Jetta MK5 - Tudo sobre troca de óleo do câmbio tiptronic (09G)

Link do vídeo sobre remoção da VT do trocador de calor do câmbio: • Jetta MK5 - Remoção da...
Link do kit de 8L de óleo FEBI 29934:
produto.mercadolivre.com.br/M...
Link de 1L de óleo FEBI 29934 avulso:
produto.mercadolivre.com.br/M...
Link do filtro MAHLE do câmbio 09G para cárter COM RESSALTO:
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Link do filtro do câmbio 09G para cárter SEM RESSALTO:
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TUDO SOBRE CÂMBIO 09G:
- 1.Câmbio Tiptronic do Jetta 2.5 é uma AISIN (Japonesa) TF-60SN, é utilizado em carros de outras montadoras como BMW/Mini, Fiat/Chrysler e até Citroen, e no grupo VAG é usada em diversos carros de diversas gerações, inclusive com maior litragem e cilindros como Passat VR6 e Touareg V8, suporta até 60kgfm de torque, é robusta mas complexa.
- 2. A VW no BR usa o termo "long life" para o fluído da transmissão tentando justificar de que não se deveria trocar, é o maior equívoco na manutenção desse câmbio, visto que em outros países a cultura de troca de óleo é super comum e não apresentam problemas como aqui no BR.
- 3. Fluído recomendado de fábrica - FEBI 29934
Fluído utilizado por algumas oficinas - FEBI 14738 (aguentam maior temperatura)
Fluído de linha de montagem da Aisin - MOBIL 3309
- 4. Válvula termostática na entrada do trocador de calor do câmbio foi aplicada nos Jettas até 2010, a partir dos modelos 2011+ ela não foi mais aplicada por ter sido validado que aqui no BR o câmbio trabalha em temperatura excessiva e isso tira as propriedades úteis do óleo e acaba queimando ele e os conjuntos de discos de composite e afins, mudando a viscosidade do óleo.
- 5. Trocador de calor deve ser trocado caso o pino não esteja na válvula, ou caso a transmissão tenha sido refeita, por não se saber do histórico do arrefecimento do carro, além de fazer limpeza geral do sistema.
- 6. Existem 2 versões do 09G nos Jettas MK5, uma até 2009 e outra nos 2010 (também presente nos MK6 Variant) com solenoides mais finas que operam melhor e causam menos entupimentos.
- 7. Existem 4 versões de cárter do 09G, de A até D, o B utiliza filtro com ressalto (profundidade 80mm), e os demais utilizam filtros sem ressalto (profundidade 60mm), eles tem dimensões de pescador de óleo diferentes e quantidade de óleo armazenado diferente também.
- 8. O cárter é o ponto mais baixo do carro, então se tiver qualquer ralado ou batida ele tem que ser substituído pois a pintura eletrostática interna dele começa a descolar e soltar resíduos que podem entupir solenoides e afins.
- 9. Existem modelos de protetor de cárter diferentes no Jetta 2.5, onde os primeiros anos vieram com protetor de metal inteiriço, e os demais vieram apenas com protetor plástico, e ambos possuem dois dutos direcionadores de ar para resfriamento do bloco do câmbio que é de alumínio.
- 10. Os câmbios fabricados pela japonesa Aisin já vem prontos para montagem com fluído Mobil 3309 (mesmo usado na linha de montagem Toyota), porém a linha de reposição da VW é mantida pela FEBI Bilstein com a especificação 22934, mesmo que a empresa que realmente envasa para a FEBI sendo a Mannol da Lituânia.
Link dos manuais de manutenções do Tiptronic 09G:
drive.google.com/file/d/1dUXC...
drive.google.com/file/d/1bkAz...
Grupo WhatsApp "MK5 CLUB":
chat.whatsapp.com/Keex0uV116L...
Grupo WhatsApp "MK5 Society":
chat.whatsapp.com/E2bELdZN05I...
Grupo Facebook "CLUBE DO JETTA":
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00:00 - Introdução
01:33 - Rodagem antes da troca
06:12 - Itens necessários para a manutenção
16:15 - Tudo sobre câmbio 09G
41:05 - Tudo sobre aditivos para transmissão
50:57 - Nota da manutenção anterior e troca
55:38 - Primeira rodagem após a troca
1:00:18 - Nota da troca e segunda rodagem
1:14:13 - Considerações finais e revisão

