Jan Garbacz: Polski nie z Polski prototyp

[@xyz1056]

szczęka opada, coraz lepsze ciekawostki wynajdujesz...

[@jureklem9791]

Tu nie trzeba wynajdować, wystarczy odwiedzić Muzeum Techniki i jego placówkę.

[@marius1677]

Tak, ale do wystawienia na prezentację do prywatnego filmu nie każdy dostanie muzealny egzemplarz.

[@jureklem9791]

@@marius1677 Na początku filmu jest informacja o Muzeum Techniki. I taki właśnie obowiązywał warunek, aby otrzymać zgodę. Prezentacja odbyła się na terenie muzeum.Szkoda tylko, że autor nie skorzystał z pomocy pracownika merytorycznego. Otrzymałby całą masę ciekawostek o tym modelu, których zabrakło w filmie. Podobnie jest z innymi modelami.

[@wilqths8061]

​@@jureklem9791100% racji w obu komentarzach.

[@eMWuGSM]

Wiedziałem, że zrobisz o nim odcinek i zastanawiałem się dlaczego jeszcze go nie ma. Super prezent na gwiazdkę. Dzięki

[@jacekrudzki1986]

Panie Janie, za zdjęcie butów i potraktowanie w ten sposób auta - szacunek. Zrobiło to na mnie wrażenie.

[@1972scenic]

??

[@piwex69]

Emblemat "Polski" wygląda jakby miał mieć jednak jeszcze "fiat" pod spodem, tylko ktoś to obciął ;) Zresztą gdzieś czytałem, że zanim pojawiła się nazwa Polonez, samochód miał się nazywać "Polski Fiat Baltic". Pamiętam podniecenie gdy zobaczyłem taki na próbnej rejestracji odjeżdżający w kwietniu 1978 spod sali kongresowej w Warszawie. To było jak zobaczyć deloreana z powrotu do przyszłości!

[@zioteknowak6445]

Panie Janku, dziękuję za odcinek, wspaniale.

[@3011maciek]

Długie drzwi i dzielone w nich szyby - Truck przejął te drzwi i te szyby. Fajnie było zobaczyć ten prototyp - dziękuję 🚘

[@piotrtyborowski667]

Jak na rok 1976 to naprawdę nie było wstydu. Piękny egzemplarz.

[@metsolainenpov8771]

Nie było wstydu, bo prototyp był wykonany we Włoszech. Głównym problemem FSO była jakość wykonania, a raczej totalny jej brak. Gdyby seryjne Polonezy były wykonane na takim poziomie jak ten tutaj, to na bank byłyby hitem. Niestety komunizm to taka czarodziejska maszynka, do której możesz wrzucić co tylko chcesz, ona to przemieli i wyjdzie z tego kupa.

[@JanJan-fs8mw]

Na 78 nie było, ale już pod koniec lat 80 to silnik już był mocno przestarzałą niegramotną konstrukcją, zachodnie a dokładniej wschodnie bo japońskie już były zawansowanymi konstrukcjami z 2 wałkami w głowicy i w ogóle wyższą mocą i mniejszym zużyciem paliwa. w 88 na rynek weszła przepiękna mazda 626 GD, przepiękna zwłaszcza w wersji hatchback bądz liftback,

[@krzysztofjablonski1247]

Janek...Rewelacja! Gdyby tak wyglądały pospolite "Poldki" nie byłoby się czym wstydzić.. Zdrówka wytrwałości i Najlepszego dla Ciebie. Kanał top

[@Krzych1982]

Każdy odcinek z pojazdami z FSO jest bardzo interesujący. A jeszcze jeśli są w nim polonezy to już najwyższa półka 👍

[@piotrscorpii3983]

Janek zawsze milo Cie posluchac, wszystkiego najlepszego z okazji Swiat🎄☝️👍🙏😎

[@Steras]

Wielki szacunek do dziedzictwa narodowego, to znak wielkiego miłośnika motoryzacji. Szacun

[@MadeInOkon]

Chyba dziadostwa narodowego.

[@krzysztofborowy6610]

​@@MadeInOkon Nie podoba się to nie oglądaj👌🤔

[@nnnnnn3647]

włoskiego dziedzictwa narodowego.

[@MadeInOkon]

@@krzysztofborowy6610 stwierdzam fakt. Polonez jest po prostu chujowy i tyle.

[@krzysiekkowalkowski3784]

PIĘKNIE JAK zawsze opowiadasz :)) chce się słuchać i oglądać Twój program :)

[@unitronpkp8615]

Janku super robota! Wynajdujesz coraz ciekawsze auta i chwała Ci za to!

[@rafalkrzyzan6772]

Super odcinek z trym polonezem wspaniały prezent na święta

[@johnnyenglish4695]

Nie z Polonezem, tylko z Polskim.

[@pawees.4487]

Janku! Uratowałeś mi Święta! 🙂 Ja nigdy w życiu nie oglądałem Kevina z takimi emocjami jak ten film o włoskim Polonezie. 🙂

[@hansolo2000]

Dziękuję za super film, trzeba przynać że, pomimo przestarzałego silnika ,desing tego wozu pamietajmy 1976 rok ,był extra ,gdyby tylko modernizacja ,szła tak konsekwentnie jak zachodnich samochodów. Jednakże znamy historię Polski ,wiele przyczyn spowodowało , "kulawy "rozwój (niedorozwój) Poldka ,wesołych świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku Janek !

[@paweltodudek]

Tzw rozwój wsteczny

[@stasiek6420]

Obecnie produkowane silniki TFSI VW wywodzą się w prostej linii od M118 mercedesa który w latach 60 był właścicielem Audi. Od tamtej pory czyli od 1965 zachował sie rozstaw cylindrów 88mm i 20 stopniowy kat pochylenia. Bardzo wiele części jest kompatybilne wstecz np wał korbowy od 2.0 TFSI można zastosować w 1.8T

[@hades3947]

@@stasiek6420 niesamowite. A jeszcze jakbyś wiedział, że ma to związek z fabryką silników vw to szczena opada...

[@piotrkucharski9137]

A ledwo wczoraj oglądałem film z Chlewisk i zastanawiałem się, że nikt nie zrobił odcinku o tym poldku a tu proszę :o brawo! 👏

[@PanCino_]

🎉i już wieczór będzie miły 😎

[@Maciej_Rajewski]

Przepiękne auto! Chciałbym takie mieć. Szacunek za sposób traktowania samochodu.

[@kubusek3154]

Warto sprostować, że zegary w prototypowym „Polskim” były inne niż w seryjnym polonezie- różniły się podziałką (zamiast kresek przy liczbach były kropki) oraz jak się nie mylę czcionką

[@sebixfso1611]

Tak, czcionka jest zupełnie inna, przede wszystkim mniejsza, widać to z daleka.

