14万km無交換のCVTフルードを交換した結果【♯06 N-ONEリフレッシュ計画】

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Күн бұрын

CVT不調のN-ONE。14.4万キロ無交換のCVTフルードを交換しました。内部は鉄粉まみれの悲惨な状態でした。
ストレーナや内部のフィルターも同時に交換です。
整備車両：ホンダ N-ONE（JG1）平成27年式走行距離144000km
搭載エンジン：S07A　ターボ
愛用の工具は下記
amzn.to/3XkAhpV
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Пікірлер: 189

@F1MONTA Ай бұрын

お疲れ様です。新車購入時にディーラー側から、CVTフルード交換は必要ないので、交換しないで欲しいと言われました♫

@aaaaannnnnyyyyy Жыл бұрын

ホンダのミッションオイルは高いので4L缶じゃ足りないっていうのが地味に困りますね

@yosinomoti2553 9 ай бұрын

今は純正よりも高価な社外フルードが出ていますので以前よりも純正が高く感じないように思います。

@神奈川のゆう Жыл бұрын

試験走行中の駐車場端、朽ち果てた軽？が気になる（笑）

@m2ctm Жыл бұрын

多分、ダイハツのMAXですね〜。何故あんなところに放置してるのか、私も非常に気になります😆

@boot4733 4 ай бұрын

世紀末なマッドマックス

@junjun-hj8eg Жыл бұрын

こんにちは。いつもためになる動画ありがとうございます。我が家に2019年式N-ONE RSがありますが、こちらもシフトレバーの切り替えからギアがつながるまでに若干ラグを感じます。（冷間時に顕著です）ホンダのCVTの癖なのかもしれないですね。 P.S.インタークーラー上に落ちてたクリップはダクトを止めていたやつですね。初期N-ONEはよく折れて吸い込まれるみたいです😅

@あんべー Жыл бұрын

ATF交換はやらないと結局滑りが早くなるし、最後はリビルトミッションに交換という痛い結末が…。国産ではなかったですが、ATミッションの中身を見る機会がありました。迷路のような通路のユニットがあって、そこにパチンコ玉のようなものが…。説明によるとそれで変速制御していると。こんなものが付いていると衝撃でした。

@ことぶき-z5x Жыл бұрын

近年では国内メーカーもAT・CVT問わずオイル無交換指定が増えていますが、ホンダは恐らく無交換指定車種はないように思います。昔カストロールの研究所で講習を受けた際にオートマチック系オイルの交換時期限度は5万km付近だと言われました。もちろんミッション形式や使用形態によって幅がある事は当然で、あくまで目安という意味です。無交換指定の意味は「交換の必要がない」ではなく「悪いタイミングで交換する位なら止めてくれ」という意味だと個人的には理解しています。オイルに入っている添加剤の一つである清浄剤が劣化して機能が失われ、更にオイル自体もその汚れを取り込む事が出来なくなると汚れがオイルパンの底に沈殿・堆積するようになりますが、この状態を維持していれば作動油としての最低限の機能は維持されて悪さはしません。しかしオイル交換をする事で清浄剤の効果が復活して、沈殿物が固まりのまま内部を浮遊したりすると油路を塞いだりバルブボディー内の隙間に入り込んで動きを妨げたりと悪影響が出る可能性が出てきます。この事を懸念してメーカーは「余計な事はしないでほしい」という意味で無交換指定としていて、本音の考えとしては「ユーザーや整備業界が交換時期を厳守してくれるならば交換してほしい」と思っているはずです。また添加剤には膨張剤というものが入っており、オイルシールなどのゴム部品が経年劣化で固くなり収縮した分を補うように適度にふやけさせる機能（市販のオイル漏れ止め剤はこの成分が多く入ったもの）がありますが、オイルが劣化すれば当然この機能も失われる事となりオイル漏れのリスクが高くなる訳ですから無交換でいいはずはありません。しかしながら過走行無交換でATオイルを交換した車が作業後数日で変速不良を起こした事例も何度か見ていますので、どうしても交換するならばリスクがある事は理解する必要はあります。

@jun_ozawa 8 ай бұрын

N-ONE は、6万キロ毎指定だったと思います。よって、13万キロの私は、2回目。　ただし、ドレインボルトから抜いて交換のみが　メーカー指定。　オイルの量が、 2.3L と本動画の 4L と違いすぎるので、オイルパン清掃やストレーナー交換は、メーカーは考えていないみたいです。

