「交通建設迷」的通病1:沒有交待運量評估。 a. 有多少本來就使用南迴公路的車輛會改用南迴高速公路。 b. 有多少本來就使用南迴鐵路的貨物/乘客會改用南迴高速公路?這裡會換算成多少車輛。 c. 有多少新增的車輛/旅次。 沒有運量評估,就會蓋了很多蚊子館,像高鐵彰化站,恒春機場。當然,工程顧問和營造商永遠是大贏家。 「交通建設迷」的通病2:沒有分析其它方案(alternative solutions)。 a. 台鐵南迴線:全面雙線化就可以把運量倍增不止;最近投入服務的新車還可以提高運量和降低交通時間。 b. 南迴公路:增設中間分隔島,預留足夠空間給車輛在安全的情況左轉/迴轉,改善路口和迴轉道的照明以便取消不必要的紅綠燈,並且增設跨越公路的人行隧道。這樣就可以放寬車速,大幅降低交通時間。兩地單程163公里,高雄-南州那段明明就是時速100上下的國道/快速道路,剩下的能夠以時速70行駛的話,旅程縮短到兩小時根本不難。 c. 所謂走南迴公路「會在枋寮塞車」:這明明就是在枋寮外圍興建一條繞道(bypass)就能夠輕鬆解決的問題。再者,沒有任何交通建設需要設計到能夠容納農曆新年尖峰期間的流量,而且這些交通尖峰是需要透過大眾運輸、高乘載管制和道路收費來克服的。 「交通建設迷」的通病3:沒有評估高速公路所帶來的社會影響(evaluation of social impact)。 a. 多了一條高速公路,大幅縮短兩地之間的交通時間。以東部狹窄的土地幅員和路網,是否能夠承受負荷(台灣駕照是用雞排換的,交通安全愈往南愈糟糕,竟然還要蓋一條高速公路讓這些駕駛週末台東一日遊)。 b. 多了一條高速公路,潮州至楓港和太麻里至達仁那幾十萬人口在地理上被邊緣化,人口外流的社會成本。 c. 多了一條高速公路,東部人口外流的社會成本。 d. 多了一條高速公路,造成所謂「一日生活圈」,對當地旅遊業,特別是飯店業的負面影響。 e. 多了一條高速公路,哄抬東部地價、物價、違建工廠、污染的社會成本。