[@visions845]

Szkoda, że nie pokazałes zegarów z bliska. Bo one wcale nie są takie same jak w seryjnym polonezie. Są drobne różnice. Odcinek rewelacja czekam na następny 👍 pozdrawiam

[@motoretropress]

Dziękuję Ci bardzo za ten film. Ten Polonez wygląda o wiele lepiej niż te z FSO, tak jakby bardziej prestizowo i na rynek zachodni. Chciałbym tylko dodać że te lampki z tyłu i z przodu w kabinie są też w pierwszych modelach rocznikowych w Borewiczach i w moim też takie są, ale do niczego sie nie przydają bo świecą ciemnym, żółtym światłem po otwarciu drzwi lub po przełączeniu włącznika zamiast wyraźnie rozświetlać kabinę. Regulacja wysokości kierownicy też jest u mnie z metalowej dźwigni bo późnej juz była chyba plastikowa. Zaskakujące są dla mnie także inne piktogramy na przyciskach. Ciekawe dlaczego to zmieniono w Polonezie? Może dlatego by zgadzały się te piktogramy z tymi do Fiata 125p i Łady? Ciekawe jak było z tymi przyciskami we włoskich Fiatach, o ile w ogóle takie występowały?

[@dominojahas]

Atu też ma na pewno metalową dźwignię ale malowaną na czarno. A przełączniki to od fiatów z lat 70 przez polonezy po kamaza występują.

[@dannylee2394]

Nie rozumiesz, ten samochód budowali Włosi a nie Polacy. Dlatego większość przycisków jest z Fiata Miriafiori albo i Ferraari. Polacy tylko budę i silnik zakupili w licencji.

[@fankazika]

kiedyś go widziałem w 2010 roku w lipcu w muzeum motoryzacji na ul. filtrowej, razem ze stratopolonezem i kilkoma innymi naszymi prototypami.

[@dannylee2394]

to nie jest polski prototyp a we Włoszech zbudowany

[@frycz66]

Dziękuję! Świetne!! Gdyby był cały ocynkowany to jeździł bym i teraz. Miałem Poloneza Caro i niestety odpychał mnie niechlujstwem i ogniskami rdzy.... Ten jest taki normalny.... :)

[@jaca1297]

Mialem wersje 3d juz produkcyjną w kolorze srebrnym i silnikiem AB ale np lusterko boczne chromowane marki cromodora. Felgi crommodora bodajże CD30. Taki sam lub nawet ten sam ktory widniał na okładce motoru a zdjecie pochodziło z MTP. A ten model znam, widziałem, dotykałem i nawet siedzialem wewnątrz gdy jeszcze stał w Norblinie pod koniec lat 90. 👍😄😉

[@piotrderewicz3090]

Bardzo ciekawy odcinek. Dziękuję i pozdrawiam.

[@januszjendrzejewski7501]

Świetny film . Pamietam gdy widziałem poloneza pierwszy raz w 1978 to tak jakbym widzial UFO - był wspaniały . Pozdrawiam z Katowic ,

[@hopsas100]

Zachwycił mnie ten samochód i odcinek. Super. Więcej takich ♥️

[@roberto.7883]

Też miałem brązowe wnętrze w moim pomarańczowym 1.5X. Lampki w desce i w suficie także. Żałuję, że go sprzedałem.

[@JanGarbacz]

Czyli Coupe !!!

[@roberto.7883]

@@JanGarbacz niestety nie, 5d. Najmocniejsza wersja 1500, skrzynia 5. Odkupiłem z salonu Daewoo, w którym zostawił go pierwszy właściciel biorąc Matiza. Dostałem wtedy do niego kontakt. Pracował na kopalni i kilka razy w roku jechał z Katowic do Torunia. Miał najechane 64000. Właściciel pokazał mi zeszyt z notatkami kiedy olej wymieniany, klocki i takie tam. Zdjęcie tego Polda wisi do dziś przy moim łóżku 😃

[@winogronek1290]

dzięki za wpis, mało kto mi wierzył że była taka wersja X i stała ogromnie zardzewiała u mnie pod blokiem do 2018 aż zanim kierowca dziadek zmarł i samochód znikł, też pomarańcza ale z czarnym wnętrzem

[@roberto.7883]

@@winogronek1290 nie dziwię się. Miałem to auto gdzieś w okolicach 2001 roku. Dzwoniłem do działu historycznego FSO żeby ustalić co to za wersja. Upierali się, że takiej nie było wogóle 😛 Kilka lat wcześniej inny 1500X zgnił kilka przecznic ode mnie. Był w kolorze bladozielonkawym. Starszy pan go miał ale nie chciał sprzedać. W końcu samochód zbiodegradował i znikł.

[@winogronek1290]

@@roberto.7883 dzięki za wpis, dziwna historia Poloneza X, lecz skoro były malowane na pstrokate kolory to pewnie na eksport. Bo taka była ich logika, że im bardziej pstrokaty kolor to podobno zagraniczny klient chętniej rzuci dolarem.

[@2771pepe]

Janku jak zwykle nas zaskoczyłeś testowanym sprzętem, tak trzymać! Obejrzałbym Syrenę Laminat w Twoim wykonaniu, pozdro :D

[@JanGarbacz]

Mówisz masz : kzbin.info/www/bejne/gIS7ln6bbNGho68

[@2771pepe]

O proszę, przegapiłem ten odcinek :o

[@jacekjackowski3079]

Panie Janku, brawa za odcinek! 👏👏👏 👍

[@grzegorzpytlarz1251]

Wow 😯! Normalnie prezent🎁 na gwiazdkę. Dziękuję.

[@zbigniewhonc9303]

Ależ ja lubię ten program ....💪💪💪

[@janmaliszewski4108]

Ciekawy egzemplarz. Dzięki za odcinek. Pozdrawiam Widzów i Prowadzącego. :)

[@lubelakak9556]

Wejście jak do meczetu.👍

[@piotrsz.6995]

według Wojciecha Góreckiego przyjechało do Polski ; najpierw ; 3 przedprototypy - 3, 5 drzwiowy ( zielony) i coupe, potem jeszcze 8 szt ( wszystkie 5 drzwiowe) ,. Cała historia opisana była chyba w Auto clasic i autoblogu

[@WojciechJurecki]

Jureckiego, nie Góreckiego. Dziękuję za wzmiankę. Autor filmu najwyraźniej nie zgłębił tematu, przez co opowiada masę bzdur. Pozdrawiam!

[@Vauxxxxx]

Swego czasu w rodzinie chwilę posiadalismy białego poloneza z 1978r o numerze nadwozia bodajże 292 i miał identyczną kierownicę 👍

[@januszjendrzejewski7501]

Na włoskich częściach .

[@AlefZero]

Wlew płynu do spryskiwacza w bagażniku to nic niezwykłego, w moim też był. I nawet działał spryskiwacz.

