"지하철을 지으면 나라가 망합니다" 그 후 50년ㅣ지하철1호선의 비밀①

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Пікірлер: 646

@gurorapid 2 ай бұрын

❌ [댓글 달기 전 필독❗] 영상을 제대로 보지 않고 다는 정치적인 댓글, 영상 내용과 관련이 없는 정치적인 성향의 댓글은 삭제처리 될 수 있으니 영상과 무관한 댓글은 자제 부탁드립니다. 📌 6호선 4개역 구간 자막 오타가 있습니다 2021(X) 2001(O)

@sunghyunhan6509 2 ай бұрын

20년 차이 ㄷㄷ

@shureA 2 ай бұрын

순간 기억이 조잤됐나했네요 ㅋㅋ

@유리날개-m7k 2 ай бұрын

6:14 이구간은 시청역부터 수원역까지를 설명한거죠?

@bx4918 2 ай бұрын

오늘따라 컷 튀는구간이 왜케 많습니까 ㅠㅠ

@gurorapid 2 ай бұрын

네~

@TheSteelpark 2 ай бұрын

2호선 순환선 건설이 그야말로 신의 한수였다고 봅니다. 몇몇 나라 가봤지만 서울지하철이 최고지요.

@김리디아 2 ай бұрын

그죠그죠? 제일 편하고, 제일 깨끗한 것 같아요 진짜로!!!!

@박시영-t2s 2 ай бұрын

이번에 프랑스 갔다오고서 진짜 프랑스 전철수준 보고 개토하는줄알았음ㅋㅋ 우리나라 전철이 진짜 최고인거같고.. 일본도 그나마 괜찮은거같음 일본도 시민의식 좋은거같았음 내 견해론 근데 프랑스는 진짜 냄새 개역겨움 20년전 제물포역 냄새보다 더 역한 그 냄새가 역마다 난거같음ㅋㅋㅋ

@마이노-u4o 2 ай бұрын

2호선 순환선 반대했던 국회 의원들이 있었는데도 끝내 순환선으로 건설되지요..

@1days0314 2 ай бұрын

근데, 서울집중화 문제는 진짜 잘 적중했네...

@michaelkang215 2 ай бұрын

@@명품현기차 명품현기차? 왜 웃기냐? 그리고 올린 영상도 없는데 니가 어떻게 구독자가 20명이나 있냐? 이 byung신아. ㅋㅋ

@kmtn456 2 ай бұрын

서울지하철 개통50년 ㅊㅋ드립니다~~~~~~무더위조심하세용~~~~~~~~~~~~~

@BanDi-c7o 2 ай бұрын

ㅊㅋㅊㅋ

@리키-r8t 2 ай бұрын

나라를 잘 살게 해준 사람은 욕 먹고 나라 좀 먹는 놈들만 추앙받는 나라ㅋㅋ 참 어렵다 진짜

@이거보면행운대박 2 ай бұрын

나라가 잘사는 경우 국민이 잘사는 경우 둘다 잘사는 경우 정치인의 딜레마

@기승전돈-c9z 2 ай бұрын

좌파가 꿀빨고 있지

@animalspirit1894 Ай бұрын

@@darkani5665 ? 이게 진짜 정병이지 ㅋㅋ

@hurricane-3104 Ай бұрын

@@darkani5665 어이는 없지만 그래도 반미하고 북한 중국 찬양하는 것보단 낮네요.😂미국은 얼마든지 인정이죠.

@이지수-h7k Ай бұрын

@@darkani5665 그냥 난 이재명이 좋아요 문재인이 좋아요라고해 ㅅㄲ야 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@junghyeopcha6861 2 ай бұрын

이미 1968년인가 🚊 를 없애서 버스가 유일한 대중교통 수단임. 건설 안했으면 만성적인 교통정체로 고통받았다

@sangheepark9350 2 ай бұрын

기존 일제시대때부터 써오던 노면전차가 오히려 교통혼잡과 방해를 유발하다보니 결국 없애면서 버스를 증차하였으나 슬슬 한계가 오던시점이라 오히려 진짜 타이밍맞춰서 잘 만든거라봅니다

@퍼거슨-d8k 2 ай бұрын

수도권 집중이 심화되어 망해가는 중입니다.

@ziei4654 2 ай бұрын

@@sangheepark9350 일제시대가 아니고 일제강점기 ㅇㅋ??

@한주영-u3l 2 ай бұрын

베트남처럼 교통정체가 난리났을거에요.

@user-bz2ul6hc1i 2 ай бұрын

@@ziei4654 일제강점기가 아니고 일제시대 ㅇㅋ??

@sunghyunhan6509 2 ай бұрын

다음주 목요일이 드디어 1호선 개통 50주년이네요! 축하합니다

@iruis 2 ай бұрын

망한다던 사람들도 잘 타고 다녔을 듯.

@hope_opportunity 22 күн бұрын

모든 학문들은 반대와 반박, 증명을 통해 발전하는것입니다. 반대를 하는 사람들의 의견은 중요합니다. 그 반대하는 사람들을 설득해야 성공할수 있습니다.

