結局CVTフルードは交換したほうが良いの？Vlog♯409

[@寿司いなり-p6v]

10年か10万キロで乗り換えてしまう人ならCVTフルードを交換しなくても恐らく壊れないと思いますが とくに乗り換える意志がなく　それ以上長く乗り続ける人なら7万キロ以内にCVTフルードを交換しておいた方が良いと思います

[@秋山喜美枝]

お疲れ様です。 オイル、フルード類はLLC等も含めて、ちゃんと交換した方が良いと思いますよ！ 劣化による機能不全もありますし、私は何よりもシール性能の劣化により漏れが発生しますから、そうならないように不定期ですが自分で交換しています。

[@ポン太comodo]

CVTフルード交換による故障リスクよりも、交換しない事による性能ダウンや故障が心配です。ジャダーで有名な私のフィットは10万キロ越えてから3度交換をしています。もう、走行20万キロ目前ですが好調です。

[@どんぐり共和国-o1s]

日産ADバン　現在13万kmですが過去に3万km毎に交換して、現在も絶好調です。結構短距離で交換していますが、油脂類は劣化するという個人的な思い込みもありますね。

[@hei-vn9vv]

結局の所メーカーの本音は、「ＣＶＴＦ交換してもＣＶＴは壊れる(使い減りするので寿命がある)ので、ある程度は保つけど壊れたら乗り換えて」ということなのではないかと。 エンジンオイルは燃焼工程と接していていくつも排出経路があり燃えカスが混ざって補充・交換が必要だけど、ＣＶＴＦはほぼ密封状態で酸化や温度劣化がエンジンオイルを比べて緩やかで、出るのは摩擦による金属粉で磁石で回収するとはいえＣＶＴ本体の僅かな磁性で着いたものは単純なＣＶＴＦ交換では残るだろうし、体感できるほどのトラブルを抱えたらＣＶＴＦ交換だけでは解消できない(部品の欠損や摩耗した分のクリアランスが問題)ということじゃないかと。 結論としてはどっちがいいか悪いか？ではなく、乗り換える人は「無交換で問題なし」、乗り続ける人は「少し早めの定期交換(経路を塞ぐほどの金属粉を貯めないのと洗浄効果の回復)」で、「トラブっても『ＣＶＴＦ交換したせいだ！』とか言わず、ＣＶＴアッセン交換のために費用を確保しておく」の二択なんでしょうね。圧送交換とかオイルパン洗浄は「どうしても欲しくて買った交換記録のない過走行中古車」くらいじゃないと必要ないのかも。(;^ω^)

[@z400kaminarizoku]

新しいアルトは75,000km交換推奨になったようですね

[@えすとり-o2k]

最近ディーラーでも「CVTF交換しませんか?」みたいな案内があったりするので、故障予防のために交換するほうがいいと思います。

[@進藤ヒカル-u1k]

12万キロ、フルード無交換でCVTが壊れました CVT載せ替えの見積もりはかなりの高額でした 新車に乗り換えてからは4～5万キロで交換してます

[@shirasu_kun]

キューブZ12 2万キロで半分交換 4万キロで全量交換 ワコーズCVTFプレミアム 全量交換したらCVTの音が静になり加速がはっきり分かるほど良くなって燃費も１キロ良くなりました 燃費１キロ良くなった位ではオイル交換代の元は取れませんが 力強い加速とオイルを交換して故障の不安が無くなるメリットの方が個人的には圧倒的に高いです

[@博多三吉]

私は新車から乗って10年10万キロ乗らないで乗り換える人にはどうでも変えても変えなくてもどちらでも良い事だと思いますけど、それ以上乗る人や中古車買って乗り潰す人は必要不可欠な事だと思ってます😅

[@高木信太郎-r4g]

