Jazdený VW ID.4 Pure. SUV s malou baterkou. Hlúposť, či výborné ekonomické riešenie?

V dnešnom svete naháňania sa za dojazdom a veľkými baterkami je auto ako VW ID.4 Pure s 52kWh batériou zjav. Dvojtonové auto a vyššia stavba karosérie automaticky musia predsa znamenať vyššiu spotrebu a kratší dojazd. Tým pádom by každý očakával čo najväčšiu batériu. Aké je teda fungovanie s najmenšou batériou v ponuke modelu ID.4 po roku od kúpy? Je majiteľ spokojný, alebo si búcha hlavu o stenu, aký nezmysel kúpil? Kempuje na nabíjačkách? To je len časť z otázok, na ktoré nám vo videu odpovie.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je NAY pre firmy - www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
DRON www.nay.sk/dji...
KAMERA www.nay.sk/son...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
- QR kód na: elektromobil.tv...
- priamo na účet SK98 0200 0000 0022 6079 1151
- / elektromobil

[@TheGarmont]

Šel jsem podobnou cestou - Konu s menší aku jsem vyměnil za Ioniq5 rovněž s menší aku (58kwh) - tím že jezdím většinou krátké trasy + město tak mi nedávalo smysl vozit s sebou větší aku. A 2x za rok delší cestu holt budu častěji nabíjet nevidím v tom problém...

[@RudaMaXx]

Navíc menší aku znamená menší váhu auta, takže nejezdíte absurdně neekologickým kolosem. Prostě pro lidi, co to mají na cesty do práce jsou ty bateriové elektromobily ok. Kdežto pro nás, co tím jezdíme i v zimě cesty převážně nad 100 km, je to slepá vývojová větev, protože těžké a tudíž neekologické to bude vždycky.

[@TheGarmont]

@@RudaMaXx 100km v zimě zvládne v podstatě každý novější elektromobil - naše 4 roky staré citigo které váží 1,2 t dává v zimě s přehledem 200km a v létě přes 300..

[@vladimirkrul7862]

Na konci topka ja som mal Leafa predtým 💯

[@peterkonecny6087]

dalsie nove super informacie🤔. dakujem🤘

[@stanislavharuda5935]

Díky za informace, co otestovat nějakou ID.3 s větším nájezdem cca 150 t. a více_

[@ElektromobilTV]

Majitela s takym najazdom zatial nepoznam. Ked bude prilezitost, urcite ju vyuzijem. Celkom by ma to tiez zaujimalo.

[@michalk.4025]

​@@ElektromobilTVprve kusy su uz v DE na predaj, ale vacsina zaujemcov skor siahne po nizsej vybave a mensej baterke za cenu nizsieho najazdu :) ID3ky su uz bezne aj do 20t €, troj-stvorrocne s najazdom 20-40t km...

[@ElektromobilTV]

@@michalk.4025 su, su, ved som mal video troch rodinnych jazdeniek. Ale kupit auto za 20000 kvoli testu si fakt nemozem dovolit :)))

[@SKolja]

