JP Performance - Differential | Auto Alphabet

So gut wie jedes Auto hat es, doch wie funktioniert es genau und was für Unterschiede gibt es?
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#AutoAlphabet
Hiermit filmen wir:
* Haupt - Kamera | amzn.to/2uuB1Mk
* VLOG - Kamera | amzn.to/2u0dqCi
* Action - Kamera | amzn.to/2u0rOuf
* Objektiv Adapter | amzn.to/2uAchmI
* Objektive | amzn.to/2u0IHFg + amzn.to/2u19IHf
| amzn.to/2EsWc6V + amzn.to/2EptmnL
* Speicherkarte(n) | amzn.to/2vtnW2W
* Stativ | amzn.to/2t7y4O4
* Mikrofon | amzn.to/2C33mt3
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...Jean Pierre Kraemer / JP Performance GmbH - zwei Begriffe die für Spaß, Leistung, Power, freche Sprüche, schnelle Autos, Turbotechnik, Turboumbauten, Ladedruck und noch vieles mehr stehen.
Mit diesen Videos biete ich dir einen Einblick ins tägliche Leben hier in der Firma ,Leistungssteigerungen, technische Details & Erklärungen, Soundfiles, Messwerte, Vergleiche, Neuvorstellungen & Präsentationen und und und...
Du bist quasi "live" bei all unseren Projekten, Events und Reisen in die große, weite Welt mit dabei. Egal ob Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, GMC, Honda, Infinity, Jaguar, Koenigsegg, Lamborghini, Mercedes, Nissan, Opel, Porsche, Range Rover, Skoda, Tesla, Volkswagen oder Wiesmann... es ist für jeden etwas dabei und auch fast von A - Z :-P
Jeder der sich denkt: I LIKE BIG BOOST ist hier genau richtig, frei nach dem Motto FÄHRSTE QUER SIEHSTE MEHR siehst du hier Aufnahmen von Drifts, Drags und anderen Spielerein die große Jungs halt gerne machen.
Wenn du Anregungen / Wünsche oder sonstiges hast, kannst du dich gerne melden unter:
0231/39696375 - [e-mail] - www.jp-performance.de

[@kevinmzudemt1804]

E - wie, eintragen/eintragungsfrei

[@schongespielt5241]

E wie Elektro Auto

[@NameSchema100]

schon gespielt bitte nicht😢

[@schongespielt5241]

NameSchema100 doch sind nämlich extrem geile Autos

[@hugolopes3378]

Oder E - wie Einfach garnicht eintragen 😂😂

[@Aznboy]

Hi Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich sehr freuen :)

[@BlacksterVFX]

Ein paar Korrekturen / Anmerkungen: Beim ersten Diff sagt JP was von schrägverzahnt. Das muss geradeverzahnt heißen. Er will damit natürlich die Zahngeometrie beschreiben, aber Gerade- und Schrägverzahnung sind feststehende Begriffe, die man nicht durcheinanderwerfen sollte. Das Torsen Typ C wurde richtig erklärt, aber beim Torsen Typ A ist die Erklärung KOMPLETT daneben. Das Torsen Typ A basiert auf dem Prinzip, dass eine Schnecke ein Schneckenrad treiben kann, umgekehrt jedoch nicht. Etwaige Kupplungsscheiben beim Typ A sind optional und gehören NICHT zum eigentlichen Wirkprinzip. Ab und zu spricht JP von Bremsen, das muss Kupplung heißen, da beide Bauteile drehbar sind. Gebremst wird nur gegen fahrzeugfeste Bauteile.

[@juneyz7264]

Habe mich auch schon gewundert, hatte alles so im Kopf wie du

[@Matze4828]

Ging mir genauso, er hatte einige Begrifflichkeiten durcheinander geworfen

[@davidweis9081]

Ich würde das Torsen Typ A anders beschreiben. Da die Verzahnung bei beiden Zahnrädern 45° schräg zur Welle liegt gibt es in dem Sinne keine Schnecke und kein Schneckenrad. Beide Schraubenräder können sich gleichermaßen (schlecht) gegenseitig antreiben. Würden man diese Zahnradpaarung wie eine Schnecke mit Schneckenrad und Selbsthemmung auslegen, dann wäre das Differential dauerhaft starr und kann so seine eigentlich Funktion nicht erfüllen. Die Schnecke könnte zwar das Schneckenrad antreiben, aber was treibt die Schnecke an? Diese ist nur über Stirnräder mit der anderen Schnecke verbunden, welche auch nur noch mit dem Schneckenrad verbunden ist. Irgendwo muss also ein Schneckenrad die Schnecke antreiben, was aber wie du anmerkst, aufgrund von Selbsthemmung nicht passieren kann. Der Nachteil von allen Torsen Differntialen ist, dass diese keine 100% Sperrwirkung aufbauen können. Die Sperrwirkung benötigt zwingend Kraft an den Zahnflanken. Diese Kraft an den Zahnflanken kann sich aber nur aufbauen, wenn von dem anderen Zahnrad eine Gegenkraft kommt. Sobald ein Wellenausgang kein Drehmoment übertragen kann, kann sich auch an den Zahnrädern keine sperrende Kraft aufbauen. Dieses "Problem" wird aber ganz einfach behoben, indem man mithilfe der Bremsen für die nötige Mindestlast sorgt.