@へーい彼女無茶しない 5 ай бұрын

早めに交換しようとするとまだ大丈夫です。2回目交換お願いすると距離走っているので交換出来ませんと言われる。要は買い換えさせる為いい加減な事を言うディーラーが多い

@浜田健一-e4p 3 ай бұрын

😅

@Tsufu_No.16 5 сағат бұрын

下手にDIY整備すれば故障の原因になるし、エンジンオイルと違って極端に汚れる要因があるわけでもないので一般的な乗換目安の１０年くらいはなんとかなるだろうみたいに考えるのかもしれませんね。

@ミニカマロ Жыл бұрын

軽のターボ車はNワン&Nワゴン＆スペーシアカスタムZターボ&スクラムワゴンPZターボと乗ってます。(何もアイドルストップ付) ホンダ車はN→D又はN→Rにシフトチェンジした時の繋がり方がどれもタイムラグがありました。アイドリングストップも車種によってはブレーキの踏力によって効き方が違います。動画での交換は「トルコん太郎」での交換並に完璧で、普通の業者はここまではしてくれないです。当方は九州ですが近くに有名なショップ(ATF交換)がありますが、数十ℓのオイルで循環するので、交換賃は諭吉二桁は必要😂 中古車なら交換躊躇いますね。タイムラグは完全に無くなりましたか？車庫入れる時にとても気になるホンダ車特有のものかと❓思っていました。

@user-fk7xq8jc9i Жыл бұрын

素人だとどうしてもこの手の交換は壁が高い

@gensentarenagasi Жыл бұрын

怖いよねー、と言うか痺れちゃうは草(笑) 相変わらず変態だ(笑)　あ、あべともさんおはようございます❣　蓄えたヒゲがワイルドでカッコイイです❣

@user-tbD300 2 ай бұрын

かなりゲロゲロ状態ですね。 ATFと比べると、残量なしで交換できるのですね。 ATの機械式バルブボディーと比べると複雑な油路はないみたいなので、バルブボディー内の残量や残渣は少なそうですね。フルードに電線や樹脂製のコネクターが浸かっているのですね。かなり高温になると思いますが、耐用年数は、どのくらいで設計されているのかな？フィラーキャップの向きの指定は、何のためでしょう？ブリードの穴の向きかな？

@ダンバイン-j6m Жыл бұрын

前にワゴンRターボに乗っていてATオイル無交換12万キロで4ATブロー、過負荷走行するとぶっ壊れますね😂

@gws2042 Жыл бұрын

家内の2013年式N-ONE（ノンターボ）も新車時から、冷間時は特にタイムラグが大きいですが、気にせず10年11万キロ経過して、今も何の変化も無いです。質感やデザインはとても良いのですが、パワー不足とも相まってCVTの感覚が余計に強調される気がします。

@yukiusa0224 Жыл бұрын

今回のミッションオイルフィルター交換に然り、他にもフィルター使われている所は有るはずなのに、何故メーカーは交換推奨しないのだろう。自分は有ったら交換したい派なので、いつもモヤモヤしてる。勿論交換リスクは承知で

@カツ煮音頭 Жыл бұрын

旧車のメンテナンスに加え現行の過走行車のメンテナンスに目を向けたのは視聴者ニーズをガッチリ掴んでます。

@sfcb2207 Жыл бұрын

５００００キロ毎に交換してるけどここまではしてないです！

@wgnc25det 7 ай бұрын

今回の様にストレーナー交換するなら交換は有りです。ストレーナー交換しないならグリース状になったスラッジがストレーナー詰まらせて油圧不足になり不調やクラッチ磨耗を招くので、無交換で過走行の車は交換だけはＮＧ、高確率でトラブルになる

@648freedom Жыл бұрын

あれ？随分とワイルドフェイスに変貌しましたね！今回の内容興味深く拝見させて頂いてエア抜きの工程は初めて見ました近々私のスイフトも中古車補償を利用して CVT本体交換の予定ですただ補償の規定が部品は基本的に中古パーツかリビルドなので少し気になっています。 CVTは好きになれませんね〜メリットはエンジンブレーキの効きが強い事ぐらいでしょうか。