このATもしくはCVTのフルートの交換の件ですが、今のjb5 ライフのATフルートは、シビアコンディションで6万キロと書いて有りました。自分は、ホンダカーズで、9万キロで交換してフルートの汚れみたら、やはり黒く汚れていました。その車長く乗るなら交換でしてもと思います。前にも話ししましたが、前にマツダの車でATフルートを交換をマメに、カーショップの交換金額が安く交換したが、13万キロでATのクラッチが滑り、ATが壊してしまう経験ありました。ただ、カーショップでの交換は、ATフルートの違いや循環の全量抜きで無く、ただ、ATフルートのタンク部にあるフルートを抜く方法の為、違うフルートが混ざりATに不具合を起こした苦い経験ありました。ATフルートは、確実に循環して抜き替えするショップに任せるべきと思いました。

[@國枝芳行]

同じことをATの製造元のアイシンの品質管理関係のかたが言っていました。壊される方が怖いと・・・・

[@ventiseifukuoka]

初めてCVT買ったのですが、二年経ったのでCVTフルードの交換をしました。 ディーラーにしてもらいましたが、交換量と時間と費用を見ても、全量交換ではなく、抜けた分だけって感じですが、しないよりいいと思っていますので、今後も二年サイクルで続けていこうと思っています。

[@fmbk900]

CVTフルード交換についての動画は色々ありますがモリモトさんのコメントが一番腑に落ちました

[@gull-wing_gracia]

私のカムリハイブリッドは来週交換するため預けることにしました! タイムリーなお話ありがとうございます。

[@えすとまごかんさーど]

俺はCVTオイル変えました。トヨタのディラーでもそういうプランがありましたので。 個人整備工場の歯が一本しかないおじさんは「いらん！」って言ってましたけど。

[@カト吉-u8r]

整備士で森本さんレベルの動画作成ができる人は中々居ないでしょうね。 動画を見る要素として、話術ってのが有るし、見た目も有るでしょうし、動画編集テクも有るでしょうし、動画を作成するだけのパワーも要るでしょうし、むしろ本業よりも大変かと思います。 車の試乗動画なんかも、その辺は同じですね。ハキハキと聞き取りやすい人気ユーチューバーのものを見てしまいます。

[@morimotoshinyasub]

ありがとうございます！

[@1919masami]

確かダイハツ車ではCVTFは5万キロで交換と取説に書いてありますが、ワコーズでは3万キロでの交換を推奨してます

[@やまだたいよう-n9b]

自分の車は、ATF、CVTFは交換して もらっています。 中古車は購入直後に交換しました、 早めの交換なら、カー用品点でも 大丈夫です。

[@きくたなおき]

私の車はATですけど、CVTも性能維持の観点から、交換したほうが良いと思います。 経年経過による酸化や摩耗粉の混入で、劣化は避けられないです。 交換する事で、トラブル未然防止、伝達効率の向上、エンジン負荷の低減等、メリットの方が多いと思うからです。

[@chaitain1520]

以前CVTフルード交換をディーラーで依頼しました。交換不要と言われましたがお願いしました。ただ思ったより費用がかかりました。一度に全量抜けないため、規定量まで入れた後エンジンを回してまた抜く必要があることでした。1回か2回だったと思いますが。

[@rau9190]

欠陥みたいなウイークポイントがない車であればオイル関係や冷却水などの液体類を適切に交換していれば長持ちしますね。私はパワステフルードやギヤオイルなどもしっかり替えています。

[@ちまちちまち]