Zase jedno velmi dobre video na zaujimavu temu. Z mojho pohladu zasadna vec pre vlastnictvo auta s malou bateriou (na dnesne pomery malou, pred par rokmi bolo 28kWh velka bateria ;-)) je moznost nabijat doma. V tomto pripade je k dispozicii cely rozsah 0-100% s ktorym sa da celkom dobre operovat. V pripade dialkovych jazd sa operacny radius od prveho nabijania znizi do rozsahu 10-80%, co je v podstate 2/3 dojazdu. Keby bola nabijacia infrastruktura pri/na dialnici v hustote aspon kazdu 1/3 dojazdu, tak sa da z takym auto celkom dobre cestovat. Pokial je hustota nabijacej siete nizsia, tak v tom pripade uz treba dokladne planovat. V Rakusku sa s tymto autom da fungovat uplne super, na Slovensku je podla mojho nazoru momentalne nabijacia siet vhodna tak pre auta z bateriami 80kWh a viac (a to neratam s tym ze clovek musi mat moznost pouzivat viacerych operatorov, pretoze s programom len jedneho providera je to od Trnavy, Caradic a Dunajskej Stredy (zalezi ktorym smerom sa clovek z BA vyberie) celkom bieda (toto je moj pohlad ako cudzinca z AT na SK infrastrukturu). Pre cloveka ktory by nemal doma ako nabijat, si myslim ze taketo auto stale nieje, pretoze okrem par velkych miest nie je mozne bez velkych obmedzeni nabijat iba na verejnych staniciach. Samozrejme ze fanusikovia sa najdu, ale pre bezneho uzivatela to zatial nie je. Dalsi velmi podstatna vec ktora vo videu zaznela, ale treba ju zdorazdnit je ta, ze malobaterkac nepotrebuje domacu nabijacku a vystaci si z obycajnou 240V zasuvkou (samozrejme na kazdodenne pouzivanie je treba pouzit kvalitnejsiu industrialnu vonkajsiu/vnutornu zasuvku a zaroven doporucujem znizit prud nabijania na maximalne 12A pri novych rozvodoch, v starych domoch by som daval max 8A). Tato tema je na dlhu debatu, ale podstatne je vyskusat. Doteraz kazdy jeden clovek ktory kritizoval elektromobilitu po chvilke jazdenia na elektromobile vedel najst uplatnenie pre hociaky elektromobil. Samozrejme nie na 100% svojich ciest, ale vzdy sa by sa nejake vyuzitie naslo. Nie vzdy je to ekonomicky upne vyhodne, ale pribudajucim mnozstvom ojazdenych elektromobilov sa aj tento problem vyriesi.

[@ElektromobilTV]

Lepsie by som to asi nenapisal. Dakujeme. Ano, Brano je zaroven aj fanusik a ma aj vlastnu moznost nabijania doplnenu o FVE, takze u neho to je vo vsetkom proste dobre riesenie :) Zaroven si rad oddychne na dlhych cestach a vie vyuzit cas pocas nabijania.

[@MrTeq333]

nabijam doma 13A, prevazne z prebytkov fotovoltiky, ked treba navysim to na 16A, zasuvku mam priamo na fotovoltike plug and play od ecoproduktu a zatial nevykazuje ziadne popaleniny, zato wifi zasuvky na pocitanie spotreby som uz dve upiekol :)

[@pavelblaha5243]

Ani při domácím nabíjení byste neměl využívat plnou kapacitu, tedy dobíjet do 100%. Jinak zrychlená degradace vlivem využívání až do limitu už tak malou kapacitu baterky ještě sníží, což znamená více cyklování a celý proces degradace se takto stále zrychluje. I z toho důvodu bude větší kapacita vždy výhodou.

[@brutjbro]

Na slovensku je velmi dobra infrastruktura ak ma clovek CCS2, skuste si zbehnut do Madarska alebo do Chorvatska. Inak Pure mali 2-fazove nabijanie, t.j. na beznej 16A 3-fazovej zasuvke sa nabijali 2x3.6=7.2kW.

[@ElektromobilTV]

@@brutjbro moze byt, uz eGolf mal 2-fazovu.

[@lukasstekly8804]

My letos pořídili bazarovou ID.3 PRO (předtím jen se ZOE - ještě s 43 kW AC nabíjením a ZOE stále kvalitně slouží) a menší baterie než v PRO S mě omezuje pouze tím, že z domácího levného nabíjení z FVE, nebo velmi nízkých cen do baterie dostanu méně energie. Jasně na delší trasy je větší baterie pohodlnější kvůli mnoha faktorům, ale malobaterkáče bohatě stačí na 95 % jízd.

[@ElektromobilTV]

Super, dakujem za doplnenie vlastnych skusenosti.

[@matejsladecek9056]

Super video 😊

[@ElektromobilTV]

Dakujeme aj s Branom.