@iruis 22 күн бұрын

@@hope_opportunity 논리적으로는 맞는 말로 보이는데 반대했던 사람들도 잘 타고 다녔을것이라는 글과는 어떤 연관인지는 잘 모르겠군요.

@hope_opportunity 22 күн бұрын

@@iruis 망한다던 사람들 = 반대했던 사람들 반대하고 망한다고 했던 사람들이 지하철 잘타고다니는게 문제는 아니죠.

@iruis 22 күн бұрын

@@hope_opportunity 음... 겨우 그것밖에 연관성이 없었군요.

@hgl6014 19 күн бұрын

@@hope_opportunity그렇게 말하면 되게 있어보일거같지?

@s.c.9667 2 ай бұрын

역쟁이님 정말 철도박사이십니다. 단순지식을 넘어서 모든 자료수집 및 역사를 꿰고 계시네요. 대략적으로 언급하시는 게 아니라 일자까지 굉장히 디테일해서 놀랍니다. 또한 영상 제작에 있어 디자인, 애니메이션 그래픽, 편집도 정말 고급스럽고요. 한편 사람들은 일상에서 항상 직선화/라운드화 된 왜곡된 선형의 노선도만 보는데 여기에서는 지도상 실측의 선형 그대로를 보여주셔서 너무 좋네요. 시원합니다.

@samayulhyultv 2 ай бұрын

그러게나 말입니다 늘 고맙고 감사합니다 (__)

@破釜沉舟-u3q 2 ай бұрын

팟캐스트 시절의 컨텐츠가 훨씬 낫다. 찾아 들어봐. 3줄 요약, 3분 영상 아니면 이해를 못 하는 문맹국

@kTMK4sTDMdGdrOf 2 ай бұрын

예전에 단식까지 하며 터널 공사를 반대하던 중도 있었는데.. 지금은 뭘하나 몰라

@risu9362 2 ай бұрын

다른데서 여전히 그짓하고 있겠죠

@잇팁-u7t 2 ай бұрын

도룡뇽 살려야 한다고 하던 ㅋㅋㅋ

@qpwk-r1p 2 ай бұрын

표 팔아먹고 있습니다

@om_WHAT Ай бұрын

'시작은 미약하였으나 끝은 창대하리라' 다만 아직도 진행중이라서..처음에는 정말 아주 소소했군요? 꼭 경부고속도로 건설 시작하는 것 같았습니다.. 정리 잘 하셨습니다. 감사합니다^^

@bangmo7 2 ай бұрын

1959년 생인데, 어렸을 때 전차(지상으로 다니는 차) 다녔던 기억 납니다. 동대문까지 갔던 듯... 1960년대엔 면목동, 중량교는 말할 것도 없고, 종로구-서대문구 한복판 인왕산 기슭에도 엄청난 판자집, 천막촌이 있었죠. 어렵게 사는 가정의 가장이 '가장의 소임'을 다하는 날은 겨드랑이에 봉지쌀(그땐 쌀을 작은 봉지에 담아서 팔았습니다) 하나 끼고, 양손에 새끼줄에 꿴 구공탄(그땐 구공탄을 낱개로 새끼줄에 꿰어서 팔았습니다) 하나씩 2장 들고 귀가하는 날입니다... 그래도 자존심을 잃지 않고, 자녀 교육에 최선을 다하는 분들이 절대다수였습니다. 1968년, 1969년이 되자 인왕산 기슭에 살던 빈민촌 아동들도 도시락을 싸 가지고 다니기 시작했습니다. 그 전엔 굶었던 거죠... 부모와 아이가 함께 점심을 굶더라도 아이를 학교에 보냈던 시절입니다. 아동 노동 시켜서, 밥 먹이고, 자기는 돈 좀 챙기는 게.. 지구 거의 모든 나라의 풍습인데...

@alonelyguystaste9331 2 ай бұрын

웃긴 건 2호선도 유령선이라고 당시 언론에선 비판했었음. 아무도 이용하지 않을 거에 세금 낭비한 것이라고 비야냥거리면서.

@플레인-h6j 2 ай бұрын

@@alonelyguystaste9331 그도 그럴게 강남보다는 강북으로 가는게 나았음 그 당시엔 인구가 강북에 집중해서

@썸바디헬미-f6p 2 ай бұрын

@@플레인-h6j 미래를 못본거죠

@peter.j7978 2 ай бұрын

공항철도도 초반에 이용객 저조에 막 뭐라했었는데 물론 당장보면 그런 말들이 나올만은 했지만 지금은 거의 9호선 급으로 혼잡도 장난아님..

@jeromehj1953 2 ай бұрын

@@썸바디헬미-f6p 미래를 그거까지 어찌 아냐 그 후에 변수가 수도 없이 생겨서 지금의 결과가 나온건데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅅㅂ 결과 보고 얘기는 누가 못하누 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@nationalgigugraphic Ай бұрын

대한민국에서 사라져야 할 단체들 언론사들...시민단체 무능력하고 입만 산 선동 가들..