[@jhonatanferreira3059]

Não poderia sair desse vídeo sem te parabenizar por todo esse trabalho que você faz com o seu canal. Sem duvidas você é o cara que me trás esperanças para deixar meu Jetta (Cheio de problemas) zero de novo, e eu espero do fundo do coração que tu reconheça o valor que você agrega para o pessoal do KZbin, e dos grupos. Parabéns, Gajetteiro! Já comentei um pouco da minha historia com meu carro, e ver teus vídeos me deixa motivado, já resolvi diversos problemas com sua ajuda, já deixei de me preocupar com diversas coisas por conta do conhecimento que você passa, e espero que tu não pare com os conteúdos. Ansioso para as próximas modificações... Tmj, Gajetteiro!

[@Gajetta]

Buenas Jhonatan, muito obrigado pelo seu feedback super positivo mestre, fico até sem palavras pra agradecer e responder seu comentário, pois é exatamente essa a minha maior motivação, trazer informações e orientações suficientes pra que os Jetteiros não abandonem seus carros e consigam chegar ao ponto de confiar neles o suficiente pra irem à qualquer lugar sem se preocupar com possíveis falhas ou até mesmo ter tudo funcionando, pois é um carrão que entrega muito e necessita de bons donos que cuidem da maneira correta! 💪🏼🙏🏼 Pretendo ficar com o meu MK5 ainda por muitos e muitos anos por isso investi tudo necessário para deixar ele 100% revisado e continuar podendo trazer conteúdo aqui pra vocês 🫶🏼

[@rigobertodasilva4165]

Parabéns pelo vídeo, sou do RS e vou procurar essa oficina que foste pra fazer preventivamente a troca do fluido da minha transmissão automática. Parabéns pela matéria completíssima. Abração.

[@Gajetta]

Buenas Rigoberto, muito obrigado pelo feedback mestre, o intuito aqui é tranquilizar e informar o povo Jetteiro 🙏🏼 a oficina se chama Salvatore Câmbios Automáticos e fica em Farroupilha/RS, fone é o (54) 3261-6575 e tens que agendar previamente, abraço!

[@user-dr1bd6vy7v]

Muito obrigado pelo esclarecimento Gabriel...

[@Gajetta]

Buenas mestre, eu que agradeço por assistir e interagir aqui no canal, sei que ficou um vídeo extenso mas é muita informação necessária pra trazer pra vocês em poucos minutos então não da pra esquecer de nada 🙏🏼

[@marcossoares4686]

Cara que vídeo massa você fez, comprei um Bora para um projeto o carro muito bagunçado mas com muito potencial. Mandei fazer o câmbio recentemente e não ficou bom, mas já posso elencar um monte de problema igual o que você passou, cárter amassado, silicone na junta, quantidade de óleo duvidosa, caixa seletora folgada, bom resumindo, seguindo suas informações vou corrigir esse monte de coisa seguindo suas dicas. Abraço.

[@Gajetta]

Buenas Marcos, muito obrigado pelo feedback positivo mestre, fico feliz em ajudar! O Bora é um excelente carro, teve algumas bagunças aqui no Brasil só pois lá fora ele se chamava Jetta MK4 e não teve essa geração “MK4,5” inclusive na mesma ideia que o Golf que teve aqui, mas compartilha o câmbio e outras diversas curiosidades com o Jetta MK5, e da pra aplicar várias melhorias também. Logo também vou trazer outro conteúdo aqui no canal sobre VCDS relacionado ao processo de recalibragem do câmbio, então fique por dentro que talvez irá te ajudar também a tentar deixar o seu em operação normal 🙏🏼

[@edmarciofaria3082]

Gabriel, parabéns pelo vídeo. Tenho a Variant 2011 e realmente, nos Grupos de Jetta: Jetta Brasil e Clube Jetta Brasília, a troca do óleo de câmbio é algo de penumbra, troca da pau, não troca dá pau...kkk mas, conversando na minha oficina de confiança hoje, o mecânica falou pra trocar que tá meio feio, isto depois de trocar o trocador de calor, agora assistindo o seu vídeo, essa será a próxima manutenção. Sobre a bomba de vácuo, ela interfere em outras coisas no carro, já troquei o kit igual você mostrou. Sou o 2 dono desta Variant 2.5 de 170cv e muito feliz com o carro.

