【決算】鉄道会社 赤字額ランキング（2020年4月～6月）

[@魚うまい-g7q]

JR東海「コロナで人乗らないと厳しい」 JR東 「事業手広い分東海より痛い」 JR西　「東よ。それな。」 ？？？「コロナくらいで騒ぐなよ。」 JR東海・東・西「おっ…お前は！」 JR東海・東・西「コロナ関係なく万年赤字のJR北海道！！！」

[@noru1938]

四国と九州·····

[@---zd2xn]

@@noru1938 そんな奴いたっけ(無慈悲)

[@baka4755]

北海道と四国は危篤とも

[@ひろゆきこん-n4o]

ＪＲ北海道の唯一の黒字計上した千歳線も千歳空港の利用者まだまだ少ないからな

[@qazsse222]

jr北海道が破綻、倒産することは多分ないと思うけどコロナは日本を殺しにきてる

[@ut8326]

鉄道を利用しましょう。何より1番の貢献は鉄道を使うことです。きちんと感染拡大防止に努め、鉄道を使い、応援しましょう。

[@rohi7028]

テレワークが当たり前になってしまって朝ラッシュとは無縁の日々が続いて快適になってしまったわね

[@bttommy9887]

1区間であったとしても、利益に繋がりますからね。 自分は、乗り鉄の一人ですが、これからも課金出来るとこは、課金していく所存です！^_^

[@YouTube視聴者]

もう一言。売り上げが減っているのは理解できるけど公共交通であり、この大変な時にみんなのために働いてくださったこそ通勤の足が確保できたのに賞与減で報いるとは残念。

[@nyn2421]

鉄道業の将来が見えなくなった社員の退職も避けられないでしょうね… ボーナスそんなに削減したら退職者増えそうに思います

[@baka4755]

@@nyn2421 特に一流大学卒業のエリート社員や、自信ある(自惚れとも)社員は退職する可能性が高いです。 軽い気持ちで転職と考える人達。(世界的不況になるから転職も甘くないとは思いますがね)

[@mrs.cleanapple7838]

@@baka4755 総合職は減らされないよ

[@SazuKokoroP]

IR読むの大変だったと思いますが、分かりやすくまとめて下さりありがとうございます！

[@genheywoodkirk]

規模がデカいところほど損失もデカい、まあ想定内。その分リバウンドも大きい、と密かに期待しておきましょう。

[@tw2914]

解りやすい動画であるとともにコロナの経済への影響を知れました。

[@ぶみっ]

心苦しいけどついつい気になってしまう自分が居ます。いつもいつも解説ありがとうございます……！

[@TK-ei6wh]

鉄道会社に限ったことは無いけど、これはさすがにエグすぎる….。感染者数は0になることはないだろうし、人口減少も視野に入れると去年のような経営に戻るのはほぼ不可能ではないですかね…。

[@デフロック-q6r]

4:55九州旅客鉄道って会社のイメージからは想像が付かないけど米国大手建設機械メーカーキャタピラー社の日本特約店でキャタピラー九州の100％出資者でも有るんだよね。

[@ぶんちょ-k2s]

インバウンド増加とオリンピック需要でホテル業に投資した会社ほど裏目に…

[@123logtop2]

逆に今は安いですから 買いどきなんですよね

[@Mr_30byo]

特にインバウンドの恩恵を受けていたであろうJR各社がこれですからねぇ…

[@eternallapislazuli7]

ホテルジャンジャン建ててたからなあ。。

[@takana4381]

小田急は深刻だろうね。苦節30年をかけてようやく複々線が完成し、さあこれから建設費返済のため運びまくりじゃと意気込んだ矢先にコロナ禍となり、子会社の箱根登山鉄道も集中豪雨で壊滅的被害。復旧費用も親会社の小田急が相当額補填したのだろう。

[@SAKANAYA_OSAKANA]

京阪も叡山電鉄が豪雨被害の土砂崩れで壊滅して苦しい

[@baka4755]

小田急も京阪も終わるな

[@松崎洋一-b7n]

この動画はもっと知られるべき

[@青白ウォーカー]

逆の黒字額ランキングやってほしいです難しければ大丈夫です

[@RT-qq3jj]

興味深い企画ですね。新幹線、飛行機、ホテルを空にしたコロナ災害の影響をもろ受けした業界です。各企業、血の出る努力されています。地元、JR九州、西鉄が16，15位と健闘したと思います。これからも、コロナ災害業種のシリーズ期待しています。

[@RT-qq3jj]

追申、9/2に見ています。飯食って再度見ていましたが、思わず手帳に20社の売上、営業利益、純利益をメモってしまいました。鉄道の規模が分かりました。

[@georgesnagaoka4756]

うぷ主の労力に敬意を表し高評価を入れたが、内容は観たくも無い現状

[@佐藤貢-z3t]

