【解説】エールフランス447便 墜落事故【航空機事故】

[@oki1349]

飛行機恐怖症なのにこーゆーのばっかり見てしまう…

[@野菜-b6e]

よくわかります

[@Zakky-ye4nx]

わちきは羽田で搭乗前に観てます

[@oki1349]

​@@Zakky-ye4nx スリル満点ですね笑 私は来週の飛行機キャンセルしたいくらいです泣 安全な旅を!😊

[@Zakky-ye4nx]

​@@oki1349 あ、昨年(年６回)の事です。 寧ろ、日本じゃ、あり得ない (とも言えませんが) 事態ばかりなので 逆に安心してます。 皆様を信頼してますし(*´▽｀*) 因みに今年も 法事で５月とお盆と１１月に 搭乗予定です。

[@mono-9211]

めっちゃわかる

[@cyberterro]

小型飛行機は迎え角変化による主翼前縁の圧力変化で失速警告が鳴るけど、ピトー管からの対気速度で失速警報が鳴るタイプなのかな？ 対気速度を測る動圧ラインに加えて高度を測る静圧ラインまで閉塞したので降下してると誤認したのかも。 ピトー管を疑うにはエンジン系の計器の変化で推測できそう、事前にエンジン回転・圧力と速度・高度の関係を予備知識として持ってないと難しいけど。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。A330の失速判定＝迎角の測定は専用の測定器（AoA vane）から得られた数値を補正して行っているかと思います。 ↓他機種ですがAoA vaneの動きのご参考（03:30〜） kzbin.info/www/bejne/kKC8hoiEjZaWgc0

[@那須仁-r6g]

イッパイチャンネル登録してますが、エンドロールが流れる動画は、初めて観ましたよ やっぱ犠牲者がたくさん出た事故の動画を観るのは、ちょっとグッと来ますね どんな乗り物でも、事故は付き物ですが、犠牲者が出ないことを願うばかりです

[@yukirworld]

非常に詳しくわかりやすい内容で、途中、頭休めの休憩もあり、素晴らしいです。 4000mの深海を２年もあきらめずに調査するのは凄いことですが、人の命に直結することですし、原因究明して対策を講じないとまた似たようなことが起こる可能性があるので、必要なことですよね。 相模湾の垂直尾翼も引き揚げてくれないかな…

[@kijokuron]

YUKIRさま、コメントありがとうございます。さらにお褒めの言葉まで、大変励みになります😭 必ずしも結果につながるかわからないことに対して、諦めずにトライする調査チームの方々の努力は凄いですよね。

[@yuubou1986]

こんなの嘘でしょ・・・何故なんですか・・・ （主さんが一人で動画作成している事に対して。）

[@sp_inst.388]

2009年の時点でこんな状況って、航空機技術も飛行技術もかなり杜撰ですよね。 飛行機に乗るのは好きですが、命の危険性と常に向き合ってるのだなと改めて感じました。 技術者の皆様、整備士の皆様、パイロットの皆様、CAの皆様、手荷物検査の皆様、お掃除の皆様、その他大勢のスタッフの皆様に改めて感謝しました。 ありがとうございます😭

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。SP _inst.さまの運航を支えている方々を敬う気持ち、とても素敵だと思います😊

[@internationaleldorado1532]

これでも2013年くらいに、世界の最も安全な航空会社10選に入ってるんですからね。今は知りませんが。 どんな基準よ？って思いますね。

[@3小柳]

ボナンだけでなく実を言えば全員アウトな事故

[@kijokuron]

個人の責任を問う意図はないですが、おっしゃるように全員まずかったかなとは思います

[@ot3136]

この動画を見るまで副操縦士Bの単純ミスかと思ってましが、速度の表示がなく、警告メッセージがわらわら出てくる状況下では、ある程度しょうがなかったのかなと、なりました。 それにしても、高高度の手動操縦訓練をしていない二人だけがコックピットにいる状況にしているエールフランスって、どうなんだろう。

[@kijokuron]

報告書には、「低高度での訓練は行っていた」と明記されていたのと、「"副操縦士の"訓練には含まれていなかった」とあったので、推測になりますが機長の訓練には含まれていたのかもしれません。なので、レアなケースとして優先度が低かった点がちょうど事故で突かれた形になったのかなぁと思います。。

[@ot3136]

