JR東日本vs千葉県の自治体→快速復活！（習志野市はむしろ反対）

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Күн бұрын

JR東日本の京葉線の秋のダイヤ改正で朝夕の快速が復活することで千葉県のほとんどの自治体は評価するとしている。千葉県知事、千葉市長も十分に解決していないがありがたいとの事。ただ、習志野市長は反対の声を示している。各駅停車の一部が快速に置き換わるため、単純に減便となるためである。本数が減って駅を乗り降りする市内の乗客が不便になる点を問題視。ただ、全体的に利用者数が減少する中、列車本数の増発は実施したくないとJR東日本は考えている。
#京葉線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 351

@ポコン-y3d 4 ай бұрын

全員の希望を通すのは難しい

@2273trains 4 ай бұрын

猛反対で復活はまさかでした例のネズミ、絶妙に似ているの草ｗｗｗｗｗｗｗ

@鯉鷲 4 ай бұрын

例のネズミの中の人、地声は全然違って、普通のおっさんの声ですよ。byネズミの中の人の知り合い

@しんみり-f7z 4 ай бұрын

ここで市川市、船橋市、松戸市の三市長が「おい、武蔵野線直通の方が混んでいるんだから、京葉線減らしてでも武蔵野線直通増やせよ！」と言ってカオスな状況になって欲しい

@dqpb10440 4 ай бұрын

蘇我まで行く各駅停車を南船橋止まりにして、南船橋から先は武蔵野線からの乗り入れに乗り換えさせる。って言う手もあるナ。武蔵野線からの乗り入れ電車が京葉線のより短い分だけ運行費を圧縮出来ると言うＪＲ側のメリットも見込める。一方、東京方面は・・・利用が減ってればあるいはww

@ペイ-k8c 4 ай бұрын

習志野市民です。自宅最寄りに京成大久保駅があります。宮本市長、確かに言い分は分かります。この秋の改正のJRからの話も数日前に突如言われたと。しかし、私鉄の京成大久保駅の改良工事の時習志野市は市の負担を嫌い、結局耐震改修工事だけとなりました。駅前の道は歩道もなく、三山付近のコンビニ工場へ行き来する4トントラック、その付近の住民があの細い道がとんでもない状況です。京成大久保は1日の利用者が3万人を超え、京成駅利用者ランキングでも上位に入ります。市役所最寄り駅の京成津田沼駅も駅前ロータリーがありながら、路線バスは一般道路上に駅前バス停を設置するとか一体何のためにロータリーを整備したのですか？ちょっと習志野っておかしいと思いますよ。

@papaipai06 4 ай бұрын

だって地方だもん

@亮鈴木-i6p 3 ай бұрын

コンビニ工場とは何ですか？

@rantarouichinen1966 4 ай бұрын

今回初めて京葉線の路線が鉄道運輸機構の保有で城北線と同じくサブスクが必要なことなことを初めて知った城北線は子会社作ってJRから切り離して徹底的にケチってるから、東海と東日本で対応の違いには驚く

@user-gj2oj2vt7r 4 ай бұрын

快速に戻した結果、近距離民からの反感も買って、結局どちらからも反感を食らうという悪手中の悪手でしたね。

@吉野ヶ里-u1p 4 ай бұрын

世にいう往復ビンタってやつですね、対応がね。

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

寧ろ強気で総武線の方が早いしそれでも文句言うなら乗るなと言いきれば良いだけ。

@溶けた机 4 ай бұрын

公共交通機関を嫌なら乗るなは難しい。総武線の方が早く着くなら元々そっち使ってるだろう。快速が消えて総武線の方が早くなってしまっただけ

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

@@溶けた机通勤快速を加味しても東京なら総武線の方が早いよ(そもそも東京でアホみたいにあるかされる、職場が新橋なら尚更総武線でそのまま乗ってれば良い)