@bauaerjaku 6 ай бұрын

以前アコード載ってた時交換しました。オイルゲージの確認手順が大体一緒でした。さすがに分解までは思い切れずだったのでやりませんでしたが、すごいと思います。２０リットルATF買って、走っては交換、交換で多分５回ぐらいはやった記憶があります。毎週ＡＴＦ交換してました。（笑）

@フルエンド-n9y Жыл бұрын

いきなり風貌が変わっててびっくりした

@ek7559 Жыл бұрын

コバショーさんかと思いましたよ

@22kyuq18 Жыл бұрын

同感、同感。

@user-np2oy6gj5e Жыл бұрын

同じく😮

@makka3213 Жыл бұрын

フルードは絶対交換するべき、オイル交換１週間で壊れたとかの話はオイルパン清掃した上で毎日交換しろと言ってみます追加で余ったオイルは５０００キロ位走った時の下抜き交換で有効活用ですわ

@toshiyukishirakawa202 Жыл бұрын

真っ黒だよ。ワクワク！わかります、そのために中古車買ってるんだけどね〜。新車のEVは触るとこ少なくてつまんない笑。で、思い切り古いAT買いたい衝動を抑えきれない笑

@churoa1477 Жыл бұрын

過走行車のオートマオイルを交換すると壊れると言われていますがフィルターも一緒にを交換して受け皿を掃除すればそれほど心配する必要はないと思います。長く乗るなら変えるべきですよね自分も今年に入ってから13万キロ超えのekワゴンのATFフルードとフィルタを交換しましたが今のところ故障もなく絶好調です。

@moubhe Жыл бұрын

スズキとダイハツの4AT車の15万キロ無交換のをフルードだけ　脱いては入れをキレイに成る迄3回繰り返しで交換して　今はどっちも20万キロ超えてますけど　どっちも調子良く走ってますよ　交換したら走りは明らかに良くなりました

@yosinomoti2553 9 ай бұрын

人体で言うなら手術等で血栓がどこかに詰まるリスクがあるのと似ているように思います。ミッション載せ替えや車の買い替えを覚悟していれば何でも無いことです。覚悟の無い方はお勧めしません。

@SUM440-f8l Жыл бұрын

フルード量チェックできるようになってるのに、14万キロ無交換でも車検は通るんですね。点検項目には入ってないってことですか？MTのクラッチフルードも同じ扱い？

@ysubaru776 Жыл бұрын

ATF,CVTF,DCTF,MTF汚れていても車検は通りますそもそも最近のトヨタ車とかはゲージすらないのでチェックのしようがない

@tangent9544 7 ай бұрын

10万キロ以上のCVTフルード無交換の車をCVTフルード交換すると壊れると聞きましたが、車屋いわくフルードのみの交換しかやらないから壊れると言ってました。去年１１万キロ走行車のCVTトラブル(配線の断線エラー)で修理の際、フィルターも交換してもらい、不調なしです。

@atsatsats58 Жыл бұрын

ワイの20万キロ走行の軽自動車たぶん無交換

@bumt902 11 ай бұрын

初めまして、整備動画好きで、たまに拝見してます。私は初期のjg2ターボに乗っていて、今年の春に同じ作業をしました。あと半年早くこの動画を出して頂ければ、もっと、楽に作業出来たのにと思い、少し悔しいです。これからもいろんな動画を楽しみにしています。

@熊太郎-q5b Жыл бұрын

うおっ、abetomoさん短髪+髭でワイルドになってる！！

@calorieXR Жыл бұрын

なんかイメージがワイルドになったｗ。でも似合ってる！

@カズリンカーン Жыл бұрын

すべて自己責任だと思います。

@悩み大き勝太郎 Жыл бұрын

CVTってATよりもフルードが汚れるイメージがあって交換した方が良いと聞きます。どのメーカーもそのようです。オイルだから必ず劣化するから交換した方が良いかと思います。メーカーによって交換推奨しているところもあるから交換した方が得策です。

@bebemaru8838 Жыл бұрын

我が家のJG1は40,000kmほどで一度交換していますが、ドレン外してフルードのみ交換したのかな。ストレーナーの交換費用などはなかったような。一般的なCVTフルード交換はどこまで作業されるのでしょうかね。疑問です。

