【解説】軽自動車にディーゼルエンジンがない理由

[@user-tt2rr6pd2u]

シャレードディーゼルの市販化はされてたよ。 自分も乗ってたし、そもそもシャレードは 軽自動車じゃない。正しい情報をお願いします。

[@user-dx7we2xd3u]

電気自動車や水素自動車などかなと思いますよ。

[@user-cs5fq7kl1w]

燃費凄くよかった、昔彼女が乘ってた。私は貧乏免許証無し車ナシ、女友達はいっぱい、今も？

[@gori2039]

デトマソでしたっけ？

[@user-cs5fq7kl1w]

@@gori2039 でとまそぱんてーら、

[@user-cs5fq7kl1w]

@@gori2039デトマソ、パンセーラは、何でしたっけ。

[@user-zc5ig8wv7s]

それに、シャレードは軽じゃない。

[@user-uq7si3xr2z]

ショーモデルで［実践投入は無かった］って(呆

[@user-ln9qi4xx9t]

シャレードがウチにあったがリッターカー。

[@user-or5zy2dm1r]

シャレードのジーゼル(1000cc)乗ったことあります。 タービン付きジーゼルもあったぞ。

[@user-dp1nr7cx8w]

投稿者は5ナンバー＝軽自動車みたいなイメージなのかと 年輩の見栄っ張りの人は謎の５ナンバーディスりの人多いからそういう類なのかもね

[@starlight770]

その昔、シャレードのディーゼルターボを足代わりで乗ってた。 速かったし燃費最強でした😊

[@udabo0428]

シャレードに失礼な！ シャレードは軽自動車ではありませんし、あのリッターディーゼルは「ロックンディーゼル」のキャッチコピーどうり、なかなか良いエンジンでした。 「市販されなかった」とナレーションしてますが、市販してないクルマのカタログが、なぜ映像に映っているのか不思議ですなー。

[@user-fb5cd2rs8j]

そうですね。情報は正確にですね。

[@verseau_japan]

昔、友人のシャレード ディーゼル 1.0l、街乗りリッター25kmぐらい走った。 高速を使わず、名阪国道など一般道だけ走って神戸〜名古屋間の軽油代が往復1000円と学生の財布には優しかったのを思い出しました。 ただ、38‌ps馬力なので登りでは100km/h出なかったなぁw

[@imo33332222]

@@verseau_japan そうですね、リッター25から30キロ位走りましたがいかんせん音がものすごいエンジンでしたのであまり売れませんでしたね

[@user-pe3bs8xr1d]

遠巻きに軽を侮辱してて草

[@imo33332222]

@@user-pe3bs8xr1d　巣にお帰り何も知らないキッズｗ

[@user-od6ow7uv3w]

シャレードのディーゼルは販売されてましたし、軽自動車ではありません

[@user-jg1si4df8c]

まず、シャレードは軽では無い。 1Lのディーゼルターボモデルは市販されていた、カタログ迄撮っているのに間違えるってどういう嫌がらせだよ。

[@user-EK9LOVER]

それな 投稿者バカっぽいな(馬鹿っつうか正しい情報を知らない知ったかぶりで解説してる奴)

[@TV-nc9ni]

シャレードを軽自動車と言ってる時点で、信用に値しない情報認定されますね。

[@user-EK9LOVER]

だな とりあえず俺はこのうp主のほか動画見てから「ああこいつ信用できるようなやつじゃねぇな」って判断してくる

[@user-EK9LOVER]

って言ったはいいもののこの人たまにしか間違えてねぇわ ただしその時の間違いの大きさが重大だから間違ってる情報に当たる時あるかもだしとりあえずこの人のチャンネルはお勧めしないやつに追加しとこって思いました

[@Shigekings]

シャレードは軽自動車ではありませんよ。 それに1000ccディーゼルターボは市販されています。

[@user-xg9pn1tg8s]

かな～り昔、ヤンマーがディーゼルの軽トラを販売してましたよ あと船舶用だけどロータリーエンジンも作ってました なにげにヤンマーすごい

[@user-ne3cd9xg9z]

ヤンマーの軽トラってポニーのことですよね。写真でしか見たことがないですがかわいい車ですね。

[@user-xg9pn1tg8s]

@@user-ne3cd9xg9z 自分も写真でしか見たことないんですよね(^^;)

[@enojin7886]

実はロータリーチェンソーもありましたが価格の高さと白蝋病の労災訴訟が社会問題となり、生産中止となりました。

[@user-xg9pn1tg8s]