@uozaki07225 4 ай бұрын

久々のミッキーマウス堪能出来ました

@まーくん-w3n 4 ай бұрын

たくみっきーが居るから京葉線はもっとネタを提供して欲しい元々通過駅だったから新習志野は我慢だね…

@tita6818 4 ай бұрын

千葉県議会で意見調整したら、習志野市はフルボッコにされますなぁ。

@大岩佑輔 4 ай бұрын

各駅停車の本数が増えるから引っ越した人もいるかもしれないじゃないですか？それなのに半年で本数減らされたら溜まったものじゃないですか？

@braver6845 4 ай бұрын

あんな立派な駅と駅前広場作って企業まで誘致しまくったのに通過列車を増やしたらただのお金の無駄になると思うんで私は習志野市の意見に賛成かな～

@dqpb10440 4 ай бұрын

まぁ、こうなる事は予想できたのに、各駅停車増加を歓迎する声明を大々的に出して減便をけん制しなかった新習志野地域の失態でもあるかな。

@Kevin-d3s9j 4 ай бұрын

まぁ新習志野駅は武蔵野線も通ってるし特に本数は問題ないかと… みんなの意見を通すのは無理

@いごな-b8e 4 ай бұрын

クレームを低評価と表現するのKZbinrらしくて好き

@臭い車は酔う 4 ай бұрын

ノーマルおっさんボイス、北関東おっさんボイス、外人おっさんボイス、ミッキーボイスどれも大好きです。

@reddevil0307 4 ай бұрын

山陰新幹線で1度だけ登場した石破ボイス。

@臭い車は酔う 4 ай бұрын

グーフィーボイスを忘れてた。

@かたぱん-i1o 4 ай бұрын

毎度ねずみのクオリティ高くて好き

@ナインボール77 4 ай бұрын

ねずみ（ミッキーマウス）ですな（；＾ω＾）ユーチューバーのねずみではないとは思うが（笑）

@パンの耳-z2b 4 ай бұрын

結局他の路線みたいに極端に飛ばす通勤快速を廃止するついでに快速を格下げしただけに思う

@代理代行-l6k 4 ай бұрын

新習志野は3月のダイヤ改正時より、停車する列車の本数は増えている京葉線が不便だから、新習志野付近の住民はバスで津田沼に出る人が多い

@Inoppy-rzw 4 ай бұрын

あっち立てれば、こっち立たず。

@応援歌大好き人間 4 ай бұрын

京葉線の本数を増やす意図がない以上この問題は詰みなんだよな。

@ナインボール77 4 ай бұрын

そもそも増やせるんすかね（；＾ω＾）京葉線のダイヤは

@Asakatravel 4 ай бұрын

おそらく東は合理化を狙って格下げした意図もありそうなので東は考えてないと思います

@dqpb10440 4 ай бұрын

とりあえず、ここからは地域のターン。新習志野駅など、文句あるなら利用客増やしてから（最低限コロナ前ピーク超え）再度どうぞってー感じで、コロナ前ピークよりもどれだけ増えたかで考え直してくれるかと思われる。ハード的には、あからさまに停車中の電車を追い越す為のレールを敷くスペースが確保してある駅とか見掛けるし、増便は可能なんじゃないかな。

@亮鈴木-i6p 3 ай бұрын

@@Asakatravelアズマとは誰ですか？

@Asakatravel 3 ай бұрын

@@亮鈴木-i6pすみません。東=JR東日本です。

@吉野ヶ里-u1p 4 ай бұрын

途中からのボイス、数千円の書籍が今だけ百円の特別価格のcmかと思ったらスキップがなくて？？？ってびっくりした後に笑っちゃったよw

@西本貴之-o5m 4 ай бұрын

この京葉線ダイヤ問題全体の本質は通快や快速どうこうでなく、「JR東日本千葉支社の根回しが超絶下手くそ、激変緩和措置皆無」ということでした。今回の習志野市への通告も、プレスの2日前というのはいかがなものかと思います。元谷津パークタウン民として新習志野にそんな本数要らず、市長がなんか言ってらーぐらいしか思っていません。一方でプレスの2日前に通告が来たならば、現行の停車本数は維持で、快速分は純増させるのが筋だよなとは思います。繰り返しますが、とにかく千葉支社の根回しの下手くそさが、このような不信感を増幅させています。

@吉野ヶ里-u1p 4 ай бұрын

横から失礼します。今回も前回も千葉支社ってことになってますが、これってJR東日本本社の承認の元でやってるのではないのですか？ JR東日本からしたら「いや〜、支社がやったことですまんです」ってしたいだけだと思います。そうでなければ構造的にJR東日本ってJRE HDじゃないですかね？例えば同じ地域会社のNTT東日本がですよ？関東支社が顧客軽視な対応をしたとして「いや〜、関東支社の若い衆がやらかしてしまって。でも支社がk決めたんでとりあえず任せてます」とかそんなんならないでしょ？？

@tita6818 4 ай бұрын

@@吉野ヶ里-u1p 同意。大宮支社のやらかした日光線も同様ですなぁ。

@まーくん-w3n 4 ай бұрын

京葉線新習志野通過の変わりに総武快速の津田沼始発増やしますよ、みたいな条件出すしかないよね。千葉市にも津田沼止まり海浜幕張止まりの一部を千葉、蘇我まで延ばすとかすれば炎上まではいかなかったかも知れない。まぁ全員満足するのは難しいから、あまりいじらないのが無難