@WAGH-K92 2 ай бұрын

반대했던 놈들 블랙리스트 만들어서 대대손손 지하철 못 타게 만들어야함

@INCHEON-BUS.NO.1 2 ай бұрын

아니 후손은 왜 그리고 당시에는 충분히 반대할만했음 실제로 집중화도 저걸시작으로 ㅁㅊ듯이 오른것도 맞고

@Alarm_off 2 ай бұрын

실제로 저거땜에 서울만 인구 몰려서 불균형 성장된거 맞고 지방이 현재 소멸되가고 있는것도 맞아. 그 때문에 좁은땅에 설계 잘못해서 지금도 비효율적으로 불편하게 운영되는 구간 노선도 있고 당시에 경제수준으로는 우선순위가 아니기에 반대할만한 이유도 있었는데 니가 그리 떠들 자격은 못된다고 본다.

@WAGH-K92 2 ай бұрын

@@Alarm_off 본인 집 근처에 공공시설 짓는다고 하면 집값 떨어진다고 발작할거면서 ㅋㅋ 지는 청령한 사람인척하네 ㅋㅋ

@freak6969 2 ай бұрын

@@Alarm_off 넌 지하철 타지 마라

@KMJ_2555 2 ай бұрын

갑자기?

@이런-p6x 2 ай бұрын

서울교통공사 50주년 축하합니다~^^

@gusgusanan 2 ай бұрын

이래서 철인통치가 필요한거임

@loveasskim Ай бұрын

필요한 시기가 있긴 하지. 늘 항상 계속 해대면, 중공 꼬라지 돼. 알간? 근시안적인 사고방식 한심.

@희결국 2 ай бұрын

햐! 그런알이 있었군요..역시나 미래를 미리 내다보는 선견지명이 있는자가 세상을 훌륭하게 변화시키는거로군요^^기술력 재원문제..슬기롭게 매듭지은것 같구나..경제부총리가 반대를 했었고 이후락 주일대사라, 일본 도움을 받기도했구

@댕이일상 2 ай бұрын

유익해요 감사합니다 😊!

@토호-v2u 2 ай бұрын

장거리 순위 1위 : 1호선 노선길이 218.9Km 2위 : 4호선 노선길이 85.7Km 3위 : 7호선 노선길이 61.3Km 4위 : 2호선 노선길이 60.2Km 5위 : 5호선 노선길이 60.0km 6위 : 3호선 노선길이 57.4km 7위 : 9호선 노선길이 40.6km 8위 : 6호선 노선길이 36.4km 9위 : 8호선 노선길이 30.6km

@TM-uo2pj 2 ай бұрын

@@토호-v2u 1호선이서울에서전주거리보다더길고 4호선이서울에서천안거리네

@이민우-k8h3o 2 ай бұрын

지하철 짓고 망한 유사국가는 조선민주주의인민공화국

@qwertyuiasdf1344 Ай бұрын

그래서 북쪽 찬양하는 그쪽애들이 그렇게 도로랑 ㅈㅣ하철 반대하는구나 ㅋㅋ

@sangsangsangsangsangsangsang 2 ай бұрын

8:43 자막이 잘못되어있습니다. 2001년 개통인데 2021년 개통으로 되어있습니다. 1,6호선 환승역은 동묘앞역은 2005년 환승 통로 오픈입니다.

@한화의뭉탱이 2 ай бұрын

@29금글로벌아이돌미친놈인가

@sbowllog1796 2 ай бұрын

반백년이 지나기 까지 초기 1호선 이용하시던 분들은 강원도 충청도를 지하철로 간다는 생각을 할 수 있었을까.. 부산 사람이라 우리 어머님도 서울 수학여행 갔다가 지하철 보고 깜짝 놀랬었다고 했었죠 ㅎㅎ

@InternetExplorer-e1o 2 ай бұрын

지하철, 포항제철, 소양강댐 등 100% 우리 힘으로 한건 아니고 사실 일본의 자금지원과 기술자문도 있었음. 일본은 한국이 눈부신 경제발전을 한건 일본의 지원도 있었기때문이라고 주장하는데 솔직히 맞는 말임. 우리나라는 친일파니 뭐니 하면서 반일감정때문에 인정하길 싫어하는거임.

@hyungjunlee1268 2 ай бұрын

걔들도 그런 생각하면서 모순 때문에 힘들거에요 ㅋㅋ 각종 전자제품 국가 인프라 자동차 등 많은 부분이 일본에서 배워온게 많은데 그걸 일본 욕하면서 이용하고 있으니. 사실 걔들말만 들어보면 세계에서 제국주의 피해자는 우리나라뿐인거 같음.. 제국주의 한 나라중 일본빼고는 전부 개과천선 한거 같고

@Lucas-id7pm 2 ай бұрын

뭘 도와줘? 일제시대 우리선조들의 피값으로 조금 보상해준건데 도와준거라고 헛소리하네. 일제시대 36년동안 일본이 대한민국에서 수탈해간 금, 은, 동, 쌀만해도 엄청난다. 그리고 IMF때 한국이 망하길 바란게 일본이야. 정작 필요할때는 외화를 안 빌려줬다. 도와줬다는 식민사관가진 이런인간때문에 뉴라이트가 활개치는거임. 정신차려라 이 인간아!!!