JR北海道は慢性赤字体質なのでコロナ赤字は大した影響がないんですかねえ？

[@baka4755]

重体が危篤になると思います

[@halulu9370]

JRは全国網羅してる分赤字額も私鉄をゴボウ抜きのケタ違いでしたか。。。

[@kamosan2737]

鉄道業界もコロナで大打撃ですね... どんなにガラガラでも、それでも普段通り列車を運行してくれていて...本当に涙が出そうです。 小田急線沿線住民なので、焼け石に水かとは思いますが、せっせとロマンスカーに乗っています。 小田急線は今、新人車掌さん育成期間なのか、今日も「見習車掌」の赤腕章を付けた方をみかけました。どうか彼等が安心して仕事をし、生活を維持できる日が一日も早く来るよう、毎日祈るばかりです。

[@メロココ-g1t]

京王、路線のほとんどが都内にあるからもっと順位上だと思ってた でも軒並み関東勢が順位が上なのは予想通り……これは人口密度の多さとそれに伴う外出自粛の期間の長さのせいかな？

[@きゃなでぃ]

不況にも動じない鉄道業界だけど今回のように移動ができない状況だとひとたまりもない

[@halkey]

日本(だけ？)のビジネスモデルで不動産・観光・百貨店等を絡めた売上込みで鉄道を運営してると聞きました 仰るようにgotoの推進は鉄道の運営にも大きく関わっているんですね。勉強になりました

[@user-ht1ez9ss4y]

こういう嫌な面とか良くない面とか赤字だーとか正直知りたくないけどでも気になってしまうっていう

[@早川大地-l9y]

鉄道会社ごとの動画に引き続き、分かりやすい動画をありがとうございます🙏 就活生なのですごく重宝しています🙌

[@坂本勇人-d1m]

鉄道が好きなので少しでも力になればと、鉄道系の施設でよく買い物するようになりました。今はつらいですが頑張ってほしいです。

[@粗挽きカレー]

25:19　決算某ゲームでおなじみの風景で草

[@tawawa-2618]

てってれてて〜て〜ててってれっててて〜〜てってって。〜決算〜 〇〇社長！4月になりました！ 今月は誰が1番利益を出したでしょうか！ みたいな感じだったと思う。

[@takahumiatsumi4914]

自粛警察・帰省警察の被害者は、交通・観光・飲食業なのだと実感しました。

[@tarokoshigaya5752]

自粛警察は罪となり逮捕されるべきだ‼️

[@tarokoshigaya5752]

自粛警察は百万害あって一利なし、害虫でしかない。自粛警察対策法が成立することを望む

[@exp.m.k.2300]

自粛警察よりもマスクをせずに平気で外出する人間の方が百害...

[@393_Kariumu]

exp. m.k. マスクはそもそも咳がある時の咳エチケットに過ぎないから咳のない人に対しては本来は別に意味ないんだよなぁ()

[@tarokoshigaya5752]

全くです。マスク警察もなくなれ‼️

[@suica2k4]

観光はある程度戻るとして、ビジネス系はリモートの普及で長期的に見ても厳しそうですね。 多少の利便性の犠牲は已む無し、需要に合わせて規模を縮小するしか無い気がします。

[@slasher-kick-sake]

すごい調査、ありがとうございます😊 通期も半期も動画欲しいです。

[@aonori641114]

元々、利益が大きかったところの落ち込みが大きいですね。

[@わたなべかつひろ-v2m]

売り上げに対する赤字額が巨額。インバウンドの期待は絶望的ですね

[@げすと-g8u]

東京メトロって結構赤字だったんだ…

[@ray7of7light]

ここまで赤字でも在来線はほぼ通常運行してくれたんだもんなぁ…頑張ってほしい。

[@eternallapislazuli7]

巨大な需要をほぼ独り占めしてたJR東日本とJR東海が。。。

[@baka4755]

巨大需要ゆえに巨大損失を出したJR東日本とJR東海 JRの歴史で初めて起きた日本全体の移動者減の事態ですから。

[@スライム重工業中の人]

桃鉄の泣き落としのバラードが聞こえてくる…

[@e501coolman]

赤字額だけ見ればJR東海もヤバそうに見えるけど、ここは普段の儲かり度合いが普通の鉄道会社とは桁違いだから、すぐに赤字脱却して、赤字額を取り返すことが可能。逆にJR西日本や東日本がこの赤字分を取り戻すのは非常に困難。JR東海はかすり傷で済んでるけど、他のJRは瀕死の重傷を負ってる。国鉄分割のバランスの悪さがこのコロナ禍で鮮明になった。

[@baka4755]

ただ長期的に見るとテレワークが進むことで出張が減り、(元から言われていた)少子高齢化による生産人口の減少により、東海道新幹線の需要はコロナ以前に戻らない懸念。

[@user-qw7xx4jj3d]