@西本貴之-o5m 4 ай бұрын

@@まーくん-w3n おっしゃる通りで交渉ごとにおいて、現状変更のマイナス事項（ムチ）を持ち出すときは、別のプラス要素（アメ）が必要でしょう。今回は緊急対応により一度増便した各駅停車を減便します。ダイヤ改正からわずか３ヶ月のタイミングで申し訳ありません。ただ来春の改正では○○しますので、今回はご賢察のほどよろしくお願いいたします。というのがなかったので習志野市長が切れたと思います

@kou1964mal 4 ай бұрын

武蔵野線も入ってくるから簡単に増便とはいかないね JR東は取り敢えず今回は知事と千葉市長の顔を立てた訳で習志野市に勝ち目はないよ

@shige7776 4 ай бұрын

習志野市長はJR東日本にクレーム出す前に千葉県知事へ異議申し立ての話をしたのかな？(・・;

@two-hoo_man 4 ай бұрын

市長のコメント見る限り、増やすんでしょならいいっしょって感じだよな。どうせ電車になんか乗らないのだから知ったこっちゃなかろうよ。

@e235attokaidorine 4 ай бұрын

習志野市は京成と新京成の領地だし津田沼と新習志野しかないJRは無縁でしょ

@suzukinkun 4 ай бұрын

習志野の車両基地と津田沼車両基地はガッツリ習志野市

@西本貴之-o5m 4 ай бұрын

習志野市への通告がプレス（千葉支社長会見２日前）で、県と意見交換する時間はなかったと思う。そこはJR東日本千葉支社の根回しの遅さが原因。たぶんわざと。

@綾鷹ほのか-d8r 4 ай бұрын

昔から千葉は国鉄やJR東日本から冷遇されているように感じるのだが〇労千葉の影響かな？

@naoyasano8695 4 ай бұрын

JR東日本：日光線では「積み残し」が出たとして大問題になった。そして京葉線の件については、段階を踏まずに、いきなり快速廃止の方向へと持っていこうとした。関東の近郊型路線のダイヤ、車両編成の設定について、事を性急に運びすぎる事例が目立つ。

@naoyasano8695 4 ай бұрын

@sh-lj5qp 分割民営化当初、JR西日本は、近郊路線でも不採算路線が目立ったので、山陰線や片町線、福知山線、奈良線などをテコ入れして「儲かる路線」に変えた事例が少なくなかったのに対し、JR東日本はこれまで、そうした事例はほとんどなかった。要するに、JR東日本は「殿様商売」に浸っていた面が多分にあるから、急に赤字が出た、となって、慌てて性急なダイヤ改正、編成変えで対処しようとしたのが真相だろう。

@vt7067 4 ай бұрын

何も考えない楽な仕事。要望が現実になって当然だと考える思考が赤字の原因。ＪR関係者って、プライベートで電車に乗る事あるのかな？どんどんと駅案内が見辛くなっている。

@MT-rx9ls 4 ай бұрын

まあ利用客より社内政治に目が向いてる、典型的な「大企業病」なんでしょうな。今回の件はコロナ禍の時に「リモートワークで利用客は戻らない」と社長が言いまくった。今はだいぶ戻ってるけど、社長がこの発言を取り消してないから、当然支社としては列車削減せざるを得ない、と。現場は分かってるけど、本社勤めは上しか見てないんでしょうな。

@EverywhereVasquez 4 ай бұрын

まさに鉄道業界のクソ緑やな

@な33 4 ай бұрын

機構への支払増加分を自治体負担にしてもらえば良いんだよ

@tsurugi13 4 ай бұрын

あちらを立てればこちらは立たずとはこのことか…

@giantnioinoba2023 4 ай бұрын

アチラが立てば、コチラが立たぬの典型例。

@sky-vk2jo 4 ай бұрын

習志野市民ですが新習志野使わないから別にいいべバスで津田沼行って総武線でいいじゃん

@hazy3441 4 ай бұрын

浦安、船橋は通勤快速→普通なら本数が増えて、普通→快速だと本数減らないから文句言わんでいいってことか。で、市川にとって市川塩浜はそもそも大して重視していない。結果的に習志野市だけが声上げてる感じか