@bijiri 2 ай бұрын

많은 궁금증 해결되었습니다. 감사합니다!!!

@라썰남TV 2 ай бұрын

일본이 많이 도와줬구나..

@Chulduck_Sugar 2 ай бұрын

지하철 1호선이 처음으로 생길 때 그 이후로 더 많은 노선이 생겼죠

@Turner1121 2 ай бұрын

마지막에 항상 지나다니던 4량열차가 오늘은 최초의 열차가 지나가네요! 영상 감사합니다

@user-rv8uo8ep6k 2 ай бұрын

진짜 돈없던 시절이었는데 조상들이 우리들이 오늘날 살아가게끔 열일하셨네요

@김종일-h5j 2 ай бұрын

저도 그때 국민학생 이였는데! 박정희가 강력하게 밀어부치고 부모세들이 잘 따랐기 때문이죠!! 공사도중 사고가 나면 민주당은 무조건 반대 시위 데모 해결책도 없으면서!! 지금보다 더 했습니다!! 그러니 70세 이상 분들이 압도적으로 보수를 지지하는데!! 지금 국힘당은 멍청하게 지들 밥그릇 싸움만 하고 있으니??

@syk7688 19 күн бұрын

조상들 중에서도 특히 박정희대통령의 열심과 노력과 의지가 없었다면 아마 지금도 살기 힘든 저개발 국가로 있었을 겁니다,,

@CCXR2009 2 ай бұрын

옛날이나 지금 이나 반대하는 사람 꼭있음

@gomns12 2 ай бұрын

고대부터 변함없는 토지개발의 기본 중 기본이 도로 및 교통 분야인데 나라가 망할 거라고 협박하는 이가 있었다니 놀랍다... 당시에는 국가의 흥망을 고민할 정도로 금전적인 부담이 많이 컸던걸까?

@정말무서운사람이구나 2 ай бұрын

근데 토지개발사업이 돈이 많이드는건 팩트긴함 개발하고 휘청이는 나라도 많음...

@김곰-s5z 2 ай бұрын

기본적으로 사회 기반시설들은 돈이 많이 들어가니까요. 저 때의 한국은 진짜로 국토개발 잘못하면 나라 경제가 그대로 꼬꾸라질 수 있었던 상황이였고, 일제 때 발전소나 산업시설은 북쪽에 몰빵을 해서 안그래도 북한에서 전기공급 끊어버리면 정전되는 지역이 70년대까지 있었는데, 이제 막 도로, 산업시설, 댐, 발전소 같은 사회 기반시설들 만드느라, 여기저기서 대규모의 토목공사를 하고 있었으니, 반대하는 것 도 이해가 가긴 하죠. 심지어 그 때는 북한이 우리나라보다 잘 살던 시절이였던지라, 진짜 리스크가 클 수 밖에 없었던, 거의 도박에 가까웠죠.

@kolee116 2 ай бұрын

저도 1호선에 대해서 잘 몰랐는데 이렇게 쉽게 영상으로 만들어주셔서 이해가 너무 잘 됩니다! 감사합니다❤❤

@장안여객 2 ай бұрын

역시 1흐선... 사람이 많네ㄷㄷ

@보라돌이ioi 2 ай бұрын

돈도 기술도 없었는데 일본이 도와주기로 결정했죠 (이것뿐 아니라 전후 대부분의 사업이 일본의 협조로 진행됨) 일부 차관과 일부 기부(기술협조)로 자금이 마련되었고 전철은 일본의 전철과 시설을 그대로 도입한게 1호선, 이전의 국철도 일본과 같은 방식으로 진행되었기에 지하철 일본 협력은 특별한게 아니라 2호선까지 빠르고 스므스 하게 진행됨. 사실 사업, 기업 중에 일본과 관련 안된걸 찾는게 더 힘들정도라서.. 아무튼 박정희 시절, 개발사업들은 재미있는게 많음..

@시라소니차차차 2 ай бұрын

그래도 진정한 사과가 없었습니다. 빼액~~

@user-s4l3k 2 ай бұрын

당시 공산권 남하를 막기 위해 남한을 도와줄 수 밖에 없었음

@시라소니차차차 2 ай бұрын

@@user-s4l3k 그걸 그렇게 인식하기 시작하면 끝도 없음. 왜 자본주의 사회에서 빈민구제를 위해 복지를 할까? 그렇게 안하면 게을러서 가난해진 사람도 강도짓을 하면서 치안이 극악으로 치닫기 위해서 그렇게 하는 것임. 왜 옛날에 가난한 사람을 구제했을까? 민란이 일어나지 않기 위해서임. 왜 기부를 할까? 인기를 얻기 위해서임. 받은 측은 의도와 관계 없이 감사한 마음을 가져야 하는 것임. 그게 없었으면 어땠을까 하고.