[@DJ-wl5yi]

Das ist korrekt erklärt. Was für MICH nur schwer begreiflich ist, wie der Typ C (falls er wirklich "nur" so aufgebaut ist wie im Video, eine halbwegs brauchbare Standzeit zusammenbringt. Die Ritzel müssten doch die Anlaufscheibe in kürzester Zeit aufgegessen haben?

[@TheVideogucker333]

ich habe mich schon gewundert wo beim torsen a auf einmal die kupplung herkommt da hätte er doch fast mein verständnis vom torsen a auf den kopf gestellt

[@MrKnoppersesser]

Ich mag die Erklärvideos, vor allem auch mal so grundlegende Sachen. Nur wäre es manchmal nicht verkehrt, wenn doch nochmal ein Ingenieur drüberschaut, einfach um die Begrifflichkeiten nicht durcheinander zu bringen. Das würde Verwirrungen vorbeugen. Ich weiß, es klingt total cool und eloquent wenn man von Energie spricht, aber wenn der Begriff an der falschen Stelle verwendet wird tut das allen, die sich halbwegs mit der Begrifflichkeit auskennen immer etwas im Kopf weh. 😅 Auch Thema Schrägverzahnung, das war es in dem Fall nämlich keine. Aber ansonsten weiter so. Auch wenn solche Erklärvideos weniger geklickt werden, für die, die es schauen ist es umso wertvoller.

[@marcelkamps7103]

Jetzt muss ich in meinem Mg Buch nochmal Schrägverzahnung suchen 😂

[@LOADEDpistOLE]

das denke ich mir in jedem 2. Video, man weiß was er sagen will, aber vor allem, wenn man als Fahrzeugtechnik Ing. zuhört, ist das manchmal schon hart ;) aber trotzdem weiter Gas geben!!! Super Typ und Channel

[@markusfritz9479]

Muss dir voll und ganz recht geben. Ich finde diese Erklärvideos echt toll. Die Begrifflichkeiten sind in diesem Video allerdings nicht ganz korrekt. Stichwort Schrägverzahnung oder Schneckenrad. Vielleicht noch eine Anmerkung für künftige Videos, wie wäre es für die Erklärung ein flipchart oder ähnliches zur Hilfe zu nehmen. Oft lassen sich komplexe Sachverhalte mit einer ganz simplen Skizze super einfach erklären, in diesem Fall zb der Wegunterschied zwischen kurveninnerem und kurvenäusserem Rad.

[@marckniewel7028]

Es geht doch schon anfangs los mit dem Beispiel des Modellautos... da wird dann gesagt dass sich das innere Rad dann schneller dreht... Bitte was? Vielleicht dreht das innere Rad durch, aber wenn die Räder fest miteinander verbunden sind dreht sich beides gleich schnell... Punkt 😂 Nix gegen das Entertainment auf dem Kanal.. das Level ist high af... aber die Technik Videos sind leider echt häufig falsch bzw. missverständlich.

[@felixscheffold6367]

Ja ich muss auch regelmäßig weinen wenn ich manche Sachen höre 😂 so ein Studium zerstört einfach alles

[@1302Floh]

Ein JP Performance Auto Ass Quartett Kartenspiel wäre auch mal ziemlich geil um sich die Zeit auf einem Treffen zu vertreiben!!!😬👍

[@mortelk6104]

Hervorragende Idee! - Das habe ich letztens auch beim BMW Händler gesehen - auch als Geschenk praktisch.

[@nairo7080]

Ich hab selber schon Auto-Quartette erstellt und hab dafür sogar noch eine Vorlage. Ich weiß nur leider nicht alle Daten von JPs Autos (PS, 0-100, vmax, Verbrauch, etc.)

[@markuskeul9646]

@@nairo7080 Da gibt es doch die Seite von JP-Zeitenliste, da kannst du alle Werte nachschlagen.

[@walterwhite415]

Coole Idee. WWie viele Karten braucht man für so nen Quartett und viel viele Autos hat/hatte JP?

[@Aznboy]

Jo Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich richtig freuen :D

[@jan1995ify]

Alter hab ich mich bei 1:35 erschrocken als die Einblendung kam :D war so konzentriert auf die Erklärung

[@drico3]

Hab mich so krass erschrocken, obwohl ich den Kommentar vorher gelesen hatte und es erwartet hatte.. :D Viel zu laut

[@DerVomAnderenSternxD]

Nicht nur du :D

[@henryh3643]

Für das Grundprinzip eines simplen Differentials ist dieses Video sehr hilfreich, ist zwar uralt, aber das beste was ich je gesehen hab... kzbin.info/www/bejne/r4qkqGpvaJ1pjas

[@prein1998]

Ist das beste Video 👍

[@Luprup]

Musste an das gleiche Video denken.

[@chris-stllwgn]

Ich habe es meiner Freundin anhand von Lego-Technik erklärt. Hab kürzlich was zusammengebaut und war ganz erstaunt, das dort ein Differential drin ist. kzbin.info/www/bejne/e5-rZ6punLhgh5Y (nicht mein Video - nur als Beispiel)

[@catscratch182]

Bin hierher gekommen um zu sehen, ob dieser Link schon gepostet wurde. Bin nicht enttäuscht worden

[@TheNeo512]

Wollte gerade das gleiche Video vorschlagen...

[@dobbidash3954]

Ich finde die Video Reihe mit technischen Erklärungen super. Neben dem stillen des Tuning Hungers auch was lernen finde ich ne geile Mischung. Weiter so!

[@weissfussindianer]

Ein sehr "differenzierter" Vortrag. Danke Jean P.