@@enojin7886 ソレは初耳！ チェーンソーなら振動の少ないロータリーは相性バツグンな気がするけどなぁ

[@enojin7886]

@@user-xg9pn1tg8s 振動が無さ過ぎて労災認定が取れず、森林組合が嫌がったという噂がありましたね。

[@user-pu3vw7dj6p]

シャレードは1000ccのディーゼル車で 実際　購入して乗ってました。 それも2台も ディーゼルのノーマル車はリッター30キロくらい走りました。 ターボ車はそれよりは　燃費は落ちますが ターボが効くと加速は良かったですよ。

[@user-xm8so9ic5o]

乗ってみたいԅ(¯﹃¯ԅ)すごいっすね

[@IzumizukiPinky]

軽油がレギュラーガソリンの半分だったんだよね･･･

[@user-zc5ig8wv7s]

シャレードディーゼルあったぞ。 ターボモデルまであった。

[@ZPEPACLOTH]

もうすぐスズキから出るぞ。１L以下で

[@okapon2368]

確かに有ったよね。シャレードディーゼルターボ。先輩で乗ってる人居たし。

[@starlightginga1]

​@@ZPEPACLOTH マルチスズキ（インドの現地法人）だから国内導入はないやろ。

[@ZPEPACLOTH]

@@okapon2368 ロックンターボの愛称。松田聖子が懐かしい

[@ZPEPACLOTH]

ヤンマーポニーという軽トラックが存在したのは事実。まああんまり普及はしなかったが。エンジンはヤンマー

[@rstetsuro]

ディーゼルが機構が単純で低コストというのはもう20年は昔の話。 規制強化に対応するため、直噴必須、複雑なEGR還元機構必須、DPF装置必須、小型化では低圧縮比+加給必須、給排気両側に可変バルブ機構必須、などなどプラグが付いていないこと以外はガソリン以上に複雑かつ高コストかつスペースも取る。（そして重い） そしてEGR要因のトラブルも改善はしたが依然解決はしておらず、ちょい乗りで頻発するDPF詰まりや、ダウンサイジング+低圧縮+高回転化による耐久性の低下、低速燃費の悪化など、コスト以外にほぼメリットのない軽自動車にはあまりにも不向きなエンジン。 さらに言えばディーゼルの高トルクに耐えうるトランスミッションを新開発しなければいけない。 確実に今後も現れることはない。

[@misaki0816]

ヤンマー軽トラック「ポニー」

[@user-sz7pt4hw9u]

これが唯一では？

[@user-fd9ms7mp3n]

軽に軽油ってワードのたびにポニー挙げる人いるけど、ヤンマー博物館の1台を除いて現存0台なので安心して欲しい

[@GT-X-re9zy]

シャレード、軽じゃなくて小型車です。

[@gobulin2012]

そうだよな小型車だよな 軽なんてデマ情報、どこで拾ったんだろう？

[@user-vj2yz1og3b]

軽自動車と小型車の違いを知らないんだろうね😌

[@user-ds2gz6um1d]

昔、ダイハツ・シャレードの1Lディーゼルがあっ たけど、今あってもいいのではないか？

[@user-ld7sg8xw9i]

シャレードディーゼルターボは実燃費で軽く40km超え あれが今でも販売されてたらハイブリッドは今ほど売れてなかったろう

[@kijkij2146]

街乗り850キロは余裕で、遠乗りなら1,000km超えて走ってたよね、 今のハイブリッドより燃費良かったって事どれだけの人が知っているのかな。 また1,000ccディーゼルターボ車に乗りたいです。

[@anago9022]

シャレードは軽じゃないし販売されてただろうが！ しかも割りと評判は良かった。

[@mugimeshitaitarou]

シャレードの1リッターヂーゼルは 市販化されましたよね

[@taaaaaaaboooo]

個人的には元祖エコカー♡しかもそこそこ速かったw

[@yuyaitou4098]

660cc超えてるから乗用車じゃない？ ロータリーは軽自動車括りでもいいと思うけど

[@spoon369k]

@@yuyaitou4098 初期の1ローター+現行の基準ならば…ですね。 厳密には全然収まらないかもしれませんが…

[@user-or5zy2dm1r]

​@@spoon369kさん 幻のREシャンテかな？

[@user-or6ut8pv5t]

市販されてました 子供の頃ですが 当時 偶々 試乗か なにかで テレビで見た記憶があります 燃費が 満タンで1000キロ近く走ったとか⁉︎ 🤔

[@ytakaponpon]