@시라소니차차차 2 ай бұрын

@@user-s4l3k 세상을 그렇게 삐딱하게 바라보면 끝도 없지. 가난한 사람을 돕는 건 그들이 배고파서 나에게 해꼬지 하는 걸 방지하기 위해서겠지. 그냥 세상이 좇같지? ㅎㅎ

@yamsi714 2 ай бұрын

감사합니다 일본

@dkj-de5xj 2 ай бұрын

종로선 아쉬운게 원래 복복선인데 5호선계획이 바뀌면서 복선이 되버림. 만약 복복선이면 지하안까지 급행이나 특급만들수 있었는데

@out6844 2 ай бұрын

저랑 똑같은 생각하시네요 대학교 통학하려면 지하구간을 무조건 지나갓어야 했는데 급행이 없다는게 아쉬웠죠 게다가 광운대 이북지역은 러시 시간 끝나면 열차도 뜨문뜨문 있어서 예전에 청량리행 청량리행 광운대행 뭐 이런식으로 기다려본적도 있습니다 어찌나 빡치던지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그때는 아니 ㅅㅂ 뭔 청량리행만 오냐 이랬었죠 잘 몰랐으니까요

@dahac2020 17 күн бұрын

아쉬운게, 사실 지하철 1호선은 신설의 의미도 있지만 이미 교통 포화상태에서 도로교통을 방해하는 전차노선의 대체로 세워진 이유가 크죠. 1호선의 선형 역시 이미 그 이전에 전차가 다니고 있었고 그 노선에 따라서 1호선 선형이 결정된 이유도 크다고 봅니다. 물론 지하철과는 연관성이 크다고 볼 수 있지만 나중에 서울 전차와 관련한 콘텐츠도 만들어 주시면 좋을 것 같네요. 전차가 활발히 이용 될 때에는 한강대교를 거처서 노량진과 영등포까지 다니는 전차도 있었다고 하는데 이와 지하철 노선의 연관성도 같이 보여 주시면 좋을 것 같네여

@과학생활 17 күн бұрын

역시 일본의 기술과 지원으로 많은 도움을 받았네요...

@이동규-k1h 2 ай бұрын

1호선 개통날에 육여사 피격돼서 개통식이 뭔가 허전하다는 느낌이 들었죠

@ToTo-h5z 2 ай бұрын

빛나는 지하철 역사의 시작

@지테TV역사교양지식 2 ай бұрын

기술 혁신이라는 게 처음 시도할 때 생각 폭이 좁은 다른 의견들과 부딪히는 시련이 있긴 하죠. 교통망이 처음엔 그랬고, 수도권 대중교통 요금제가 통합되면서 광역철도 확장이 기폭제가 되기도 했죠.

@suinbundang_Kwangwoon_univ 2 ай бұрын

1호선의 비밀특집은 몇편까지 올라오나요?

@gurorapid 2 ай бұрын

3편까지 예정이나 아직은 정확히 모르겠네요 😀

@성이름-l9m7l 2 ай бұрын

정말 고급진 영상이다. 어릴땐 지하철을 자주타고 다녔고 커서는 자차가 생겨서 거의 안타지만 ㅜ.ㅜ 아버지께서 통근할때 이용했던 1호선... 당시에 만원 지하철이여서 아침엔 항상 지하철안에 낑겨서 출퇴근 하셨다고 들었읍니다.. 서울역엔 푸시맨도 있었다고들었는데 .. 그렇게 열심히 일하시고 이젠 나이든 할아버지가 된 아버지.. 나도 그렇게 늙어가겠지.. 지하철1호선 50년처럼..

@jinnam6822 Ай бұрын

2023년 대충 기준 A. 서인경 년간 1,050조원 GRDP(그 땅위에 총생산 금액) x 무한대 기간 향후 10년 년간 서인경 총 GRDP = 년간 서울 GRDP 약 450조원+ 년간 인천 GRDP 약 150조원+ 경기남도.경기북도 합 GRDP 약 450조원 = 약 년간 10,50 조원 X 서인경 GRDP 당일 출퇴근 광역전철망 x GTX abcd x 광역 출퇴근 bus 등 ....1개의 서울.인천. 경기 광역 전철망 출퇴근 경제권 B. 부산 년간 GRDP = 년간 약 100조원 C. A/B= A서인경 GRDP / B부산 GRDP = 1,050조원/ 100조원 =10.5배 차이 가 향후 영원히 누적 차이을 냄.... D. 서인경 GRDP X 10년= 약 1050조원 X GRDP = 약 1경원 서인경(서울.인천.경기) GRDP E HELL BUSAN GRDP

@권기성-p7t 2 ай бұрын

레포트 작성 관계로 이것저것 자료를 조사하다보니 일제 당시 몇 번 제시되어 검토된 『경성 지하철 계획』은 알고 있었지만 1958년에도 서울지하철을 건설할 계획이 검토되고 있었다는 건 처음 알았네요 ㄷㄷ... 제1공화국 때의 국력으로 그게 가능했을지.

@정재성-c1l Ай бұрын

1호선 종로선구간개통과 1기 나머지 노선개통과는 시차가 10~11년정도였스니 1호선만을 가지고 획기적인 교통난해소는 불가능한 상태였죠. 제대로 교통수요에 대한 부응을 하려면 몇개노선들이 효과적으로 네트워크를 이루어야 가능한데 그런측면에서 본다면 국가예산이 궁핍했던 시절 1호선을 74년에 개통할것이 아닌 대략 80년경에 개통해도 아직 2~4호선이 개통안한 상태를 감안하면 늦었다고 생각치는 않습니다.