[@coolmendotdot2]

hahh...... ahHahahaAAHahhaHAHAH

[@horstgunther9521]

Das beste Erklärvideo zum Thema „Differential“ das ich je gesehen habe. kzbin.info/www/bejne/r4qkqGpvaJ1pjas Ist noch von 1937 und die ersten Fahrbilder kann man überspringen. Danach wird von 0 auf die Funktionsweise des Differentials, auch für Laien verständlich, erklärt.

[@bjornmuller7205]

voll geiles video :)

[@Seegalgalguntijak]

Als Grundlage um dieses Video zu verstehen, hätte man vorher mal diesen Lehrfilm von 1937 zum Thema Differenzial und wie es funktioniert zeigen müssen: kzbin.info/www/bejne/r4qkqGpvaJ1pjas

[@bene3403]

Noch ein Verbesserungsvorschlag: erst erklärst du, dass ein stark sperrendes Differential einen reifen hoppeln lässt und das auto eher driftet, dann erklärst du, dasd ein Rennwagen ein extrem stark sperrendes diff hat (obwohl der ja nicht driften soll). Ich kenn die Erklärung aber das kam nicht so ganz raus, dass ein Sperrdifferential auch für HÖHEREN Grip sorgen kann :D

[@screendepartment]

D - wie Drittes Gebäude ❤️🔥🤯

[@bmwpower140]

WTC7

[@Benjamin-bj8xr]

Das dritte Gebäude siehst du im letzten Video.

[@screendepartment]

@@Benjamin-bj8xr was Du nicht sagst :-)

[@AP-iv7px]

War gestern

[@Aznboy]

Yeah Leute ich mache Fitness Videos schaut mal vorbei würde mich besonders freuen =)

[@Chris-Tian]

Einfach mal so: Danke an das gesamte JP Performance Team für alles was ihr für uns macht! 🥰

[@Chris-mw3nj]

Ich finde es wirklich erstaunlich wie solche kleinen Zahnräder und Scheiben solch große Kräfte übermitteln können ohne schon nach 100.000 km kaputt zu gehen

[@ali-ben-gator9149]

Das erste Diff hat eine Gradverzahnte Evolventverzahnung. Schrägverzahnung besitzt z.B. das Torsendifferntial. Wäre schön gewesen wenn die Audi Ingenieure mit erklärt hätten.

[@iffoH1337]

wie passend sich bei 10:35 das Differential, wie von Zauberhand, selbst dreht :D

[@mickoz84]

Und warum will man den, dass das Differenzial eine Sperrwirkung hat? Warum ist es dadurch sportlicher? Was für andere Vorteile hat eine Differenzial-Sperre? Hätte mich gefreut, wenn das auch erklärt worden wäre. Trozdem interessantes Video! Vielen Dank.

[@krille1882]

10:33 It‘s a kind of magic!

[@Kisoutras]

hab mir auch so gedacht was da für mächte am werk sind

[@CaesarC0mm0dus]

Was ich sehr mega finde, sind die hier und da eingestreuten Erfahrungsbeispiele, wie hier zB der "ausparkende" Rennwagen und das Schnattern auf der Hinterachse. Genau so etwas verknüpft und vertieft mein Verständnis von dem ganzen Zeug, insbesondere für die zweckgebundene Fahrzeugkonstruktion und was die Unterschiede bedeuten für den Alltag im eigenen KFZ. Nais.

[@screeny30]

ich finds cool, dass er das so gut erklärt... aber wenn wir ehrlich sind... die Menschen die sich solch eine Mechanik "ausdenken" - von Null an - das sind die wahren Genies

[@aGNeon]

Die Erklärvideos/Auto Alphabet Feier ich nicht so... Trotzdem danke für das Video :-) Es wird genug Leute geben die es interessiert. Soll kein Hate sein... :-) Geschmäcker sind nur verschieden. Daumen hoch gibt es trotzdem

[@13darkfighter]

Ich muss sagen, für mich als werkzeugmacher wirds sehr schnell sehr trocken, aber es ist schön, dass diese erklär videos gemacht werden, selbst wenn die nicht so sehr geklickt werden wie die anderen videos. Sollte ich irgendwann mal selbst im automobil bereich was machen wollen weiß ich wenigstens wo ich gute und informative videos finden kann. Bitte macht weiter mit den videos und lasst euch von likes/views da nicht von abbringen

[@BastianKH]

ScoraX Nee, hier ist der letzte Ort, an dem du dann gucken solltest. Dann doch lieber "Engineering Explained".

[@SuperEiPott]

Ich schaue jedes eurer Videos seit Anfang an. Dieser Kanal hat mich, neben anderem, davon überzeugt Maschinenbau zu studieren. Einen Experten zum Thema Differenziale hätte dem Video bestimmt nicht geschadet. Die Erklärungen waren wenn überhaupt mittelmäßig. Schade bei so einem spannenden Thema. Vielleicht bleibt JP einfach beim fahren... Das kann er ja ganz gut...

[@lukas_ls]

100% Sperren, wie man sie beim Offroad fahren verwendet werden wären noch interessant gewesen.

