JR東日本在来線儲かってる路線ランキング

[@user-vp5zk9vh3f]

東京-高尾とかで計算したらめっちゃ儲かってそう

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字が東京～高尾やな😁

[@seiburokusen]

​@@psychedelicraspberry517 何を言ってるんですか？

[@psychedelicraspberry517]

​@@seiburokusen国鉄末期に東京～名古屋で250億円/年の赤字だったのを考慮すると東京～塩尻での黒字はあり得ない😉

[@seiburokusen]

@@psychedelicraspberry517 古いデータですが中央東線全線の営業係数は65.3らしいですが……

[@psychedelicraspberry517]

​​@@seiburokusenだから、それがおかしい言うてんねん！😡⚡ 165.3ちゃう？😜

[@user-mi2dy3gi2f]

武蔵野線「出ると思って待っていたのに出なかった…」

[@irohas_san]

東京高尾間の莫大な通勤需要、富士山を始め恵まれた観光資源、沿線地方都市からの手堅い長距離移動需要があるとはいえ、あれだけの距離の山岳路線で67…すごいな

[@user-cv6qk6lk5d]

そのおかげで特急あずさは快適です。wifi、コンセント完備。ぶっちゃけ設備は新幹線並み。しかも車内販売まであって、これは新幹線以上。

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@user-cp9mr7dd7e]

東海道線かと思ったら山手線か！納得w

[@user-yh7bt1rh2u]

遠距離逓減制があるから短距離利用が多い路線が営業係数が高くなるので南武線が入っていなくて、中央線が入っているのが意外だった‥。

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@user-hl4bs5ri5v]

流石山手線

[@user-qi7co2tw7e]

東京-塩尻でそれってやばいな、東京-八王子だと山手線に並ぶか超えそう

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@user-qi7co2tw7e]

@@psychedelicraspberry517 だよな、高尾から塩尻とか甲府付近以外営業係数めちゃくちゃ高いと思うわ

[@setugekka1985]

根岸線は超意外だった！ 横浜線はもっと編成を長くしてほしいよね。

[@user-pk1rq6qc7n]

横浜線は十分だと思うな、それより南武線の方が両数欲しい。（駅の地下化や高架化しないと厳しいけど）

[@KT-ii7bl]

(平成の極初期迄のバブルの頃ならイケイケドンドンだったから充分に有りだと思いますね) 今は、都市計画と関係無く用地買収や設備増強したら、減価償却が終わるまでは費用が上載せになるので、赤字になるんじゃないかなぁ。 もしも今営業係数を山手線に近づけるなら、205系にならった両数の現状を次の車両切り替え時に103系のときのように1両減らす方が得策と思いますね。

[@y.m3880]

​@@user-pk1rq6qc7n 川崎から立川まで乗車した時、ずっと座っている人が一緒なんて事もありました…😅 需要はあるのに供給が少ないなって思いました。

[@user-wh6wr6qk2f]

日本の宝物　山手線

[@user-jo4eh7so2z]

営業係数はあくまで収益率だから、 『儲かってる路線』定義なら収益額でランキングして欲しい。 地方赤字路線の話も同じで、営業係数20000の路線よりも、営業係数500だけど赤字額50億垂れ流してる主要幹線の方がヤバいんだって。 JRの収益の柱が新幹線であることもよくわかると思う。

[@user-pc2ft7nr1w]

東京～塩尻で67.7なら、東京～高尾に限定すると60切るのでは。

[@N--jv3go]

普通列車が少なく特急ばかりだから成績が良いのです。

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@shogoshigeta6696]

東京―塩尻間でそんなに成績良いのか！？ だったら諏訪の辺りの複線化進めてくれよ……

[@Hayate0808]

中央本線は東京側が優秀すぎるだけです…。 実態はというと甲府駅以東が黒字、甲府駅以西は赤字というのは沿線民には有名な話です。 ちなみに甲府駅以東は普通列車単独でもギリ黒字になる区間と考えられているそうです。

[@猫料理は大体美味い]

​@@Hayate0808じゃあ東京〜高尾なんて超超超超黒字ってことかな?

[@Hayate0808]

@@猫料理は大体美味い そのように考えられています。何せ山手線並みの通勤需要に加えて、JR東日本最大級のとてつもない在来線特急の需要。収益としてはかなり優良路線になっていると思われます。

[@user-om9uc4th7j]

@@Hayate0808んー甲府〜大月間とか黒字には思えないんだけどw 茅野〜塩尻とかの長野県区間の方が黒じゃないの？

[@Hayate0808]

@@user-om9uc4th7j 一応2018年の輸送密度のデータでは高尾〜大月駅間が約5万人、大月〜甲府駅間が3万人、甲府〜塩尻駅間が1万人です。甲府駅を境に利用客数が3分の1になるという点から考えて旅客流動は劇的に変化します。 そして山梨県内は長野県内に比べて普通列車も特急列車もともに本数が多いです(塩尻〜松本駅間は別ですがそもそも別路線なので考慮しない)。