JR東海はリニアも背負ってるしきつそう

[@baka4755]

@@user-qw7xx4jj3d JR東海はリニアを中止にしないと、倒産して再国有化もあり得ます。

[@まろん-j6w]

簡潔によく纏まっていて聞きやすいです。婚儀に期待してチャンネル登録しました。今後も良い動画期待します。

[@subway13000]

京成が営業赤字100億切ったのは、空港輸送考えると頑張ったと思う。 とにかくどの鉄道会社も精一杯努力してるんだから、なんとか回復してほしい。

[@junniwa715]

インバウンドなんかより、国内需要低下の方が大きすぎたってことだね。 GoToトラベルがなぜ必要だったかよく分かる。

[@meethy2487]

常時全路線赤字のJR北海道 vs ご存知常時経営危機の銚子電鉄

[@akibanokitune]

JR北海道はコロナでなくても赤字

[@ひろゆきこん-n4o]

この先銀行も業績悪化で資金調達が出来なくなり破綻する会社が続出し外資に経営されて設備投資が減らされ安全も軽視され現業部門のモチベーション低下で鉄道業界がボロボロになるかも？

[@393_Kariumu]

そもそも銀行が軒並み悪化するのは世界恐慌クラスだから、鉄道に限らずアウトなんだよなぁ。22卒ワイ絶望

[@りんひろ-k4s]

外資とか言っても欧米は軒並みやばいから、未だに東南アジアや中東に莫大な費用のインフラを無料でくれてやってオナってる馬鹿な日本人がたくさんいるけど、それで経済や収入が日本並みになった東南アジア諸国や中東諸国のバンクが次々と日本のインフラ企業やバンクを買い漁って実質共に日本は原住民みたいな人しかいない東南アジアや中東諸国の飼い犬…軍門に降る日が近いだろうね。 人口減で過疎が進むのが確定している流れの仕事が毎年無くなってる地方に馬鹿みたいな金額の高速道路や新幹線を建設して莫大な借金と維持費を　どうせ仕事が無くて東京や大阪へ就職のために上京する限界集落民に馬鹿みたいな借金を押し付ける日本の田舎の人は狂ってるとしか思えない。

[@粗挽きカレー]

もう社会構造が変わりつつあり、コロナ禍前の状況は一生帰って来ないかもしれない現状。安泰と言われていた鉄道会社がここまで苦境に立たされるとはなあ…

[@doncometrain]

ＪＲ東日本3月に1500億円借りたのを合わせると、もう既に半年で１兆超えてるんすよね（白眼

[@baka4755]

国鉄民営化時レベルの経営危機が目の前に来ている

[@doncometrain]

BAKAコメンテーター 国鉄の借金もまだ返済し切れていないのに、という。

[@baka4755]

@@doncometrain それは国の失策

[@baka4755]

@@doncometrain 全JRが破綻したら３つの選択肢になると思われます。 ①税金補填して延命させる(JALの様に) ②再度国有化する(島三社なら可能性大) ③鉄道総切り捨て(採算性取れる路線以外廃止)

[@taxchoochoo]

来年のダイヤ改正は減便祭りかもしれませんね。

[@kura7777]

乗車率150〜200%をアテに当たり前の様に経営していた世の中には戻らないでしょう。鉄道会社も経営を考え直す必要がありそうですね。

[@コスパ厨で原価厨]

にんにく男 時間帯別運賃はやるべき

[@pooo1113]

やっぱりさ、一極集中や地方衰退を止めるという意味も含めてインフラは国家で管理すべきだよ せめて旧国鉄くらいの規模は国で持っていたい 仮に赤字だとしてもね

[@user-cm9ur7bi1p]

郵政、鉄道、電話、水道は国や自治体がやらないと衰退する。

[@TS-no4cu]

インフラは国家がってのは全うに聞こえる。 しかし国鉄時代の輸送は国鉄バスもかなり重要な要素であったわけだが、現状国鉄バスの路線は80条バスになってたらいい方で廃止されたものも多々あります。 現在無人地帯もあるため妥当なところだが、鉄道にばかり目がいってバスは触れないってのは如何なものか。 最低限のインフラの維持ならデマンドでも問題ないことになるが。

[@3312-w4q]

旧国鉄は30年前、37兆円の赤字があった。 また同じ事を繰り返すつもりか？

[@pooo1113]

@@3312-w4q 確かに多額の赤字はありましたが、それは様々な拘束があったため仕方ないと思います 今はその原因が分析されていると思うので、それらを取り除いてやれば赤字で首が回らないってことはないと思います

[@3312-w4q]

@@pooo1113 国営にした方が良いっていう自論を無理やり通す為に持ち出したのが「思います」「分析されてると思う」ではねぇ…何か分からんけど上手くいく、だから国営化は正しい、自分で言ってて適当過ぎると思わない？