[@Gajetta]

Buenas Edmarcio, muito obrigado por seu feedback, super indico essa manutenção preventiva, quem diz para não fazer é porque já pegou algum jetta com câmbio condenado ou simplesmente nunca quis gastar nessa manutenção e agora da a desculpa de que se fizer irá quebrar… um bom dono mantém tudo nas preventivas 🙏🏼🫶🏼💪🏼

[@yurirafael6297]

Fala mano blz, a respeito do protetor de carter, eu tive outros carros tanto com protetor de metal e com protetor de plástico. Um mecânico me explicou uma vez que começaram a fazer de plástico para ficar mais facil de o motor cair em caso de batida/acidente para evitar incêndio. Eu questionei ele se ele conseguia um de metal para esse meu carro antigo ai ele me deu essa resposta. Hoje tenho um jetta Mk5 e tbm é de plástico.

[@Gajetta]

Buenas Yuri! Sim ambos protetores permitem que o motor caia em caso de colisão pela estrutura onde são presos no próprio agregado e bloco, esse é um assunto até bem antigo que já foi patenteado desde as primeiras gerações do Chevette no Brasil, e no caso do Jetta foi substituído pelo de plástico como item de série nos 2008+ apenas por custo mesmo, pois além da chapa de aço existem mais 2 barras de fixação dela necessárias na estrutura do carro…

[@altamirofdeassisjr]

buenas... é rapaz...o câmbio do meu carro ainda tá dando dores de cabeça kkk... tá funcionando normal agora 🙏... a dor de cabeça é o preço que ainda do pagando.... o trocador de calor que me fu... que levou o trocador de calor do motor junto... o mecânico quando foi "abrir" o câmbio, saiu café c\ leite, nescau, saiu suco de morango do sistema de arrefecimento + não afetou o motor graças a Deus... levei o carro em belo horizonte (sou de Barbacena - MG)... sei que essa "brincadeira" ta me custando 11k, pq a água que misturou no fluído queimou todos os composites... tudo dentro do câmbio foi trocado... até comprei um terço e pedi a um padre que é amigo pessoal p\ abençoar esse terço e eu o amarrei na manopla p\ nunca + quebrar... bom vídeo mesmo longo... muito informativo... abraço

[@Gajetta]

Buenas Altamiro! Cara e te dizer que você não é o único que teve essa infelicidade de furar o trocador de calor e misturar água e óleo hein, já tive diversos relatos.. e te dizer também que acho que o motivo do antigo dono ter refeito o câmbio do meu jetta antes de repassar ele também foi esse, pois ele teve que trocar exatamente tudo, que normalmente o motivo é deterioração por mistura com fluídos indesejados… mas venho aqui trazer conhecimento pra todos evitarem esse tipo de situação nos Jettas, pra não terem essa dor de cabeça igual você teve. Valeu pelo seu feedback e compartilhar sua experiência e infelicidade pois servem também como exemplo de cuidado preventivo para todos nós 🙏🏼

[@CarlosDaniel-ow8vk]

otimo video meu amigo. tenho meu jetta 2007 mesmo modelo do seu acredito, tenho ele ha quase 3 anos e agora nesse começo do ano começou a dar problema no cambio mesmo com a manutenção em dia e o óleo também. o jetta quando eu ligo o cambio funciona uma maravilha mas após rodando muito com o carro, o cambio começa a se perder principalmente na subidas na marcha de 2 pra 3. sou do Paraná e to em busca de uma mecânica de confiança para solucionar este problema

[@Gajetta]

Buenas Carlos, valeu pelo feedback positivo! Está com o arrefecimento do carro todo revisado e removeu a VT do trocador de calor do câmbio igual eu comento? Pelo que relata estaria tendo problemas somente com o carro quente que é quando o fluido tende à mudar a viscosidade… Aí no Paraná a melhor referência em câmbios automáticos é a Allvento de Curitiba, oriento contatar eles.

[@marcossoares4686]

Não sou especialista, mas já pesquisei tanto para o meu que sou capaz de te afirmar que teu problema é no corpo de solenóides e quanto antes você reparar melhor.