[@olist_007]

Schuggí GmbH naja wäre halt einfach zugeschweißt. Dass wars

[@lukas_ls]

@@olist_007 Nein, eben nicht. Was mich ein wenig enttäuscht ist, dass das Thema höchstens angeschnitten wurde und alles andere nicht einmal erwähnt wird. Man hat den Nutzfahrzeuge Bereich, wo über hydraulik oder Druckluft Differentialsperren gesteuert werden und den eher sportlichen Bereich. In dem Video wurde nur über einfache Torsendifferenziale und Mechanische Sperrdifferentiale gesprochen. Was noch interessant wäre wären elektronisch gesteuerte Differentiale, Relevanz von den einzelnen Differentialen, also Unterschiede von mitten- und Heck/Vorderachs differential, elektronisch Simulierte Sperren, Torque vectoring und alternativen zu Differentialen wie Kupplungspakete (z.B. Haldex) oder Verteilergetrieben. Das Thema ist viel Komplexer als nut Torsen und Mechanische Sperrdifferenziale.

[@jan2664]

@@olist_007 per Knopfdruck zuschweißen und danach wieder öffnen oder wie 😂

[@NewJoker93]

​@@lukas_ls Ob du jetzt per Reibringe oder per Druckluft sperrst macht den braten nicht wirklich fett oder ? Und wenn man es genau nimmt ist ein Torsen auch noch viel komplexer als hier angesprochen. Es geht aber darum das die Allgemeinheit mehr darüber erfährt und es halbwegs versteht was es macht. Diff ist Diff ob vorne Mitte oder hinten. Das Prinzip ist ja das selbe.

[@lukas_ls]

@@NewJoker93 Es macht einen Unterschied, vor allem in Sachen Belastbarkeit und Zuverlässigkeit. Differential ist nicht gleich Differential. An einem Mittendifferential hängt (bei Allrad Fahrzeugen) viel mehr als an allen anderen Differentialen, das macht sie deutlich komplexer.

[@73smoo]

Ein Differential ist eine geniale Erfindung. Es hat allerdings auch einen riesen Nachteil: Das Differential schickt die Kraft immer an das Rad, das weniger Grip hat. Steht man mit einem Rad im Sand (oder es hängt in der Luft) und mit dem anderen auf Asphalt, dreht das Rad im Sand durch und das Rad auf Asphalt kriegt gar kein Drehmoment ab. Man kommt nicht vom Fleck. Auch dafür braucht man eine Differentialsperre, nicht nur zum driften. Deswegen haben Offroader ja oft Sperren. Heckgetriebene LKWs haben manchmal auch auch eine Sperre.

[@tochti]

No hate leute, ich feier eure Videos echt krass! Aber ich kann's nicht verstehen dass ihr auf der einen Seite wirklich sehr sehr qualitativ hochwertige Videos macht dann aber ständig Probleme beim Dreh mit dem Handy habt, leider auch des öfteren bei normalen Videos im Auto beim fahren. Macht doch einfach Mal für 20 Minuten das Handy in den Flugmodus (ja ich weiß, bestimmt schwer für JP :P).

[@muffinb5446]

Bei modernen Autos sind es auch oft die Board Systeme und nicht die Handys

[@MrIggybo]

Ja oder der Kameramann sollte vielleicht einen Kopfhörer im rechten Ohr haben und bisschen den Sound beachten. Aber schlimm ist das alles nicht. Mei die 5 Sekunden Störgeräusche überlebt man.

[@juneyz7264]

Du kannst davon ausgehen das noch einige Leute hinter der Kamera stehen oder mit im Raum sind, alle zu bitten ihr Handy auszuschalten könnte auch teilweise unhöflich sein

[@prollitrolli]

Schade das die Experten nicht sprechen durften. Ich bin mir ziemlich sicher das ihre Erklärung weitaus besser gewesen wäre als die von JP. Es wurde leider wieder ziemlich viel misst erzählt.

[@BastianKH]

prollitrolli Ist ja leider nichts Neues.

[@DreamMeik69]

Wie will so ein Padschucko mit 0-Ahnung überhaupt etwas erklären????

[@MrMaxtedify]

Faszinierend wie die Belastung auf so Bauteile mit den Jahren immer steigen und trotzdem werden sie immer kleiner

[@nohox9444]

Die Erklärungen sind nie vorbereitet. Für normale Videos mag das OK sein, aber bei Erklärungen muss einfach ein Ablauf vorbereitet werden, sonst versteht das niemand. Sry, aber wenn ihr euch anschaut wie Bloch das differential erklärt hat, dann versteht ihr was ich meine.

[@lt6717]

Entweder habe ich es verpasst oder er erklärt nicht was jetzt der Vorteil der Sperrung des Differentials ist. Warum es von Vorteil sein kann, wenn die Räder gleich schnell drehen trotz unterschiedlicher Strecke die sie zurücklegen müssen. Also er erklärt wie, aber nicht wieso, weshalb, warum das erwünscht ist und vorteilhaft. Bzw. begründet es mit Driften und das 'geht besser um die Kurve' - da hätte ich mir mehr gewünscht.

[@davidweis9081]

​@@lt6717 Ein blankes Differential sorgt für ein fest vorgebenes Drehmomentverhältnis. Wenn alle Räder die volle Traktion haben funktiert dies auch wunderbar, schwierig wird es, wenn die Räder unterschiedliche Kräfte übertragen könnten (einzelnes Rad auf Schnee, Eis, hängt in der Luft). Bei einem einfachen Achsdifferntial übertragen beide Räder IMMER die gleiche Kraft, und diese ist begrenzt durch das schwächere Rad. Sobald ein Rad durch dreht ist kann das andere Rad nicht mehr Kraft übertragen, auch wenn die Traktion es ermöglichen würde. Mit einem Sperrdifferntial ermöglicht man dem haftenden Rad über die gleichmäßige Verteilung hinaus Kraft zu übertragen. Beim Driften möchte man, dass beide Räder durchdrehen. Da man sich meist in einer Kurve befindet hat das kurveninnere Rad weniger Traktion. Sobald dieses die Traktion verliert kann das kurvenäußere Rad nicht noch mehr Drehmoment bekommen und wird daher auch nicht die Traktion verlieren. Mit einem 100% gesperrten Differential bekommt man auch genug Drehmoment (wenn der Motor es ermöglicht) auf das kurvenäußere Rad, sodass es auch die Traktion verliert. Für normale Fahrt macht es keinen Sinn, dass sich die Räder nicht so schnell drehen, wie es die jeweilige Strecke vorgibt.