[@わか-i2b]

東急は電鉄事業だけ別会社になっちゃったし、結構深刻だなぁ。

[@kyuukounekoshima]

東急は別会社というか子会社化、実質的なホールディングス制への移行なので厳しいからって訳ではないですね！

[@わか-i2b]

neko999 厳しいからじゃないってのは分かってます(*^^*) ただ分社化したことによって、社内での相殺が出来ないのとコスト削減でホテルと共に全体の足を引っ張ってるのは間違いないです。

[@kyuukounekoshima]

@@わか-i2b お分かりでしたか！失礼しました とはいえ、決算は連結で合算されますから、相殺云々は分社に関係ないんじゃないでしょうか...それよりは意思決定のスピードや資金調達、税金対策等の思惑があるように思います。 これから効率化が図られればいいですね

[@わか-i2b]

neko999 効率化が進めばいいですけどねぇ。 セキュリティ等や委託業務の削減や人件費の削減でコストカットしてるみたいなんですけど、、委託業務を減らしてもグループ内でのお金の周りが悪くなるだけなんですよね笑 東急にいる友人が人件費削減ばっかりで収入の増加の事を考えない糞会社って嘆いてました笑

[@Skyline3720]

東京メトロは、定期券の収入が大きいので、そんなに乗らなくても問題ないと思ってましたが 外国人観光客の収入もデカいのですかね 取締役の報酬カットも無期限と発表してますし

[@yoichi503]

JR東は終電の時間を30分から1時間程度早めると言っているよね。テレワークができる人はそもそも電車に乗らなくなったから、以前のように戻るのはほぼ無理でしょうね。

[@baka4755]

朝の一定時間に一斉に通勤移動しない時代、そして大都市圏から人が離れる時代が来たかもしれません

[@ちょろめの玩具箱]

相鉄は動画で紹介された3つ以外でも結構色々な要因で赤字額を抑えられたのかなと思います。 元々相鉄沿線の駅前が小田急の優等停車駅より店舗等が少ないので、買い物等で横浜や大和、海老名等へ出る人が残ったのかもしれませんし、元々本線の営業係数が高い割には比較的本数が少なく座席指定車なども無いのでコスト面で比較的余裕があったのかもしれませんし、自社で百貨店を持っていないこともプラスに働いたかもしれませんね。

[@nekonyagonyago]

相鉄っていうと、二俣川と相鉄ムービル(もうないけどw)しか思い浮かばない・・・

[@2255-m9u]

JR東日本がここまで追い込まれるは生きてて初めて見る

[@taksshiiwamoto4249]

桃鉄だと決算は楽しいイメージ♪　2020年度1期♪ ひどい・・・ひどすぎる。音楽の短調風なのがまた悲壮感あってイイね☆ うぷ主お疲れ様です。よくまとめてくれて分かりやすかった～。これからも投稿してね

[@Hard__slider]

阪神阪急と西武は運輸･流通に加えて 球団運営まであるからなぁ 特に阪神甲子園球場は1試合無観客でやると 3億吹き飛ぶなんて言われとったからなぁ 5000人でも辛そう

[@georgesnagaoka4756]

ドル箱事業が消し飛び、特に利幅の大きいジェット風船が事実上永遠に販売禁止になったのは地味に痛いだろう

[@hikt1603]

なんで地元の西武がないんだろう、見逃した？って見てたらまさかの私鉄一位。 頑張ってほしい

[@西田昌巳]

737-MAX8ボーイング 西武は秩父鉄道以下だよ！ サービス悪いし、株価も秩父鉄道以下だし。

[@ssl7875]

@@西田昌巳 お前さっきから秩父鉄道、秩父鉄道うるせえよww 頭大丈夫？

[@なより-q8z]

鉄道部門で唯一株握ってたのが西武でした。 他の鉄道会社と比べホテル事業とハワイ事業を力入れてただけにトリプルパンチ。わいの西武株の評価額が未だに半分のまま。

[@hikt1603]

西田昌巳 サービス悪いとはどのような面ででしょうか？ ダイヤの細かい改善や駅員の方の熱心さなど、他の会社は分かりませんが少なくとも使っているもう一つの鉄道よりサービスは良いかと思います。

[@baka4755]

@@ssl7875 西田昌巳とやらは秩父鉄道に親を殺されたのでしょう

[@jaguar-chan9134]

不細工なGOTOをゴリ押しする事になったのも理解出来る

[@s.hr-vermouth656]

政府もここまで明確にとは言わんでも、もうちょっと分かりやすく説明しても良かったのでは？いや政府は言ってたか……原因はマスゴミか。

[@akimu3569]

旅行業もダメージ大きいのでGotoをやるのはわかるがコロナが終息するまでは無理でしょう。

[@nalu819]