[@pavelblaha5243]

Sesterský Enyaq z roku 2022 se stejnou baterkou a výkonem, s nájezdem do 25.000 km je dnes v Německu lehce přes 21.000€, tj. celkem brutální 30% pokles hodnoty po roce.

[@ElektromobilTV]

2024-2022 su dva roky. Je to zakladny model, ten ludia takmer nekupuju, prepad ceny je vacsi.

[@pavelblaha5243]

@@ElektromobilTV já vycházím z toho, že pán zmiňoval, že auto koupil před rokem za 30k s větším nájezdem km a dnes je obdobné auto o 30% levnější.

[@ElektromobilTV]

@@pavelblaha5243 treba pozriet nejaku priemernu cenu. Vtedy to bolo takto, samozrejme ceny klesli ale malokedy sa da odrazit od najlacnejsieho, lebo tam byva nejaky zadrhel.

[@GaboTX]

PavelBlaha, pred elektromobilom som si kúpil Jeep Cherokee, bol som druhý majiteľ, pozeral som v cenníku, za akú cenu kupoval prvý majiteľ to auto, najvyššia výbava bez strešného okna a stálo cez 50 000 €. Ja som ho kúpil ako trojročné za 21900€. To znamená, že on ho do bazáru predal tak za 20 000€. Bol to diesel 200k, v koži, mal všetkých možných asistentov, Subwoofer, 4x4, metalíza... Ten človek každý rok stratil 10 000€ na aute.

[@LukasLJ.]

Nojo, tehdejší Enyaqa 60 stál pořád dost, ale když přišli nyní v ČR s Tour 50 za 900kč vč DPH, tak zákonitě ty dvouletý 60ky musely jít pod tuto cenu. Takže propad ojetin kopíruje také vývoj ceny nových aut. Obdobně jako když zlevnila Tesla své modely, tak Ti, co koupili ještě za draho zaplakali. Spalováky jsou složitější a složitější, takže zdražují, BEV je nová technologie, tak se zlevňuje.

[@danielgago-sk]

Výborné video. Tak, EV profesionál, čo zvládal jazdiť na "načatom" Leafe, nepotrebuje väčšiu batériu...😊 O týchto slabších verziách viem, ID 3 s touto konfiguráciou a teda a adekvátnou cenou by bolo isto zaujimavé 5 miestne auto na jazdenie na bežné cesty. Ale že aj ID 4 sa takto robilo som dajako nepostrehol. Ale tak aj veľký Enyaq mal túto slabú verziu, tak prečo nie... Prekvapilo ma hlavne to rýchle nabíjanie, na krátje docucnutie ( ak nevychádza dojazd) teda stačí fakt pár minút... A či je ten výkon dostatočný, to záleží aj od toho na čom sa jazdilo predtým. Mne aj 100kW e-Golf pripadal ako športové auto... Lebo môj spaľovák je slabší... Takže aj tento výkon by mi stačil. Super že sa aj takýto základný model objavil vo videu.

[@ElektromobilTV]

Je ich malo a ludia sa boja tejto temy, preto som rad, ze Brano isiel opat so mnou na kameru a povedal o svojich skusenostiach. Verim, ze mnoho mytov a obav vyvratil, ja ked je jasne, ze toto riesenie nebude vyhovovat kazdemu.

[@PALOsvk]

Presne taketo auto som ukazval kolegovi, ktory poskuluje po prvom EV. Dnes uz za 22tie Eur v DE sa dohnat s nizkym najazdom. A kto pozaduje vacsiu baterku nienlen kvoli dojazdu ale aj zivornosti na dalsich 10 rokov, tak 77ka je od 28tis s nizkym najazdom Sialene nizke ceny v porovnani s jazdenymi Tesla Y, ktore pol roka talmer vobec nekleeaju a drzia sa pri 38tis. To je opat rozdiel medzi Teslou a ostatnymi EV,ktorym ovela viac klesaju ceny,co je skvela sprava pre slovalov. Ja nemat Ioniq, tak za 22tis je to paradne prve EV a je ich jazdenych v DE kopec v roznych vybavach...takze vyborne nacasovane video pre zaujemcov EV 👍

[@ElektromobilTV]

Dakujem. Som rad, ze toto video ma take pozitivne ohlasy. Tiez to vnimam tak, ze ak clovek ide z malobaterkaca na dalsi krok, toto posluzi lepsie, ako by sa mohlo zdat. Y si sice drzi cenu, ale otazka, kolko sa ich za tie nafuknute ceny predava medzi jazdenkami. Lebo teda prebytok ich je a este len bude, ked pride Juniper.