[@Harry_z_Tybetu_]

Na tamte lata to był bardzo nowoczesny design. Deska rozdzielcza poloneza to polski projekt autorstwa inżyniera Zbigniewa Wattsona. I nie pamiętam w którym, czy 3 drzwiowym, czy w coupe, ale drzwi były ciut dłuższe niż w 5cio drzwiowym i to one były potem montowane w truckach z Nysy.

[@Roszak5]

Dokładnie, projekt wskaźników jest autorstwa polskiego inżyniera. Zegary wyglądają jak w samolocie 😀 Piękny projekt i chwała za to panu Zbigniewowi 🙂

[@kazimierzkaz3669]

@@Roszak5 ciągle piękne i oryginalne .

[@wojas25]

Tak, drzwi z wersji 3 drzwiowej są w Trucku.

[@tomiSKA648]

@@wojas25 coupe jak i 3d mialy te same drzwi jak i potem truck. Z coupe do poloneza 5D przeszlo wydluzenie przodu i atrapa ze zderzakim wraz ze spoilerem pod nim chyba w MR86 we wczesnijszych wersjach strzelam MR84 przeszla lotka na tylnej klapie zamieniona na gustowne przetloczenie na klapie w MR86

[@wojas25]

@@tomiSKA648 tak, coupe miało po prostu szerszy słupek B, drzwi były takie same. Z tą lotką to nie wiem jak było bo miałem w jednym czasie poloneza z 1980 i 1981 r i starszy ją miał, a nowszy nie, podobno w wersji x była standardem od 1983r. Pod przednim zderzakiem też niektóre miały taki spoiler, ale czy to było wyposażenie seryjne w "borewiczach" to już nie pamiętam.

[@Zbhanskloss23]

W czasopiśmie motor z lat 70tyh (nie pamiętam dokładnej daty ) widziałem rysunek przyszłego fiata 128. To potem był Polonez. Można znaleźć .

[@robertzakowski2221]

Zajefajny odcinek pozdrawiam serdecznie Robert 👍👍👍

[@f0ger]

Dziękuję!

[@kemer7231]

Super film, unikatowy pomysł na film, gratulujemy!

[@Pain4n]

Po przeczytaniu tytułu stwierdziłem, że przecież nie będę oglądał kolejnego filmu o Polonezie. Potem zobaczyłem przednie lampy. No trudno, jeden film więcej o Polonezie mi nie zaszkodzi.

[@dupadupaw701]

Szkoda, że nie było prezentacji jak działają te śmieszne wycieraczki na reflektorach :D

[@user-bt3eq4km6z]

Super odcinek👍

[@pawekrzysztofkoodziej2344]

Bardzo dobry film. Bardzo mnie ten "polski" zaskoczył.

[@Peter1Europe]

Widziałem dawno temu,w Polmozbycie w Ostródzie "Poloneza" który miał oznaczenia Polski1500. Pamiętam że miał inna kierownicę, taka trochę falistą ( Polonez w Małym Modelarzu odwzorował właśnie taką). Może to też był któryś z prototypów ?

[@motoryzacjawaldka9597]

Na pewno tak .

[@robertsmolka5179]

Jak zwykle dobry film Janek!

[@tomekpustelnik7412]

Odcinek druga klasa.Jak zmienisz operatora kamery będzie pierwsza klasa👍🏼

[@witekmarcinek7341]

Wspaniałe...

[@mateuszszarecki6564]

Rewelacyjny odcinek!

[@AczeOne]

Jak byłem dzieckiem to jechałem 3 drzwiowym polonezem z brązowym wykończeniem i ogólnie bardzo podobny, nie gnił tak temu gościowi jak reszta Polaków.

[@Marekbroda1]

W samochodówce w Koszalinie taki Polonez dokładnie w takim kolorze pracował jako,, nauka jazdy,,. Pamiętam że nie mogłem zrozumieć dla czego ma tylko dwoje drzwi. Cholera żebym wiedział że to taki,, rarytas,, ukradł bym go 😁

[@funtasta]

Kiedy to bylo?

[@Marekbroda1]

@@funtastaW roku 1988 na pewno jeszcze był.

[@pankaburek59]

​@@Marekbroda1to coupe było pewnie prototyp raczej nie, ale nie byłem tam wtedy to nie wiem

[@DanielRJan]

Świetny odcinek 👍💪✌🚗

[@Witia999]

Wspaniały odcinek.

[@wojas25]

Proszę także spojrzeć na prototyp Fiata ESV, też jest w kilku detalach podobny do poloneza.

[@123Santur]

Takie tematy tylko u Pana Jana. SZACUNEK za wiedzę oraz info z jednym małym ale w 3:42. Dostawaliśmy ochłapy na której makaroniarzom już nie zależało a nie technologię. To tak jak zbiórka odzieży dla potrzebujących/bezdomnych. Niby szczegół ale bardzo istotny.

[@agrofix7779]

Odcinek o polonezie wykonany na 130%

[@motoirek5908]

Bardzo bym chciał by pan zrobił film o somochodzie nietypowym ale bardzo ciekawym Reliant Robin Pozdrawiam serdecznie 🖐️

[@schlomoubermann]

Kiedy pierwszy raz mieszkałem w Anglii, te pojazdy kosztowały prawie nic, 100 - 200 funtów i były traktowane jak śmiecie. Kolejnym razem, po 10 latach kosztowały już 2000 funtów i były rzadkością.

[@motoirek5908]

@@schlomoubermann można było nim jeździć na motocyklowe prawo jazdy. Dlatego uważam że są teraz taką ciekawostką

[@kamilkurant7704]

Ja posiadam bug Bond w angielskiej wersji.prawdopodobnie jedyny w kraju oczywiscie remontuje go. To na podwoziu reliant robin a w sumie Bond tez to samo..

[@kamilkurant7704]

Jest ich chyba okolo500 tylko

[@fankazika]

niektóre elementy, jak lampy na suficie i skajne paski na tapicerke i popielniczki boczne to były one w 1 egzemplarzach seryjnych borewiczów, kierownica była w coupe, z tym że napis fso był zamiast polski. widzę że kierunkowskaz przedni jest trochę inny i felga

[@adames796]

super fajny odcinek, szkoda że nie można było tylko posłuchać jak pracuje :)

[@radosawborkowski9634]

Ale super zrobiony polonez

[@dannylee2394]

nie nie Polonez a Fiat, Polacy tylko budę i silnik zakupili na licencji, jak Fiat samochód miałby lepszą historię.