でも呑気にコロナが収まるの待ってたらほとんどの会社はダメになると思う。 ワクチンも来年とかに届く予定だしあと半年近く我慢しろというのはキツい気が… それこそ政府がより給付金を配ってくれれば話は違いますが… ここで鉄道業やホテル業を潰してしまったら東京オリンピックも悲惨な事になると思うし、感染対策しながらGo Toをするのが結局1番いいのかな？

[@baka4755]

@@nalu819 その通りです。政府が財政出動するしかありません。

[@takauzikimura3891]

最下位20位から始まっていきなり赤字か…

[@sunkuro8604]

赤字額ランキングだから当たり前なんだよなぁ

[@いあ-p3k4m]

一方通行 赤字を抱えた会社しかない時点で異常事態であって当たり前ではないんだよなぁ

[@baka4755]

@@いあ-p3k4m 利用客が減れば赤字になる鉄道企業の宿命。 急激なリストラも運休も出来ないため。(まだ航空企業の方が大量運休出来る)

[@めぐみの-j5e]

今回のコロナについて、商業施設・ホテル・店舗などの臨時休業期間中に係るランニングコスト（賃料・人件費・水道光熱費etc）は 特別損失で処理できるという指針が出ているため、営業利益→純利益の間にはこれらのランニングコストが入っています。 会社によって処理が分かれているようですが純利益で見るのが正解なのでしょうね。

[@YY_research]

ご視聴ありがとうございます。 当動画でもその方針にのっとり、純利益ベースでランキングを制作しました。

[@kankuri]

営業利益って文字通り「営業時間で稼いだ利益」ってことだから、定期休館はもちろん突発の臨時休館についても除外することができるのか…。

[@つめきり-z8h]

しばらく電鉄系への就職は厳しそう、、、

[@りんひろ-k4s]

飛行機、バス、タクシーもね

[@なかた-n4w]

ほとんどの業種でまた就職氷河期が来そうだ……

[@baka4755]

@@なかた-n4w 世界大恐慌が起きます

[@keto209]

乗ってあげたいけどコロナのせいで収入は減り仕事もなくなり私自身もかなりやばいです。

[@rntmn394]

JR九州は都市対抗予選すら出んからほんと寂しい

[@わびんもりな]

やはり1位はJ東でしたね。理由はおっしゃるとおりです。今はコロナ感染防止のルールを守り、輸送事業等をできる限り利用し、業績回復の助けとなれば幸いです。今回も私では調査できないことまで詳細に調査されており、いつもながら素晴らしいものでして。次回も楽しみにしています。

[@タビマタ-x8y]

cm多すぎ・・・

[@UsagiHomura]

三桁マイナスで気が遠くなるのに東日本は４桁ですか・・・。　でもそれを耐えれる企業規模は恐ろしいとは思うのですが元は東海も西日本も東海も国鉄。 それから当面旅行ブームなどは来ません。赤字を出してる企業は運輸だけではないという事です。当然そのような企業は今後人員削減、人件費圧縮などに走ります。　加えて会議形態の変遷が予想以上に速いという事です。出張と言う概念も大幅に変わるでしょう。　産業構造の転換期が中コロを契機に始まっているんです。

[@karateru]

在宅勤務、在宅教育はこうして実現する。

[@baka4755]

@@karateru そしてJRは倒れて再び国鉄に

[@utano_channel]

ＪＲ東・西・東海がワースト３は予想できたが、西武が私鉄ワーストなのは予想外。近鉄だと思ってた。

[@高世健太郎]

説明とてもわかりやすいです 前年同期の数字もあればもっといいですね

[@BGBG-d8i]

公共交通機関だから地方の赤字路線も廃止することはできないだろうし。 国有していたものを国の都合で民営化して、民営化したのに採算の取れない路線は公共交通だからと存続させて簡単には廃止もできない。 こういう企業にこそ国はもっと資金を渡さないと。

[@けむりん-f4m]

珍しくJR九州が優秀

[@深谷葱-p3x]

阪急阪神と西武はコロナの影響で甲子園・西武ドームに行く観戦客が大幅に減少したのも痛そう。 後、東急の渋谷の再開発は今後大変だろうな。 ホテル多く営んでいる鉄道会社は或る程度ホテルを絞って運営して行かなきゃ成らなく成りそうだし、其れで人員の削減やサービスの簡略化で味気無いホテルが今後増えて、しっかりとしたサービスが売りのシティホテルは減って行きそうなのが嫌だなあ。

[@baka4755]

東急は渋谷再開発が不良債権になるかもしれません。 大都市に企業を構える必要性が無くなる時代になりますから。

[@baka4755]

案外娯楽産業(プロ野球)は何とか踏ん張れるかもしれません。 今までよりは利益は出ませんが。特に阪神は市内移動に終始した事業展開と娯楽産業のシフトが高い分踏ん張れると思います。

