【解説】フェアリーロートダイン【航空機 VTOL機】

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蛇の目の館キシダ模型サブチャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 44

@Tahmazoheli_1989 Ай бұрын

垂直離着陸機は色々なネタ満載で面白いです。知らない細かな情報も知れてとても楽しく拝見出来ました。ありがとうございます😊

@mograd Ай бұрын

いつも思いますが、この手のあきらかに難しそうな航空機をコンピューター制御はおろか電子制御も一切なしで飛ばしていたのはすごい。

@ザビエル-k1k Ай бұрын

キワモノかと思ってましたが、実は優秀な機体だったんですね～勉強に成りました！

@山高-d7j Ай бұрын

子供の頃科学雑誌で見たロートダインがとても未来的でカッコイイと思いました。現代の技術で甦って欲しい航空機です。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

ありがとうございます面白い飛行機ですよねぇ

@松尾直-q2j Ай бұрын

人形劇「サンダーバード」に出てきそうな航空機ですね。

@ミスティ Ай бұрын

懐かしいな。むかし子供向けの乗り物図鑑にのってました。もうすぐ乗れるようになる乗り物として😅

@ttyng0904 Ай бұрын

エアフィックス今年再販してくれたとこですね～

@goattactac8790 Ай бұрын

素晴らしい解説。とっても勉強になりました。ヘリコプターミュージアムに車で20分のところに住んでいるのでロートダインのプラモ制作の参考のために何回か見に行きましたよ。そこではこの地区のプラモクラブ主催のプラモショーが毎年開催されています。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

ありがとうございます！

@grbx102 Ай бұрын

貴重な映像、ありがとうございます。発想は悪く無かった！オスプレイの先駆者とも言える機体だと思います。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

ありがとうございます！

@彩雲雷鳴 Ай бұрын

昔、エアフィックス社で1/72のプラモデルがありました（と言うかこの会社しかキット化していない）。なので実用化され数は少ないけど運用されていると思っていました。まさか試作機だけに終わったとは（エアフィックス社も試作機とは言え自国機だからキット化したんだろうな😢）

@user-hhelibebcnofne-9y Ай бұрын

面白い航空機ですね。回転部分の重量が大きいものは整備費用が大きくなると思われるので実用化されていても短命だったでしょうね。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

ロータードライブはエンジンに直結したものではないので、ローターまわりだけ見ると整備コストはそこまでではないのかもと思われますがただ、エンジンの負担はでかいし、効率的ではないのかなと思います

@MO7978 Ай бұрын

へえー面白い。これ現代的にリファインすれば使えるモノにならないかなあ

@ダイダイ-d5b Ай бұрын

エアフィックスのキット、もったいなくて作れない😅

@日野光男 Ай бұрын

スゲぇFW223がフツーに見える(驚)。事故と縁がなかったのにも二度ビックリ。ただ大柄な機体なので、仮に実用化が果たされたとしても、「何か」の度に大勢の保険屋さん達が夜逃げを……になったことでしょう。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

仮に国が金ぶっ込んで、騒音問題をクリアできたとしても広くは普及しなかったとは思いますね。おもしろいですけどね

@どうそじん Ай бұрын

全日空が採用を検討していたそうです。ダビンチマークのロートダインが観れたかも。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

動画内でも言ってますが、日本航空ですね。東京-大阪間の航路での運航を想定して、調査チームを1958年にイギリスへ派遣したとのことです。発注していないようですね。

@どうそじん Ай бұрын

@@kishidamokei_sub 模型雑誌のスケールモデルファン誌にあった記事だと、記憶しています。エアフィックスの1/72のキットを持っていました。高速化するよりも、こんな風に、ゆったりと空を楽しむ機体があっても良いですね。

@本末久尚ユウコベルト Ай бұрын

今の時代、似たようなVTOL機のようなヘリコプターのような航空機ありますね。

@ぴーまん-j2p Ай бұрын

イギリス人らしく、チップジェットってへんてこメカに拘泥し過ぎたみたいね。日本の小笠原航路あたりに応用して欲しいもんだが。

@norinori-bt7vu Ай бұрын

チップジェットはルパン三世カリオストロに出てきたオートジャイロと同じ機構ですかね？

@zunda1873 Ай бұрын

流石紅茶でこじらせた国の航空機だ

@陣風-f8h Ай бұрын

これぞ英国機と英国面満載な機体ですなぁｗ

@osaka_oji Ай бұрын

ロートダイン、実用化つか商業化されている物だと思っていました。チルトローター式に比べると揚力と上昇力が限りなくゼロなるポイントが無いので、悪天候下でもとても安全だと思いますけどね。あとチップジェット式だと回転翼のトルクが発生しないと言う理由が分かりませんでした😅動力源が回転軸に繋がっていなくても、回転翼が回転すれば回転軸も回るから、そこでトルクが発生するんじゃないの？と考えますが、そうでは無いのかしらん。それとも回転翼が回っても軸は回らない機構になっているとか？？？