ディーラーの無交換で問題ないを信じて2.0L級のNA車両を11年で15万キロ乗っていましたが 冷間時スタートしてからアクセル離してのドン！とした強いショックや冬季でのシフトアップの不安定差に疑問を持ちました カーショップへ相談しましたが過走行で交換トラブルの可能性で拒否ばかり、仕方なく同系列の別なディーラーへ相談しました 相談を良く聞いていただいて半量交換なら10万キロオーバーでも問題は出にくいので試してみますか？とのことで交換依頼しました 結果、かなりスムーズさを取り戻し交換は必須だと体感出来ました メカニックさんの話ですとこのまま乗って乗りつぶすまで大丈夫かと思いますとの事で様子を見ていました ですが、半年乗っていたところ以前のようなショック感が出てきたので全量交換しました 全量交換は以前断られたカーショップで事前オイル点検したところ半量交換のおかげか問題なしとの判断で交換できました 今回の件、いろいろ調べたところディーラーは無交換というものの某純正オイルのペール缶には4万キロ程度のでの交換目安が書かれている 熱のかからない密閉容器内だとしてもATFよりは酷使され、圧力でのせん断能力の低下（バイクに乗っているのでその知識より）は必ず起きている ＭＴのオイルのように新車後にすり合わせでの交換、早めの目の2回目の交換、以後4万キロ程度での定期交換での性能が安定する情報など かなり勉強になり、メーカー・ディーラー無交換推奨はCVT不具合での乗り換えさせるための最低限の性能維持話と理解しました 実際、自分の今回の顛末から１年近く情報を見ていますと交換推奨の情報がどんどん増えてきており、かつ新型車両のマニュアルでも交換時期の表記が増えてるようです （マニュアル記載の件は、金属ベルトの静穏性確保とコストカットのためにベルトが薄い作りになってきてるのでメンテナンスの必要性が上がったとも情報がありました）

[@岡田将司-g7d]

すでに長距離乗っている場合は交換しないほうがいいと思います。オイルは清浄性を持たせて有ると思いますので、長距離乗ってから交換すると、清浄作用でオイルに不純物が混ざってしまい、いろいろなところを詰まらせてしまいそうで。 新車から数万キロ毎に、半量ずつ交換ならいいと思います。

[@gt-rmonozuki2002]

自分自身は巷の話でやらない方がいいとかの話でも一応自分でやってみて検証したい性格ですので 妻のアトレーが１０年7万ｋｍ過ぎた辺りでさすがにATFの劣化は有ると思い部分的に入れ替えています。 一気にやると影響が大きいかな？で2L/1、2カ月パターンで徐々に入れ替え変化？が有るかどうか確認しています。抜いたATFは新油と比べるとかなり黒いです。 昨年秋から始めて現在8L交換して異常は出てなく良くなった感じもないみたいですね。 ペール缶で購入していますので全て使い切るまで続けていくつもりです。

[@OEC_JAPAN]

元ガススタですが自分の車の油脂、水もの、フルード系の交換大好きです。 エンジンオイルはもちろん3−5000キロ、ATF、CVT、ブレーキ、LLC、ブレーキ2年or2万キロ早い方で交換してました。 社販で安く購入できたり機械使えたのも大きいですけどね。 今は半年で500キロも走ってないので1年に1回オイル交換レベル2年1回でも良さげ、燃料も今日6ヶ月ぶりの2回目の給油😂

[@鍵浩明]

バッテリーですが容量が大きくなれば重量が大きくなるので某許される範囲内かどうかですね 撮影時間が一本では無理で2本使っている人には2本分の重量より小さければありの選択肢になるかも知れません

[@稲葉の白ネコ大和]

いままでは２年２万キロで交換を推奨してましたが……… 燃料 元売りの講習では「もはや５万キロに1回で充分だろう」と言ってるそうです。 ２０万 ３０万キロ乗りたいなら ちょっとずつ交換サイクルを短くして、１０万キロごとにストレーナーも換えればいいかと思います ちなみに私はワコーズのミッション漏れ止め剤も使って、予防線を張りまくってます ミッション載せかえは めんどいので…w

[@nanashinohanako]

メーカーが CVT フルードを「交換不要」としているのは、交換を怠ってもほぼ分かるような不調にはならないし、過走行の場合に交換すると却って壊しちゃうことがあるから、とかなんですかね。

[@morimotoshinyasub]

そういう意味もあると思います！

[@Osamuraisan2023]