[@木公日生]

これでオリンピック無くなったらそれこそ辛そう

[@baka4755]

オリンピックをやったところで、コロナに警戒して参加せず失敗する事が目に見えてます。 またオリンピック景気の反動で余計不景気になるのも多くの国で見られます。

[@dogsherry1768]

音楽が格好いい！

[@changnabe2606]

非上場の大阪メトロ、東京メトロを除く18社の2020年8月31日の株価終値 （動画登場順。カッコ内は2019年8月30日 ※31日は市場休場 及び騰落率） 相鉄HD 2,887円（2,831円/+2.0%） 南海 2,333円（2,719円/▲16.8%） 京阪HD 4,570円（4,450円/+27.0%） JR九州 2,338円（3,185円/▲26.6%） 西鉄 3,085円※年初来高値（2,440円/+26.4%） 名鉄 2,959円（3,165円/▲6.5%） 京急 1,582円（1,948円/▲18.8%） 京王 6,410円（6,640円/▲3.5%） 東武 3,310円（3,260円/+15.3%） 京成 3,120円（4,180円/▲25.4%） 小田急 2,623円（2,410円/+8.8%） 阪神阪急HD 3,445円（4,025円/▲14.4%） 東急 1,418円（1,889円/▲24.9%） 近鉄GHD 4,660円（5,290円/▲11.9%） 西武HD 1,166円（1,803円/▲35.3%） JR東海 15,890円（21,015円/▲24.4%） JR西日本 5,571円（8,950円/▲37.8%） JR東日本 6,897円（10,115円/▲31.8%）

[@changnabe2606]

上記上場18社の2020年8月31日株価終値の前年同日比での値下がり率ランキング （カッコ内は上場18社の純損失額のランキング） 18位：京阪HD（16位） 17位：西鉄（15位） 16位：東武（10位） 15位：小田急（8位） 14位：相鉄HD（18位） ＝＝＝＝騰落率プラスの壁＝＝＝＝＝ 13位：京王（11位） 12位：名鉄（13位） ＝＝＝＝値下がり率一桁の壁＝＝＝＝ 11位：近鉄GHD（5位） 10位：阪神阪急HD（7位） 9位：南海（17位） 8位：京急（12位） ＝＝＝＝値下がり率10%台の壁＝＝＝ 7位：JR東海（3位） 6位：東急（6位） 5位：京成（9位） 4位：JR九州（14位） ＝＝＝＝値下がり率20%台の壁＝＝＝ 3位：JR東日本（1位） 2位：西武HD（4位） 1位：JR西日本（2位）

[@hakutsuru10]

今年就活生で鉄道業界を目指していた者です。なんとか最終的に某子会社の内定を得ましたが、そこに至るまで本社・ホールディングス系の枠は全滅し当時は絶望の日々でした。 しかし(ニュースなどを見て大体検討はついてましたが)この動画を見て、改めてこう思いました... こんなん人間雇っとる場合ちゃうわ

[@無人偵察]

高学歴が志望をしなかったから、採用されたのかも知れない、ともいえる。 どこの会社に入っても、こんな不確実な世界では、自己研鑽していくしかない。サラリーマン志向ではなく、小さい会社でも自分で経営したいと考える人間にとっては、今の日本は大チャンスだと言える。

[@48が好きだったやつ]

JRを除くと西武が1位なのか。辛いな。

[@西田昌巳]

とある北多摩の人 秩父鉄道よりサービス悪いもん。

[@48が好きだったやつ]

西田昌巳 そうか。

[@Hisui_Semi]

@@西田昌巳 俺は池袋民だから勝ち組 新宿民は可哀想やな。

[@ssl7875]

@@西田昌巳 そういうことじゃない。単純に経営規模が巨大でその分の損失が大きいということ

[@ssl7875]

@@Hisui_Semi 池袋線と新宿線に勝ち組もクソもねえよ。 所詮は同じ西武鉄道

[@TRX4NX]

JR九州は観光需要で稼いでたので コロナの影響をもろに受けてしまいました でもそれだけではないのです！！ 豪雨災害で路線に壊滅的なダメージを受け コロナがないとしても観光列車が出せない状態です 収入源が断たれただけでなく 莫大な復旧費用もかかる状況です

[@ぼりくす]

頼むから台風10号は耐えきってほしい。 もう、長期不通はゴメンだ。

[@九州の或る乗り物チャンネル]

vorixer 久大本線終わりましたけど

[@kumanishiwest]

えっ⁉️ JR九州ドラッグイレブンの、JR九州が所有する株の半分を売却したのかぁ。

[@りんひろ-k4s]

コスモスが買い取ったりしてね

[@ミュウミュウスタイル]

全国民が１ヶ月自宅待機すれぱコロナ終わってたのに 中途半端な政策は逆に長引かせたな

[@大ぽんかん]