[@tsukune0103]

東海道線とか総武線が入らないのは分かるんよ。中央線入るんかい・・・

[@user-zugon46]

高尾東京間は輸送人員でそれ以西は特急で稼いでるって感じなのかな

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@makidai0227]

1位 言わずもがな全国唯一の完全環状運転の路線 新宿 池袋 東京 渋谷 馬場 品川 新橋 秋葉 目黒と乗降者数Top20の駅を9駅も抱えている 2位 観光地 ハマスタ 工業地帯 ベットタウンを走るカオスな路線 新杉田で八景島へのアクセスも担っている 3位 東京から新宿、八王子高尾 あと特急でこの数字を出したかもしれない ４位 最強の路線 混雑率の高さは未だ健在(昨年板橋池袋間149%) 5位 根岸線にも乗り入れるほか新横浜へのアクセス横浜のニュータウンや神奈川県町田市を通り神奈川県から高尾山へのアクセスもする路線

[@user-gr8pu1cu8r]

ディズニー･名城･大阪「……」

[@medley_2000]

神奈川県町田市は納得

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@gannotaYT_poster]

横浜線入ってるの意外だと思ったけど、よくよく考えるとかなり色んな私鉄や新幹線との乗り換え駅があり“東京メガループ”の一員だから、含まれててもおかしくはないか···。

[@user-be9kd5tz4y]

乗り換え駅への短距離非定期利用が多いので収益があるみたいです

[@psychedelicraspberry517]

国鉄末期には既に入っていた😉

[@ai_motovlog]

山形県民です。 首都圏の皆さんありがとうございます

[@user-ni8xn9kj8m]

国鉄のころは 横浜線 赤羽線 高崎線 が有名でした。

[@user-ec7bz8ud3g]

横浜線もう少し本数ふやしてくれんかな…

[@user-hi4bn8xx1v]

こう考えると東名阪を抱える東日本西日本東海以外は相当辛いんだろうね どう考えても分割の仕方おかしいわな

[@psychedelicraspberry517]

そんなんJR化から40年近くなるのにほざいても意味ない😉

[@user-ew3ix7iv8c]

営業係数の説明先にして欲しかった まんまと2回目見させる戦略にハマったみたいで悔しかった

[@user-kp4xn4ye6h]

地方交通線がなければJRってボロ儲け。だけど三セク化しないでね。

[@shinjitsurekishino4391]

東京近郊区間の営業係数ってどうやって出してるんだろう。経路指定してないのに。 最短経路で乗ったものとして、実際にその路線に乗った乗らないに関わらず売上計上？

[@google_user1970]

基本的に定期券（経路指定有り）と、普通乗車券では最短経路で計算をするらしいです。ちなみに、湘南新宿ラインの池袋ー赤羽間も運賃計算上は赤羽線を経由している扱いですので、（定期券でも特例で両方の列車共乗車可能）それも赤羽線の収益が高くなる理由の一つです。

[@user-xp1zx4mb5b]

中央線(東京−高尾)と中央本線(高尾以西)を分けていると思うぞ。

[@psychedelicraspberry517]

ワイもそう思う😉

[@Niagara_otaki]

信越本線の新津新潟間だけなら黒字説

[@neneneeeeeee]

メトロ東西線がいなかったら総武線も入ってたんだろうな 混雑分散の成果やね

[@srixon561]

山手線は、 ①構造上近距離乗車客が大半 ②不定期乗車も多い ③とにかく乗車人員が多い ドル箱路線の要因をほぼ満たしてますな。 この時点でドル箱

[@kanesmu]

東北エリアを分社化で切り捨てたらすごい会社に なりそう！でも、どちらかというとJR北海道が 最悪の事態になったら吸収させられそう、、、

[@ichigo20236]

かつて北海道の歌志内線は営業係数64で中央線並だったらしい。

[@tk-nw5eb]

まあ営業係数は多少成績悪くても、新幹線の方が収益としては全然多いと思うけどな

[@user-hq6sx4kc9y]

塩尻まで入れてもそれなのか.....

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@Tokiwaji-Train]

てことは尺束からしたら山手線に53円投資したら100円になって帰ってくんのか。

[@oki4300c]

東日本のローカル線達は、赤羽線に頭が上がりませんなあ～

[@0lemontea0]

みんなの南武線はだめか

[@user-bg3vr4pp5i]

高崎線は開業以来一度も赤字になっていないはず。

[@psychedelicraspberry517]

それはない😉

[@S_McQueen]

トーホグの大損を東京で賄う。 本当にスミマセングm(_ _)m

[@JREAST233]

根岸線であの営業係数だと京浜東北線はどうなるんだ…

[@psychedelicraspberry517]

東海道本線と東北本線に分割😵

[@harunyanome]

八高南線が営業係数と乗客人数があってないんだよね～

[@hyakuman8789]