@四季望月 Жыл бұрын

奥の朽ちた車がｗ

@須谷友一 Жыл бұрын

今迄で１番良い🎉髪型ですね。髭も良い感じ。今後もそのビジュアルでいきましょ

@mmdgentle Жыл бұрын

44:39 白猫発見

@fmfan7978 Жыл бұрын

いやいや、ゼヒ開業してください。行きますぜ。

@syou098k8 5 күн бұрын

1番怖い事、ECUが油圧調整管理システムをしてる事では無くて、無知な乗り捨てユーザーが、壊れた時に慌てふためく事。直ぐ治るでしょ!?明日車使いたい！､、調べる前から言われて知らんがな。😆大事なら日常点検して下さい。って、言いたい。問診責めするけど。

@昼行灯-f7y Жыл бұрын

スバルディーラーでは、10万キロ越えるまで入れ替えるなって言ってますけど、どう思われまか？

@yosinomoti2553 9 ай бұрын

10万キロ越えで交換した結果が良ければ「良かったですね」　不具合が出るなら「お気の毒です、次はどの車種にされますか？」

@liftingturnliftingturn2354 Жыл бұрын

なんか急にワイルドだね😂

@maronTV777 Жыл бұрын

動画が始まった途端に😂

@sakusaku621127 7 ай бұрын

あれ？　誰かわからなかったw😊

@yukke2999 Жыл бұрын

油脂類はここ10年で馬鹿みたいに値上がりしましたね自分はHMMFはやめてENEOSサスティナCVTFを激安なタイミングで買ってます

@shellpapa 7 ай бұрын

ホンダCVTあるあるですね。これを専門に交換・洗浄してくれる機械を持ってるお店でオイル交換（３度洗い）しましたがジャダー等無くなりました。一度お試しあれお店の名前忘れましたが八王子にあります。

@mugasubzero Жыл бұрын

なぎら健一さんにちょっと似てる

@ぱーすースーパー Жыл бұрын

お疲れ様です、14万キロ無交換は凄いですね💦フルードじゃなくて完全にトンカツソースみたいになってましたね笑自分も去年の夏にATFとデフオイル両方交換しましたが、気分的にも良いです。やっぱり交換時期とっくに過ぎてるのに汚れたままのオイルや劣化したままの部品で乗り続けてるとなんか気分的にも気持ち悪いですね。ATFやCVTフルードは適正な距離で交換したほうがいいですね。無交換貫いてミッション自体壊れてミッション丸ごと交換になったら、それこそ高額修理になってしまうので。

@Kapahulu808 5 ай бұрын

エア抜きはFITやHR-VのCVTと違うんですね。自分はアメリカで上の二台乗っていますが、エンジンかけて各レンジ10秒ごとに変速みたいなんですよ。

@スターライツ三毛猫 8 ай бұрын

自分は、Nゴン君のCVTF交換しましたよ。オイルパンはがしで、、ゴミ入らないように気をつけてしますが、、変えて壊れる場合もありますからね、、ちょっとドキドキ😅 そうば燃費よくなったかな？伝達効率上がったかな？

@齊藤弘敏-b5b 9 ай бұрын

CVTの矛盾：車両を駆動させるほどのトルクを発生させるための機構に滑るオイルを添加しているのですね。

@giulianiVII Жыл бұрын

「怖いよね～」で笑ってしまいましたｗ　動画ネタにピッタリですねｗ　走行40万キロ過走行のN-ONEに乗っている方の動画があるのですが、CVTフルード無交換で乗っていたらしく、30万キロ代で異音が発生して壊れたそうです。結果リビルド品に交換して30万円くらいかかったそうですよ。マジ怖いですねｗ

@pppsuruzo6670 Жыл бұрын

本日は、マイカーのオイル交換をしました。朝早くからの作業でしたが暑かったなー！

@8DC11. Жыл бұрын

10万キロとか走ってしまって蓄積する前に4万キロとか毎に交換。これが私の見解です。中古車ですでに14万キロとか走ってて、交換歴が分からない場合は、程度の良さそうな中古ミッションに交換前提ダメ元でフルード交換しますよ😊

@sayit0123 11 ай бұрын

車への愛が感じられますね

@kankan6949 Жыл бұрын

CVT・・・AT・・・結構　怖いですよね交換しなくてもイイ！って事ですが・・・ 10万Kで乗り換える！前提でメーカーは作ってるんでしょうかね～？

@TheTomo47 Жыл бұрын

昔は個人使用だとフルード無交換指定ですが、私の車LA160Sムーヴは50000キロと指定していますので、２回（10万km）で乗り換えるという設計ではないと思います。