[@CarlosDaniel-ow8vk]

@@marcossoares4686 obrigado pela comentário meu amigo, estou levando em vários lugares e enquanto vários diagnósticos. por último troquei coxim do câmbio e agora pela suas dicas irei trocar as solenóides… assim que eu realizar a troca após os teste eu voltarei aqui pra lhe avisar se era isto mesmo ou não

[@Gajetta]

É bem possível pois os Jettas até ano 2008/9 ainda tem o 09G com as solenóides grossas que entopem o pino central do atuador, já os 2009/9 e mais recentes tem o modelo de solenoides finas que não apresentam esse defeito. O meu 2007/7 por exemplo o cambio foi refeito pelo antigo dono e foi trocado o bloco de valvulas e solenoides por esse modelo mais novo com as finas, então agora vou fazer uma recalibração para otimizar o funcionamento depois da troca de óleo preventiva que fiz, inclusive esse processo é via VCDS e vou gravar aqui para o canal.

[@marcossoares4686]

Deixa contar um pouco sobre minha saga com meu Bora 2008, foi feita a reforma do câmbio com troca do jogo de disco de composite, jogo de pistão e as vedações, limpeza do corpo de solenóides com teste de bancada, e até aí tudo joia. Porém meu cambio foi montado e colocado de volta no carro e não ficou bom, o cara teve que abrir o câmbio de novo para conferir tudo, só o corpo de solenóides ele desmontou 3 vezes, depois de quase 40 dias na oficina perdi a paciência e tirei o carro. O que acontecia, em D as marchas de 3 pra cima davam uma flutuada mais evidente na 3, e algumas vezes o câmbio se embaralhava e entrava em modo de emergência, eu parava desligava, ligava e voltava ao “normal”, mais aí não usava mais o D ia usando a troca manual que ia uma beleza e até a flutuação era bem mais insignificante. Comecei a achar que estava faltando andar com o carro para a adaptação, melhor assentamento e tal, tomei coragem e peguei a estrada, andei uns 50km todo em modo manual estava indo show até que chegando no meu destino o carro entrou em modo de emergência ficou pesado e cheguei nas bombas. Consegui voltar com o carro depois de esfriar, deixar no meio da estrada fui buscar no outro dia e enfim o carro não andou mais, engatava a ré o carro queria sair pra frente, N ia pra frente, em N só soltava o carro quando desligado. Descobri que a chave seletora estava com os parafusos frouxos e tinha saído de posição. Recentemente fui dar uma ligada no bruto e o câmbio estava funcionando como antes quando saiu da oficina, troquei a chave seletora mais o câmbio continua com todas as letras marcadas no painel como se estivesse em modo de emergência mais dei uma volta dentro do condomínio e ele tá passando a 1,2 e 3 “direitinho” continua a flutuação, o que estou suspeitando é da posição da chave seletora, você tem alguma informação de como sincronizar a mesma com a posição da alavanca, já fucei tudo e não acho nada. Desculpa o texto longo mais qualquer coisa a gente pode criar um grupo no WhatsApp pra trocar ideia.

[@Gajetta]

Opa mestre, eu particularmente nunca vi ele entrar em emergência por causa da seletora, mas seria algo pra revisar e deixar tudo bem certinho sim.. o 09G é um câmbio problemático especialmente na troca de marchas da terceira pra quarta, então pode que esteja tendo perda de pressão hidráulica na vedação do conjunto de embreagens K2 que é algo super comum, mas que a perda seja tão grande que perde o acoplamento todo e entra em emergência…. Entra lá no nosso grupo pra trocar uma ideia sobre: chat.whatsapp.com/E2bELdZN05IBsgwhhL658N

[@EduNetto]

Muito bom o video, bate as informações com tudo que aprendi e passei com o meu. Cambio totalmente novo feito na Allvento. Sorte de ter oficinas boas por aqui. Nao tem um Instagram pra eu te seguir? Ou so aqui no YT mesmo?