デミオディーゼルターボ最高よ。トルクあるし乱暴に乗ってもリッター20キロ行く。

[@user-du8nf9fb5b]

20年位前にシャレードのディーゼル代車で借りた時燃費の良さにびっくりした｡

[@user-bn3le3hg6t]

その当時の軽油の値段！

[@aeroqueen7764]

60円w

[@user-ws7en7bd5q]

真の軽のディーゼルはヤンマーポニー唯一つです。まぁ自分も乗ってましたがシャレードDの振動と音はまるで建機や農機でクラッチを繋ぐだけでエンジンの振動でハンドルまでゆすられるという凄さでした。

[@user-xn6rm9ru8w]

1番効率いいディーゼルはちょっと大きめの建物くらいある船舶用だからな。

[@user-rn1re4mk6w]

シャレードの1000ccディーゼルは、市販最小排気量ディーゼルで、いいエンジンだったがなぁ。

[@MrWoodmania]

この動画で軽自動車に軽油入れる勘違いを警告入れてれば神だった

[@user-oj4ek8sp8b]

🔰🚗「軽自動車やから軽油でええんやろ」

[@user-ps5lt2rh9s]

セルフスタンドができて以降、初心者がやってしまうのが、後を断たないらしい。

[@user-fz9qk2ri3e]

軽自動車にディーゼルエンジンがないってだけでもう軽油入れんやろ

[@user-sf7bh8mu5v]

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べ、高回転が苦手です。 従って同じ排気量のエンジン同士で比べると、どうしても非力になりがちです。 仮に660ccのディーゼルエンジンを作ったとしてもNAでしたら、せいぜい35馬力ぐらいが、いいところでしょう。 これではアルトやミラなどの、比較的軽量なモデルに搭載したところで車重は700kgぐらいは、ありますから非力になりすぎます。 ましてやNBOXやスペーシアなどの、トールワゴンタイプですと重量は１t 近くになりますから、高速や登坂時には鈍足で使い物にならないでしょう。 それでいてディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプなど、ガソリンエンジンに比べ、高コストになり10～15万円ぐらい高くなります。 非力さを補うにはターボは必要不可欠になりますが、それでもせいぜい45～50馬力ぐらいがいいところでしょう。 コストは更に上乗せされ、NAのガソリンエンジンに比べ、30万ぐらい高くなるはずです。 そもそもディーゼルエンジン車はガソリンエンジン車に比べ、比較的大きめのエンジンを搭載して、その非力さを補うのが通例です。 ただでさえ軽自動車は、その車体の大きさ、重さの割にはガソリンエンジンでも660ccでは小さ過ぎ、元来はNAでしたら、1000～1300ccぐらいは欲しいところです。 現在の軽自動車の大きさ、重さでディーゼル化するのでしたら、高速や、登坂時にまともな性能を求めるには最低でもNAでしたら1500cc、ターボでも1000ccぐらいは必要でしょう。 因みにダイハツシャレードは、軽自動車ではありません。 加えてシャレードディーゼルは、市販されています。 当時のシャレードの大きさ、重さは現在の軽自動車のそれに近いですが、排気量が1000ccあったからこそディーゼル化が可能だったとも言えます。 これとて発売当初のNA1000ccでは非力さは否めず、後にターボ仕様が追加され、ようやくまともな動力性能が得られています。 確か1963年頃でしたが、ヤンマーからポニーという360ccのディーゼルエンジンの軽トラックが市販されました。 たったの９馬力しかなく、あまりに非力過ぎた為、ガソリンエンジンの競合他車との販売競争に敗れ、短期間で製造が打ち切られました。 余談かもしれませんが、初代のダイハツタフトは1974年に発売されたガソリンエンジン1000ccの小型SUVでした。 当時の軽自動車規格は、現在の規格よりふた回りぐらい小さく、初代タフトは普通車登録でしたが、その大きさは現在の軽自動車とほぼ同じです。 にも関わらず、この初代タフトは後にガソリンエンジン1600ccモデルが追加され、更には2500ccディーゼルエンジンモデルが、追加されています。 加えて初代タフトはトヨタにもOEM供給され、ブリザードとして2200ccディーゼルエンジンが搭載されています。 この辺りからしても現在の軽自動車の大きさ、重さでは660ccではディーゼル化するには、あまりにも排気量が小さ過ぎることが伺えます。

[@user-ci8ll6ks9e]

超文お疲れ様です

[@enojin7886]