[@lt6717]

@@davidweis9081 Danke für die anschauliche und ausführliche Erklärung. Ich wusste schon wofür ein Diff gut ist, mir fehlte es nur in diesem Video, was den Anspruch hat die Thematik jedem nahe zu bringen. Ich hoffe viele die danach suchen, lesen deine Erklärung.

[@lt6717]

@David Strohmaier Ich glaube das Video wurde spontan gemacht, als er bei Audi war und die Demo Diffs zum spielen hatte. Da hätte ruhig noch jemand von Audi mitmachen können :)

[@ThayvoLP]

Also ich hab die Grundlagen über das Differenzial bei Lego Technik gelernt 😊

[@Lons-ti2gz]

Ich auch hahaha

[@Shariiif1]

Warum hat das Differential eines Rennwagens eine hohe Vorspannung? Ist es bei Kurvenfahrten nicht kontraproduktiv in den Drift zu gehen? Bzw ist es nicht schneller ohne Traktionsverlust durch die Kurve zu fahren? Freue mich über eure Antworten. 👊

[@christiankempf4022]

Damit die Sperre nicht aggressiv arbeitet, so kann man den Grenzbereich besser erfühlen

[@chrism1546]

Habe noch eine Frage und hoffe mir kann das jmd erklären: das bauteil differential habe ich voll verstanden und weiss auch dass man im offroadbereich differentialsperren hat und wofür sie gut sind. Aber wofür möchte man das differential bei einem rennwagen sperren bzw welche fahrdynamischen unterschiede/vorteile bringt das?

[@shi01]

Na ja das Problem ist dass ein offenes Diff was macht was du unter starken Lastwechseln lieber nicht haben willst. ein offenes Diff tendiert immer dazu das Drehmoment auf beide Räder gleich zu verteilen, also 50:50. Jetzt ists aber so, dass wenn du schnell durch eine Kurve fährst, nich alle Räder den selben Grip aufbauen. Die kurveninneren Räder sind ja entlastet währen mehr last auf die kurvenäusseren Räder kommt. Das heisst die äusseren Räder haben mehr Grip. Wenn ich jetzt aber Gasgebe, kann ich nur das Griplimit des kurveninneren Rades nutzen, habe aber eine Drehmomentverteilung von 50:50 auf links/recht. Das heisst ich kann jetzt vernünftig sein und halt so aufs Gas latschen, dass auch das kurveninnere Rad die Traktion behält, oder ich kann ein Idiot sein und zuviel Gas geben, was bedeutet das kurveninnere Rad fängt an durchzudrehen, verliert Grip und dadurch ist das kurvenäussere Rad auch nicht mehr in der Lage mich in der Kurve zu halten und mein Heck bricht aus, sässe ich jetzt in einem Hecktriebler. Leider gibts im deutschen meines Wissens keinen Sammelbegriff für die Art Differentiale die im Rennsport gefahren werden, weil die einfach Sperrdifferential zu nennen wird ihnen nicht gerecht. Im englischen nennt man die Dinger LSD (Limited Slip Differential). Was die eigentlich tun ist mehr Drehmoment zum kurvenäusseren Rad zu senden, allerdings nur bis zu einem bestimmten Verhältniss im vergleich zum kurveninneren Rad. Wenn du aber dann wieder normal geradeaus oder oder nur ganz gemütlich durch ne Kurve fährst, verhalten sich die Dinger wie ein ganz normales offenes Differential. In den höheren Motorsportklassen werden aber auch schon seit längerem elektronisch gesteuerte Differentiale verwendet, sprich da kann man die gewünschte Drehmomentaufteilung sogar während dem Fahren ändern und sogar für verschiedene Teile einer Kurve. In der Formel 1 kann man oftmals 3 Regler fürs Differential am Lenkrad finden, womit der Fahrer die gewünschte Sperrwirkung am Kurveneingang- Kurvenmitte- und Kurvenausgang festlegen kann.

[@chrism1546]

@@shi01 Vielen Dank für die gute Erklärung, sehr verständlich!

[@Lons-ti2gz]

10:36 Geil wie seine iPhone Kamera abgeklebt ist, damit er nicht heimlich von irgendwelchen Prototypen Bilder macht.

[@fabiR0]

Lons3110 hast einen eigenartigen Fetisch...

[@Kevin-nb6nj]

Spannend, wie immer wenn JP anfängt zu erklären! Dankö

[@gooo1762]

Unglaublich gut erklärt. Ich liebe deine erklärvideos! Danke!

[@Justin-pr3tj]

Hey Jp kannst du das nächste mal erklären wo die einzelnen Vorteile bei den ganzen unterschiedlichen Differentialen sind und wann man welches benutzt Würde mich darüber sehr freuen:D

[@marcokung3123]

Gutes Video - erklärt das "Ghosting" des r35 bei kalten Temperaturen sehr gut!!