[@Gajetta]

Buenas mestre, fico super feliz em ter atendido as expectativas! Realmente eu já tive tudo que é experiências possíveis com meu Jetta MK5 então decidi trazer meu sofrimento como aprendizado pro pessoal aqui pelo canal… Opa se você conseguiu ter seu câmbio feito pela Allvento pode confiar que ele vai durar a vida toda! Sobre mídias sociais eu centralizo aqui no KZbin os conteúdos e auxilio o pessoal nos grupos do WhatsApp, não conseguiria tempo hábil para alimentar um Instagram por momento, mas quem sabe no futuro…

[@andersonmarcelo640]

Boa noite amigo, poderia me informar qual seria o filtro do óleo de câmbio certo pro meu jetta 2.5 170 2009, se seria com ressalto ou sem, obrigado

[@Gajetta]

Bom dia Anderson! Terá que olhar embaixo do cárter do câmbio qual a letra que está gravada nele para saber como eu comento no vídeo, onde por exemplo o meu cárter B usa o filtro COM ressalto. Ou pode questionar ao vendedor do MercadoLivre por exemplo se o filtro é compatível para o seu câmbio disponibilizando para ele o número do chassi do seu carro na pergunta no anúncio.

[@alenollstibe]

@@Gajetta minha variant tem Carter letra B mas ele é de 6cm tem variações?

[@Gajetta]

Buenas mestre! Até onde sei o modelo B seria para filtro com ressalto, mas vale passar o chassis para o vendedor e confirmar compatibilidade: produto.mercadolivre.com.br/MLB-3603140977-filtro-oleo-de-cmbio-jetta-25-20v-novo-mahle-original-_JM

[@rodrigo87042143]

O melhor acervo do jetta 2.5 do KZbin meu amigo tô fazendo as manutenção do meu jetta muito obrigado pelo seu vídeo tô com vc até o final

[@Gajetta]

Buenas Rodrigo, muito obrigado por acompanhar o canal e por seu feedback positivo dos conteúdos que trago, realmente o objetivo aqui é servir de base para os jetteiros ficarem bem informados e orientados à manter seus carros em dia sem dores de cabeça, tmj! 💪🏼🫶🏼

[@danielbellatofilho5962]

Por favor qual marca das juntas da bomba de vacuo vc recomenda

[@Gajetta]

Opa Daniel, a junta que deve ser trocada é a original metálica interna, segue: produto.mercadolivre.com.br/MLB-2062431172-junta-bomba-vacuo-jetta-new-beetle-fusca-25-original-vw-_JM Já sobre os orings de vedação, oriento ou reutilizar eles e colocar silicone no oring mais externo que vai junto com a tampa como comento no vídeo, ou trocar o jogo de orings pegando um kit com o Bruno Loss, segue o contato dele: (27) 99985-8146

[@Danilera_]

Na minha cidade uma loja de troca de oleo de cambio me recomendou utilizar o oleo mobil aft multiveiculos, esse oleo pode ser utilizado?

[@Gajetta]

Buenas Nilo! Sim pode ser utilizado o fluído mobil 3309, comento aqui no vídeo inclusive que ele é o que vem de fábrica dentro do 09G fabricado pela Aisin…

[@Danilera_]

@@Gajetta então mas esse aft multi é diferente do 3309

[@Gajetta]

Todos esses ATF que se dizem “multi” são mais baratos e tem intenção de ser algo mais “coringa” prometendo atender diversas normas de diversas montadoras e fabricantes, porém é muito complexo garantir que atenderam essas normas de maneira efetiva, por isso o ATF 3309 é recomendado para o 09G, por ser bem especificado para as normas da Aisin por até vir direto de linha de montagem, então se você buscar no frasco desse multi atf vai até ver norma 3309 da aisin lá, mas e da pra confiar será?!

[@Danilera_]

@@Gajetta Foi pesquisar mais a fundo no próprio site da Mobil e vi que o atf multi tem a viscosidade diferente do 3309, e acredito que viscosidade é uma especificação bem relevante pro óleo, é tentador o aft multi por ser a metade do preço mas não vale arriscar né

[@Rh1Retech]

No meu eu utilizei o multi atf, troquei com 98k rodados Jetta 2010... Depois de trocar senti o câmbio fazendo barulho ao por no D ou R, agora tá parando​@@Gajetta

[@volneymiglioretto4987]

Você sabe me dizer onde fica o módulo do sensor de estacionamento?