@@kijokuron 機場空論さんにコメントしていただけて、感激です！ 動画で副操縦士B以外の要因が出てきていて、大変興味深かったです。 （ネット界隈において、失速時に機首上げ操作していた副操縦士Bのみ叩かれている印象があったので） 残念ですが、事故が積み重なって優先度が変わってくる（良くなっていく）のでしょうね。

[@安藤呂偉人]

航空力学を学ばなくても、パイロットに馴れてしまうエールフランスは怖いなぁ。 素人でも、失速したら高度を下げるは知ってるのに。高高度の傾き、回復確認は別として、 失速したら機首は下げる。下げて揚力を得る。揚力が戻ったら機首をゆっくり上げる。水平飛行に戻してく。 それは、ボーイングでも、エアバスでも同じなのに

[@1016zo]

これぼなん落ちですか?

[@masakun-jp]

ビデオの内容(機器の詳細まで)が、細かい描写になっている様な気がします。 事故って、まさかxまさかのスキを突いておきるのかなあ。 起きてしまったのは残念ですが、次が起きない様にすることは とても大切なことだと考えます。　 　いつも素敵な解説には、敬服いたします。

[@kijokuron]

いつもご視聴ならびにコメントをありがとうございます！大変励みになります😊 描写の細かさはなるべくわかりづらいものにならないよう留意します💦

[@シルフィ-h7k]

この動画のような過去の悲しい事故を教訓として、各航空会社は安全強化していると思います。日本の場合も1985年以降38年間一度も旅客機の墜落事故はありませんので、私個人としては安心で楽しい乗り物と感じています。この動画に話が戻りますが、なんだかB副操縦士だけの責任ではなく、機長が2人の副操縦士に役割分担の明確な指示を出して休憩を取り、戻ってからどちらかの副操縦士と操縦を替わっていればと考えてしまいます。

[@thtn]

ボナン回、ほんと全てにおいて救いようがなくてほんとつらい。

[@Ayataka-Iyo3]

ボナンは○してもなお、海外の航空民にも無能だとかマヌケの代名詞と化してるのもなぁ…… 必要な訓練が行き届いてなかったからこそ発生した悲劇ですねぇ……

[@original-173]

ぼな〜ん

[@cuts_udon8547]

失速に陥ると一定数の操縦士が機首上げしたがるのは何故だろう

[@steinlei3513]

人間の本能的なものでしょうかね 高度が下がっていくのに対して機首上げ、上昇姿勢を取りたくなるのは

[@ルドーレイジ]

エアインシデントの国内最高峰チャンネル、機場空論。いつみても凄い🤔

[@kijokuron]

ありがとうございます！ほかのチャンネルさまと比べてまだまだな部分も多いですが、今後もルドーレイジさまにお褒めいただけるよう頑張ってまいります😊

[@mori_meme]

みんな大好きB副操縦士回

[@250cb8]

テレビのような大袈裟なアフレコや演出がなく、淡々と事実を伝えるスタイルが好きです。このクオリティは本当にすごい。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。お褒めの言葉、大変励みになります😊 今後も250cbさまに見ていただけるようにクオリティ向上に努めてまいります。

[@加藤純1]

捏造ばっかだけどな

[@takapii3]

私は素人ですが 機場空論さん始めこういう航空機系のコンテンツ（ナショジオの航空機事故の真実と真相とか）好きでよく見てるので 「速度表示おかしい」「失速」の時点で→「ピトー管に何か詰まって機能しなくなった・機首が上向きすぎて失速」 【素人の私】でもそのくらいの事は即座に「推測」できました← プロのパイロットが分からんのかね…？

[@magicalzou]

ちょうどこの前後ヨーロッパに滞在していて、事故（この時は行方不明）のニュースを見た友人からたくさんの心配メールが来たのを思い出しました。しかも往復はエールフランスでしたので。しかし、たくさん事故動画を見させていただいてますが、ピトー管の不具合と失速警報が出ているのに機首を上げ続けるのが原因のものが多すぎますね。ぜひパイロットの方々もこの動画を見てほしいものです。今回もハイクオリティな動画をありがとうございました。

[@amadeus2321]

飛行機が“stall”って言ってくれてるのにね

[@tatst86]

どんどんクオリティが上がっていって、もはやテレビ番組か機内上映作品かと思う出来栄え！ それでいてエンドロールでのお遊びもあってさすが、です。 航空無線でのやりとりのようなシンプルな構成シリーズも好きなのでそっち路線も定期便が残ると嬉しいです。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。次回はリクエストにお応えして、おもしろ航空無線的なものでもやろうかと思います〜😊

