest wystarczająco obciążony , to chociaż byś wcisnął pedał przyspieszenia do końca, to i tak sterownik silnika może nie puścić turbosprężarki pełną parą, ponieważ uzna że nie jest to konieczne, bo mniejsza ilość powietrza wystarczy to spalenia zadanej ilości paliwa. Uproszczając: 2 próby (wartości przykładowe dla zobrazowania). Pierwsza, samochód pusty , 1 osoba, start, gaz do dechy, spalanie chwilowe 13-15 litrów 100/km Pró;ba druga: samochód załadowany po dach, 5 osób w aucie, start gaz do dechy, spalanie chwilowo 16-19 litrów / 100 km. Tutaj się chyba ze mną zgodzisz, prawda? Skoro więc samochó;d obciążony dąży do tego by ruszyć z taką samą mocą, leje więcej paliwa, co za tym idzie potrzebuje więcej powietrza pod większym ciśnieniem, co za tym idzie wtedy dopiero turbina dmucha pełną parą. (oczywiście przykład jest w dużym uproszczeniu, wszystko zależy od mapy silnika, ale tak właśnie działa to w nowoczesnych dieslach). I nie chodzi mi tutaj o to by ładować 5 osób do auta i robić logi, tylko badać samochód w warunkach jakich porusza się na co dzień. Pomiar inercyjny / obciążeniowy na hamowni to tylko przykład. Podczas pomiaru inercyjnego (gdzie obciążeniem jest masa własna rolek) moc samochodu jest nieco mniejsza niż jeśli dorzucimy obciążenie w postaci np. hamulca elektrowirowego. PS: daje suba i chętnie zobaczę jak ten kanał się rozwinie ;-)

[@kaczmarekkamil4491]

Za duze echo masz w tym salonie

[@majsterelektroniki795]

Panie autorze. Turbo powinno wstawać już przy 2000 obrotów. To nie wina tego ,że późno wstaje tylko wina tego ją ustawiał. Popierdzielona jest regulacja gruszki i max podniesienie sztangi. Po korekcji auto zacznie latać. Niestety stół to nie auto i całkiem inaczej się zachowuje jak się dmucha w turbo silnikiem a całkiem inaczej maszyną.