@kishidamokei_sub Ай бұрын

ありがとうございます！全くカウンタートルクが発生しないわけではないです。メインシャフトは勿論回転し、何らかの形で機体に結合されているので、それの摩擦により機体にカウンタートルクが働きますが、ドライブシャフトにかかるものと比べると、ごく僅かなものということです。

@osaka_oji Ай бұрын

@@kishidamokei_sub なるほど。そうなんですね。解説おーきにです(^^)

@user-hhelibebcnofne-9y Ай бұрын

回転による反力をどこが負担するかということでしょうね。ヘリの場合は機体からローター軸を回してローターで揚力を得るため、機体側に反力が発生し、それをテールロータとエルロンで相殺するのですが、チップジェットでは空気や燃焼ガスなどの気体を噴出した反力で動くので、機体に反動トルクが伝わらないということですね。(“キタイ”が紛らわしいかな(^^;))

@manpowerdtank Ай бұрын

⁠@@kishidamokei_subカウンタートルクを誤解してると思います、ローターを駆動してその反作用として胴体が逆向きに回ろうとするのがカウンタートルク。チップジェットではローター自ら回転して駆動してないので、これが発生しない。カウンターは、逆・対抗という意味で摩擦で同じ向きに回ろうとするのは、カウンターではないでしょう。

@亨-o3t Ай бұрын

ヘリの航続距離延長とスピードアップの要求から又最近大型では無いですが基本的には同じヘリからオートジャイロへの切り替えが出来る多目的ヘリの開発がされてますね。開発はアメリカが軍用で先行してますが、ティルトローター機も出て来て輸送用としてはティルトローターの方が優れてるのでティルトローター機が採用されてますが小回りや機敏性の良さから偵察機攻撃機としてヘリとオートジャイロへの切り替えが出来るヘリが採用されそうですね。大型機としては現在も騒音の点からロートダイン形式は難しい気がしますが騒音の元はタービンジェットですから随分と改善されてる気はしますが、街中での運用はティルトローター機もロートダインも難しいでしょうね。

@manpowerdtank Ай бұрын

ティルトローター機については、米海兵隊の要人輸送部隊がオスプレイを運用しており大統領ヘリに随行するので街中を飛ぶことも多い。日本のマスコミは「オスプレイ憎し」で騒音や安全性を大げさに問題視するので、それに影響されてませんか？

@gobou_seijin____tahinetube Ай бұрын

西側には必要性が低そうですねぇ””西側には😅

@zunda1873 Ай бұрын

東側「ジーッ👀」

@213jumo4 Ай бұрын

アメリカも苦労してオスプレイ開発するよりもこれでよくね？って思いましたけど、騒音問題があったとはね。

@manpowerdtank Ай бұрын

チップジェットは実験レベルの技術と思ってたから、実用化寸前まで行ったのが驚き。ただし騒音が大きく燃料効率が悪かったらしい。ローターからの気流が主翼やエンジンナセルを押し下げるエネルギー損失もありそうで、気になる。主翼で揚力発生で成功してるヘリコプター類はティルトローター機だけで、他が苦戦してるのはこの辺が原因な気がする。

@kishidamokei_sub Ай бұрын

チップジェット式ローターのヘリはシュドエストが少量ではありますが量産しています。こちらはコンプレッサーの圧縮空気だけのコールドジェット式ですがロートダインは主翼がリフトを発生する領域では、ローターはオートローテーションなので、ダウンウォッシュの影響はほぼないかと思いますただ効率的かと言われると、そりゃ現代のチルトローターと比べてしまうと圧倒的に劣りますよロートダインはそもそも巡航速度200km/hそこそこ程度を想定して設計してあるもので、1950年代に設計されたものと考えるとなかなか面白いと思います。コンパウンドヘリについては仰る通りで、その辺の落とし所やら需要やらで難しいんでしょうね。

@manpowerdtank Ай бұрын

オートローテーションといえども、動力で前進することで回揚して揚力を生んでるのでそれを邪魔する要素があればエネルギー損失になりますよ。ロートダインを小型化して通常ヘリのローターを備え、左右のプロペラの推力差で反転トルクを打ち消す、みたいな複合ヘリをエアバスが試作しててヘリとして最高速と認定されてます。ところが航続距離や行動範囲の情報が見つからない。自分の推測ではローターが機体を押し下げる損失が大きく、航続距離は短いので発表してないんだと思います。