@さいとうまさき-j6o 4 ай бұрын

市川塩浜付近は工場地帯ですからね。新習志野は商業施設がある。

@suzukinkun 4 ай бұрын

習志野、船橋、市川は第二湾岸完成に向けて積極的な旗振りをするかもね

@nobuhidekamizuru516 4 ай бұрын

待ってました。ネズミさん！

@大天使の使い 4 ай бұрын

千葉支社、やることが極端で性急すぎるんだよ

@西本貴之-o5m 4 ай бұрын

プレス（支社長記者会見）２日前に通告は性急。そりゃ停車本数維持で快速純増と思うよ。もちろん新習志野にそんな本数要らないからそこは良いのだが、千葉支社の根回しの下手くそさが何ら変わってないから反感買う

@244ino-t9c 4 ай бұрын

中途半端なアクセス利便性と中途半端な家賃　治安はやや悪い　東京駅で物凄く歩く

@suzukinkun 4 ай бұрын

その割に沿線には代替が効かないランドマークが多いのがね。南船橋にも新しいアリーナ出来たし

@dqpb10440 4 ай бұрын

あと、震災時の不安も大きい地域。海が近いから、津波とか液状化とか。

@なぐかず-k1h 4 ай бұрын

@@dqpb10440浦安や幕張の東日本大震災での液状化はこんな所住めたもんじゃないってくらい酷かった

@virginia2425 4 ай бұрын

例　の　ネ　ズ　ミ　ｗｗｗ

@T84_BM_Oplot 4 ай бұрын

アクアライン経由の東京方面行き高速バスの利用者が増えたとか何とか……

@tywess100 4 ай бұрын

逆に電車で東京いくより高速バスで行くほうが往復で１５００円で済むので電車乗らなくなりました

@gyorogyorogyaaaaaful 4 ай бұрын

通勤快速は遠距離通勤者優遇でいいでしょまあそもそも遠距離通勤するくらいなら会社の近くに引っ越せってなるわけだが・・・

@神澤良和 4 ай бұрын

なら、賃金上げないとね、今年以上に。

@tossi703 4 ай бұрын

結局電車を利用していない上のやつが、自分の立場を守るための苦情。駅利用が増えれば停止回数も増えるのでは

@upnusitetudou 4 ай бұрын

鉄道運輸機構と言うリアルキングボンビー

@しがのりやす 4 ай бұрын

最近のJR東は自ら客離れ起こすようなことやっているように感じですな

@user-kr1bu6rl2q 4 ай бұрын

大企業病に冒されてるのかも。都心の一等地にデカイ土地を大量に保有しすぎ。鉄道より儲かる業種へ注力するのは経営としては仕方ないが、やりすぎは反感もたれるのでイメージダウン…

@gyorogyorogyaaaaaful 4 ай бұрын

JR北海道でもJR東出身の役員が今やらかしてるらしいね

@すりおろしりんご-s6j 4 ай бұрын

宅地開発やりまくった大手私鉄と違って飴用意する必要性全然ないですからね

@series7872 4 ай бұрын

@@一雄山田-u6bそして京葉線の場合は特急利用者もろとろ消え去るw

@EverywhereVasquez 4 ай бұрын

本職であるはずの鉄路はどんな業種よりも大切なのにそれを疎かにしすぎだよな現にそのせいで事故多発してたし

@LibraLeee 4 ай бұрын

武蔵野線直通組にとっては複雑な心境。個人的にはJRはあそこまで啖呵切ってダイヤ改正したんだからもう少しその意思を貫き通してもらいたかった。どっちにしても通勤地獄の現実に変わりはない。

@r91RwKeQ 4 ай бұрын

今後の人口減を考えると国道16号あたりの範囲から外は大きく通勤客数が減るだろうからそこに向けての早すぎる対策だったんだよな。千葉の場合は蘇我あたりまでが限界だと思うこの未来予想を考えれば実は東北線の川口駅設置も本来ならJRが金を少し出しても充分に割が合う話なのにうまく川口市に金を出させたなという印象

@すりおろしりんご-s6j 4 ай бұрын

川口は川口で別の理由で人がいなくなりそう

@exloverayu3249 4 ай бұрын

@@すりおろしりんご-s6j移民流入問題ですね。

@28ari19 4 ай бұрын

人口減少とリモートワークの普及で、通勤利用者は増加が望めないことを考えると、利用者増加の施策を皆で考える方向にならないのかな。

@7tk2682 4 ай бұрын

そもそも千葉県民は千葉で働かせろよ企業誘致したほうが住民税よりもっと稼げるだろうに

@two-hoo_man 4 ай бұрын

千葉市はそれなりに頑張っていて、本社が増えてるんだよね。千葉市長がなにもやっていないとは言わないけど、千葉市や市原市大網白里市、一宮市らと組みすぎ。

@azaburamen 4 ай бұрын

東京都の法人税を1.5倍にすればそれだけで東京一極集中は解消する

@Latino-n9p 4 ай бұрын

「千葉　人口重心」とかでググるとわかるけど千葉県の存在意義とは東京都に労働力を捧げること。奥房総なんて「住んでる人いるの？」のレベル。小湊鐵道の全線開通も木原線の完成も結局達成されなかったのは当然だと思う。最近はさるお方の活動で千葉県の北東部がいかに住むのに適さない場所かが赤裸々に暴かれてる。