[@WOJTAS7171]

Witam Widać zdecydowanie różnice pomiędzy samochodami inne wykonanie (biedniejsze) było w tej wersji produkcyjnej krajowej, chyba, że to było na eksport ;) Dużo ciekawostek kryje ten egzemplarz :P Pozdrawiam i Zdrowych, Wesołych Świąt :)

[@sargishakobyan2559]

pshijacelu bardzo dobre odcinki u ciebie czapka z głów bravo chentne patsze

[@tomekk9790]

Istotną różnicą są same zderzaki - mimo że wyglądają jak w produkcyjnym Borewiczu - tutaj są wyraźnie krótsze:)

[@paweturowski5620]

Super odcinek

[@jacorm8760]

Ciekawy materiał. Szacunek za pasję! Może kiedyś uda Ci się zestawić włoski egzemplarz z polskim seryjnym polonezem. Jak w odcinku o polskim i włoskim fiacie 125. Ciekaw jestem, jak te wycieraczki na reflektorach wpływały na jakość oświetlenia drogi. Tkwią centralnie na środku, co może ciekawie wygląda ale leżąc w osi żarówki, mogły rzucać cień na drogę. Czekam na kolejne odcinki.

[@tomaszk3014]

7:15 Jak pamiętam, to pierwsze Polonezy miały brązową deskę rozdzielczą.

[@rafalbejrut]

To żeś mnie Wąski teraz naprawdę zaimponował. A poważnie - nie miałem pojęcia do teraz o istnieniu takiego skarbu.

[@TheBarth79]

Janku wygrzebałeś coś bardzo ciekawego.

[@pollakyt796]

tabliczka na wkrętach , dzięki za podróby

[@mironr583]

To, że Polonez był zaprojektowany we Włoszech było pokazane w latach 70-tych w polskiej telewizji. Był również pokazany Crash-test z szybkością 5 km/h w ścianę, przy którym to, nic się nie miało z autem stać. Sam to widziałem.

[@p0k314COM]

Świetny materiał. Co do samochodu: bieda w wersji lux.

[@krzysztof3352]

trzy drzwi, brązowa tapicerka, napęd na tył, uchylne okienka - prawie jak mój japoński polonez :)

[@mariuszpieprzka5737]

Gwoli wyjaśnieenia zdublowanych lamp cofania. Pierwotnie były tylko białe lampy w zderzaku. Lampy zespolone z tyłu mają wymienione klosze na seryjne. Prototyp w miejscu białych sekcji miał także klosze czerwone.

[@konjoo760]

No chyba nie do końca seryjne. Seryjne mają w dolnej części 3 sekcje (przeciwmgłowe, pozycyjne i stop), a te tutaj posiadają tylko 2 sekcje. Może są oryginalne, a w zderzaku powinny być przeciwmgłowe (których nie ma wcale), tylko zamieniono klosze na czerwone. Na konsoli środkowej, na samym dole, koło dźwigni zmiany biegów widać standardowo zamontowany przełącznik od tylnych przeciwmgłowych.

[@mariuszpieprzka5737]

@@konjoo760 Otóż to. Dolna część lamp zespolonych posiada tylko dwie sekcje, gdyż Włosi pierwotnie przewidzieli lampy przeciwmgłowe, tam, gdzie są dziś białe klosze świateł cofania w lampach zespolonych (czyli w sekcji górnej obok kierunkowskazów). Stąd w oryginale białe lampy w zderzaku, i włącznik lamp przeciwmgłowych na kokpicie. Więcej, kiedy prototyp z filmu pokazywano wiele lat temu na Międzynarodowych Targach Poznańskich, w lampach zespolonych nie było jeszcze białych kloszy! W internecie można znaleźć zdjęcie innego prototypu wykonanego we Włoszech (dawna publikacja tygodnika Motor bodajże). To czterodrzwiowy, zielony egzemplarz, także z felgami Fiata 131 i światłami cofania w zderzaku. Lampy zespolone z tyłu także posiadają dwie sekcje na dole i dwie na górze. Żeby było ciekawiej, obie sekcje górne są... pomarańczowe (zdublowane kierunkowskazy?). Polecam poszukać. To zdjęcie już wiele lat temu wzbudziło moją ciekawość , właśnie w związku z różnicami oświetlenia tylnego.

[@kamils331]

Możliwe że 11 wcześniejszych "polskich" to były egzemplarze do badań konstrukcyjnych. Albo jakieś prototypy.

[@grzegorz8173]

Ale odcinek!!!

[@polmar98]

👍💜

[@D2158-k2k]

- Jan Garbacz - Motobieda - Muzeum Skarb Narodu - Złomnik Dzięki miłości w/w twórców do aut, różnorodności w sposobie opowiadania tworzycie Panowie niesłychanie potężne kompedium wiedzy motoryzacyjnej. Dziękuję wszelkim siłom, które zesłały Was na KZbin. BassDriver też kiedyś był, ale obraził widzów tekstami o maskach i wirusach (kazał spieprzać i pokazał fucka w masce...), zastosowałem się i temuż osobnikowi podziękowałem. Jasiu pozdrawiam i wszystkiego, co najlepsze w nadchodzącym roku!

[@marius1677]

@D2158 piszesz BassDriver i dlaczego nie,to do tego momentu nie dotrwałem. A wcześniej nie wiało trochę nudą i powierzchownością z tych filmów? Próbowałem,nie przekonały mnie. Co do pozostałych wszystko się zgadza.

[@woroalspin]

Mój dziadek odbierał Poldka w 1981r kolor kremowy. Może nie był tak wypieszczony i dopracowany ale tapicerkę miał taka samą brązową welurową z srebrnymi listwami ale zagłówki z tworzywa czarne. Miał także te same lampki z tyłu bo się nimi bawiłem jadąc na tylnej kanapie. Inne piktogramy na przyciskach, deska kokpitu czarna. Podsufitka tradycyjna. Oczywiście brak wycieraczek na lampach przednich i tylnego uchylnego okienka bo był to model 5D. dziadek miał go do 1993 r i sprzedwawał go w kolorze czerwonym (paskudnym) nie pasującym do wnętrza. Spotkałem to auto w końcu lat 90 na targowisku w Poznaniu bo nr rej znałem na pamięć. PS na działce podczas wakacji też wsiadałem do niego bez butów - Dziadek dawał kluczyki bym sobie posiedział i poudawał, że śmigam tym cackiem.

[@grzegorzmarek8521]

Super autko , jestem rozczarowany tym silnikem. Wlosi , prototypowo mogli zaproponowac cos mniej archaicznego. Pozdrowienia.

[@wojas25]

Ależ oni mieli już silniki dohc w 1967r, tylko Polska w licencji ich nie kupiła.

[@Cnodax1]

To nie wina Włochow, tylko wymysł FSO. Kupiliśmy licencje na dobre silniki fiata to poloneza, i potem mieliśmy je montować, kasy zabrakło na nową fabrykę i "potem" zmieniło się na "nigdy".

[@kgracjank]

To musi być po renowacji. Tabliczka znamionowa z AL bez śladów utlenienia. Dla mnie cenniejsze była by ta oryginalna utleniona.