ヤンマーで軽550ccの時代、2ストジムニーに４ストディーゼルを積んでテストしていました。 3TN66という660ccで国に認証を働き掛けましたが却下されてしまいました。 スピードは有りませんでしたが田んぼでの走行テストは楽しかったです。

[@user-sf7bh8mu5v]

@@enojin7886 この話は初めて伺いました。 貴重なお話をお聞かせいただき、ありがとうございます。 運輸省が認めなかったのですね。 因みに却下の理由は何でしょうか？

[@enojin7886]

@@user-sf7bh8mu5v 普通車でのディーゼル車とガソリン車の排気量係数が軽自動車に適用されず、税金の管轄も異なるため法律改正が必用だとの見解でした。

[@user-sf7bh8mu5v]

@@enojin7886 そう言うことだったのですね。 この、ご回答こそがまさに、ディーゼルの軽自動車が発売されない理由ですね。 ご回答いただき、ありがとうございます。

[@user-bu8jg5ez8u]

ヤンマー・ポニー、という名車があってだな。

[@user-jf5il7oq5r]

シャレードディーゼル乗ってましたよ！ショーモデルではないよ、間違いだよ！ 訂正訂正

[@mm6295]

ロックンディーゼル3気筒 最高でした

[@user-or5zy2dm1r]

そう、ミニマムサイズで3気筒ってのが個性的でしたな！ 一応、高回転型ﾁﾞｰｾﾞﾙとは謳ってましたがトランスミッションが随分ハイギアだった記憶が。 それも低燃費に貢献した点ですかね。

[@azumaoka]

？シャレードディーゼルは市販化されましたよ。

[@starlight770]

昔、ヤンマーポニーというディーゼル軽トラが存在しました。

[@takatuki6356]

この動画配信者は、シャレードを軽自動車と言っている。ディーゼル市販しました。1000ccなので乗用車です。何も知らずに良く動画配信しましたね（恥ずかしい）。660のディーゼルは、出来ますが振動が解決できないためです。軽シャレード？？？？。

[@ideytrmc]

ディーゼルはコスト的には低コストではない。

[@spoon369k]

低コストなのはユーザー目線で言う"維持費"の面での話ですもんね。

[@ideytrmc]

@@spoon369k さん 燃料だけ見れば安いですが、物は壊れるという前提で考えると、部品がガソリンエンジンに比べて高強度品が多く高価なものが多いですね。

[@jackal7123]

ディーゼルエンジンは圧縮比を上げなくてはならないから、１気筒あたり５００ｃｃ以上の容量が欲しい。とすれば軽自動車だと単気筒エンジンとなり振動やらレスポンスやら不利な事だらけ。

[@user-pi8cy3np9t]

シャレードは普通車で軽自動車ではありません。1000ccのディーゼルターボエンジン搭載モデルが市販され､結構人気が出て､町中で普通に見掛けるほどの台数が売れていました。 近所の人もシャレードディーゼルターボに乗っていました。 ちなみに３気筒エンジンでした。 キャッチフレーズはロックンディーゼルだった。

[@user-hl5so7qt2y]

昔、ヤンマーポニーっていう軽トラあった‼️

[@user-ug2xn7hm4q]

360でしたっけ？

[@user-xk3zo8xx6f]

今どきは田植え機にも小型ディーゼルの3気筒が積まれてる…難しい話じゃない、 加速は鈍くなるかもだがトルクが出て走りやすそうたよ。

[@user-xr3ii3eq6j]

ディーゼルはガソリンエンジンよりシンプルだろうか。 燃料噴射ポンプはガソリンエンジンのキャブよりも精密な機械だし高価。

[@user-ik3xk1uz3l]

機構としては単純な構造になりますが、それに附随する構造やでコストが掛かる形になる様ですね

[@miracl2012]

大昔ヤンマーで、ディーゼル軽トラ🛻売っていましたよ。ヤンマーミュージアムに、展示されて居ます。ディーゼルだとトルクは有るが、うるさいとかスピード出ないとか、余り一般的では無かった様ですね。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

農機具の一環で開発されたのでは？いまの小型特殊自動車の運搬車の位置づけですか。 むかしの雑誌で、動力の取り出しができたと聞いたことがありますよ。

[@oh_takotoku9712]

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて重量が重く排気量の小さなエンジンではターボを付けても十分なパワーが得られないし、ガソリンと軽油の差が20円も満たないのであまりメリットを感じられない。近年の排ガス規制でDPFを取り付けなければならなく、構造上の問題があるにしても煤がエンジン内に溜まりエンジンをオーバーホールしなければならいエンジンを搭載している某メーカーの車も実際に有り、今はメリットを全く感じられない。