@reomomo123 4 ай бұрын

駐車場にある廃棄自動車が気になる。

@user-xh7mv1sh9v Жыл бұрын

abetomoさんお疲れ様です。うちのソニカも高周波的な音するので、交換してみようと思います。後ろを通り過ぎた白い猫ちゃんはabetomoさんの飼い猫ですか？

@if9008 Жыл бұрын

CVTフルードって、交換したらダメって言う人いますよね。あれ、なんなんだろう...w

@ysubaru776 Жыл бұрын

昔のトルコンATでの記憶が強いだけです重要なのはいかに鉄粉を取るかです

@if9008 Жыл бұрын

@@ysubaru776 定期的に交換しないとダメですよね。理由を教えてくれてありがとうございます。

@preciouslife3476 Жыл бұрын

こんなまっくろはヤバいですね。エンケイ92も似合ってます♪

@AsahiroNB8 Жыл бұрын

フルードが汚れ過ぎて低粘度のエンジンオイルと言われてもおかしくないレベルですねｗｗ

@K6ATURBO Жыл бұрын

ドレンのワッシャーはそれが正解ですピストンリングも全てその向きで装着しますフルード汚れてましたね！高価なストレーナーも1回目は交換して40000km後の2回目はパークリで洗浄でもバルブボディ内部にはそれ程の影響は確認しませんでしたただ、バルブボディに付いているソレノイドは外して洗浄したほうが良いかもしれない

@美のつぼです Жыл бұрын

フィルター中に有るんですね K&P オイルフィルター買いました放熱セラミック塗装してもらって

@asaei 9 ай бұрын

某サプライヤでバルブボディの営業をしてます。無交換の長距離走行車のフルードってこんなんになるんですね。勉強になりました。

@矢吹健-u4l 10 ай бұрын

走行テストをしている動画の中でアップダウンのある道路をチョイスしているところが、とても参考になり、動画見ているだけで変化を感じる、良い動画だと思います。大阪市内から拝見しております、モンスターオート

@user-yr8vx8yv3e Жыл бұрын

cvtfだけ交換するなら、オイルチェンジャーで上抜きしても大丈夫かな？

@yosinomoti2553 9 ай бұрын

動画の方法はリスクを軽減するための作業が含まれています、それをしないでフルード交換するのはリスクを高いところに設定しているので覚悟を決めて取り組みましょう。

@blue_dog_channel Жыл бұрын

∑(°∀°)コレハァ!! ちょっと出来ないっす程々じゃないなぁ😅

@junmatsu5170-f2z 10 ай бұрын

本編には関係無いですケド、軽四でもこうやって大切にされてる車も有れば、最後の方に出て来るダイハツのソニカかマックス？のシルバーの草ヒロ化した車とか、車に対するオーナーの愛情って差が有るんだなぁ、としみじみと思った事でした。

@musasi869 Жыл бұрын

５回目の車検で１１年、７万キロ無交換のホンダフィットのCVTフルードを交換したらめちゃくちゃ発進がスムーズになってしまった。(当然、ホンダは絶対に純正)😅 いろいろ添加剤試したが効果を感じられなかったので無駄だったと痛感！！！😂😂

@岡田卓也-j6y Жыл бұрын

Ｎワゴン乗ってます。Cvtオイル交換検討してます。カストロールのオイル使用したいのですがホンダ純正以外使用しない方がいいでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします

@bmister4935 Жыл бұрын

車のデータや構造をよく調べて、正確に作業されていますね。すごいです。もし自分が同じ車種に乗っていたら、スタンドなどにCVTF交換を依頼するのは避けようと思いました。こう言った作業が必要だと分かっているか不安ですね。これからも楽しみにしております。

@ジョージコタニック Жыл бұрын

動画と関係ないですが、若い頃のアベトモさんみたいですね✨カッコいい😄

@hide7070 6 ай бұрын

とてもわかりやすい説明、画角など、とても参考になりました。いつもありがとうございます🙇‍♂️

@jun_ozawa 8 ай бұрын

ディーラーで、CVT オイル交換してもらったのですが、ストレーナーの話は出ず。知らなかったので、交換されていません。　HMMF 2.3 リットルとなっているので。間違い無いだろう。　13万キロ、二度目の交換。 JG1 アイストなしターボ