[@I_ToT_I...oteage]

これ機内上映されたら発狂するわw

[@Sirius_F]

視界が悪い中での速度表示無しは危険ですね… 乱気流など避けられないものもありますが、事前に情報がある場合は 安全第一を選択してほしいですね。

[@いつてん]

つーか速度が計測できない事態を想定していない開発者もパイロットもアホすぎる、人の命をなんだと思っているのか

[@盲目豚は鳴き続ける]

@@いつてん 少なくともあなたが思い付く限りのことは考慮した上で設計されてると思いますよ 言うは易し、行うは難し

[@slack-no.3]

@@いつてん ではどうしたらいいのかな？具体案はあるんだよね？アホすぎるんでしょ？

[@二瓶崇]

これって機長がサボったのが原因じやねえの？ 空の危険地帯を副操縦士だけで運行したからじゃん

[@sikiharu1236]

ボナン回でしたか… 映像に合わせて警告音などが流れると緊張感が走って内容により集中できました。ありがとうございました

[@F3A-Pilot]

｢B副操縦士｣という表記は、動画製作者の優しさ？

[@kijokuron]

【表現のお詫び】 冒頭の「地球の裏側」という表現について、日本での視聴を主眼において物理的な意味合いで使用しておりましたが、ネガティブなイメージを受ける可能性もあるとのことで、配慮が足らず申し訳ございません。個々のご指摘へ返信にてお詫びしておりましたが、改めてコメントにてお知らせするとともに、字幕でも訂正しています。今後はより一層表現について留意を致します。 ご参考： kotobaken.jp/qa/yokuaru/qa-103/ 【追記】 当該部分の編集が可能なことがわかりましたので、削除致しました。現在は表示されませんが、今後の戒めとして本コメントはそのままとさせていただきます。重ねまして、不快な思いをさせることとなり、誠に申し訳ございませんでした。

[@boogiepink7892]

こんなことで謝罪、削除なんて窮屈な世界になってしまったものですね。 ブラジルにとっては日本が地球の裏側。もともと相対的な表裏に悪い意味なんてない。ブラジルの人に面と向かって言ったわけでもない。普通の言葉だと思います。 そんなことよりネットに溢れている侮蔑の意味を込めた悪意のある言葉達をなんとかして欲しいです。 なんにしろ丁寧なご対応に頭が下がります。お疲れ様です。

[@boyscoutketumejump]

クオリティ高すぎて、たった15分程度なのに映画でも見たかのような満足感でした。日々進化してる機場空論さんに感服いたしました。これからも応援してます。

[@kijokuron]

ありがとうございます😭 れおんはると.Pさまにそう言っていただけるだけで制作してよかったなぁと思います！次回も同じクオリティが出せるか不安しかないですが、頑張ります〜

[@RJTTcrew]

ほんと同感

[@すももんぶらん]

とても分かりやすくて素晴らしい動画だと思います。 それでいてとてもシンプルでセンスが良いです！ 今後も応援しております。 どうかご無理なさらず、長く続けて頂きたいです。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます！今回結構凝ってみましたので、お褒めいただき大変嬉しいです😭 まだまだな部分も多いですが、今後もすももんぶらんさまにご視聴いただけるよう頑張ってまいります〜。

[@シュウヘイ-t6n]

9:16 建物がショボいBEA

[@WAKArailfan]

14:35には本館も映ってますね。あの紅白の体育館みたいなのは2018年に落成した格納庫ですね。

[@ichigo15apple]

面白いというと語弊がありますが、航空機事故にはなぜか興味をひかれます。 どういう行動が事故に繋がったのか、切迫した状況で人はどのような行動をするのか… 興味が尽きません。 航空無線でより一層リアルを感じられるので、無線があると尚嬉しくなります。 ただどの動画もいつも見入っており、本当に素晴らしいです！

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます！航空無線やコックピットボイスレコーダーはなかなか公開されないことが多いのですが、事例に合ったものがあれば積極的に組み入れていきますね。

[@01._.10ーx4f]

\ボナーン/

[@はいぽん-e2w]

伝説のアレか……

[@kijokuron]

はい、アレでございます…

[@airmas4160]

ピトー管が凍結するのは映画「ハッピーフライト」と同じ状況ですね。 悪天候のフライトがいかに危険なことか感じさせられます。

[@ignoramus965]

これボナンやつか

[@lukamidaichi5520]

ボナーンやん

[@basilbasilicum]