[@user-or5zy2dm1r]

ディーゼルでは排ガス対策でコスト・重量が大きくなるデメリットもあり、撤退するメーカーも。 一方でマツダやBMWではよく見かけるようになりました。(技術革新に成功のお陰かな？)

[@NF-ey3rw]

今一度再検証を。 シャレードは軽じゃない。当時最小ディーゼルを搭載して好評だった。 軽用の二気筒2ストロークディーゼルターボをモーターショーで公開したが市販化には振動問題が解決できずお蔵入り。 スズキがインドで800ccの二気筒ディーゼルターボを市販化してるが、インドでも振動問題が許容できず、トラックに残ってるくらい。

[@user-hr8ei2kj2c]

ただあの頃のシャレードより今の軽の方が大きく感じます、そういえば.デ・ドマソ社とのコラボ車もありましたね。

[@user-or5zy2dm1r]

実質縦横サイズは現行軽より少し大きいんですが、きょうびの軽は背高モデルが多くシャレードが小さく感じますね。(しかも車重もあり)

[@user-qg8cv1iu1s]

シャレードディーゼルは、凄く燃費良かった❤

[@user-se4tb5uj6c]

シャレードは軽自動車じやないよ1000ccエンジンですよ友だちも乗ってましたよ

[@user-rp1mx4lb7y]

インド製の『ロイヤルエンフィールド』には ２５０cc のディーゼルバイクが有った　平成前期に輸入され国内販売してた

[@mars-ZC33S]

シャレードは今でいうところのコンパクトカーですよ

[@user-zt8td6cd1b]

ディーゼルが低コストねぇ、、、笑

[@4126org]

燃料は安い。

[@zzzzzz5017]

燃費もいい

[@yamasalpina]

ディーゼルは低コストでは無い！ ランニングコストが低いとは言えるがエンジンそのものは高い。

[@kijkij2146]

シャレード　ディーゼル1,000ccターボ5速MTで物凄く燃費良かったから好きでした。満タンで普通に街乗り850キロは走行できたし今のトヨタアクアよりもめちゃくちゃ燃費良かった。クラッチワイヤーに正極電化が流れる原因不明の故障でフロントパネルから短絡による発煙で廃車になっちゃったけどまた、あんな燃費の良いディーゼル車造って欲しいな..。

[@yhirokazu3620]

ヤンマーの軽トラックポニーが、ディーゼル軽自動車で、後部に動力取出しシャフトがあって、排水ポンプに繋いだり、脱穀機に繋いだりと、水田の用水汲み上げや乗用コンバインが無い時代の、刈り取った稲を、脱穀したりと一台で何通りの使い方が出来た逸品だか、売れなかった。

[@user-or5zy2dm1r]

凄いね、マルチユース。さすがヤンマー。

[@user-xg9pn1tg8s]

なにげにすごいヤンマー！

[@user-tw9bj9to7f]

660ccだとディーゼルなら単気筒か２気筒になって振動がすごそう

[@starlight770]

それでもランニングコストを考えたらディーゼルターボの軽トラやジムニーはありかと思う。

[@user.4567-c7o]

軽自動車の排気量660ccしかないエンジンでは、高回転にして出力を稼ぐことが必要でガソリンエンジンのほうが向いていると思います。ディーゼルエンジンは低回転でトルクを出すのに適したエンジンだからだと思います。

[@user-bt2ct4ni8w]

ガソリンエンジンと同程度の馬力のディーゼルエンジンはコスト高。シャレードは小型乗用車。シャレードディーゼルは最小ディーゼル車で市販。しかもデ・トマソターボというスペシャルグレードあり。

[@airjmax785]

デ・トマソターボはガソリンターボだった記憶だがな……。

[@itirousuzuki9263]

デ・トマソターボはガソリン車 こういうトコ間違っちゃダメ

[@sennataroX2]

知ったかぶりですね。世界最小のディーゼルエンジン車は、昭和６０年頃販売されていた、軽では、有りませんが、ダイハツシャレードのディーゼルとディーゼルターボエンジンで両方とも１０００ｃｃです。

[@user-xg9pn1tg8s]

それよりも前に、ディーゼルの軽トラがあったんですけどね

[@IzumizukiPinky]

ディーゼルのバイクも存在します。

[@tokusan31]