[@masterpuppet88]

Was is mit neuer Kollektion?

[@HunterIsaac17]

Wollte ich auch grad fragen

[@finntonic8816]

Bestimmt kommt noch ein video um 16 Uhr

[@weilerjong93]

*Was isT mit DER neueN Kollektion?

[@Atomica1989]

Diese Mobilfunk Störwellen habe ich das letzte mal vor etwa 10 Jahren gehört. Erinnerungen. XD

[@janh9030]

Eine Lamellensperre ist im normalen Fahrzustand gesperrt, in der Kurvenfahrt bzw. wenn es in die Kurve geht, macht die Sperre auf, um die unterschiedlichen Drehzahlen zuzulassen.

[@timoschach7574]

D wie Danke ! JP Vielen Dank für dein Kontent!

[@Bikaz]

Im Video gestern hieß es heute kommt die neue Kollektion. Ist das dann diesmal doch wieder auf Samstag wie sonst verschoben?

[@screendepartment]

www.jp-clothing.com/girls/

[@greenaiming5953]

wie sich das diff bei 10:34 einfach von selber bewegt xD Aber sehr interessantes Video

[@stevelechuk2447]

Das erste Differenzialgetriebe war gerade verzahnt das zweite schrägverzahnt. Früher hat man gerade verzahnte Getriebe gehabt, wobei bei der zahnform immer nur ein Zahn im Eingriff ist. Heute haben alle Getriebe in pkw's und lkws und lastabhängige Getriebe schrägverzahnte Getriebe, dort sind immer mehrere Zähne zeitgleich im Eingriff, schrägverzahnte Getriebe können auch mehr Kraft ab als gerade verzahnte. Bzw mehr Drehmoment. Ich hoffe, ich könnte es einigermaßen erklären.

[@BastianKH]

Schrägverzahnte Getriebe sind zwar leiser, trotzdem können geradverzahnte mehr Kraft übertragen aufgrund der Art und Weise WIE die Zähne ineinadergreifen. Deshalb fahren Rennwagen geradverzahnte Motorsportgetriebe.

[@stevelechuk2447]

@@BastianKH www.tec-science.com/de/getriebe-technik/zahnrad-arten/stirnrader/#Schraegverzahnung hier, habe dir was rausgesucht, logischerweise können schrägverzahnte Zahnräder mehr Drehmoment übertragen, es sind ja mehrere Zähne im eingriff, um die enstehenden axialkräfte auszugleichen, muss man sie gegebenenfalls gegeneinander anstellen damit sich die Kräfte aufheben aber um auf den Kerl der Aussagen zurück zu kommen, ist deine Aussage falsch. Ich denke, durch Gewichtreduzierung usw bauen sie gerade verzahnte aber evolvente bleibt evolvente, da gibt es keine 2 Meinungen. Gruß

[@janisborowski4649]

Mutter sagt immer: du musst nicht jedes Wort verstehen. Es reicht, wenn du den Inhalt in eigenen Worten zusammenfassen kannst. Immerhin weiß ich jetzt was die Leute machen, wenn die ihr „Differenzial schweißen“ 😂😂😂

[@toml.w.1279]

Super erklärt, DANKESCHÖN !😍 und glückwunsch zum dritten Gebäude und dem 7 jährigem Jubiläum 👌

[@DreamMeik69]

Wenn man nichts kann, wie er, muss man sich mit solchen Schwachsinns Videos über Wasser halten.

[@sebastianackermann8249]

Danke dir JP für das ABC. Ich finde das wirklich interessant und verständlich erklärt. Dank Danke Danke. Ich bin kein Tuner oder absoluter Autokenner somit helfen mir die Videos dabei gestimmte Ding besser zu verstehen, was passiert wenn oder wie funktioniert das. Mach weiter so, freue mich schon auf das Weiteren Erklärungen.

[@th1nk_outside]

cool wäre noch wenn du auf den offroad-Bereich eingegangen wärst, da gibts ja idR bis zu drei zuschaltbare Differentialsperren, also Front, Heck und Mitte, um auszugleichen wenn Räder komplett in der Luft hängen oder auf Eis/Sand/Schlamm gar keine Traktion haben.

[@akirabertram32]

Ein KFZ ist und bleibt einfach die mechanisch komplexeste Maschine die der Mensch je hergestellt hat. Und durch Weiterentwicklungen immer noch "verfeinert" wird

[@BastianKH]

Jan Bertram Ganz sicher nicht. ein Kraftwerk oder Flugzeug sind zig mal komplexer und komplizierter.

[@akirabertram32]

@@BastianKH ok, ich rewidiere mein Kommentar: Ein KFZ ist die mechanisch kompexeste Maschine die täglich von der Merheit der Menschen bedient wird. Komplexer als eine Kaffeemaschine, einem Toaster oder.... wohlgemerkt hier "mechanisch"! Es gibt auch noch kompliziertere, aber da steht die Komplexität mehr im elektronischen Bereich (Computer, Handy, etc.)

[@philipphuber6829]

Sind das nicht Längsdifferentiale für allradsysteme? Bei einen Achsdifferential will man doch die kraft auf das rad mit der meisten traktion bringen. Oder wie bei sportdifferentialen auf das kurven äußere rad, um schnellere Kurvenfahrten zu ermöglichen?