某番組で有名なボナン回、その番組ではドラマ仕立てなせいか感情面の描写がされていまいしたが、機上空論さんの起こった事実のみにクローズアップした編集は、事故の経緯がわかりやすく違う視点で視聴できてとても良かったです。それにしてもさすがのクオリティですね。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。実は某海外番組をほぼ見たことがなく、ネット上での評判しか知りませんでした。なので、逆にバイアスが掛かっていなかったかもしれません〜（もちろん報告書をもとにするというポリシーもありますが）。

[@basilbasilicum]

@@kijokuron さん 機上空論さんなのに机上空論さんになっていました。お詫びして訂正します。ごめんなさい。 機上空論さんの偏りのない解説が大好きです。いつもありがとうございます。 これからも楽しみにしています。

[@zabuton7686]

ピトー管が壊れた、っていうところから、映画のハッピーフライトを思い出しました。 あれも副操縦士が失速したと勘違いして急降下していたところ、機長が気づいて立て直していましたね。 今回は機長不在で残念なことになりましたが。

[@アフロメン-l3y]

機長も 戻ってきて 状況を すぐには わからないだろうね💦 ディスプレイ表示自体 おかしいんだし😭😭

[@nekotama3508]

私自身がエールフランスをよく利用していたのでこの事故は凄くショックだったのを覚えています。 映像を有難うございました。

[@tokagekun]

ボ　ナ　ン

[@真夜中-g6l]

コメ欄のクオリティ高い同意。ヒューマンエラー無くならないものですね。悪い事重なった感じね。ストールしたなら上下の気圧異常かぁ。もう飛行機事故で誰も亡くならないでほしい。飛行機、空好きだから本当に悲しいです。全ての犠牲者の皆様が早く生まれ変わり今度はもっとずっと長く生きれますように。

[@andoh01]

そんなの嘘でしょ

[@Zakky0524-ng2qn]

何故なんですか⁉️

[@窓七愛好会]

動画のクオリティがどんどん上がっています... こんなの嘘でしょ...何故なんですか!

[@HISASHI1981]

🤣 やめなさい

[@tecplus9136]

先にいたほうをA、後から席に着いたほうをB、とするけどなあ、と思って見てたけど そうか、Bか

[@オリバーマイ]

夜→オーパイ解除→空間失調→失速→墜落が多いパターンだよね… あと、エアバスのオートパイロットやハイテク装置がくせ者だよね。ディスプレイ表示も分かりにくい等ヒューマンエラーを誘発させまくり。

[@leomt1314]

ブラジルの首都ってブラジリアなんや、、 初めて知った

[@user-X2v8hQE5]

エールフランスの事例が多い気がしてもう今後怖くて乗れない気がする…。

[@mezu1559]

せめてもの救いは、深夜帯の事故だった為、乗客のほとんどが異変を察知しないまま逝けたことかな。 メーデーの番組でも、ほとんどの乗客は寝てた。 ただ、高度1万メートル上から急速に落下したら、ジェットコースターみたいなもんで、多少のGはかかってそうだし、異変くらいは気づいたんじゃないかって推測も出来るけど

[@kijokuron]

me zuさま、コメントありがとうございます。 加速度の変動を見る限りでは縦方向だと-0.2Gまで下がっていますが、2分間以上掛けて徐々になので気づきづらかったかもしれません。 bea.aero/fileadmin/uploads/tx_elyextendttnews/annexe.03_07.pdf

[@julianlau5579]

Very excellent work, probably one of the best quality videos in KZbin. Please keep up the magnificent research and video production. Looking forward to your next upload. Thank you.

[@kijokuron]

Thank you for watching and your comment. It's very encouraging! I will keep doing my best for you;)

[@julianlau5579]

@@kijokuron You are very welcome. A work of excellent quality deserves its place and you do not have to thank me. Apart from the fact that it is a tragedy, the video is entertaining. Rest in peace for those passed away in this accident.