[@jozef5373]

Ja s mojou ë-C4 od Stellantisu som na tom podobne. Mala baterka, ale cestujeme krizom krazom, velmi spokojni. Stojime v priemere kazdu hodinu a pol. Ja preto ze sa mi zatvaraju oci (moja kondicka asi slabota), manzelka sa tesi na cigaretu a maly uz chce z auta von. No a auto si pyta v tom case dobiť. Cestovanie do Talianska nam preto nerobi problém. Toto su pre niekoho caste zastavky, pre nas max spokojnost. Citroen ë-C4 je podobne ako ine EV velmi pohodlne a bavi nas cestovat. Bavi nas nabijat, pozriet okolie vo svete, nieco dobre zjest. Aj ked Citroen neponuka to co modernejsie znacky, sluzi vyborne. Ak sa nebude kazit, necham si ho kym baterka nezhori. Tldr: ak ste typ vodica co potrebuje castejsie zastavky, mala baterka nie je problem. Edit: doplnim, ze teplota baterky pri dlhych cestach po dialnici sa pohybuje okolo 31 stupňov. Po DC nabijani vyskoci na 38 ale za kratky cas sa vrati k 31.

[@ElektromobilTV]

Vdaka za pozretie a pridanie vlastnych skusenosti.

[@KarelOmacka-kl9iu]

Tam je pak otazka degradace kdy za 7 let muzes mit z dojezdu 300 jenom 220

[@GaboTX]

Na eC4X pri plnom nabití mi ukázalo 366km. Po vyše roku nemám zatiaľ žiadnu degradáciu. Tento rok som bol v Chorvátsku s ním a 680KM som dal s dvoma nabíjania mi po ceste, prvé nepočítam na SK do 98%. Citroen je ľahký má cca 1700kg a preto jazdím za cca13kWh.

[@jozef5373]

@@GaboTX ja cca rok tiez ziadna degradacia (podla obd som mal SoH 101 - 103%, cca po 20000 km mi ukazuje SoH 98% a dojazd max 340 km pri plnom nabiti. Beriem to ale s rezervou, su to aj tak len odhady.

[@GaboTX]

@@jozef5373 SoH mi ukazovalo naposledy asi 104, ale musim pozrieť teraz, hadam sa to neznižilo :)

[@mojetesla]

Leafy to jsou legendy...

[@peterpetrely2889]

Cakam na testy eC3 to je podla mna cesta ako dostat elektro medzi ludi

[@ElektromobilTV]

Info z augusta: na Slovensku stale nie su press auta, som na zozname, pravidelne sa pytam.

[@falien7]

@@ElektromobilTVa uz sa vie nieco o dostupnosti ? Mal to byt druhy stvrtrok a zatial velke ticho

[@ElektromobilTV]

@@falien7 zatial nie, meska to. Predbezne mali byt nejake prve kusy prelom aug/sept a zatial nie su.

[@did00p]

ja som presne na e-c3 cakal ako nahradu e-up. kym sa zacali predavat sa mi podarilo ulovit MG4 nove za 23600 s 50kwh lfp. je to zadkolka, ma o 10kwh vaciu baterku a podstatne lepsi vykon. podvozok ma taktiez perfektny... ja by som necakal

[@ipsylon7297]

EV Kaputwagen

[@RudaMaXx]

Jako kdybych měl podstupovat to, co ten váš kamarád, asi by mě jeblo. Ale jeho plně chápu, prostě si z té nevýhody udělal koníčka a baví ho to. Proč by ne, palec pro pána nahoru. Nicméně teda osobně jsem od pokukování po elektromobilu odstoupil a vůbec o BEV už neuvažuju. Jsem přesvědčen, že je to slepá cesta mobility a že skutečná cesta, která jednou nahradí spalovací motory úplně je vodík! Do té doby, nezájem, pořídím zase benzíňáka.