@남신동선-b5s 2 ай бұрын

지하철 1호선 만 일본이 도와 준것 아니고 부친이 소양강땜 건설에 참여 했는데 일본 기술자들이 없었으면 완성못했다 말씀 했어요

@김명기-u6j 2 ай бұрын

1호선 50주년 축하합니다 ❤❤❤

@System.Error. 2 ай бұрын

그런 의미에서 경전철 착공 좀...

@멍멍-w4i 2 ай бұрын

우와 1호선이 벌써 이렇게 됐나요? ㅎㅎ

@영화-y6p1i 2 ай бұрын

인천 1호선의 검단 연장선은 내년 5월 17일 토요일에 개통되나요?

@krh6875 2 ай бұрын

2호선이 순환선이 된 과정이 참 재밌었습니다. 나중에 2호선 특집도 기대하겠습니다!

@JMY_Rail 2 ай бұрын

구독자 1만명 시절 영상의 1호선 영상과 비교해서 보니 꽤 많이 달라졌네요.

@ienground 2 ай бұрын

와 이 제목 보고 들어오는 거 참을 수가 없네 ....

@soan-lt7dl8kz2s 2 ай бұрын

일본이 서울 지하철 건설을 도와주었군요. 몰랐던 사실입니다.

@tesla7273 2 ай бұрын

포항제철, 경부고속도로는 알았는데 서울 지하철도 일본 도움 받은건지는 몰랐네요 ㅋ

@별마을S 2 ай бұрын

1호선 노선 길이가 와...

@초코음료수 2 ай бұрын

통일해서 경원선연장, 경의선연장하면 더길어지겠죠

@Ycmjg37143 2 ай бұрын

8호선 별내 구간은 오는 10일 개통입니다

@GAM나무 2 ай бұрын

재밌다

@EMDGT26CW 2 ай бұрын

지하철 1호선이 저 때 당시에는 저거 지으면 나라가 망한다는 소리를 들었을지 몰라도 망하지 않고 흥할 수 있었던 이유 중 하나가 우리나라의 경제 성장과 서울 집중화가 예상했던 것보다 훨씬 크고 심하게 이루어져서 그런 것도 있을 것 같습니다.

@Hioragi 2 ай бұрын

하지만 다시 망하고 있쥬? 지하철 건설하면 서울에 인구가 집중 되어서 나라가 망한다니 어떻게 그렇게 정확하게 알고 있던 걸까요.

@triviagold24 2 ай бұрын

@@Hioragi선진국들은 다 수도에 인구 민집되어 있는데? 니 말대로라면 수도에 지하철 구축한 영미권 서부 유럽 국가들 다 망했어야지?

@플레인-h6j 2 ай бұрын

@@triviagold24 영국 런던 6790만 중 930만명 호주 캔버라 2690만 중 31만 프랑스 파리 6480만 중 210만 미국 워싱턴 3억 4100만 중 68만 독일 베를린 8325만 중 405만 스페인 바르셀로나 4747만 중 160만 네덜란드 암스테르담 1767만 중 87만 벨기에 브뤼셀 1171만 중 119만 스웨덴 스톡홀롬 1067만 중 71만 일본 도쿄 1억 2263만 중 978만 어디가 그렇게 수도로 집중되 있을까요? 보세요? 수도에 집중되 있다면서 파리, 캔버라, 워싱턴 등등 다 집중되 있나요?

@lgh1072 2 ай бұрын

@@용용이-d2o 좀만 찾아봐도 우리나라보다 더 과밀화된 나라만 위로 30개가 넘음 뭔 ㅋㅋㅋㅋ 미국만해도 그런데

@kcapstkd 2 ай бұрын

@@Hioragi뭐가 망한다는거야 ㅎㅎ 조선족인가? 아님 개인이오?

@seoyurajin 2 ай бұрын

1호선을 종각역에서 직각으로 꺾지 말고 광화문 서대문 마포쪽으로 해서 여의도 영등포역까지 자연스럽게 잇고 청량리에서는 경춘선으로 연결했더라면 어떠했을까요?

@믿고해보자 2 ай бұрын

1호선 최다 혼잡 예상합니다 ㅋㅋㅋㅋ

@junyshin5843 2 ай бұрын

와 50년동안 저 많은걸..... 근데 이제는 더 짓는게 맞는건가 싶기도 한데....어짜피 몇노선빼고는 적자확정에 적자규모만 키워갈거 같은데...

@재민-h7f 2 ай бұрын

1호선 짱이네요.

@이성욱-g2p 2 ай бұрын

선구자와 많은 사람의 노력, 일본의 도움도 있었군요....어릴때 아빠손잡고 타던 1호선....너도 나같이 50을 넘었구나

@Unknown_Mix Ай бұрын

진짜 서울몰림현상을 예견하셨네 지금도 해결안되긴하지만..