[@ぬこぬこ-z1d]

こうやって事故が起きた事は不幸だけどそれを教訓として更に安全が向上していってるのですね

[@kijokuron]

まさにおっしゃるようとおりかと思います

[@amate3159]

まさかここの動画で建しょぼBEAを見られるとは…

[@ゆき-b3i1d]

はじめまして。 1ヶ月ほど前からフォローさせて頂いております。 どのチャンネルより分かりやすくクオリティが高いと思っていましたが、この投稿はまるでテレビのドキュメンタリーのようで、とても見応えがありました。 お一人で作業をなさってるとの事でびっくりです。 今後も投稿を楽しみにしております。

[@kijokuron]

こちらこそはじめまして😊 丁寧なコメントをありがとうございます。 ひとつの音声合成で淡々と説明をしていくスタイルでしたが、単調になりがちなのを常々課題と考えておりました。そのため今回は途中で少し変化を入れてみましたが、お褒めの言葉をいただき大変励みになります。 ひとりでやっているがゆえまだまだなところも多々ありますが、気になる点などありましたらお気軽にコメントをいただければ嬉しいです。今後ともどうぞよろしくお願い致します。

[@s700n9]

あぁ、ついに某界隈で伝説になっている事故来たか

[@cup77jp]

深海からボイスレコーダーを探し出したことだけは、さすがバチスカーフの国フランスと言える。

[@Yukari-Iro-Channel]

環境へのパニックと機器の故障、パイロットとしての責務に板挟みにされて適切な判断が出来なくなったと感じる。そして毎回思うのがこういう事故が夜間に起こってること。昼間だと高度が下がれば雲があっても地平線も見えるので操作が間に合うかは別にして心理的な不安は少ないだろう。夜間は高度が下がっても洋上だったら雲次第だが地平線が見えない。メーデーでも見たけど、パイロットの精神的な逼迫や最後の理不尽さに絶望を感じた事件でした。機械を何処まで信じるか…これだけは今でも答えは出てないでしょうし、永遠の戦いですね。 だからこそこの事件の内容を笑い事(者)にする連中が許せないんです。事件や事故を人のせいにして口撃するのは簡単ですが、それってただの自己満足や私刑ですよね。何で彼らは「改善」を拒み「侮蔑」を推すのかが分かりません。そしてその人らが「メーデー民」と騙ってる事が許せない。 ちなみのこのピトー管、幼稚園児の頃は敵機を撃つビームみたいな武器だと思ってました。

[@kijokuron]

ゆかり色(ゆかり色ちゃんねる)さま、いつもありがとうございます。 機体の異常、乗員の組み合わせ、そして、おっしゃるように飛行する時間帯と、どれかひとつでも状況が異なっていれば結果が大きく変わっていた可能性があります。そして今回の事例のように、最後のピースとしてパイロットが含まれてしまったとしても、短絡的に悪者とせず、俯瞰的に物事を見られる力を持っているからこそ、航空業界は安全性を高めることができたと感じます。 特定の個人や団体を悪者にして揶揄することは簡単で、賛同も得られやすいですが、ゆかり色(ゆかり色ちゃんねる)さまのように、真の航空ファンであればそのようなことはせず、俯瞰的に事例を見ていると信じています。

[@ネブクロスーさん]

名前伏せてるけどボナンで草

[@Satou-hirokI]

元ネタとなる情報の整理は機場空論さんの得意とする所。今回も分かり易かったです。 カット割とそのイメージに合う動画の割り当てが凄い、今回副操縦士が2名居て紛らわしいのにそれもカバー。 そして常に見やすいテロップ。 素晴らしいですね。もはやプロレベル。円盤で売り物になるクオリティ。 絶対複数人で作ってる！と思いきや。。。

[@kijokuron]

いやはや、ハートが1個しか送れないのが申し訳ないくらいとても丁寧なお褒めの言葉で嬉しいです😭 そしてエンドロールのネタに気づいていただきありがとうございます。

[@wxz3194]

メーデーで有名なボナン墜ちかな？

[@mukkukagoshima]

エアバス社はどう考えているかわかりませんが、左席用、右席用、スタンバイ計器用と、それぞれ独立したピトー管があって それぞれにヒーター装備されているのに、全て同時に使えなくなったのはシステム的にどうかと思いますね。 システムが正常であったのならば、悪天域が想像以上に悪かったということでしょうか。

[@ルガルガンたそがれ]

7:35 ｢このまま墜落します……こんなの嘘でしょ……なぜなんですか……｣

[@kijokuron]

プロは意訳のセンスがすごいです…。

[@めぐやま-u7v]

模型飛行機で失速すると激しいピッチングをくりかえします。今回失速による急激な高度の低下ということですが、操縦席に座っていて体でそういう機体の動きは感じられないものなのだろうかと疑問に思いました。もうひとつ、B副操縦士がエレベーターをアップし続けたとこととですが、そんなことをしてはいけないとセスナ教習段階で教わりそうなものですが、パニクってたのでしょうかね。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。報告書では、失速に伴う振動はあったと推察していますが、パイロットは失速について口頭では言及をしていないとあります。なので、おっしゃるようにいっぱいいっぱいだったのだろうと思います。