[@p_o_]

Albo próba zakłamania historii, że Polonez to polski samochód :)

[@damianchrzanowski259]

Na tamte lata taka 3drzwiowa bryka prezentowała się na pewno elegancko. Tylko napęd mógłby był inny.

[@Roszak5]

Napęd powinien być z Fiata 125. Niestety Polacy podpisali umowę na starego Fiata 1300/1500 bo był tańszy. Chwilę później gdy Fiat zaprezentował model 125 to Polakom uciekł język do tyłka. Podpisali aneks do umowy, ale tylko na karoserię bo nie było ich stać na całość. Dzięki temu produkowaliśmy ulepa 125p który miał karoserię 125 i mechanikę 1300/1500. A co działo się dalej to już wszyscy wiemy, ciągło się to za nami długimi latami...

[@krzysztofmechanik4029]

​@@Roszak5 Myślisz, że Włosi sprzedaliby licencję na produkcję 1.6 DOHC, czyli ich najnowszego silnika, którego jeszcze sami nie wdrożyli do produkcji, a który parametrami był w światowej/europejskiej czołówce? Chyba śnisz! Kupiliśmy licencję na nowoczesny silnik, bo OHV 1.3/1.5 z 1961roku był nowoczesną jednostką, miał dopiero 5 lat. Kupiliśmy najnowszą karoserię modelu właśnie wprowadzanego do produkcji, czyli Fiat 125 (z drobnymi zmianami stylistycznymi oczywiście, co chyba zrozumiałe). Z poprzednika, czyli Fiata 1500 mieliśmy tylko silnik ze skrzynią biegów i zawieszenie tylne na resorach 4pióra. W MR73 zawieszenie tylne zostało zmienione na takie samo jak 125, czyli resory 2pióra + drążki reakcyjne, skrzynia biegów jak 125 (drążek w podłodze) i stylistycznie klamki zewnętrzne drzwi. Puryści mogą jeszcze rozwodzić się nad wnętrzem, metalowa deska rozdzielcza też nie była aktualna, ale do deski rozdzielczej to chyba licencji nie trzeba, więc to była kwestia chęci naszej ekipy i możliwości produkcji tworzyw sztucznych. Ogólnie to był nowoczesny samochód, z silnikiem z poprzedniej generacji, a więc też nowoczesnym i jak się później okazało podanym na modyfikacje przedłużające życie w produkcji. Moim zdaniem błędem było wprowadzenie do produkcji 116c, czyli 1300. Nie był potrzebny, rozmydlał produkcję i ograniczał modyfikacje. Sam 115c był lepszy pod każdym względem, a skupienie się na produkcji jednej objętości skokowej pozwoliłoby od razu wdrożyć poprawki np. powiększyć kanały w głowicy i zawory o 1-2mm na średnicy. To mogłoby podnieść moc wersji podstawowej do np. 80KM ,a wzmocnione wersje miałby zamiast 82KM pewnie ponad 85KM. To byłby dobry punkt wyjścia przy późniejszych modyfikacjach silnika do Poloneza.

[@michakaczynski8908]

@@Roszak5 strona polska od początku prowadziła rozmowy na temat zakupu licencji na schodzącego już z produkcji Fiata 1300/1500 i tylko koszty wykonania tłoczników zdecydowały o tym, że dostaliśmy nadwozie zbliżone do 125

[@janmos5178]

@@krzysztofmechanik4029 Inaczej, super nowoczesny ten silnik to już tak nie był. To rozwiniecie albo zwinięcie dobrej wtedy 6 cylindrowej serii z lat 1957-59. Ale nie był, do końca lat 60 tak przestarzałą jednostką jak piszą jego krytycy. Pomimo zwycięstwa standardu z wałem korbowym na 5 podporach i masowym wprowadzeniem standardu OHC, tak do 1970 była to jeszcze jednostka w miarę przyzwoita. Robiono jeszcze takie do początku lat 70 w Europie a nawet w Japonii. Był to ówczesny "średniak ". Ale już na początku lat 70 zestarzał się. Jego słabością był zresztą wał korbowy na 3 podporach a nie rozrząd OHV. I to w wersji 1500 bo w 1300 to jeszcze uchodziło, tak do 1970. Ale ten motor w 1969 był w demoludach naprawdę nowoczesny.. Wiec w tym wypadku prawda leży po środku. "Sam 115c był lepszy pod każdym względem, a skupienie się na produkcji jednej objętości skokowej pozwoliłoby od razu wdrożyć poprawki np. powiększyć kanały w głowicy i zawory o 1-2mm na średnicy. To mogłoby podnieść moc wersji podstawowej do np. 80KM ,a wzmocnione wersje miałby zamiast 82KM pewnie ponad 85KM." Nie, wersja 1300 nawet w Włoszech uważana była za trwalszą. Fiat 1500tke przygotował pospiesznie i dlatego nie zrobił tego co Peugeot który mimo pracy nad silnikiem OHC z przyszłego modelu 204, przerobił w 1964 oryginalne silniki Peugeota 404 z 1960 z 3 podporowych na 5 podporowe. Co do wzmocnienia 115 zrobił to Fiat w Argentynie w argentyńskim odpowiedniku Fiata 125p czyli Fiat 1600 Argentina, który posiadał rozwierconą 115 do 1600 i mocy 90 KM, zanim wprowadzono tam do produkcji Fiata 125 z motorem DOHC . Co do tego ostatniego niektórzy dziennikarze twierdzą, że FSO i Fiat rozważały tą opcję ale porzuciły, ja bo było zbyt drogo. I jeżeli tak to słusznie wtedy nie było na to szans. Minister Wrzaszczyk nie raz mówił o tym w latach 90. Pozdrawiam.

[@krzysztofmechanik4029]