CVTフルード、その車をこれからも乗り続けるのであれば交換した方がよい感じですね。 あっ、先日ご質問にお答え頂いたパワステフルード交換して来ました。他のユーチューバーさん情報ですが、 やはりフルード劣化でパワステポンプに与える負荷がかなり減るとの事でしたので交換して良かったです^^

[@timeline7835]

24Hテレビ寄贈車のキャラバンですね。ホンダディーラーの場合、過去にフィットモビリオとかで大失敗しているからかフルード交換推奨しているみたいです。

[@ダンバイン-j6m]

随分前ですけど 2代目ワゴンR4WDターボのATが故障しました。 フルード未交換 個人的な思いですけど乗り方(過負荷等)の問題も有ると思います。

[@RidernoOmoituki]

私はCVTもATもフルード交換しないですねぇ、理由は個人使用で走行距離も少ないことと、身近で交換しないことが理由でATが壊れた人を見た事が無いこと。 国内の乗用車の登録台数が6千万台ほど有ってほぼほぼオートマッチだと思うのだけど、KZbinなどの修理動画であまり見ない事。 逆に某修理動画でATFにLLCが混入したまま、暫く走っていても大丈夫なハイエースバンが有った事かな？。

[@mono-tg5fh]

CVTーフルードはディーラーで変えてもらってます。 中古車で消耗品変えても交換したシール貼らない整備士がいて困ります。なので自分で記録してます。バッテリー日付無いのとかホント勘弁。日付、距離、部品名まで書いてボンネット内側に貼ってあります。

[@87905588]

2 liters of cvt-f are replaced every 5、000 km. I'm doing well！It’s exchanged in free fall.

[@hiasai3279]

CVTのADバンは、無交換で行ったら20万kmチョイで2台潰れました(^-^; ゲージもなく、蓋もされていますがディーラーなら工具があるのかな？ マイナーチェンジ前のギアATモデルは、40万km走っても問題なしなのに(^-^;

[@life-mx9kr]

自分は替えないかなーATFみたく効果感じられるなら即交換しますけどね。

[@niihiro2009]

車検シーズンで忙しいだろうから、動画撮影は減らしても良いと思いますよ

[@kazoo200712]

お世話になります。 ディーラーではなく取説に書かれる事を守ったら良いと思います。 だから、新しく車を買った時は取説を何度も読んで作った人の言い分をなるだけ理解する様に心がけています。

[@supaburo]

さすがに、1万キロごとに、年に1回ペースで交換するのはやりすぎなのかなあ もちろん総走行距離や使いかたにもよるのだろうけど

[@マサ大工]

色々なメーカーからもCVTフルードが販売されていますが、CVTfは出来れば純正が良いと聞いたことがあります。 やっぱり相性とかあるのですかね？

[@morimotoshinyasub]

相性はあります！なので使用するオイルがキチンと適合するかどうか確認するのは重要です。

[@美のつぼです]

AT と CVT オイルわ交換すると ギャーいれた時のショックと 走りが違います 特にCVT の方が 違いがわかります オイルフィルターも交換不要ですが １回交換しています １日 ２８０キロ乗ってた ATLUS ２t 車で デフオイル車検で 交換して無くて デフのリングギャー欠けて動かなくなかった事が有りました 他のオイルクーラント定期的に 交換した方が 良いですね SUBARUのPLEOに乗ってます 中古で買った１３年式 今の走行わ１６万キロ走ってます ダイハツのエンジンでオイル交換余りしないと ピストンリングが カーボンで 固着して圧縮抜けで エンジンが かからなく なるそうです SUBARUで聞きました

[@ahoministrators]

CVTの人たちは大変ですね...いろいろ交換方法とかも考えないとなんですね。 MTしか乗ってない自分は値段も安く手軽だし、交換方法で云々なんてないので。あまり難しいことは考えたことないですね。 何も考えずに、ディーラーでの１年点検の際に毎度交換。 替えた後のフィーリングがあまりによくなるから、やめられないです。