ん？シャレードはリッターカーの傑作。軽じゃないです。特にディーゼルターボはチャレンジングで良くやったと思う。

[@user-tv6yg3cc6u]

ディーゼルエンジンは低コストではありません。 熱効率が良いので燃費が良く、安い軽油が使えるのでランニングコストが安いのです。 エンジン単体で比較するとガソリンエンジンよりも高価です。

[@norice625]

今はターボでパワーはどうにでもなるので 要はコスト（製造）コストの問題。 それ以前に軽ディーゼルって法的枠組みからして 認可取る必要あるんでネゴシエーションコストが 全く読めねぇんだが…

[@user-gu1rk2eo9m]

シャレード小型車だし、ちゃんと市販したぞ。

[@user-gd2df8te9w]

シャレードはリッターカークラスというツッコミはおいといて。 軽自動車の排気量では2気筒にしてもシリンダー容積がディーゼルには小さすぎて熱効率が上がらず、さほど燃費が良くならないということも大きいです。 それこそシャレードクラスの1000cc程度で2気筒がちょうどいいくらいで。 ダイハツはいつぞやの東京モーターショウに660のUDを試作して参考出品していましたが、結局市販化はされませんでしたね。

[@user-ji4ey6zz8s]

フランスのマイクロカー規格（クアドリシクル）なんかは、日本の軽自動車規格より排気量や寸法も小さいけど、ディーゼルエンジン多いよ。 主に日本のクボタ等のエンジン使ってる。

[@user-lo5ux7dp9n]

かつて､ヤンマーディーゼルは初の軽トラックのポニーを生産していました｡エンジンは､空冷V型２気筒を搭載｡一度は人気を出しましたが､販売が伸び悩み終了し､ヤンマーディーゼルは軽自動車の生産を撤退しました｡

[@user-ho5zq7jm4z]

シャレードは普通車。 当時は「リッターディーゼル」といううたい文句で市販されており二個上の近所の先輩が買っていました。

[@user-ng8bx2mi6q]

シャレードは普通車です。軽自動車ではありません。 また、市販されており当時の人気車の一つでした。 情報は正確に。

[@zi-lowdj7852]

シャレード、昔親父が乗ってました！ 懐かしいですね 軽油と軽自動車は紛らわしいので どちらか名前変えたほうが 軽自動車に軽油を入れるという 重大なミスをする人が減ると思います

[@950hareroya2]

ちょっとまてダイハツシャレードはリッターディーゼルを販売していたぞ。

[@user-kd1cc4gv8y]

シャレードのｼﾞｨーゼル乗ったよ1000CCだけど燃費良かったね遠出なら27だったね❤

[@ykRC211V]

昔、ホンダが海外向けにディーゼルVTECを作っていたが、あれを国内でも出して欲しかった

[@user-ki1fb4gd5n]

ちょい乗りが多い軽自動車でディーゼルなんて使ったらDPD詰まってクレームがすごそうですね。

[@user-ey8xc6nq2l]

ちゃんと調べてから作れば良いのにな…

[@onarapipupepo3909]

シャレードのディーゼル。昔Dに勤めていた時に整備していたなあ。 重たいからショックが良く抜ける。

[@megatetsu]

軽自動車でディーゼルが無いということはそれより小さい大型バイク～原付までの2輪車も無くて当然

[@user-lq2sz7vl4z]

ディーゼルのバイクは希少だけどありますよ。後、排気量だけで言えば軽自動車より大きい大型二輪は沢山あります。

[@megatetsu]

@@user-lq2sz7vl4z ディーゼルのバイクは存在してたんですね。 初耳です。

[@electronicgenerator]

ディーゼルはシンプルではありません 燃料噴射ポンプは第二のエンジンと言われるくらいです

[@user-ko5fc7vv7s]

シャレードディーゼルは実用化され スーパー燃費車として人気があったよ

[@stardraive]

寧ろデミオに載るサイズまで小型化したマツダの技術に驚いてたから、そりゃ軽は無理だろうなって感じ 今ビートとかみたいな2シーターの軽を作るならワンチャン載るかな? 排気量の制約もある中で十分な性能を出せるかは分からんけど

[@user-me1ex7os8l]

エンジンが高コスト

[@tamasaynm]

大間違い。 1)ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比べて製造コストがずっと高価 2)シャレードディーゼルは普通に市販されてた 3)スズキがインド市場で800ccのディーゼル積んだ大衆車を量産してる(セレリオ) ガソリン車並みの音振に抑えようとするとコストが合わないので安い軽自動車に乗らない。特に金出せない割にやたら品質にうるさい日本市場向きではない。 上のセレリオはその辺完全に割り切ってる。