​@@janmos5178 "Fiat 1500tke przygotował pospiesznie" Nic z tych rzeczy, oznaczenie 115c jasno sugeruje, że projekt był przed 116c, a więc to docelowy 1500 został pomniejszony do 1300. Zrobione to zostało mało finezyjnie, bo cylinder 77mm zmniejszono do 72mm - nie ma absolutnie żadnego ryzyka w takim kroku, nawet nie trzeba nic sprawdzać wytrzymałościowo, bo już gotowy większy silnik bez problemu zniesie mniejsze obciążenia. "Nie, wersja 1300 nawet w Włoszech uważana była za trwalszą." Musi być trwalsza, bo to ten sam silnik co 1500, tylko z mniejszymi obciążeniami układ korbowo-tłokowy. To samo można uzyskać dławiąc 1500 do parametrów 1300, czyli 65KM/93Nm, albo nie korzystając z pełnych możliwości silnika. Jeżeli postawisz dwa takie same Fiaty obok siebie, jeden z 116c i drugi z 115c i będą jechać 100km/h to przejadą dokładnie tyle samo, bo będą korzystały z takiej samej mocy (~25KM), a więc silniki zużyją się w takim samym stopniu. Ale gdy będziesz cisnął na maksa, to więcej wytrzyma 116c, tylko że na maksa będziesz jechał wolniej niż 115c. "Co do wzmocnienia 115 zrobił to Fiat w Argentynie w argentyńskim odpowiedniku Fiata 125p czyli Fiat 1600 Argentina, który posiadał rozwierconą 115 do 1600 i mocy 90 KM," Tak, tylko że Fiat 1600 to nie jest wzmocniona wersja, tylko przerobiony silnik i to tak sporo przerobiony, bo ma wał korbowy o większym skoku ~5mm. Taki wał nie wejdzie w blok silnika FSO, bo korbowody będą uderzać w korpus skrzyni korbowej. Czyli odlew skrzyni korbowej jest inny (większy), pewnie korbowody są inne (dłuższe), blok cylindrów chyba został taki sam, bo pasuje głowica i Fiat nie odważył się rozwiercić cylindrów więcej niż o 1mm (fi78mm) [FSO rozwierciło do 80mm w 1.6, ale miało na początku problemy z uszczelką]. Powstał silnik 1625ccm, głowicy z 1500 chyba nie zmieniali, ale musieli dać inny wałek rozrządu, bo 90KM (i więcej) to bardzo dobry wynik, to tak jakby 115c miał 80-82KM.

[@barsorrro]

Świetny odcinek, dzięki za ten wysiłek, Janku! PS. Niektóre pomysły mieli wtedy ludzie odlotowe: skąd to przekonanie, że warto bawić się w instalowanie jakichś śmiesznych wycieraczek na reflektorach? :)

[@as34]

Prototyp ksenonow

[@mareksuzuki9155]

@@as34 ksenonu to chyba się nawąchałeś, pisząc te słowa.

[@as34]

@@mareksuzuki9155 a ty co wąchasz chyba rdze ze starych poldonezow

[@mareksuzuki9155]

@@as34 Jak czytam takie komenty, to nie muszę niczego wąchać. Sam widok takich słów sprawia, że jestem na haju i zbuchany.

[@jawa250bajka6]

Kiedys dawniej szyby i reflekyory były oblepione owadami,muchami ,komarami@ teraz juz tego nie ma,Na motorze CEZET 350 podczas wycieczek to co 30 km musiałem się zatrzymywac i szybkę myc w studniach lub kałużach.teraz chemia na polach ,więc nie ma tego problemu@@ no i brak zwierząt wszędzie .

[@cytrynowy_melon6604]

Problem z teorią, że Polonez to odrzucony projekt Fiata 137, jest jeden. Otóż 137 to był numer projektu, w ramach którego Włosi w Centro Stile tworzyli Poloneza dla Polaków, jest parę wypowiedzi na ten temat. Podobno projekt 137 został powołany w momencie rozmów włosko-polskich, więc jest wątpliwe, że prace dla Polaków kontynuowano w ramach jakiegoś starego projektu mitycznego Fiata 137. Te zdjęcia prototypów z Turynu, to pochodzą najprawdopodobniej z momentu, w którym Polonez był już zaprojektowany z myślą o FSO, wtedy po prostu sprawdzali prototypy przed finalnym wysłaniem ich do Polski. Według mnie najbardziej prawdopodobna wersja (i nie wiem czemu nikt o tym nie mówi) jest taka, że Polonez to jest zmodyfikowana wersja prototypu Fiat ESV 2000 stworzonego kiedyś na potrzeby amerykańskiego konkursu bezpieczeństwa ESV. To by tłumaczyło też, czemu Polonez był na swoje lata tak bezpieczny, bo ESV miał bardzo nowoczesną konstrukcję nadwozia, gdy chodzi o strefy zgniotu. Polecam sprawdzić zdjęcia ESV 2000 (bo były jeszcze w ramach tego samego projektu opracowane ESV 1500 i 2500, ale one nie przypominają Poloneza). ESV 2000 jest za to bardzo podobny. Wystarczy sobie wyobrazić, że zdejmie się z niego te gumy ochronne, dodane w ramach zwiększania bezpieczeństwa i odporności na stłuczki, i nieco zaostrzy stylistykę (ESV 2000 pochodził jeszcze z końca lat 60, więc robiąc z niego Poloneza musieli go uczynić nieco bardziej kanciastym wizualnie, bo to wtedy było modne i pożądane). Kolejna poszlaka do której dotarłem (w odmętach włoskiego Internetu) jest taka, że ESV 2000 zaprojektował stylistycznie Giugiario. Nie ma informacji, by Giugiario pracował nad Polonezem. Mimo to Polonez przypomina mocno projekty Giugiario, takie jak Passat I generacji lub właśnie ESV 2000. Widać tu chyba rękę tego samego człowieka. Jeżeli nie pracował on nad Polonezem, to jedynym wytłumaczeniem obecności stylu Giugiario w Polonezie jest to, że Polonez był oparty na innym projekcie Giugiario, czyli właśnie ESV. Do tego przecież sam Zbigniew Wattson, polski projektant który tworzył wnętrze do Poloneza, przyznał że projekt nadwozia był oparty na ESV 2000, tylko Centro Stile go zmodyfikowało. Wszystko o czym piszę można znaleźć w Internecie.

[@schlomoubermann]

Niesamowite... serio. Oświećcie mnie, proszę. Otóż widziałem Borewicza z pierwszej serii, na tylnej klapie miał napis POLSKI 1500. Do tej pory sądziłem że to polski Polonez z prototypowej serii z 1977 roku. Nie zajrzałem mu do środka gdyż go wyprzedzałem. Czy istniało coś takiego, czy może właściciel Borewicza sobie zażartował? Kolor biały z odrobią zielonego.

[@kazimierzkaz3669]

to nie żart ------- tak się nazywał w exporcie ------- chyba do Francji . bravo za dociekliwość ‼️

[@motoretropress]

Pierwsze modele z 1978 miały oznaczenie Polski 1500

[@schlomoubermann]

Dziękuję koledzy, nie jestem fanem Polonezów, ale podobają mi się te pierwsze i jest to samochód który odbieram w specjalny sposób. Na początku lat 80 mój tato miał Zastavę, która naturalnie była dla mnie wyznacznikiem "normalnego samochodu". Polonez był więc czymś specjalnym, imponowały mi podwójne reflektory, plastikowe zderzaki wkomponowane w nadwozie, brak widocznych blach we wnętrzu pojazdu i zakrzywione szyby boczne. No i komfort jazdy. Najfajniejszy Polonez jakiego widziałem i myślę że tak wyjechał z fabryki to Coupe 2000X w kolorze ciemnozłoty metalik z brązowymi szybami. Piękna kompozycja.