[@Gajetta]

Buenas Volney! O módulo do sensor fica próximo dos sensores traseiros e junto com o buzzer, dentro do forro lateral do porta-malas lado motorista se não estou enganado.

[@alexandrejose655]

O meu tá incrivelmente igual, a terceira eu achava que era curta e quando entrava a quarta o carro baixava demais o rpm, mas isso quando quente, quando frio ele da terceira pra quarta o rpm da um pulo de uns 300 giros, depois de uns 3km ou se andar pisando forte isso não acontece...

[@Gajetta]

Buenas Alexandre! Exato, já fiz esses testes e tem o comportamento bem parecido… pode ser alguma questão de processo de aprendizagem do câmbio ou até mesmo alguma questão de perda de pressão hidráulica por alguma vedação ruim ou desgaste de pacotes e afins, caso o seu já tenha sido refeito também ou tenha tido problemas de arrefecimento igual o meu teve…

[@BlackenedAngel]

Cara por favor me ajuda, no manual diz que o óleo do cambio não deve ser trocado, porém tenho medo desse óleo antigo dar algum problema no câmbio futuramente, afinal deve ou não ser trocado ?

[@Gajetta]

Buenas amigo! Eu falo sobre isso no vídeo e já esclareço essa sua duvida, mas se ainda não se sentir seguro é só assistir esse vídeo da Allvento: kzbin.info/www/bejne/Y5S3ematrs-lisUsi=BgnuE8c65d0QCGwV

[@BlackenedAngel]

@@Gajetta muito obrigado meu ajudou bastante, uma outra dúvida saberia me dizer qual a diferença do Jetta 2.5 2008 pro 2009, tem alguma coisa notável de diferente ou basicamente mesmo carro anos diferentes apenas. ?

[@Gajetta]

Opa mestre, tudo depende do ano/modelo, pois até os 2008/9 ainda existe MAF no sistema de injeção e ela opera super bem, já a partir dos 2009/9 que foi removido o MAF e adicionado um MAP secundário com válvula EGR começaram vários problemas de módulo de injeção sobreaquecendo e gateway CAN danificando, além do famoso defeito crônico no módulo ABS que foi recall aqui no Brasil, os 2009/9+ tem vários outros problemas como por exemplo as lanternas traseiras estragam os leds pois a VW mudou o fabricante, e outros detalhezinhos que incomodam os donos... eu compraria no máximo um 2008/9 ou já pularia para um 2010/10 que teve algumas correções acima dos 2009/9 e 2009/10.

[@ebertonmedeiros9235]

Fiz o câmbio completo anda liso troca todas marchas perfeitamente porém quando coloco de n para d o carro da tranco

[@Gajetta]

Buenas Eberton! Normalmente esse tranco ao inserir pressão hidráulica tem duas origens, ou é coxim do câmbio com folga/estourado ou é calibragem de solenóides…

[@MegaFatalGamer]

Fala mano, tudo bom ? Você poderia tirar uma dúvida minha ? Estou para trocar o fluido do câmbio também, porém na oficina que levo eles só trabalham com os óleos da Fuchs. Você sabe me dizer se esse óleo é tão bom quanto o febi ? Vai dar merda se eu utilizar esse óleo ?

[@Gajetta]

Buenas mestre, tudo show, melhor agora que estou com o câmbio em dia kkk e contigo? Os óleos da Fuchs também são de excelente qualidade pois mantém o padrão alemão, até onde sei eram envasados pela Pentosin que foi grande referência em qualidade por muito tempo no mercado de lubrificantes, então acredito que seja de confiança utilizar desde que seja a norma correta para o câmbio 09G.

[@alexandrejose655]

Eu já tô ficando desanimado com esse câmbio, quando quebrar vai entrar um manual, não irei fazer nenhuma manutenção pois sinto ser gasto dinheiro atoa nele

[@Gajetta]

Opa Alexandre, é uma opção também, vejo bastante gente colocando câmbios manuais de Jetta MK6+ que adaptam tudo nativamente ou até de Audi 1.8T que tem relação longa pra melhor performance, mas eu particularmente se tivesse uma infelicidade de quebra agora iria optar por ir para um DSG mesmo investindo um pouco a mais… já vi projetos e fica insano!