近鉄がんばれ 今度は黒字額ランキングもやってほしいが 毎期やるのはどうなんでしょうかね

[@sanpopo7636]

jr東日本の第2四半期決算短信出てたから見てきたけど、3600億の赤字で真顔になったわ。

[@サヅロシハスソ]

赤字でも人々の生活に必要な存在ですからね

[@mako_________mako963]

思ったよりコロナの影響エグいなぁ… コロナなんかのせいで鉄道業界が衰退しない為にも収束したら全力で乗りまくらねば

[@無人偵察]

コロナのせいっていうか、コロナを利用して不安を煽りまくっている奴が、この日本のガンなんだと、痛感する。

[@baka4755]

@@無人偵察 不安なのは当たり前です　治療薬とワクチンも無いのだから。 さすがに過度な警察行為は賛同出来ませんが。

[@無人偵察]

@@baka4755 今のところ、コロナの死者数は交通事故の死者数より遥かに少なく、もともと健康に問題無い人間も、交通事故は◯してしまう。現在の日本の交通事情は、コロナなどに比べ遥かに危険なのは明らか。 要するに、現在のコロナパニックとは、オールドメディアが作り出したものに過ぎない。

[@baka4755]

@@無人偵察 でも疾患を持つ人や高齢者及び家族に「コロナは大丈夫」と言うには根拠が乏しいです。 死者数等の統計で見ればその通りですが、正論言っただけで大丈夫だと気持ちが変わるのは難しいですね。

[@user-rh4wo3dr4c]

交通事故でコロナで起こった(または起こりうる)医療崩壊は起きますか？

[@日比野光宏]

名鉄は、元々が愛知　岐阜という車社会の中にあるのと、ライバルのJR東海を前に、昔から苦戦を強いられていました

[@soranoironiji]

自分の地元の東武鉄道だけは、ランクインしてほしくなかったなぁ。

[@kaorekaora]

こればかりは誰が悪いわけでもない

[@akibanokitune]

安倍が悪い コロナを招いたのは武漢風邪を知っていながら春節おめでとう是非日本へいらっしゃいとか招いた結果だ

[@Hoffmann-j5y]

@@akibanokitune どう考えも安倍が悪いな 安倍は死刑にして志位委員長を日本の首相にしよう！

[@橋本ゆぅ助]

台湾のように素早く大胆な対策をとっていれば良かったが、経済界の顔色を伺って右往左往するばかりで手遅れになるまで何もできなかったのが現在の結果に繋がってますね。 日本って政治でも企業でもどこでもそうですが、自分達のリーダーを実力で選ぶんじゃなく、世襲や人柄や繰り上がりで選んでるので、こうなるのは当然過ぎる程に当然なんですよ。

[@karateru]

もっといえば バブル破壊の不動産融資の総量規制が悪い。誰が得したのか。

[@ya-wa]

一番悪いのは習近平とテドロスだろ。この二人には損害賠償もして欲しい位だわ。　　安部が悪いとか言ってたら中国共産党の思う壺

[@ななかくさんかく-x3v]

大変、勉強になりました。

[@jr.664]

いちこめ いつも動画楽しみにしてます これからも動画投稿頑張ってください

[@voltageunlimited]

私も通勤定期買うの止めてしまったし、コロナ収まってもテレワークがノーマルに移行したので昔みたいに通勤電車に乗ることはないです。 とはいえ潰れてしまっては困るので、サービス落としても生き残って欲しいです。

[@ya-wa]

正直な話、テレワークが状態化すると差なる大不況に突入します。　そもそも人の流れを前提にする仕事というのは多くの人手でなりたっています。テレワークで動きを減らすのはその人達を解雇や低所得の危機に陥れます。　更にテレワークは多くの人員を必要とせず、かかる費用を大幅に減らします。そうなればリストラが増えた挙げ句、世の中に流れるお金も減ることを意味します。テレワーク万歳とおっしゃてる方々を見ると正直な話、自分が楽できることしか考えていない気がします。テレワークの普及は負け組を増やし、勝ち組を減らすだけです。

[@voltageunlimited]

@@ya-wa テレワーク、AI、、これまでに人類が発明してきた様々な道具・手段で常に効率化を図られてきました。それが進化なので止まらないし、止めるべきでないです。 それによって不要になる仕事もある一方、新しい仕事を生み出し、トータルでの仕事量としては減っていません。 生き残るには、常に必要とされるスキルを身につけるよう自分もシフトしていくしかないと思います。

[@ya-wa]