[@miya3655]

近所に住む農家のおっちゃんが、乗用運搬車のエンジンが寿命になったのを機に、ヤンマーのL型エンジン（空冷単鬼頭ディーゼル）に乗せ換えてた。 「力(馬力)があって使いやすくなったけど、振動が凄いｗ」って笑ってた。

[@p1981xe428]

20年ほど前に軽自動車用コモンレールディーゼルエンジンを各社開発してたんですがコスト面で量産ベースに乗せられず断念した、が正解ですね その時の開発した技術はトラックの静寂化と低燃費化に利用されています

[@user-fl7jj3we8h]

1300ccのシャレードに５年乗っていました。燃費は、楽に３０ｋｍ以上走るし経由も安い。難点は爆音と振動ですね。そのあとトヨタのスプリンター１８００ジーゼルにのりましたが、とても良かったです。ジーゼルエンジンの欠点はバスやトラックと同じ瞬発力が無いんですよね。馬で言うとジリ足ってやつ。

[@wasay4991]

スズキがインドで800ccの２気筒の車を販売してたそうです❤ 以下 インド市場で圧倒的なシェアを誇るスズキが満を持して投入した直列2気筒800ccディーゼルエンジンがE08A型

[@user-dw3bo6mo4n]

めちゃくちゃです。 ディーゼルエンジンは高コストだから使わない、 それだけです。

[@user-ev6yi4rs5d]

今のディーゼルエンジンは厳しい排ガス規制をクリアしたクリーンディーゼルです コモンレール式燃料噴射装置とターボチャージャーを備えます そのためインタークーラーも含めてエンジンルーム内のスペースを余計に取ってしまいます 最大筒内圧（燃料が燃焼した時のシリンダ内圧）も高いので、ガソリンエンジン用に設計されたアルミ合金のシリンダブロックでは強度が持たないと思われます マツダのスカイアクティブエンジンの様に事前にディーゼルエンジンとしても使える様設計されていれば話は別です 更に厳しい排ガス規制をクリアするために後処理装置（DPF、アドブルー噴射装置）が必要で、低コストが要求される軽自動車にはむいてません

[@user-nw3bd2cf6i]

ディーゼルエンジンは、添えおきで　大型が普通だったのを　日本人の山岡氏が小型化に成功したものです。それが　今のヤンマーディーゼルです

[@user-zs3xc4nr3z]

シャレードは軽自動車ではありませんよ！ リッターカーです。

[@vuruaa]

マルチスズキのセレリオ

[@user-vr7yt6np4m]

私はシャレード1000ディーゼルに乗ってましたが、軽ではありません。軽程小さかったです。 23Km/L走りました。 ガラガラ喧しかったです！。

[@user-hf2wb9pp7f]

シャレードは軽自動車ではありませんが売れなかったとはいえ小型化をしたとはダイハツ、チャレンジャーですな！（トラック乗り）

[@airjmax785]

シャレードディーゼルターボそこそこ売れてた記憶あるけどね……。

[@user-hf2wb9pp7f]

@@airjmax785 シャレードデ・トマソターボ（ツートーン）もありましたっけ？

[@airjmax785]

@@user-hf2wb9pp7f それは多分ガソリン車ではなかったかと……。赤黒のツートンカラーね。

[@user-hf2wb9pp7f]

@@airjmax785 すみません、そうでした昔友達が乗っていたのを思い出しまして

[@airjmax785]

@@user-hf2wb9pp7f 当時職場の後輩が乗ってて結構カッコ良かったし、使い勝手良かったと覚えてます。知ってる人がいてうれしいです。

[@-ytake153]

軽にディーゼルが無い本当の理由は　 圧縮して温度が高く着火する都合上一定以上の体積が居るのに対して軽だと排気量が小すぎて空気温度が上げられず　肉厚なエンジンブロックによる放熱もあってかかりの悪い燃費もの良くないエンジンになります。

[@-ytake153]

ちなみに、圧縮比が比較的高い機械噴射タイプでの最小がシャレードの1000CC、最新の低圧縮タイプの最小がデミオの1500CCなのでそのあたりが限界のようなので軽の660では到底無理ということですね。 　あと、圧縮比が下がることで発熱値も下がるので限界レベルが下がっているわけですが実はデミオの1500CCは冷却通路の一部を塞ぎ敢えて冷却性能を下げて無理やり温度を上げて達成していてかなり無理して達成したサイズ　だと言えます。（実際かなりきつかったようで後継エンジンでは排気量アップし1800CCになってます）

