Költséges malőr: fenékre ültetett repülőgépek (Ep. 185)

Egy kiszolgálásának, a kiszállításnak, beszállításnak, ki- és berakodásnak megvannak a maga szigorú szabályai. Nem mindegy, hogy érkezést követően melyik raktérben kezdenek dolgozni a rakodók, és nem mindegy, hogy elől vagy hátul, vagy esetleg mindkét ajtón keresztül zajlik az utasok mozgatása. És természetesen az sem mindegy, hogy Boeing 737-700-asról, 900-asról, Airbus A321-esről, MD-80-asról, vagy MD-11-esről van szó. Ha valamelyik ponton hiba történik, olyannyira elmozdulhat a súlypont, hogy megemelkedik a repülőgép orra, és a gép a fenekére ül a betonon. Ez a tipping, amelyre bizonyos típusok kialakításuk miatt hajlamosabbak. Fokozottan oda kell figyelni a földön a hosszútörzsű gépekre, illetve azokra, melyek hajtóművét a törzsön helyezték el. A Tu-154-es is hajlamos volt erre. De hogyan lehet megelőzni a gépek feldőlését? Melyek a leggyakoribb hibák? Erről is beszélgetünk Kovácsházi Györggyel, a Smartwings elsőtisztjével. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/
Zene:
Music: "Per Kiilstofte - Dystopia"
Promoted by BreakingCopyright: • Epic Non Copyrighted M...

[@izusbaba7135]

Kovácsházi György szimpatikus, értelmes, higgadt fiatalember - és gyönyörű hangja van!!! Szívesen látnám több videóban. ☺️

[@cppguy16]

A múltkor ahogy jöttem haza San Francisco-ba, ahogy állunk be a kapuba a szárny vége súrolja a mellettünk parkoló szárnya végét. Az se lehetett egy olcsó tévedés. Biztos nem a pilóta hibája, mert tökéletesen a vonalra állt, a földi személyzetnek tudnia kellett volna hogy ott nem fér el két hatalmas gép egymás mellett. Guruláskor sokkal nagyobb a veszély mint a levegőben, mert 3D-ből 2D-be váltunk, és lent jóval sűrűbb a forgalom. Minden idők legnagyobb katasztrófája is a betonon történt. Itt még soha nem hallottam senkit tapsolni leszálláskor, szerintem az csak a Malév gépeken volt szokás. Amerikában olyan rutin repülni, mint vonattal lemenni Vácra. Ez azért is van így, mert nagy ország, a rokonok sokszor távol laknak egymástól. Az emberek többsége itt fegyelmezett, türelmesen vár leszállás után és nem tolakodik, úgysem lehet hamarabb kiszállni. A legforgalmasabb ünnepen is teljesen folyékonyan megy minden, mert mindenki odafigyel amit mondanak. A személyzettel kötekedők a rendőrségen töltik az éjszakát.

[@atexs4622]

IL62 is tipikusan ilyen 4 hajtómű hátul de van segéd farok futója. Amúgy nagyon jó és érdekes ez a videó.

[@Kedvespatikus]

9.28-tól: a driftelés ezzel új dimenziókat kapott. :) "- Nem tudod megpördíteni a reverzerrel! - Neeeem? Na, fogd meg a söröm!" Köszi a videót! A kapitány úrnak meg különösen szép hangja van.

[@peltarlendori7027]

Benedict Cumberbatch szinkronnak simán *5-ös lenne

[@petertoth2318]

érdekes volt!!!

[@BenceSkorka19970609]

Olyan jópofa azt látni hogy ezek a repülők milyen értelmesek haza érnek a helyükre és le ülnek! hát nagyon okosak 😁😀(Viccet félre téve nagyon komoly lehet egy ilyet személyesen is át élni,vagy élőbe 😯)

[@Pitik3]

Érdekes videó volt. Az vettem észre, hogy *Több*

[@igorborsanyi5492]

fantasztikus videó ! köszönöm

[@zsoltkis2197]

BOEING-el nem lehet driftelni... -FOGD MEG A SÖRÖM 🍻

[@istvannyerges5679]

Nagyon érdekes volt 🙂

[@robertbalazslorincz8218]

*repülőgép-driftelés (2021)*

[@adamsandler4364]

Kocsival alig megy a driftelés, itt meg megcsinálják utasszállítóval. 😂😂

[@chrisfinta4941]

Thanks

[@istvankovacs5995]

Fiatal srác és már oktató, gratulálok!

[@YeshuatheLord]

Kisgèpes oktatò. Első tiszt, nem kapitàny a 737-esen.

[@arpadszeiff]

Kérdésem lenne: Nincs erőmérő az első futóműben? Ugyanis az idejében jelezhetne, még a baj előtt, hogy rohamosan tűnik el a súlyerő előröl. Hasonló kérdés szokott daruskocsi feldőlésnél eszembe jutni. Ha a kitámasztó karokban lenne erőmérő, akkor a feldőlést a legtöbb esetben meg lehetne előzni.

[@attilagm]

Talán, mert mire ott megjelenik a probléma, már mozdul is minden...