@剛田鉄道専用動画チャンネ 4 ай бұрын

房総民はできれば幕張新都心やディズニー界隈や千葉市内とかで働いてほしい感ありますね…東京に働き場でもなんでも過度に集中させすぎな気がします。

@SAUYUSHI 4 ай бұрын

千葉に限らずだけど地元への企業誘致はどこも頑張ってしようとしているでしょう東京一極集中は構造的なものなので国を挙げて抜本的に是正すべきことでそれは千葉県だけの努力だけでどうにかなるものではない

@MrSKII-es9go 4 ай бұрын

このニュースを聞いた時からネズミさんの再登場を密かに期待してました(笑)

@piekonakamura 4 ай бұрын

0:29 出た！たくみっく師匠のキラーワード「おい、ふざけんなよ」

@fujimon1209 4 ай бұрын

とりあえず習志野市長は京葉線の全区間を朝乗ってから物を言えと突き詰めたい！習志野市だけの京葉線じゃない潮見を使ってた身でもあれは各駅停車増えすぎだ………

@partenaire8654 4 ай бұрын

もうみんな、テレワークしろ！キリがないよ

@YH-pj9oh 4 ай бұрын

1日12本減便で驚いたが、調べたらそもそも1日150本程あるやん・・・うちの近くなんて1日30本ほどなんだから、そのくらい許したれや

@果実煮-b6n 4 ай бұрын

うちなんか一日　数本

@sazanami.newtown 4 ай бұрын

これはもう静かな上尾事件の雰囲気旅客を舐めたらこうなるの、東は忘れてしまったのかな。

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

いやなら使うなで終わるんだよなぁ。

@sazanami.newtown 4 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 動画みてなくね？やならのるなで終わらなかった動画だよね？

@ナインボール77 4 ай бұрын

運転士居なくなったら（；＾ω＾）上尾事件起こるかな行き着くとこまでいったら

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

@@sazanami.newtown だから客がならなきゃ良いだけなんだよ。

@sazanami.newtown 4 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 きみの気持ちもわかるし、考えもわかるけど、今回は東が「いやなら乗るなダイヤ」を実施して➡パートナーたる各自治体から低評価を受け➡間違いを認めたのだから、今回のケースでは妥協点をさぐる、落とし所を探ることが肝要になってくる。たくみっくさんも話してるけど、実際、長距離乗り通す客は減ってる中でのドタバタで、出来上がったダイヤの良し悪しではなく、もっとうまい進め方があったよね、ってことよ。言いたいことはわかるけど、この動画に対してのコメントの場では、それじゃなくね？って思うわけだ。

@リベロチャンネル-x7h 4 ай бұрын

20年前に大学の教授が、千葉県は人口減少を辿ると言っていたが、今、それを実感してる。昼間なのに千葉駅ですら閑散としてて、怖い

@TheKANEDA28 4 ай бұрын

あちらを立てればこちらが立たぬ。だけど、みどりの窓口にせよ今回にせよ根回しの下手さが目立った結果に思える。

@Serena6000 4 ай бұрын

たった12本で... 平日に関しては7本

@ウツケタワケ 4 ай бұрын

チョイと時刻表サイトで確認したら 6・7時台各駅停車で12本（新習志野駅）我儘ですなァ～！

@西本貴之-o5m 4 ай бұрын

停車本数減自体は別にいいだろレベル。ただプレス（支社長記者会見）２日前に通告はお粗末。習志野市も「停車本数維持で快速は純増」と思うよ。要は根回し下手で起きた問題なのに、いまだに根回し下手ということ。千葉支社の本質は変わらないね。

@こばもと 4 ай бұрын

ちなみにjrtt(鉄道建設運輸機構)への支払いは2029年度までです。本数を増やすとなったらそれ以降になりますがそもそも増本できる構造なのか分かりませんね。🤔

@あび猫の下僕 4 ай бұрын

たくみっきーの締めのギャグとても良き

@稲岡敬二 4 ай бұрын

京葉線のレンタル代云々はさもありなん▼東海道線の通勤快速(横浜通過)廃止の時とは事情が異なるみたいですね💦

@Kaz.. 4 ай бұрын

どうしようもなく不便な場所に東京駅を設置してしまったから、JRとしてもあきらめ半分の路線なんでしょう。

@太一石黒-d5z Ай бұрын

今回はこうして阻止出来たけど、結局千葉って外へ出る人は多いけど、外から来る人がどうしても他県より少ないエリアだからね。浦安以外。 JRの旨味が減り続ける状況となれば、いずれまた同じようなもめ事になっちゃうよね。

