【検証】日産コネクトを解約してアリアをデチューン！！プロパイロット2.0→1.0にしたらどうなる？(その１)

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【検証】日産コネクトを解約してアリアをデチューン！！プロパイロット2.0→1.0にしたらどうなる？(その１)

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Күн бұрын

今回は、アリアB6の日産コネクトを解約してみました。
日産コネクトを解約すると、プロパイロット2.0が1.0にグレードダウンしちゃいます。
実際どのくらい便利さが変わるのか？ってのを試してみました。
やっぱ気になる事ややってみないとね。(^^)v
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#アリア#プロパイロット#日産コネクト#日産#充電

Пікірлер: 34

@user-yw4tg5ui9k 4 ай бұрын

38分39秒　奥様のアウトランダーも半分になるがじゃあないがあ？ってもしかして〇山県人ですか？

@user-dm7pk5gb9f 10 ай бұрын

日産コネクトお金かかるからこんな検証は助かります。今週13日にB9 e-4ORCE limited店舗に着く予定で納車日はまだ未定ですが楽しみです。

@ykato68746 10 ай бұрын

2台前を見るレーダー(インテリジェントFCW)はGT-R、リーフ、商用車以外は全部標準装備のようです。日産サイトのFAQに搭載車種一覧があります。

@user-wi4hy8rx8e 10 ай бұрын

レクサスNXからアリアに乗り換えましたが、一般道でのADASはレクサスの方が圧倒的に良かったです。レクサス（トヨタ）の場合はレーダークルーズをオンにしなくてもプロアクティブドライビングアシストを設定しておけば、車道を走る自転車がいた場合は自動で速度を落とし、同一車線内で中央よりに操舵支援をしてくれるし、左折の際にはあらかじめ減速までしてくれます。また速度の遅い車に追いついた場合もレーダークルーズをオンにしていなくても速度をゆっくり落としてくれます（この場合前車に追従はしません）ので街中でもとても安心して乗れます。また都内の一般道での車線認識はアリアは余り車線認識をしてくれませんがレクサスは比較的細い道でも十分認識してくれますしトンネル内でも車線維持もしてくれます。この点がアリアに乗り換えて一番がっかりした点ですね。PP2.0には満足しているんですが、PP1.5との落差が大きいです。この辺日産は将来ソフトウェアアップデートしてくれるんでしょうかね。

@Tom_Meshi 10 ай бұрын

こんばんわ。プロパイ未使用の私としては、うらやましい装備ですか高速道路年に何回乗るかによりますね。 🍇フルーツ🍈ゼリーの📷️謎が今回の動画で解けました👍️息子さん🎂のリクエストだったんですね🎉私は当日鰻。オマケ:スパイスファミリー地上波で始まりましたね～

@jifu9202 2 ай бұрын

動画いつも参考にさせていただいています。2020年式リーフe+ G乗りです。プロパイロット1.0は高速道路での使用が前提ですが、実際は郊外の一般道で利用する事の方が圧倒的に多いです。もちろんプロパイロット1.0の特性を理解した上での自己責任です。そこで質問です。プロパイロット2.0も一般道で機能するのでしょうか？もちろん推奨されていないのは承知のうえでの自己責任ですが・・・。

@evlifejapan 2 ай бұрын

P.P2.0は高速のみです。。。

@koutan3 12 сағат бұрын

日産コネクトの契約ができない、ディスプレイオーディオを取り付けてもらいましたが、ハンドル支援も作動してます。日産コネクト契約しない場合の参考に

@user_u7 10 ай бұрын

いつも楽しく拝見させてもらってます。こういう検証動画は参考になります。私はノートE13のプロパイロットなので1.0ベースですが、下道でも渋滞中はプロパイロット使うようにしてます。一番前を走っているときに使うとカーブの向こうに信号があると全速力で突っ込んでくれたりしますけど、人の後ろを走るときは任せても問題ないかなぁという感じ。ブレーキ踏むと自分でアクセル踏まないといけないのでめんどくさいのもよくわかりますｗ少しカーブが苦手な感じはありますが、人の判断で運転するくらいならプロパイロットに任せたほうが安全な気がします😅 人の判断はどうしてもワンテンポ遅れますし、時折想定外の運転に出会うこともありますからね、、、