[@egancho0503]

この事故だったかこれと同じような事故だったか、飛行機の外側を清掃する係員が清掃時の規定でピトー管にカバーをするというのを失念し水で洗った結果ピトー管に水が入り上空で凍結し計器が異常な値を示し（速度異常かつ失速）、パイロットは判断に悩んだ末速度が出すぎていると判断しエンジン推力を絞った結果失速し墜落した。というのがありましたね。

[@kijokuron]

なんと、清掃で入った水が上空で凍結ですか。。雨など水が入るのは日常的な話で、清掃で入ったとしても離陸時点で抜けると思いますが、なにか特有の事情がありそうな事例ですねぇ（離陸時からかなり寒かったり、水が抜ける穴がふさがっていた、とかがぱっと思いつく範囲です）。

[@アトム-x5f]

雲って命取りになる怖いものなんですよね・・・着陸前に雲の中に入るとガタガタと揺れるのを何度も体験してますがCAさんが問題ないとアナウンスしてくれますが大丈夫なのかな？と不安になりますね(*_*)

[@kijokuron]

昨今は気象観測の技術も上がっており、ヤバめな雲は避けて飛んでいるでしょうから、ご心配は不要かと思います〜（もちろん揺れて不安になる気持ちはわかります😊）

[@monoaoi4969]

いつも興味深いテーマを扱っていただきありがとうございます。 航空機以外も同じですが、こういった事故が起こることで「マシン」や「システム」が改良されていくのはなんだか悲しくなります。 本当は「想像力」で、あらゆる事柄を想定して対応できるようになればよいのですが……やはり人間なのだなと思ってしまいます。 「最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか」ということなのですね…… 私にとってこのチャンネルは「教訓」を学べる場でもあるのでこれからも頑張ってください。

[@kijokuron]

こちらこそ、いつもご視聴をありがとうございます。航空機のチェックリストは血で書かれていると表現されますが、報告書を読むと改めて今日の安全は過去の犠牲に成り立っていることを、強く認識させられます。これからもmomo aoiさまの参考になる動画を作っていけるよう努めてまいります。

[@soramame2752]

ピトー管が原因の事故って他にもありましたよね 代替でGPSでも速度を計測するような運用はできないのだろうか

[@kijokuron]

SORAMameさま、コメントありがとうございます。 2年ほど前に、アメリカ電気電子学会でGPSから高精度で対気速度を推定する研究が発表されていましたが、今現在は実用化はされていないようです。 ieeexplore.ieee.org/document/9197821

[@zuzu-zw4td]

やっぱりピトー管か･･･

[@sawakodouglas186]

オープンングのリオがとても素敵に紹介されています。お天気が良ければ市内のどこからでも、対岸の市からもキリスト像が見えます。夕日が当たると全体が金色になります。20年から夏時間を採用しなくなりましたので、南東部と日本の時差は何時も12時間。昼と夜が反対です。AF447便墜落事故は余りにも不名誉なので、ただ亡くなった方達全員のご冥福をお祈りいたします。

[@kijokuron]

Sawakoさーん、いつもコメントをありがとうございます！個人的にリオの街並み好きで、コルコバードの丘は治安の心配がなければ行ってみたいんですよねぇ😊

[@sawakodouglas186]

@@kijokuron さん　ご返信有難う御座います。確かに治安が悪いのですが、コロナで更にひどくなっている様です。私は、ブラジルが大好きで17〜19年と三年連続で、リオに行きました。毎回女の一人旅です。怖い思いは皆無です。流石に貴金属を身につけてる人は居ませんでした。盗られても良い安い腕時計だけで外出。カメラやi-Padは、観光名所に着いたら、バックパックから出します。コルコバードへは、ケーブルカーがゆっくりと景色を楽しみながら、25分掛けて登って行きます。キリスト像と同じポーズで、記念写真を撮って頂きました。リオは、めっちゃ負けのW杯とオリンピックが開催されたので、地下鉄、路面電車やバスがとても便利です。昨年本田圭佑選手がリオのボタフォーゴチームに2月にいらしたのですが、コロナの為間もなく帰国してしまいました。コロナ後行かれると良いですね？　あーぁ、キャッシュは使えないので、地下鉄・バス共用のプリペイドカード(リオカード)の残金がまだ残っています。