@mx-a1959 Жыл бұрын

車の整備に興味があるので、動画見ながら弟の車（N-ONE）で練習（実験）してみます

@ykRC211V Жыл бұрын

機械類のオイルは種類を問わず交換すべきと考えてます。エンジンオイルも熱劣化するし、デフオイルもオイル内に鉄粉を抱え込む事で性能を発揮出来なくなると思うからです。何はともあれ交換お疲れ様でした。

@次元大介-d3v Жыл бұрын

ホンダの純正油脂類は高品質ですよねー。

@ishiitadakuni9331 Жыл бұрын

NBOX 15万キロオイルだけディラーで変えました燃費がめちゃ良くなり正解てでした

@tana_crz Жыл бұрын

裏打ちされた技術力があってこそなのは分かっていますが、いつも魔法のように整備されてて観ていて気持ちがいいです😊 特に今回のは自分もホンダのCVT車乗りなので、とても参考になりました。特におまけ以降の件。

@リリム-h7q 3 ай бұрын

バルブボデーの各所にストレーナーはあるものの、ソレノイドバルブのクリアランスはかなり狭くてコンタミでスティックし易いので、洗浄するなら覚悟は要るかも

@明人中臺 6 ай бұрын

後ろのN-ONEのヘッドライト（目）が嬉しく微笑んでるように見えるのは私だけ？🙂 33万キロのAZR60ノアも交換で変速ショックとスムーズな走りを取り戻せるかなぁ？💦🥺

@fumihidesawayama 7 ай бұрын

ODYSSEY RB1に乗ってますが、CVT OIL交換時にリスロンの添加剤を入れました。CVT特有の金属音が完全に消えレスポンスが非常に良くなりました。その添加剤を少しパワーステオイルに添加して使ってます、目一杯切った時の唸りも消えています。

@よっすぃ675 11 ай бұрын

こんにちは😃 いつも楽しく動画を拝見しています❤ 我が家のN-BOXのCVTフルードを、今日これからディーラーで交換してもらいます。新車から2度目、総走行距離約4万kmです❣️ 私もクルマ弄りが趣味なんですが、最近仕事が忙しくて今回は人任せです❗️😅💦

@svx0597 Жыл бұрын

交換したほうが良いです　シビア交換が一番車をトラブルから守ります

@user-AAAXVVV 3 ай бұрын

１８万キロだけど、大丈夫、今のところディーラーからも特に何もなく交換した方がいいのかな？

@423ワークス Жыл бұрын

おじゃまします。教科書替わりに見ています。相棒の大衆車が25万キロを越えました。やってみたい　　けど自信ないなぁ〰　4～5日連休あれば　　やってみたいなぁ〰　おじゃましました。

@ka8107 10 ай бұрын

ホンダは整備性が…

@user-1963yamato 8 ай бұрын

動画配信お疲れ様です。オイルは酸化、劣化、必ずします。車に乗らなくてもエンジンオイル交換は必須です。CVT、ATフルードは交換した方がいいと思います。

@2333ISII Ай бұрын

ホンダの整備士の方だから出来ることです。本当はホンダのショップでお願いしたいのですが、なかなかのやってくれません。面倒くさいし、保障のほうもあるので分かりますが。仕方なく下抜きで抜けるだけまめにやってもらっています。

@花屋敷-j2b 6 ай бұрын

自分で出来る技術が羨ましい

@Kimura19730501 Жыл бұрын

質問いいでしょうか？オイルパンを外すと中に配線やコネクター類が収まってますが、これって普段オイルパンの中でオイル（フルード）に浸かってるもんなんですか・・・？🤔

@ysubaru776 Жыл бұрын

そうですよ

@2333ISII Жыл бұрын

大変参考になりました、非常にグッドでした。

@user-AAAXVVV 3 ай бұрын

車いじり楽しいよね時間があれば昔みたいにやりたいけど無理なんで見て楽しんでます。

@ベータま Жыл бұрын

油脂系を交換しなくて問題ないという状況は基本的に無いです。トラブルが換えてすぐ出るか換えずにその後何キロ走れるかは状態次第です。入れ替えて不具合無ければ当分安心出来るのは間違いないと思います。というか４万キロ程度で定期的に交換してあれば30万キロも夢ではないです。知り合いの話を聴く限り軽のAT、CVTは無交換で20万キロ以上はありえないです。高級車は荒い運転しないのと回転が低いのでもう少しいけるかも。