@evoyaji2960 10 ай бұрын

EV oyajiってことで。。。（笑）退職記念で南九州のとある街から陸路にて南九州〜函館〜旭川〜宗谷岬〜網走を経て北海道一周し、また陸路で戻りました。走行距離は約6300キロでした。ライフさんのKZbinで紹介されている充電スポットとエネチェンジの情報がとても役に立ち充電に困る事はありませんでした。また、プロパイロット2.0は大活躍ですが、北海道は対面通行が多くプラス10キロしか設定できないので流れに気を遣いオンオフに多く苦労しました^^; 雨が酷いとオフになるのも、テスラ並みにもうちょっと頑張れ！と言いたいところですね。それではこれからも新しい情報をたくさん発信して下さい。楽しみにしています^_^

@HiRo-ki6gq 10 ай бұрын

二台アリアを両方ともPP2で運用したい場合は日産コネクトは別々で加入する必要があるのでしょうか？

@taromine 10 ай бұрын

プロパイロット2.0と1.0の違いをもうひとつ。1.0はよそ見していても怒られない(笑)　2.0だと高速道路の追い越し支援と流出支援がありますね。ナビリンクは1.0でも使えるのかな。うちはリーフなので1.0(ナビリンクも無し)なんだけど下道でも積極的に使う派です。134号のノロノロ渋滞とかプロパイロット使ってればウッカリ追突することが無いってのが何よりも楽チン。でも、プロパイロットがミスをすること前提で制御が上手くこなしたり下手だったりすることを楽しんでいて、いつでもミスを補助できる体制でいるので、結果的にはプロパイロットに頼らない完全人力運転と較べるとお仕事が増えてる。自動運転にお金出したんだから運転を完全にお任せできて当然って考え方の人は絶対使ったらダメ。

@user-si7xe9rs8s 10 ай бұрын

レクサスのADASより優れてますね

@khakumen7186 10 ай бұрын

プロパイロットテストで例えば…と東京~広島間、東名、名神、山陽道各高速道路で自動運転試して欲し

@evlifejapan 10 ай бұрын

私は個人的に日本全国でやってますよ。高速道路だけで無く、一般道でも。。

@u91016prius 10 ай бұрын

善波ですね！

@evlifejapan 10 ай бұрын

善波？なんて読むんですか？？(^▽^;)

@u91016prius 10 ай бұрын

ゼンバです。善波トンネルから坂を下ると秦野市です。

@user-rh8gw9rq7l 9 ай бұрын

何時も楽しませて頂いております。 PP2.0ですがサングラスを掛けていても発動しますが、サングラスを掛けた状態で目を閉じても PP2.0が解除されない様に思います。機会があれば検証頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

@evlifejapan 8 ай бұрын

えっ？？サングラスでP.P2.0使えるんですか？？ボク、使えないんですけど、もしかしてそのサングラス、目の絵とか描かれてるヤツですか？？😅

@user-rh8gw9rq7l 8 ай бұрын

@@evlifejapan まさか笑笑レイバンの偏光サングラスです。

@suica2k4 10 ай бұрын

仰る通り人の判断能力って年齢もそうだし、体調次第でも変わるので、間違いなく安全性が上がると思います。やはり150kWなら、30分でしっかり満充電できますね～⚡⚡

@4d310 7 ай бұрын

解約した状態でもリモートパーキングは使えるのでしょうか。

@user-kx5vl4nt3l 10 ай бұрын

６０歳過ぎたら集中力が落ちたな～って感じる事が多く今の車は支援性能重視で買い換えました、でも使っていると人間がハンドル支援を補助してる状態に突っ込み入れてしまいました、支援使ってる時の方が緊張します。(笑)(;^_^A あ、車はアルファとVOLVO。m(_ _)m

@1610FREIZEIT 10 ай бұрын

日産コネクト料金を考えると1.0でも良いような。BMWもアリアと全く同じZFとモービルアイのチップで構成されていますので、性能はほぼ同じかと思います。BMWは本国しか高精度地図には連動していませんので、日本では費用はかかりませんが完全なハンズオフは出来ず2.0より劣ります。まあ、60キロまでならOKですが。日産の場合、1.0と言ってもオーラ等とアリアでは単眼カメラと3眼カメラ、EyeQ3とEyeQ4と部品の値段が根本的に違います。例えが悪いですが視力と情報を処理する知能に差があると考えるのが妥当でしょう。ただ、ソフトの改善で若干の差は埋められていると思いますが･･･また、ミリ波レーダーはBMWも前の前の車の反射によって検知していますので、スカイラインより開発が後のアリアは対応しているのでは？私の車はハンドルをはなすと約40から45秒後に「まもなく車両を停止します」と表示が出てハザードをつけて同一車線上で停止し、シフトはPに入ります。日産も同じシステムと聞いておりますが。