@wrd_555 4 ай бұрын

もう何やっても解決できねえやん

@GO-rf6kz 4 ай бұрын

確かに、上総一ノ宮、茂原、君津からは、快速がないと遠いです。各停だと、厳しいです。

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

総武線で充分じゃん

@tita6818 4 ай бұрын

通勤特急もあるし。

@GO-rf6kz 4 ай бұрын

@@一雄山田-u6b 館山に、特急は、ないです。

@晃杉山 Ай бұрын

@@GO-rf6kz様新幹線　自動車道ではない在来線の新宿IC　駅〜東京IC　駅〜海底海底〜茂原IC　駅〜勝浦IC　駅海底〜木更津IC　駅〜館山IC　駅ならば館山駅　勝浦駅直通夜行　寝台　急行　特急　快速が復活するかも知れないと思います。 😊

@yama-uf1nx 4 ай бұрын

確かに総武直通の乗客は増えたね前までは増結号車で立っている人が少なかったけど、改正後は半分くらいの人が立っているね〜（いつも使っている人）

@薩道ヨッシー 4 ай бұрын

千葉県庁は歴史的に東京寄りの東葛・葛南地域に冷たくて、それ以外の田舎の意向や利権を汲むのに熱心だから個人的にはＪＲ東日本に同情するわ

@hitoririno 4 ай бұрын

習志野さん、元々都内に近いじゃないですか…我慢してほしいです。

@なぐかず-k1h 4 ай бұрын

千葉市以東の市町村さん、元々都内から遠いじゃないですか…都内への通勤は我慢してほしいです。

@papaipai06 4 ай бұрын

いやどこがだよ

@kazama968 Ай бұрын

@@なぐかず-k1hいや、そういうことじゃないでしょ。

@なぐかず-k1h Ай бұрын

@@kazama968 ん？そういう事だよ

@こじままこと-h9j 4 ай бұрын

知事は習志野はどうでもいいんだな

@中央特快大月 4 ай бұрын

快速の停車駅を見直して遠近分離、武蔵野線との接続強化。りんかい線買収してりんかい線直通で増便くらいか。

@dk9gp4nw3z 4 ай бұрын

とりあえず幕張メッセとマリンで混雑が見込まれる日は夜臨時ダイヤで快速増やすとかすればいいのに京王や阪神みたいな競馬やスポーツに合わせた柔軟な対応がJRでは出来ないのか

@ハスミン 4 ай бұрын

もう最初からノータッチの方が良かったとさえ思える。こうやって何かを変えると必ず文句を言う奴が出てくるんだし。

@水没皇子 4 ай бұрын

そもそも京葉線は本数が微妙すぎるというかなんというか・・・あれは貨物の都合もあるんですかね？

@two-hoo_man 4 ай бұрын

武蔵野線と合流するのが一番のネック前の新木場駅のダイヤ見ると分かるのだけど単純に快速本数を増やすのは無理よ。

@gahaha88desu 4 ай бұрын

どの路線も同じですね。廃止すると反対の声が大きい。かといって存続しても客は乗らずに儲からない。

@hakomarumaru3827 4 ай бұрын

南船橋で京葉線快速と海浜幕張発着の武蔵野線を接続（下りは快速の後に武蔵野線からの海浜幕張行きが到着、上りは逆パパターン）出来れば新習志野駅からも快速が利用できるのだがラッシュ時の極一部しかそのパターンが無いからなあと一番悲惨なのは幕張豊砂だと思われ。新習志野は東京方面始発があるからな。

@Boke新人おっさん 4 ай бұрын

夢の国の某ネズミの声マネがウケる。

@corem6868 4 ай бұрын

一時報道も過熱してた話題ですねマスコミも蘇我駅周辺のみでインタビューしてるから快速無くなるのは困るの声のみ大きい印象に偏向報道してたが実際、快速通過駅周辺に住んでる側からしたら実質本数増えるから有難い