[@user-zk6gx7dx8s]

ミラに載せてと言うのはあったかもですけど、シャレードディーゼルは小型車です。

[@user-fj7sn1id4p]

シャレードは市販化してたし、軽四では無いですね。 動画にするなら調べてからしましょうね

[@takeboo0414]

ディーゼルエンジンは低コストではありませんよ！ ガソリンエンジンに比べると高コストです^ ^

[@timeslipworlds3001]

軽自動車にDIESELエンジンが無い理由が理解でき感銘受けました。 ダイハツ工業(株)から進展していないとお伺い建てさせて頂きましたが、実は、三菱GDIエンジン開発技術と共同開発を展開しております。 そもそもDIESEL燃料を内燃機関で燃焼させる事には、エンジンが研究開発されている頃は、ガソリン燃焼を高圧200℃で圧縮し燃焼されておりました、ですが、寿命が著しく短く破損しエンジンごと爆発してしまった居たので、研究開発者は耐久性を上げDIESEL燃料で燃焼させる構造を完成させました。 ダイハツ工業(株)では、DIESELエンジンと粗類似性が有る構造として、ガソリン燃料を高圧でプラグ着火式で燃焼させるエンジン構造を完成させております。 今に続く車両全般に適応させております。 現状はトヨタ自動車ホールディングスと共同開発を展開しております。 一番代表的なのは、ダイハツミラ トパーズエンジンタフボディです。

[@katatsumurivitz]

シャレードはリッターカー。 白ナンバー。

[@user-qb9en2cu8g]

シャレードは軽じゃない の連呼🤣🤣🤣

[@user-re3zy5yn6r]

バイクには500ccのディーゼルエンジン車あったなあ。

[@user-kp9xs4bd3m]

ロイヤルエンフィールド。 元々イギリスのブランドでしたが今はインド産ですね。

[@mamorumorigami378]

今も走ってる。イギリス軍内で。 メリットは他の車両と共用できる軽油。

[@user-xv9ih4ff1z]

すげー 浪漫溢れてますね

[@user-re3zy5yn6r]

ロイヤルエンフィールド富士重工性汎用412ccのエンジンが搭載しレットバロンで販売していたね。

[@vt7067]

自衛隊でもディーゼルバイクは現役だと思っている

[@kona1ibelminiy892]

１９６０年にヤンマーに、商用トラック軽自動車にディーゼルエンジンが有りました…旧名ヤンマーディーゼル軽自動車トラックポニーです…

[@user-li6uj3ug9r]

スズキがインドで800ccの2気筒ディゼルを市販していますが日本では売るつもりはないって記事を見たことがあります 理由は振動と音だそうです

[@ichiyon3]

ディーゼルエンジンは低コストではない！頑丈に作る必要からエンジンはコストかかる　が　低ランニグコストです シャレードは軽じゃない！ ディーゼルエンジンでもサイズはそう変わらないから小型化に向かないも✖　重量増になる◎　 小排気量ではディーゼルエンジンを効率よく安定的に良い燃焼を維持するのが難しく　排ガス規制やパテキュレート排出規制が厳しい現在ではムリだからです

[@yasuharatakeshi]

ディーゼルエンジンは低コストではないですよ😂

[@user-se6gf1nz9i]

私もリッターディーゼルターボに乗っていました。平地では問題なく走ってくれました。後付けエアコンのスイッチONにすると坂は登ってくれませんでした。 　カタログにはハーレーダビッドソンの鼓動･･･みたいなことが書かれていたことを覚えています。ディーゼルの振動をカッコよく表現したかったんでしょうね。40年近く前でした。子どもが生まれ手狭になったので妻の希望で手放しました。今考えるとまだまだ乗っていたかった珍名車でした。 　ちなみにデ・トマソはパンテーラとのコラボ企画でしたがディーゼルでなくガソリンターボのみでした。加速などは速かったです。デザインもシャープな印象でした。ライバル車は初代シティーターボだったと思います。 　今コペンローブに乗っていますがダイハツは個性的な車を出してくれて私は大好きです。長文失礼しました。

[@user-em8ot5wt6g]

軽自動車にはディーゼル無いけど、軽油を間違えて入れる人はいますね

[@gpz3186]

車体が軽いからそもそもディーゼルである必要が無い

[@user-rx6ur7vy9x]

軽に軽油入れたらトルク上がって最高😊