@Neokids123 2 ай бұрын

햐......생각난다 종이티켓...... 그게 어느 순간 노란 마그네틱으로 변했지..... 정액권은 황토색 ㅋㅋㅋ

@김정열金廷烈-l6p 2 ай бұрын

지하철 만들면 나라가 망한다는 말이나 경부고속도로 만들면 농촌이 다 망한다고 말한것을 보면 지금에 와서는 건설되어서 천만다행이라고 여겨집니다.

@lovesexypa 2 ай бұрын

경부고속도로가 아니라 경부선 철도 복복선을 추진했어야 했다

@Jeong-eun 3 күн бұрын

농토가 없어지니까 반대 할 수있지

@Raincoffee91 2 ай бұрын

역시 초반 1 2 3 호선 라인이 젤 황금라인이네

@Bakhanbum 6 сағат бұрын

요즘 지하철 GTX KTX 미친듯이 짓는데 인구가 감소하고 나면 운용비용 감당이 될까요?

@1IlIlIlIlIlIlIl 2 ай бұрын

긴 구간은 반드시 호선을 나눠야 한다고 생각합니다.. 노선 하나하나가 너무 길어요

@glory6527 2 ай бұрын

8:45 2001년이 2021년으로 오타가 나있네요...

@gurorapid 2 ай бұрын

그러네요😭😭😭

@user-jeondongmin 2 ай бұрын

수도권을 넘어 지방곳곳에서도 지하철이 개통하기를 기원합니다!

@초코음료수 2 ай бұрын

현실 : 서울2호선빼고 전부적자

@hofffnung 2 ай бұрын

할만한 곳이 대세청(CTX) 빼면 올해 개통할 대구권정도 아닌가? DTX는 구미강동+공항+중앙선 대구경유로 어케 하려는 거 같은데 아직 모르겠음. 광주 주변은 너무 시골에 유스퀘어 중심으로 버스망 탄탄하고. 부전마산이 마지막 희망이네 번번히 뺀찌 먹지만

@감자-n5w 2 ай бұрын

@@hofffnungbutx, 양산선, 5호선, 대구산업선, 동해선 에코델타 연장 정도

@북악산등산로인증가이 2 ай бұрын

@user-dt2xf1fm2k 갑자기 나오시면... 그립습니다...😢

@감자-n5w 2 ай бұрын

@@북악산등산로인증가이 앗...

@태선희-i3n 2 ай бұрын

정말 눈부시게 발전을거듭한 서울지하철노선 세계에자랑할만한기술수준입니다 덕분에우리아이들뿐만아니라 온국민의삶이윤택해졌습니다 감사합니다!😊

@dbtjdgus0711 2 ай бұрын

1호선 일부 구간이 국철로 불렸던 것에 대해서도 영상에 나오겠죠?

@gurorapid 2 ай бұрын

이번에는 서울역~청량리 이 구간만 소개합니다. 나머지는 사실 넓게보면 경인, 경부, 경원선의 일부라서 하나에 담기엔 분량이 많습니다 😢

@피콜로더듬이-c1u 2 ай бұрын

지하철과 버스는 가장 효율적이고 좋은 소득분배 중의 하나 입니다. 일하시는 분들 항상 수고 많으십니다.

@exampp 2 ай бұрын

지하철이 50년밖에 안됐네요. 헝가리, 튀르키예는 물론 중국, 북한한테도 밀리다니....

@sonmu9690 2 ай бұрын

네 그때 우린 친일 청산 하느라 늦었습니다 6.25로 일제 시대 지었던 건물 폭격하고 포탄으로 다 때려 부셔 일제 시대 때 지은 친일 재산 청산도 해야되서 일단 알거지로 만든 뒤로 시작 하느라 늦었습니다 심지어 맥아더 장군은 복구하는데 백년 걸린 다고 했습니다 보릿고개도 1986년에 한반도 최초로 없앴습니다 다음에 친일청산 하면 핵폭탄으로 깔끔해 질수 있습니다 지하철도 깔끔히 없애겠죠

@fisher2662 2 ай бұрын

김현옥이 부산시장으로 와서 부산역 앞의 시원한 도로를 개통시켰죠. 그 뒤에도 확장시킬 필요가 없을 정도로 넓게. 앞을 내다보는 혜안이 있었네요.

@TheWhithorblack 2 ай бұрын

??? 부산시장그만두고 서울시장간건데요?

@북악산등산로인증가이 2 ай бұрын

킁킁... 그렇게 발전한 멋진 서울시는 제가 다 말아먹었습니다... 저는 서울의 발전은 필요없고 여비서만 있으면 됩니다... 킁킁

@야붕이-y6x 2 ай бұрын

@@북악산등산로인증가이 다시 돌아온 서울시

@fisher2662 2 ай бұрын

광주에서 현대아파트 무너지면 건설한 현대 잘못이고, 서울에서 와우 아파트 무너지면 서울시장 책임이라는 해괴한 논리는 초딩들임? ㅋ 우덜 무죄 확정의 법칙?