[@grzejo73]

Spoko film

[@dworskyy]

Nazwa Polski nie bez przyczyny, 125p było sprzedawane pod marką Polski Fiat a ,że nowe auto nie było Fiatem a ,że mieliśmy rozpoznawalną markę Polski Fiat to myślę, że lepszym marketingiem byłoby pozostanie przy nazwie Polski

[@marcin0757]

Lusterko w tym polonezie to bardziej lata 90'. Przedni zderzak jest trochę inny niż w Borewiczu, tylny zderzak i te światła cofania to chyba jeszcze się nie mogli zdecydować(fso) czy umieścić je w zderzaku czy w lampach zespolonych.

[@piotrkucharski9137]

Chyba w oryginale były klosze w całości żółte na górze i w całości czerwone u dołu, podobnie trochę jak w PF125, potem już w muzeum zamieniono klosze na seryjne, dlaczego? Nie wiem.

[@mw105]

Dokładnie. Tylne lampy chyba nieoryginalne, skoro były w zderzaku te do cofania, to po co je dublować. Lusterko z lat 80. Autor powinien wiedzieć, że deska była projektem polskim (dr inż. Wattson), w pierwszych Polonezach kierownica była zresztą inna, potem wprowadzono tę z PF 125 MR 75

[@mietekkowalski6939]

Co do tylnych lamp to dolne klosze wyglądają jak by miały dwie komory (odblask jest od zewnętrznej) w serii była lampa 3 komorowa z odblaskiem po środku w sekcji postojowej (w pierwszej wersji). Może w zderzaku powinny być czerwone przeciwmgielne ?? Na necie widziałem kiedyś dwie czy trzy fotki tego prototypu i z tego co pamiętam tam górne klosze wydawały się być w tym samym odcieniu. Wtedy te białe w zderzaku miały sens. Także już nic nie kumam z tego co autor miał na myśli ;P Pozdrawiam

[@Cnodax1]

@@piotrkucharski9137 Klosze w całości żółte na górze i czerwone u dołu to miał prototyp 5 drzwiowy. Na każdym z tych 3 włoskich prototypów, sprawdzano różne koncepcje.

[@motoretropress]

@@piotrkucharski9137 tylne lampy na pewno są zamienione bo zostaly prawdopodobnie zbite kiedyś w tym egzemplarzu

[@tomiSKA648]

brazowe deski rozdzielcze wystepowaly w seryjnych polonezach, swiatelka tez byly identyczne, regulacja kierownicy i wygluszenie maski rowniez. tutaj sa zwykle pasy ,a w seryjnych od poczatku produkcji byly ze zwijaczami ,potem w bida edition zniknely a wiec w stanie wojennym. tak ze bez szalu . seryjne fotele byly ladniejsze jak i zaglowki. zbiornik na spryskiwacze fakt duzo lepszy,a nie to badziewie workowate jakie bylo w seryjnym. jako ciekawostke podam iz borewicz jezdzil wloskim polonezem bo w 007 zglos sie polonez pojawil sie w zimie 76/77.a rozpoczeto go produkowac w polowie 78. tam na klapie chyba byl napis 125PN- 125 polski nuova (nowy) i taka sama kierownica.co sie rzuca wyraznie inny jest zderzak przedni, przetloczenie na wlocie do nagrzewnicy na masce jest moze ciut glebsze niz w seryjnym

[@kopiowanievhs]

Widziałbym ten egzemplarz w recenzji specjalisty od polonezów - Motobiedy :)

[@robertsoroko8324]

...nie znam się na polonezach... ale gość który przezartego rdzą FSO 125p robi od wielu lat Polskiego Fiata 125p wycinając przy tym podłogę z Poloneza Prima czyli historycznej eksportowej wersji Poloneza do krajów Beneluxu.. pozostałość wyrzucając ma złom jest raczej średnim specem od Polonezów...🤔

[@maciejpuchaa7284]

Warto wspomnieć o prototypach z serii ESV (!!!) , z których wywodzi się 137 ( QUATTRORUOTE ) .

[@luftwaffle173]

cudowny

[@solaris362]

Nadwozie było niezłe, ale ten projekt już w drugiej połowie lat 70 był już przestarzały. Żeby Polonez mógł osiągnąć sukces, musiałby mieć inny silnik i zawieszenie. O ile jeszcze z przodu było w miarę, ale tylny most na resorach był dobry w latach 50.

[@dominojahas]

nieno takie e30 to tak nowoczesny samochód że jprd istny okręt kosmiczny... polonez przede wszystkim wymagał na gwałt tylnego zawiasu z łady, a najlepiej całego podwozia z argenty

[@tomiSKA648]

@@dominojahas fiat 125 był nowszy od 124. A mimo to zdecydowano się na resory piórowe jako bardziej komfortowe do wyższej klasy limuzyny od fiata 124. Nie demonizował bym resorów piórowych wcale nie były takie źle ,tylko ktoś się uparł że sprężyny śrubowe są nowocześniejsze od piórowych.

[@dominojahas]

@@tomiSKA648 miałem sprężyny w 940(zawias praktycznie identyczny jak w ładzie), oraz resory w Atu... cóż jednak sprężyny lepiej wybierają ;)

[@tomiSKA648]

@@dominojahas nie wiem jak u ciebie ,ale jaK poldek byl nowy funkcjonowalo swietnie. Problemy sie zaczynalo jak z biegiem czasu sprezyny z przodu stawaly sie miekkie i podkiem dziwacznie bujalo jak lodzia. sporo aut ma resory piorowe i jakos ludziska jezdza .

[@flawiuszapcik8008]

No, ciekawostka!

[@JeanPierreRheinault]

Jak te wycieraczki na reflektorach tragicznie wyglądają...

[@wojteksmag8286]

W latach 70-ych to był "sportowy tuning", tak samo, jak np. lusterka w połowie przednich błotników...