[@k1ki-k9s]

人任せにした2人がその命で責任を取ろうが知ったこっちゃないが 亡くなった乗客が不憫すぎる。

[@しょー-d6m]

このチャンネルは本気度が伝わってきてとても良い。

[@kijokuron]

ありがとうございます😭

[@Zakky-ye4nx]

同じく‼️ｏ(*≧∇≦)ﾉ

[@ガンダム-m1s]

このパイロット"B"とはあのBなのだろうか、、

[@kijokuron]

ちょっと意識しました😅

[@Koshien.stadium]

安全の土台は多くの犠牲者で成り立っているんですね😢

[@klm8953]

B副操縦士でもうダメだった

[@没有共产党就没有-x3i]

久しぶりに見たらめっちゃクオリティ上がってる...やば...

[@kijokuron]

ありがとうございます！試行錯誤中なので粗もありますが、ご視聴いただいたみなさまにとって有益な時間になるようこれからも頑張ってまいります😊

[@CathySenpai]

気合い入ってますねぇ…!!!素晴らしいです👏❤ そして、映画「ハッピーフライト」を見ていた私は、途中で「もしやピトー管になにか詰まったのでは…？」と推理しましたが、当たって嬉しかったですww 一点質問なのですが、今回のように速度等が分からなくなった時等に、パイロットが速度等を知る方法(計算とか？)はあるのでしょうか？ 次の動画も楽しみにしてまーす！！✈️💨

[@kijokuron]

せんぱーい、体調大丈夫ですか？？お仕事大変そうですが、ご無理なさらずゆっくりお休みくださいね😢 速度がわからなくなったときは、管制官へ聞いたり、GPS＝カーナビみたいなのをみれば知ることはできます（ただし、この速度は速度計のものとは異なっており、速度計の速度を求めるには風や高度などを計算する必要があります）。

[@CathySenpai]

@@kijokuron いつもご心配いただきありがとうございます😭季節の変わり目は毎回ダメです🤭 質問に答えてくださってありがとうございます！！勉強になりました😌❤

[@niku30504]

速度計が不正確 (Airspeed Unreliable) の場合は PITCH (機の姿勢) と THRUST (エンジン回転数) を決められた数値にセットして様子を見る、という方法があります。B777の非常時チェックリストには『機首上げ4度、エンジン回転数 N1-70%』という記述がありますね。

[@CathySenpai]

@@niku30504 そうなんですね！教えて下さり、ありがとうございます😊🍀

[@ああ-x8g5q]

B(onan)副操縦士

[@おにぎり-e7g]

機首を上げすぎて墜落するケースが非常に多い。 パニックになると、心理的に機首を上げたがるのだろう　(´・ω・｀)

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。おっしゃるとおりですね…少しでも高度を上げたいって思いからとっさにやってしまうんでしょうねぇ。。

[@雨後のたけのこ]

ある界隈で無能の代名詞となったボナン

[@shvvv3211]

近日中にエールフランスに乗ることになったので見に来ました

[@cyyounger]

こういう飛行機関連の動画は、実際に飛行機に乗る1週間くらい前にふと見てしまう

[@代表取啼役]

映画ハッピーフライトと同じ話だな　速度計に頼らず機体の姿勢とパワーで飛ぶんだよ それにしても速度が低下しているかもしれないのに、アップ引くとか素人かよとは感じた

[@OKoh21]

ピエール・セドリック・ボナンですね

[@Zakky0524-ng2qn]

初めてボナンのフルネームを 知った

[@アンドルー栗きんとん]

コメント欄が内容よりもクオリティに感動してて笑ってしまった

[@shiraga0516]

このインシデント、他のチャンネルでも見たけどB副操縦士にパイロットとしての資質が足りなさすぎるんだよね。 失速警告が出てるのに、状況確認する前にわけもわからず機種を上げてしまう、という。

[@ぐらいふ]

いつ見てもクオリティが高くきちんと検証している素晴らしい動画です。 他の人の航空機事故解説動画はWikipediaをゆっくりボイスで読み上げるだけのレベルが低い動画ばかりで‥。 エールフランス447便の事故は副操縦士のせいばかりにされている解説が多いですが、調査報告書に基づく丁寧な解説で他の要因が非常に大きいとわかりやすく作られており感服致しました。 これからも期待しております。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。お褒めのお言葉、大変励みになります。今後も期待していただけるよう、努力を重ねてまいります。