@플레인-h6j 2 ай бұрын

@@fisher2662 원래 수장이 나가는게 맞는거 아님? 육여사 피격되고 서울시장 짤린거 처럼

@ho1891 2 ай бұрын

지하철 잘 쓰고 있다만 급진적인 서울 집중화를 앞당긴 것도 맞음. 고도성장을 하게됐으나 그 후유증이 너무 크다고 봄. 몇십년 지나면 서울에 지하철 지은건 좋은데 너무 많이 지은게 문제였단 말이 나올수도 있다고 봄

@graciousdignity7547 2 ай бұрын

실외역사 리모델링 해주기 바랍니다

@S2sky07 2 ай бұрын

우리나라 재능있는 사람들의 최고의 버스킹 무대

@Gyodong 2 ай бұрын

한국 5개 권역 지하철 최초개통시기 수도권 : 1974년(서울 1호선) 부산 : 1985년(1호선) 대구 : 1997년 11월(1호선) 광주 : 2004년(1호선) 대전 : 2006년 3월(1호선) 이었다고 합니다.

@user-emiya_kookejja Ай бұрын

이땐 인구 폭발 시기라 미리 짓길 진짜 잘함 지금 신규노선은 정치인들 공약 놀이터가 되어서 예타도 안나와 짓지도 못함

@alto404 2 ай бұрын

인천지하철의 비밀은 없는걸로

@puckyoun 2 ай бұрын

덕분에 수많은좋은점이 생겼지만 문제는 수도권 과밀화를 일으키는 주범중 하나라는거 다른곳도 지하철개통이 필요한데

@jwc3104 2 ай бұрын

전세계 어디를 가봐도 지하철 하나는 대한민국이 최고입니다.

@카일류 2 ай бұрын

2호선이 처음엔 순환선이 어니었구나 순환선으로 만든건 신의 한수 였다 생각함

@tgvpos4402 2 ай бұрын

어딜가나 환경이니 문화재 보호라는 말도안되는 이유로 반대하는 이들 있죠. 막상 만들어놓으면 아주 잘 타고다니면서.

@Pericles74 2 ай бұрын

처음 계획들이 훨씬 효율적일 것 같네요.

@단소장인-i4h 2 ай бұрын

지하철 개통 해서 아주 편안하게 타고다님니다 감사함니다

@메론-g3y 2 ай бұрын

지하철 덕분에 먹고 사는 나라다!

@moonp3890 Ай бұрын

当時日本政府のみんなさん、ありがとうございます❤

@sksskdi 2 ай бұрын

서울로의 인구 집중화에 대한 고민도 이해가 되고 대중교통 부재로 인한 교통체증 주장도 이해가 가는구나

@vitaaqua5902 Ай бұрын

김학렬 경제부총리가 사회간접자본을 서울에만 집중하면 수도권집중이 가속화 될것이라며 반대했었다는게 참 대단하세요. 이미 60년대 초기에도 수도권집중 문제가 논의됐었는데 그걸 막지 못하고 결국 초저출산 서울공화국으로 소멸중인게 안타깝습니다

@강밴-y7y 2 ай бұрын

지하철도 일본의 지원으로 만들었군요.

@웬디홀릭 2 ай бұрын

8호선이 드디어 개통했습니다. 후기 기다리고 있겠습니다

@매화-r7c Ай бұрын

건설되면 이용하고 이용하는 사람들 많으면 도시가 건설되지요

@임영숙-n8r 2 ай бұрын

하여튼 나라에서 뭐만 하려면 지랄하고 염병들을 떨고 해놓으면 사람들이 제일많이 이용하는데 특히 어른신들 제발 출퇴근 하는젊은 사람. 편하게 가게하지 이른아침부터 어딜가시는지 지하철. 고속도로. 처음낸다고 했을때. 얼마나 반대가 심했는지 난리였는데. 지금은 편하게 다니네요 원래 횡성도 기차들어오기로 했는데 사람들 반대가 심해서 결국 못들어와서 지금은 제일낙후되었네요 참으로 안타깝고 안쓰럽네요 기차만 들어와도 더살만했을텐데 관광객들이 더갔을텐데 너무나도 아쉽네요

@gurorapid 2 ай бұрын

횡성 ktx 갑니다~

@하나님의비밀그리스도 2 ай бұрын

8:47 오타 2021 > 2001

@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 2 ай бұрын

지하철 와이파이 좀 개선됐으면 좋겠네요

@choosy0815 8 күн бұрын

옮으신 말씀입니다

@이상원-f7v 2 ай бұрын

혹시 도서 참고하셨나요?

@gurorapid 2 ай бұрын

아니요 참고자료는 본문설명에 있습니다~

@이거보면행운대박 2 ай бұрын

일본이 밉다지만, 일본은 100여년전인 1920년대부터 항공모함...을 만들던 나라임.. 우리나라랑은 비교도 할수없는 기술격차.. 지금도 우리가 많이 발전했다지만. 일본은 절대 무시할수없을정도로 강력한 기술력을 가지고 있고 중국은 인구빨로 치트키 수준으로 강력하다.. 겁나게 노력해도 중국과 일본보다 뒤쳐지는게 우리나라 ㅠㅠ 그래도 우리나라 많이 발전해서 기분은 좋음.