[@piotrb1393]

Janek fury konkretne na kanale 💪

[@robertsoroko8324]

...kiedyś gdzieś na YT napisałem swoją opinię o Polonezie w kontekście Lanci.. Po prostu wydaje mi się że Fiat zrezygnował z wdrożenia tego modelu do produkcji i sprzedaży ponieważ wiedzieli że nie będzie na niego popytu a to między innymi dlatego że była już produkcja Lancią Beta ...marka Lancia należała do Fiata.. i na podstawie sprzedaży Lancia Beta widzieli że nie uda im sprzedać więcej jak 100 tysiecy sztuk Fiata 137 czy protoplastę przedstawianego prototypu Polski 1500. Bo w sumie pierwsze Polonezy zwane Borewiczami czyli po prostu w oryginale zachowany projekt Giugiaro przedstawiał się jako nieco bardziej futurystyczna wersja Lancia Beta HPE a biorąc pod uwagę to że projektowano je z wciąż montowanymi silnikami Lampredi DOHC nie dość że pod względem linii, kubatury to i parametrów się nie wiele różniły. A co za tym idzie najpewniej nie widzieli sensu dublować modelu który sprzedawał się tylko do bardziej awangardowej I bogatszej części społeczeństwa. Przeważnie wszystkie modele koncernu Fiat czy to Lancia czy Fiat czy później Alfa raczej się uzupełniały niż konkurowały. Nawiasem mówiąc widać że koncern Fiata tą propozycją nazwy dawał znak dla FSO żeby nie korzystali z przedwojennej nazwy marki "Polski Fiat" bo za bardzo kojarzyło się to bezpośrednio z nazwą Fiat. Z tego co czytałem gdzieś jakieś przypowieści i historię rodziło to wiele problemów i kontrowersji wśród przedstawicieli handlowych np w Finlandii, kiedy rozpoczęto sprzedaż Polskiego Fiata w latach 70tych przedstawiciel dealera Fiat zaczęli protestować itd, itp... jak się popatrzy gdziekolwiek nie produkowano Fiaty nazwy marek odróżniano żeby nie kojarzyło się to bezpośrednio z Fiatem czy to był Seat czy Zastawa czy Lada czy Tofas ...czyli wszedzie tam gdzie był zasięg oryginalnej marki Fiat ze swoja dystrybucją... Do tego podglądu oczywiście dołączyłem moja opinie iż właśnie pierwsze Polonezy jak prezentowany prototyp tyle że w przyzwoitej jak na masę tego samochodu silnikiem DOHC 2000cc z Fiata, to był najbardziej udany model jaki zjechał z Żerania. Masowo produkowany w niskiej cenie powiewał by dumnie w czołówce najlepszych europejskich aut tamtej dekady... I to chyba jedyny model FSO jak chciałbym mieć i nie powstydziłbym się nawet znaczka FSO.... a tak z silnikiem 75 konnym z lat 60tych był bardziej pośmiewiskiem w Top Gear szczególnie że przy produkcji Poloneza FSO już nie było kontroli z zewnątrz tak jak to miało miejsce w przypadku Polskiego Fiata 125p a była jedynie wewnętrzna kontrola która jak znam życie na błędy "swoich kolegów" przymykała oko... Pozdrawiam

[@kazimierzkaz3669]

z całym szacunkiem ----- czy błazenada to experci ??

[@tomiSKA648]

raczej bym sie zgodzil z historia ze w 1975 r to juz byl samochod gotowy do produkcji . mial to byc fiat 137. stworzony specjanie na export do USA. stad uklad tylni naped resory piorowe ,tylni naped ,zderzaki wzmocnione pod USA. cala baza zaczerpnieta z fiata ESV (gumy nad atrapa - majace lagodnie podciac pieszego,spad maski by lagodnie uderzyl,gumy na bokach by nie powodowac obrazan przy kolizjach z rowrzystami pieszymi. Fiat nad tym autem pracowal od poczatku lat 70-tych (70 i nastepne) wdrozono modne w USA - kombilimuzyny - w tym coupe jak i normalne 5D i 3D. Tyle ze nastapil rok 73 totalna zapasc gospodarcza i oszczednosci. Fiat wycofal sie ze specjalnego modelu na USA ,przerobil troche FIATa 131 i tam go zaczol opychac (choc moze byc tak ze polonez mial ubogacic game limuzyny 131 ,kombilimuzyny 137 - zauwazcie ze przednia atrapa coupe jest jakby spojna ze wzornictwem 131 mirafiori) . A ze tenze polonez bazowal na 125 wywalili silniki 1,8 - 2,0 i po cichu podsuneli go polakom w 75 roku. Po czym przyjechal WAtson troche tam pogrzebali przy desce (nie bede tam sie mieszac i opowiada co i jak tam watson zmienil bo mogla to byc kosmetyka),wsadzili silniki znane w polsce 1300 /1500 i pchneli go . Podobnie bylo z ZAstawą 1100 - narobili wersji 128 - i taka inna w sumie ciekawa pchneli jugoslowiancom

[@robertsoroko8324]

@@tomiSKA648 ... muszę przyznać że ciekawa historia...jak do teraz słyszałem jedynie że właśnie coś koło tego roku 75 ktoś z decydentów z FSO odwiedził Fiata w Turynie i pełnowymiarowa makieta tego modelu już istniała.. projekt dostali za darmo ale jednocześnie FSO zdecydowało się wykonać plan przystosowania tego nadwozia do podłogi i zawieszenia jak w Polskim Fiacie 125p stąd powstały takie zacięcia do środka przy progach...i w sumie nie dziwię się takiej decyzji zważywszy że dopiero co wydali kasę na modernizację i lifting drugiej wersji 125p w 1975 ...Giugiaro ze swoim szkicem nadwozia wystąpił w roli architekta natomiast tak jak w budownictwie na koniec liczy się realizacją wykonywana przez inżynierów konstruktorów który mieli za zadanie wdrożyć w życie wspomniany wyżej plan co czasem w detalach czasem jest dużo trudniejsze niż sam proces projektu/szkicu...

[@robertsoroko8324]

@@tomiSKA648 ...a ta historia o Fiacie 131 zgadza się w 100%...sam nawet dość niedawno natrafiłem na amerykańską reklamę telewizyjną z połowy lat 70tych ...Fiata 131 z dziwnie dużymi zderzakami...

[@tomiSKA648]

@@robertsoroko8324 dla mnie nie trzyma sie kupy to ze w 75 roku byla makieta a potem momentalnie pojawil sie gotowy samochod. Przeciez to jest kupe prac projektowych kazdego szczegolu obliczen . Nawet na dzisiejsze czasy to by bylo tempo niewiarygodne w czasach wspartych komputerami. Ja jestem pewien ze to w 75 roku bylo gotowe auto ,nawet w 75 roku auto bild przedstawial zdiecia zamaskowanego pojazdu podpisane fiat137. zadna makieta. to byl gotowiec do wpuszczenia na linie .co wiecej w 78 roku byl spawany na tak rozbudowanej linii spawalniczej ktorej by sie nawet teraz tesla nie powstydzila.gdzies czytalem ze wprowadzenie nowego modelu od deski szkicu makiety to 6 lat!!! teraz !!! tam moglo byc krocej bo oparto podwozie o gotowiec .ale same jazdy testowe ,badania ,rysunki szczegolow ,stworzenie linni calego know how produkcji , a to nie powstalo od tak strzelenia palcami w demoludach . w darmoche fiata bym nie wierzyl ,oni na licencjach dobrze zyli. A za czasow gierka szastano kase na licencje prawo i lewo ,bez opamietania czesto bez sensu

[@PafnucyHalucyn]

Yogibaboo! Brawo Jasiu!

[@pp9040]

Ale śmieszne, boki zrywać