@RolleyElite Ай бұрын

JR東日本は減便による大反対が想定しないため、そのまま減便した結果、沿線自治体が強く反対する。

@djfp56 4 ай бұрын

遂に例のネズミにまで手を伸ばしたのね（笑）『例のネズミって誰のことだよ』って言うてますよ、ハハッ！

@マートンブラゼル-g2s 4 ай бұрын

この沿線で話題になって良いことは、このチャンネルの動画でネズミの出演回数が増えること。ホンマ、良いことはそれだけ笑

@マートンブラゼル-g2s 4 ай бұрын

だけど、全体的な本数減らしたことには賛成

@two-hoo_man 4 ай бұрын

千葉市内の千葉みなと、本千葉、浜野、誉田、土気も快速通過させろ。速達性を最重視するならそこも通過させないとフェアじゃない

@きつね-w3w 4 ай бұрын

凄く分かります。誉田は車両連結・切離し駅ですのでアレですが、他は全通過希望。何なら鎌取駅も。

@hitoririno 4 ай бұрын

あれ？八幡宿駅もね。

@two-hoo_man 4 ай бұрын

@@hitoririno 八幡宿は市原市。

@たろうりゅう-t4y 4 ай бұрын

習志野市民ですが新習志野は地元民はそこまで多くないんだよなあ・・・駅前は住宅ないし・・主な利用者は工場、倉庫従業員だし、各駅だけで良いかと新習志野は終点、始発あるし別によいかな

@yuro8083 Ай бұрын

もう一層の事疑問になりますけど、京葉線を複々線化させりんかいとの直通させ、運行形態を各駅りんかい〜蘇我、りんかい〜西船橋、東京〜西船橋間、快速東京〜蘇我にさせるべきだと思います。あと武蔵野線の南船橋止まりの全列車を海浜幕張まで走らせるべき

@t8213k 4 ай бұрын

JR西　新快速も快速も好きなだけ乗れるぞーこっちゃこい〜ww

@人身事故多すぎ Ай бұрын

新快速って15分に1本やんw w w 快速は停車駅多いし関西は思ったより不便だっだわ

@人身事故多すぎ Ай бұрын

新快速って15分に1本やんw w w 快速は停車駅多いし関西は思ったより不便だっだわ

@t8213k Ай бұрын

@@人身事故多すぎ新快速だけで移動するんじゃなくてー新快速と快速を工夫して乗りこなすんよ

@晃杉山 Ай бұрын

JR九州　JR四国　JR北海道　JR東海　JR東日本　JR西日本と直通して頂きたいですね。😊

@ロッテファンの一人 3 ай бұрын

千葉市長さんと熊谷さんの言ってることが正しいです。習志野市長さんは、もう少し京葉線特に新習志野駅の実態を確認してみてはどうですか？新習志野駅の乗降客を把握したら何も言えなくなると思います。

@wrd_555 4 ай бұрын

いきなり某チャンネルの音声でてきてるw

@まじまんじ-z3k 4 ай бұрын

まあ…千葉県は森田前知事の時にアクアライン利用促進策で補助金出して優遇して内房線をボロボロにした実績があるし、千葉東金道路延伸や東関道のバス利用者爆増で鹿島線全滅の憂き目を見ているからJR東日本は他の南関東地域と比べて千葉県に対して意趣返しを含めた露骨な差別意識や憎しみがあるんだよ。実際千葉県は車優遇社会で鉄道を冷遇した地域だから東京・神奈川・埼玉はあまり利便性が落ちていないのに対し、何故千葉だけが…と考えたら合点がいくでしょ…。 JR東は千葉県が大嫌いなんだよ…多分。

@umenonoco5104 4 ай бұрын

わぁ〜い！例のネズミさんご登場〜！！たくみっくチャンネルの、角栄氏に次ぐ准レギュラーでしょうかね(^^)

@koinu-ch.5591 4 ай бұрын

まさにジレンマ… 各停が少ないと通過される駅は困る,でも快速が少ないとキレられる

@su-sn2355 4 ай бұрын

何ぜいたく！津田沼に出れば総武各駅、快速、東西線地下鉄の別路線選択があるが、内房線、外房線地域には選択他にない

@なぐかず-k1h 4 ай бұрын

じゃあ津田沼住めば？内房外房のド田舎に選択肢なんか無くて当然

@かりあげ課長 4 ай бұрын

@@なぐかず-k1h じゃああなたが内房外房の田舎に住めばよろしい

@kazama968 Ай бұрын

@@なぐかず-k1hそんなことはないでしょ。

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

情けなく日和るからこうなるんだよ。急ぎたければ総武を使えで、強気あれば良かっただけなのに。そもそも所要時間たいして変わらんし。

@motoyasuKT 4 ай бұрын

反発上がると動画制作者にとっては格好のネタになるよなw

@プラ鉄M 4 ай бұрын

総武線快速にもかつて通勤快速が運行されたが、京葉線同様こちらの路線にも内房・外房線直通列車があるからこの系統で通勤快速を復活させるって検証はしなかったのか？

@N--jv3go 4 ай бұрын

滅茶苦茶なダイヤ改悪ばかりしているから収拾がつかなくなってきましたね、設立当初は良くなる方向だったJR東日本も今は悪くなる一方のような気がする。鉄道経営は東急みたいに強引な方がいいのかも知れない(赤いQシートを除く)。