@@voltageunlimited 進化といってもそれは長い年月をかけてやってきたことでしょう。 だから時間を与えられた人類は適応出来た訳です。 それがこのコロナの場合だと僅か半年で新しく適応しろとか余にも無謀すぎます。 例えるなら電話交換手の大半は僅か１年で職を失ったのかという話です。そうでは無いでしょう？ 鉄道業界、サービス業など対面を前提にした仕事についてる人はその家族を含めると数千万人以上にも及びます。 その人たちを「時代について行けないのが悪い。」と見捨てるような事があれば、あなたの勤め先含めて破綻しますよ。 なにせ経済というのは血管みたいな物ですから、一カ所が詰まれば全て壊死です。 正直な話、あなたの仰る新しい仕事でこの数千万人をカバーできるとは到底思えないのですが・・・。 長々と失礼しました。

[@voltageunlimited]

@@ya-wa たしかに、急な変化に対応するのは容易なことではありません。 ただ、コロナの件は、否応なく進化を急かしてくれた、と前向きに捉えています。 そう考えないと、失っただけで得るものがなかったということになってしまいます。。 今、変わってみて、以前は本当に無駄が多かったのだと感じています。 2年分の進化を、1年でやらされたｗという感じです。 会社のデスクに行かないと出来なかった仕事が、その制限から開放され、柔軟で様々な災害にも影響を受けにくい働き方に変わりました。

[@コスパ厨で原価厨]

0216 ya-wa でも仕事において自分が楽をすること＝業務効率化は美徳やからね。 テレワークが効率的で競争力があるってなったら、もうこの流れは止まらないと思いますよ。 少なくとも、業務的な問題がない仕事では、柔軟な働き方が浸透していくでしょう。

[@東幸邦]

相鉄より南海の方が小さいのか❔あと、東武と名鉄は、不採算路線が多い割には、頑張っている。不動産に特化すると強く、ホテルと観光を抱えるとキツイのか❔

[@ひなたさくら-u5i]

JR西日本の定年、社員数の減少は１２、３年前からで危ないからといって対策を内々でやってますよ、子会社を辞めた当時のJR西日本の主に管理職ですが、定年が５５歳（希望すれば６０迄８割の給与でいれたらしいです。）でしたが、辞める時に伸びるみたいなことも言ってましたし、２０代～４０代の出向社員は現職復帰していきましたね。今の定年がわかりませんが、おそらく嘱託社員で継続するんじゃないかなと思います。 JR西日本メンテック（清掃会社）に退職した運転手を雇わせて構内入れ替えをやらしたり、警備の会社にポイント清掃させたり、窓口業務も委託と言いつつ子会社で回していたりとしているので、子会社作って分社化できる部分は分社化して退職者も上手いこと使いつつやっていくんじゃないかなぁ～。

[@rikuooolly]

大阪メトロって上場させないんですかね〜 今のままだといくら民営化したとは言っても株式の100％を大阪市が持ってるし…

[@ZebraHorn_HV01]

大阪市が株式100％を保有しているので、大阪市長がその気になればすぐに完全民営化させる事は可能でしょう。 ただ、今の状況下ではやれる状況では無いでしょうし、民営化させるにあたってはまずは11月の住民投票の結果次第でしょう。

[@rikuooolly]

@@ZebraHorn_HV01 東京メトロですら上場はしてないですからねー

[@無人偵察]

そりゃ組合が許さんやろ、維新もそこまで本気ではない。

[@takana4381]

N陸王さん　それをやってしまうと東京都が5パーセント分の株を買い増して経営権を握るのが確実ですからね。

[@鈴木光博-s6t]

ありがとうございます。

[@YouTube視聴者]

個人的な意見ですがJRは国鉄民営化の関係で世代別の人員構成が相当いびつなんだなと思いました。JR西が2割4千人が今後5年で定年ってことは民営化後の採用を絞っていたんでしょうね。

[@YY_research]

JR西は並走する私鉄との競争にさらされていて経営が不安定だったこともあり、相当採用を絞っていました。

[@YouTube視聴者]

@@YY_research なるほどそういうことだったんですね

[@つまぼ]

JR四国「平常運転(既に大赤字)」

[@三共もえ]

名鉄は、新型コロナの影響ありますが、非採算路線が多く、深刻ですね。

[@ah64yuta]

バス業界のランキングもあったらうれしいです

[@はら-x5q]

広告すげー量だなw

[@ハンサム女狐]

車両をイメージしてみました

[@chrochan5629]

3位以上の桁が違くて草枯れた

[@giantnioinoba2023]

魔理沙の独壇場ですなw 魔理沙＆霊夢の交通系ネタは、「さくさく/ゆっくり解説」さんのイメージ。

[@ションボリー]

ワテのボーナス無くてもいいししょうがないと思う、そんくらいヤバい

[@fjhobbylife9743]

大事なのは順位でなく、利用率ここをどうやって各社がアイディアで切り抜けるか。

[@chikinzuki]

ふつうにもともと収益の高い企業の方が打撃は大きいということですね 身も蓋もない