[@xxchrisixx2]

Hier für die Leute die nicht ganz durchblicken konnten, ein extrem vereinfachtes beispiel für ein Differential. Ist zwar etwas älter, aber ich finde das leuchtet direkt ein. Ab min. 3:27 kzbin.info/www/bejne/r4qkqGpvaJ1pjas

[@MarkTregelt]

Super, vielen Dank. Das erklärt auch sehr schön die Preisunterschiede zwischen Torsen und Lamellen LSD's

[@LSchon-wi2hd]

Sehr hilfreich und gut erklärt😄

[@deadlinejumper]

Ein super gut gemachtes Video, dass den Laien auf jeden Fall leicht verständlich macht, wie ein Differential funktioniert 👍🏻

[@Fabi0825]

Einfach super diese Videos hilft echt richtig gut

[@marvins.8398]

Ich find echt interessant dass das torsen fast verschleißfrei bleibt, gerade wenn die Sperre vorgespannt wird... Wie wenn die normale Kupplung immer am durchrutschen wär weil jemand das Pedal nie ganz auskuppelt... Heftig was so'n Öl alles leisten kann

[@dermike8487]

E - wie Einpresstiefe... Beziehungsweise das Zusammenspiel Rad/Reifen Kombination, bei z.B. Kotflügelverbreitrung, Spurplatten, usw.

[@danieltimm3076]

Sooooo toll erklärt,macht sonst keiner....daaaaankeschön😘

[@FreakyJonny21585]

Heftig... :D Hatte ja schon Ahnung wie ein Differential funktioniert aber das es so klein ist wusste ich nicht :D Hab da irgendwie immer so ein Riesenklotz im Kopf :) Aber danke für die gute Erklärung!!

[@mikejohannritter1075]

Endlich ist der Erklärbär zurück XD

[@maxvlog7635]

Du bist der Beste alles was du erklärst verstehe ich ;=) Danke

[@Atomica1989]

gilt das gleiche auch für Zentraldifferenziale bei der Verteilung der Antriebskraft bei Allradantrieben? Die dürften ja vom prinzip her auch so funktionieren.

[@nicpower5015]

Sehr gutes Video 💪🏼 Ich habe alles sofort verstanden und wusste vorher nichts direktes von der Funktion. Danke JP, jetzt bin ich wieder ein wenig schlauer und verstehe was mein BMW hinten beim kurven fahren macht 👌🏼

[@philbert9300]

Bei 7:10 zeigt JP kurz wie die das Diff die unterschiedlichen Drehzahlen der Räder ausgleichen kann und als er mit beiden Händen in eine Richtung dreht sperrt es "komplett". Das heißt doch jetzt das Auto ist in der Lage bei normaler Fahrweise die unterschiedlichen Drehzahlen auszugleichen und wenn ich jetzt richtig Stoff gebe sperrt das Diff komplett und das Auto lässt sich leichter in den Drift bringen oder bedeutet es das sich sobald beide Räder eine gleiche Drehzahl haben das Diff sperrt um maximale Leistung an beide Räder gleichzeitig weiterzugeben?

[@Detueftler]

Danke, ein sehr verständliches Video

[@bluray3743]

Schön erklärt ;) Einige Details waren mir so gar nicht bewusst.

[@BrudiLP]

Heute das Video gesehen, durch den Online-Unterricht :D. Der Lehrer stellt die Aufgabe dieses Video zu schauen, um das Differential zu verstehen. Ich liebe Online-Unterricht :D

[@666marw]

Sehr sehr coole Reihe, freu mich auf mehr.

[@vyger009]

Öhm, habt ihr da was mit den Playlists durcheinander bekommen, oder warum ist "D" nicht wie "A" bis "C" in der Alphabet 2.0 Liste?

[@markushubner1507]

Eins der Differtial ist vom B7 😬. Ist das selbe Differenzial auch beim A4 B5 verbaut oder sind da auch andere Systeme dabei? Danke für das tolle Video, so lernt man etwas neues dazu. 👍🏻👍🏻

[@wiskimike]

Markus Hübner b5 hat ja noch nen einfaches Torsen Diff wie zur Mitte des Videos. B7 hat ja afaik auch diese Haldex Kupplung oder wie die heißt 🤔

[@CanKohl]

Interessant wäre noch welches Differential die höchste bzw. geringste Verlustleistung hat.

[@cmoe4406]

Frage an die Profis. Wenn man eine Sperre mit Lamellen hat. Und der Hersteller hat Öl mit friction modifier drin, damit es leiser arbeitet. Kann man dann durch Öl ohne dieses die Sperrwirkung vergrößern? Bsp. Mazda 3 MPS. Mit anderem als originalen Öl, hört man in engen Kurven bei langsamer Fahrt das Differenzial und ich bilde mir ein die Sperrwirkung ist besser als früher mit original Öl.

[@megaforce47]

Gute Frage müsste eigentlich funktionieren aber die Frage ist wie weit man das ausreizen kann bis was nachgibt Aber ein paar neue Lamellen kaufen ist glaub ich einfacher

[@juneyz7264]

@@megaforce47 Wäre eigentlich logisch. Gibt ja aber auch z.B Carbon-Kupplungen fürs Diff, das sollte besser sein, auf Dauer gesehen zumindest

[@Smogfox]

Mein Differential sperrt auch fast zu 100 % im warmen Zustand das hört man dann beim ein und ausparken an diesem Reifen überrutschen. Was ich mich frage das nimmt mir doch auf dem Track bloß Stabilität oder was ist außerhalb vom driften der vorteil? Ich fahr halt auch zusätzlich mit aktiver Hinterradlenkung....