[@小谷宇史]

不謹慎とわかっちゃいるが、そりゃ事故から5日もたってりゃ、生存者がいるわけね一わな。

[@lugia9024]

まるで映画観ているような気分！ 素敵😍 機場さんにガチ惚れです😍 BGMはやはり従来の方がいいかと思います！😗

[@kijokuron]

張本さーん、こちらこそいつも素敵😍なコメントをありがとうございます！

[@Fu_laiboy777]

スタッフロール、こんな色んな人が作ってたのか…！と思った矢先、いや、全部貴方じゃないかよってなりました笑

[@kijokuron]

バレましたかー🤣

[@櫻井雪乃丞]

オーバーコントロールに因り、失速したのかな。

[@klcclabfo6799]

普段頼りにしてる計器が狂ったらパニックになるな

[@麒麟-k7m]

映画「ハッピーフライト」の序盤で主人公がシミュレーターの航空機を墜落させるシーンと非常に似てます。この事故を意識したものだったのかもしれないです。

[@のうさん]

ハッピーフライトに似てますね

[@まねきまねき-z4i]

エールフランスって事故が多いイメージしか無い

[@たつまんじゅう]

機長資格のない2人が操縦してたって事でしょうか？ 副操縦士2人で？ 仮免2人でみたいな事ですよね。

[@m.mishima9485]

エアバスって、コンピュータがおかしくなった時の動作がヤバいよねぇ。 従来はパイロットが行っていた状況把握をコンピュータが行うので、コンピュータがエラー吐くと、何起きたのかわからない状態になる。 引き継ぎ無しで突然操縦桿渡されるような感じ。 一応、故障対策で、旧来のアナログ計器も用意されているけど、偽の情報を表示し続けるディスプレイは恐怖でしか無い。

[@kijokuron]

いつもコメントをありがとうございます。引き継ぎ無しで操縦桿を渡されるという表現、非常に腑に落ちます。。平常時のメリットと異常時のデメリット、コンピューター化はなかなか難しいですねぇ。。

[@sayo_shigure968]

あの有名なボナン回か…

[@kijokuron]

はい、あの有名な回でございます…

[@sukakaru]

ＢＢＳでも言われてるように、この事故でＡＢＳ(アンチ・ボナン・システム)が取り付けられたのだろう？

[@djtkcom2]

パッピーフライトを思い出す。

[@下地誠-f5c]

今現在もマレ―シアの旅客機が 行方不明なんだよね、見つかると良いね

[@LuckyChannelgaming12]

素晴らしい動画です。 動画内で使用されているBGMがとても雰囲気があり内容にピッタリです。よければ曲名を教えて下さい。

[@kijokuron]

ラッキーChannelさま、コメントありがとうございます。 本動画は複数の音楽を使用しておりますが、どの部分かを00:00の形で具体的にご指定をいただければ確認をいたします。

[@LuckyChannelgaming12]

機上空論さん。返信ありがとうございます。 2:05〜15:29のBGMになります。よろしくお願いします。

[@kijokuron]

ラッキーChannelさま、ご返信ありがとうございます。 StereoNutsさまのCalm Documentaryという楽曲を使用しておりまして、以下にてご試聴いただけます。 audiojungle.net/item/a-cinematic-ambient/20574340

[@LuckyChannelgaming12]

@@kijokuron 機上空論さん。 リンク先の添付ありがとうございます。これからも動画制作頑張ってください。

[@Funica11]

副操縦士が未熟であったのは言うまでもないど、FL350での低気圧で低酸素による思考停止もあると感じます。私も夜間に高高度を飛ぶ長距離便で眠れずに本を読んでると同じところを何度も何度も読んでたりで明らかに思考停止状態になることがよくあります。まあ、その高高度の低酸素環境で眠くなり、私のように飛行機に乗ってるのが嫌で離陸直後からあと何時間でつくと時計と前のモニターの現在位置のナビ画面ばっかり見ている人間には眠れて長距離便でも楽になるという利点もあるわけですが。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。十分な与圧はされておりクルーであれば慣れた環境ではありますが、もちろん地上よりかは気圧が低いので、多少の影響はあったのかもしれませんね。

[@うさこ-t4g]

ボナンじゃんｗと思ったらボナンだった

[@香川讃岐]

曖昧な返事やコミュニケーションの不成立、交代しなかったのはみんなお互いのこと嫌ってたとかなのかな？