私鉄並みに固定資産税とられたら儲けあるのだろうか？

[@kawaiitotemo]

単純に稼いだ額じゃないんだ、東海道線とか東北本線金額で見たら山手線より稼いでるのに。

[@psychedelicraspberry517]

営業係数と営業利益はちゃうからな😉

[@TAKA.419]

これシリーズ化してほしい

[@my-eg8ge]

山手線、営業係数３０ちょっとくらい予想してたから意外と経費かかるなあというのが正直な感想。

[@meckey1939]

やはり地下鉄副都心線開通で乗客が減った可能性があるのでは？

[@psychedelicraspberry517]

日中だけならね。早朝・深夜は経費かさむ😵

[@N--jv3go]

中央線以外は短い路線

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@potiqun]

東海道線は案外成績悪いんだな

[@turning_castella]

東海道新幹線はどうなんだろう

[@psychedelicraspberry517]

国鉄末期は50未満だった😁

[@express253model]

儲かってんなら、中央線にもう少し金かけて欲しいでs

[@express253model]

@@aaronyt-kc4vq できれば、大月以北に。

[@user-qi7co2tw7e]

@@aaronyt-kc4vqグリーン車はむしろ指定席券料金を踏んだくるから金はそこまで掛からなさそう、ホームドアつけて欲しいわ

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@sanpin3193]

そりゃこんだけ稼いでいるんなら あずさ・かいじにどんどん新型車両投入できるよなって

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@nihonbashi_]

京浜東北線そこなんだ

[@user-eh9dq5zb7t]

高崎線は？

[@Crashblaster001]

とうかいどぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

[@user-xl1gg4yb5p]

中央線が塩尻までなのに入っているのは、特急という高単価で乗り通す客が多いからなんだろうな（そこが東海道線や総武線との違いかと）

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@shunchancat]

営業係数は、赤字か黒字かしか分からないから、経常損益か利益剰余金を見ないと何とも言えない。

[@ty-soutetu]

ケチレンジをなんとかしてくれよ〜! 可哀想な路線ランキング的な？笑

[@Kiriya_Kirigaoka]

実質的に一番優秀なのは中央快速線かぁ

[@WAM1756127]

それでも山手線だと思います

[@user-om9uc4th7j]

中央線の茅野〜新府とか 岡谷〜辰野 辰野〜塩尻 塩山〜高尾 ここら辺の区間絶対赤字でしょw ましてや辰野支線とかいう超赤字区間もあるし

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@YuneKichi]

元データが東洋経済の独自試算値なので、あまり信憑性のないランキングですね。 知らないところで公開されている公式データがあるのかと思った……。

[@user-qg3co3ev3q]

ローカル線を…支えている…？

[@psychedelicraspberry517]

んだ😁

[@hydrangea0617]

京浜の二人勝ちですな〜

[@did820]

根岸線❤

[@user-chihiro0721]

あれ？武蔵野線は•́ω•̀)?

[@izumiohaerisument]

中央線東京ー塩尻で67なの？東京ー高尾じゃなくて？

[@user-nb3wp4ce9o]

東京~高尾ならもう少しよいと思います

[@猫料理は大体美味い]

​@@user-nb3wp4ce9o高尾までだったら山手線くらいかな?

[@izumiohaerisument]

@@user-nb3wp4ce9o 山梨含めて67なの！？中央線やばいな

[@psychedelicraspberry517]

いや、これウソやな！この動画の数字は東京～高尾やな😁

[@tsuka5116]

山手線は収支が良いので車両の更新・信号設備の更新・ホームドアの設置などそれ相応の投資をしなくてはならないというのも忘れないでほしいです。

[@user-sz3hm1qy4z]

山手線4両くらいにして欲しい

[@taco7805]

京浜東北線は入らないんだ。意外！

[@user-eh5vr2xm9t]

京浜東北線は、東海道本線と東北本線の中に組み込まれるので、単独では発表されてない。根岸線より優秀とは思うけど

[@narara0102]

​@@user-eh5vr2xm9tそれいうたら山手線だって半分なのでは

[@google_user1970]

山手線の本来の区間は、品川ー代々木と新宿ー田端ですので、この数値はあくまでこの区間のみを対象にしているかと。ちなみに当然ですが、湘南新宿ラインと埼京線の重複区間も山手線の収益に含まれているかと思われます。

[@psychedelicraspberry517]

​@@google_user1970代々木～新宿も山手線🚃♻️やで～🐧

[@user-lv8oe9ve8o]

１００円儲けるのに５０円なら、ボロ儲けではないでしょう。 東名高速や常磐道なんかは営業係数２０以下ですよ！関東近郊のドル箱路線で田舎の赤字路線を作り続けるってやめてほしいわ。

[@user-bv1wp8fj4q]

根岸線も儲かってるな(笑)

[@user-ku1jj7fy4c]

なにが可笑しいんだ？