[@JayMasterTV]

Wird jetzt also die Sperrwirkung eines Differentials durch die G-Kräfte, die bei schneller Kurvenfahrt auf die Räder wirken entschieden? Oder durch starke ansteuerung des Hauptrades im Diff vom Motor aus?

[@chria8698]

Gesperrt wird durch drehzahlunterschied, entweder mechanisch oder mittels Viskokupplung/Lamellenkupplung

[@JayMasterTV]

@@chria8698 gut, dann verstehe ich doch nicht wie es funktioniert

[@cyberwb9949]

Danke für diese tollen und interessanten Videos ! 😀😀

[@mirko5652]

So langsam Kriege ich ein wenig „Ahnung“ von Autos dank euch. Kann ich meine Freundin beeindrucken und sie hänselt mich nicht mehr 😆. Die Reifen lasse ich trotzdem weiterhin sie wechseln 🤣🤙🏾 Spaß

[@CHR15TIAN]

🤦‍♂️

[@alixlessbless8651]

Wie die jugend von heute sagen würde: „cringe“

[@viktorbpunkt1119]

Die Frauen wollen ja das die Männer zu Frauen werden 😂🤦🏼‍♂️

[@etoverlani5370]

lak JP vallah du bist der Beste! Sehr lehrreiches Video, super erklärt! Danke danke danke

[@FlorianZevedei]

Wegen den Störgeräusche einfach Handy ausmachen, Flugmodus reicht :-) Schöne Erklärung. Danke

[@Hanni24_]

Danke für dieses video! Ich hab in ein paar Wochen meine Abschlussprüfung und in meinem betrieblichen auftrag muss ich ein getriebe auseinander bauen nen fehler beheben und wieder zusammenbauen (beschädigung am achsantrieb, also muss ich auch übers differential bescheid wissen). Ich hab zwar verstanden wie ein differential funktioniert, aber konnte mir nie vorstellen wie eine sperre funktioniert. Falls ich genau das in meinem fachgespräch gefragt werde, dann schick ich euch pralinen als Dankeschön! :D

[@emken0206]

Hab nochmal ne frage warum sollte ein differnzial überhaupt sperren? Ist das nur damit man gut quer fahren kann oder hat das andere Gründe?

[@mischud881]

Danke Super erklärt. Grüsse aus der Schweiz

[@krabbe969]

Bitte erklär mal wie genau ptv+ von porsche funktioniert

[@ROBERT-ws8py]

ich liebe das torsen differential....ein automatisch funktionierendes sperrdifferential ohne irgendwelche reibringe und kupplungen...... die anderen sind auch cool aber mein herz schlägt für dieses p.s. das erste differential das jp als torsen differential bezeichnet ist ein planetendifferential p.p.s. es gibt nur eine art von torsen differential, weil es von einem torsen erfunden wurde

[@keuleg9114]

Ich hab leider immernoch nicht überrissen ab wann jetzt das differentzial das äußere Rad drehen lässt und wann es diese Sperrwirkung gibt

[@AndreasKempe]

Irre, was du alles weißt. Ich bewundere Menschen wie dich unheimlich für solch ein praktisches Wissen. Danke, dass du uns daran teilhaben läßt und dir solch eine Mühe gibst, das zu vermitteln!

[@zokker301]

Danke JP dass du uns jeden Tag so unglaublich toll unterhalten hast. Mach weiter so und gibt diesem Mann bitte viel Liebe damit er so schnell nicht aufhört Videos zu machen.

[@shinij7157]

Verstanden, danke JP.

[@MaxMue]

Echt super erklärt!

[@stefanlenz8125]

Vielen herzlichen Dank, dass du und dein Team uns täglich tolle Videos zur Verfügung stellt und vor allem Danke, dass du uns an deinem Wissen teilhaben lässt! Ich habe in den Jahren, in denen ich euren Channel bereits verfolge, so viel dazu gelernt...und das ganze für lau...Vielen Dank!!!

[@leon2678]

jp performance gebäude 4: JP's School

[@peterzergst6951]

Da kommen Erinnerungen hoch 😍

[@SWATxiZantes]

Danke :) Wollte schon immer wissen wie sowas funktioniert, man hört es dutzend male aber weis nie was manche sachen machen.

[@selinakls5126]

Bester Mann! Danke für die Tägliche Dosis🔥

[@rexmcstiller4675]

Das Gerücht, dass ein zugeschweisstes Differential an einem Fahrzeug mit Heckantrieb am meisten Spaß macht stimmt zu 100%

[@nero.s1261]

Tausend Erklärungs-Videos gesehen und endlich es verstanden. Ist echt hilfreich das deine Kameramänner wenig Ahnung von der Materie haben, so werden auch fragen gestellt bei denen ich genauso fragen würde. Vielen Dank für all das :)

[@GolemShadowsun]

Wenn ich noch dran denke wie ich das Prinzip von einem Differenzial mit Lego kennen gelernt habe als Kind und was aktuell wirklich verbaut ist.

[@christoqh]

Also ein dtifertential steuert die Geschwindigkeitsunterschide beim drehen der räder!?

[@clasixchannel6645]

K für Koppelstange (Luftfahrwerk tiefer legen mit Koppelstangen)

[@dirkschulte3446]

Ich hab es vorher nie geschnallt mit den Differentialen aber jetzt schon Danke JP

[@derkommentarschreiber3603]

Wieso möchte ich eigendlich eine Sperrwirkung bei einer Rundstrecke? verliere ich da nicht eher grip?