@こうそくしんこう 4 ай бұрын

京葉線は新浦安がたくみっくの元職場なんだろ。

@nishikawa01aka21 4 ай бұрын

JR東日本は京葉線系統は減収なので房総半島特急～東京を利用促進、総武線快速直通（グリーン車に課金）など他の鉄道系KZbinr・KZbinチャンネルでやっていました。アクアラインバスで房総地区～横浜・川崎/品川・渋谷・新宿などにも行けるようです。小湊鉄道バス・日東交通バス・京成バスや京成電鉄系列が力を入れているらしいですけど。千葉県がアクアラインに公金（税金）投入で料金安価にしているので何かあるのでしょうか？？

@ゆうゆう東海 4 ай бұрын

習志野市の市長が怒ってましたね。まあ武蔵野線乗り入れの南船橋発着を延長してお茶を濁すくらいしかJR東日本はしないんじゃないかなぁ…。

@wheelerdealers12 4 ай бұрын

相変わらず、ネズミ上手い

@takahiro2778 4 ай бұрын

俺は「無理。話になりません」と堂々と言うべきだったと思います。　沿線都県・区市町村が『ふざけんな！！』と散々ごねれば復活すると思われるので、やってはいけない最悪の展開かな。

@旧兵器オタク 4 ай бұрын

愛知県「ダッハハハハ！首都圏民と該当地域企業が苦しむのは見ていて楽しいZOY！」

@kitanseki 4 ай бұрын

デデデは愛知県民だったのか………

@80fire71 2 ай бұрын

成程。それで近接する路線が並行して走っていたのか… 人口が今の半分以下だった時代に、先人が日本国土のあちらこちらで社会形成できていたのは何故なのだろうかと、疑問が湧いてきますね？

@takuya2743 4 ай бұрын

京葉線快速は外房、内房線と蘇我から海浜幕張までの各駅から新木場、東京方面の利便性向上させ通勤快速がなくても便利にする

@projectX3604 4 ай бұрын

もう2024年3月のダイヤ改正前のダイヤに全部戻せよ

@akira2685 4 ай бұрын

ワガママ言ってる暇が有るなら引っ越せよって話

@projectX3604 4 ай бұрын

@@akira2685 場違いコメ草そもそも勝手に京葉線沿線に住んでると決めつけてる時点でw

@221系好きな人 4 ай бұрын

ってかそもそも｢都内まで1時間弱で通勤できます！｣って宣伝してたのはJR東日本と千葉県なわけで､成東や勝浦で休日まったりしながら平日はバリバリ働きに行ける住まいとして紹介してたのに｢快速消すわ｣って言う時点で裏切られたって言われてもおかしくない訳で､更に宣伝通り動いたらネットでも引っ越せとか叩かれる身にもなったらどうなん？引越し金だって馬鹿にならないし都内に近い位置に引っ越したら家賃も高いし簡単な話じゃないんだわ…… こんな詐欺紛いなことしといて尚｢快速ちょっと戻します｣って喧嘩売ってるでしょ､｢通勤快速を戻せ｣って言う意見はフル無視状態なのに変わりないのも誰か気付いて欲しい｡あと習志野市は京成あるし､新習志野はラッシュ時に12本の普通あるんやから黙っとけやって感じ自治体が今まで必要としてた｢本数･速達･直通｣の3本柱の内2本を捨てたのはいくら運営が厳しいからという1つの理由では賄いきれない程重罪なのをJR東日本は理解した方がいい｡流石に軽視しすぎ｡

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

@@221系好きな人勝浦クラスなら最初からとっきゅうじゃね？あと東京駅に行きたいなら京葉なんかより総武線の方が昔から早いよ。　通勤快速は別だけど快速に乗るなら総武線の方が早い。

@221系好きな人 4 ай бұрын

@@s.hr-vermouth656 通勤快速成東/勝浦ってのがあってそいつは特急クラスのスピードで走るから特急課金しない人は乗ってたらしいあと総武線快速も速いけどわざわざ千葉駅とか船橋､津田沼等の利用者が多い駅を通らないからこそ空いてる京葉線を利用する人も多いみたい