[@ElektromobilTV]

Taketo fungovanie nie je pre kazdeho, ale moze to byt cesta, ako ekonomicky dostupne mat vyborne elektricke auto a obcas proste pri dovolenkach viac planovat a dlhsie cestovat. Asi vas sklamem, vodik v doprave sa konat nebude. Nevychadza to pre jeho prisernu neefektivnst a cenu. Toyota sa uz velmi popalila, Mirai je pruser este aj v Kalifornii.

[@danielgago-sk]

Ten vodík kde po sebe tankujuce autá zachladia tak hlavicu že sa zníži plniaci výkon, a teda druhý tankuje 2-3 krát dlhšie (aj kvôli tlakovaniu)? Ten vodík ktorý si doma nevyrobím, takže zasa dakde chodiť tankovať? Ten vodík ktorého keď nebude dosť v plničke tak buď budem tankovať dlhšie (kým to ako tak natlakuje), alebo natankujem len nižší celkovy tlak (aj dojazd) a viac ani keby som čo robil? Samé pozitíva... A to nepíšem že aj tak je to elektro, takže napríklad do kopca to zariadenie na výrobu elektriky z vodika nemusí stíhať dodávať plný výkon a auto keď minie vyrovnávaciu mini batériu tak zníži výkon... Akože, buď tam prebehne ešte brutálny vývoj, alebo je to omyl pre bežnú osobnú dopravu, keď máme batérie kde je posledne neskutočný vývoj.

[@danielgago-sk]

@@RudaMaXx mimochodom, už teraz sú BEV čo nabijú určite minimálne rovnako rýchlo ako také vodíkové auto natankuje. Nehovoriac o tom koľko miesta taký vodíkový systém v aute potrebuje, to snáď ani do menších áut nie je reálne namontovať. Ja som za každý pohon, nehejtím nič, len sa mi to nezdá s tým vodíkom.

[@ferinof86]

zabudni na vodík... aj keď ich idú bmw s toyotou pretláčať... EU sa už rozhodla, že to bude proste elektrina. Jediné dostupné vodíkové auto toyota mirai je veľkosťou ako bmw 5/7 a prejde na natankovanie 500km a má 3 nádrže a stojí riadnu raketu, pritom vodíkové stanice niesu skoro nikde a nieje vidieť ani záujem o rozmach. Vodíkové auta veľkosťou golfov a fabii čo by ľudia kupovali tak neprejdu ani tých 500 km a stáli by ako dnešné jazdené tesly 3, čo aj tak ľudia dnes nekupujú, lebo nemajú len tak 30/40 tisíc na jazdené auto. Zabudni ty na vodík a pekne si jazdi na svoj benzín a po roku 2030 sa vidíme všetci v elektrike. Zmier sa s tým... So smartfonmi sa tu vyplaká už 20 rokov že vydržia deň a nič sa s tým dodnes neurobilo. Dostal si na výber. Buď budeš nabíjať každý deň alebo nebudeš v spojení. Všetci sme si zvykli. Zvykneme si aj na elektromobily s dojazdom 500 km

[@ElektromobilTV]

@@ferinof86 aj v toyote je uz jasne, ze to je slepa vetva a nezmysel. Ale tak, potrebuju nejako zivit ten kolobeh, ktory na to rozbehli a ak sa k tomu pridaju nejake dotacie ci podpora, pre nich by to bola skoda nevyuzit :) YT nedovoli pridavat linky, ale clankov je na webe kopa, ako to je pruser uz aj v Kalifornii, kde to mal byt ich raj.