[@adamschwarz98]

Balnace-olásra egy érdekes példa: Egyszer egy MD82-es charter gépet szolgáltunk ki ahol a pilóta felügyelte a csomag berakodást és külön kérte hogy mielőtt bármit elkezdenénk csinálni rakjunk be 30 bőröndöt előre majd mikor már bent voltak az utasok és zártuk volna a raktereket megkérte hogy azt a 30 bőröndöt rakjuk át a hátsó raktérbe... :)

[@zoltanfoldi9915]

Amikor repültem, mindíg megvártam, hogy akik sietnek menyenek nyugodtan kiszálláskor.

[@rocko44444444]

0:39 Dublin.

[@armada4488]

Szuper videó ismét, vároma folytatást. Akár lehetne valamikor Magyar katonai gépekről is összeállítás?

[@ZsomborZsombibi]

Nagyon érdekes, hogy nemcsak a levegőben, de olykor a földön is milyen jót tudnak driftelni ezek a soksok tonnás madárkák.

[@viktorkacsa]

Hat en az utolsó videót nem hittem el, hogy ilyet látok. :D

[@gergelylovas26]

Miért nem rögzítik a pályafelülethez az orrfutót?🤔... nem értek ehhez, de a dolog kockázata & a földi kiszolgálás komplexitása alapján, ez már nem tűnik különösebben bonyolultnak...

[@IGLArocknroll]

Több kárt okozhat bizonyos esetben, mint hasznot. Könnyen megeshet az, hogy mikor seggre ül a gép, kiszakad az orrfutószár, ha rögzítik.

[@zoltanszabo3455]

Mert nem mindíg ugyanott áll meg a gép. Ferihegyen pölö van hogy kint áll meg és lépcsőn jönnek le az utasok, nem áll " be" a gép.

[@stremix-rock]

És nem csak egyszerű, de olcsóbb is lenne, mint helyrekalapálni a gépet és ellátni pár sérült utast. A repülésben valóban vannak ilyen anomáliák. Látszólag a biztonság az első, de rengeteg kis dolog van elbagatellizálva amelyek viszont nagy gondokat okozhatnak.

[@TheLordKROK]

Mikor legutóbb repültem, akkor mikor megállt a gép akkor volt tapsvihar ... Akkor már nem gondoltam, hogy bármi történhet (leszámítva, hogy elvész a poggyászom, szerencsére ez sem történt meg )

[@aeroparkbudapest]

Az előre tapsolást pár évvel ezelőtt az Air France járatának utasai is átértékelték Torontoban.

[@tothgergo9783]

Esküszöm kedvet kaptam pilótának lenni, ha ilyen oktatótól lehet tanulni... :D

[@GyuC]

Tóth Gergő állunk rendelkezésedre!:))

[@cosd3799]

én is az akartam lenni aztán kiderült laza 10 millió forint mire oda jutsz, PPL , CPL meg a többi szarság. Rózsadombi hülyegyerekek kiváltsága sajnos, de próbáld meg hátha összejön.

[@petervarga4805]

néztem mind mozis a lyukon.A farmotoros gépeknél egyértelmű hogy lezizzenhet,de szárnymocis gépek megleptek.

[@attilagm]

De a szárnyak hátrafelé nyilazottak, és ha a motorok gép középvonalától hátrébb esnek, már adott is a probléma.

[@kornelkokai6519]

Láttam begurulni AB B737-800-ast Tegelen, hogy jóformán csak a hátsó 2 futómű érte a földet.

[@ferenclichy4269]

Azért egy Boeing 727-es seggre ülésnél lenne komoly balhé , főleg ha még tart a ki -beszállás a hátsó lépcsőn !

[@Lala215045]

ez első ajtós kiszálláskor fordulhat elő, ha hátul is szállnak le ott a far is könnyebb lesz lassan

[@YesForYesSir]

10:15 Drift repülőgép

[@masahirohashitashi745]

Initial D - Plane Stage :D

[@cosd3799]

biztos hajózott előtte ott rundónak hívják :D

[@szekeresugronzeteny]

egyszer en is majdnem egy fenekre ultetesben reszt vettem, mert nem hallgattak ram azok a diak sracok, akikkel egyutt dolgoztam a repulogep kiszolgalasanal.(en is dikkent dolgoztam akkoriban annal a cegnel)

[@agulyas06]

Most néztem a reptéri tűzoltós videót és mi történik akkor ha például tűz keletkezik az utastérben és elkezdik kimenekíteni az utasokat, akkor is megvan az esély, hogy leül a gép hátulja?? :D Persze ritkán fordul elő.......

[@aeroparkbudapest]

Benne van a pakliban. Főleg ha mondjuk csak a hátsó ajtókat lehet használni.

[@mihalecz89]

Benne, bár a reptéri tűzoltóknál nem tudom mi a szabály, de a sima tűzoltóknál ha pl egy autószerencsétlenséghez mennek ki akkor nekik biztosítani kell először a járművet. Persze egy lángoló repülőnél erre nincs idő. De lehet egy reptéri tűzoltó erről többet tudna mesélni. Én most csak mint öntkéntes amatőr tűzoltó mondtam el a képzésen hallottakat.

[@rakonczayrobi]

1:04 -nél vajon milyen gép van a fotón?

[@aeroparkbudapest]

MD-11-es

[@rakonczayrobi]

@@aeroparkbudapest Köszönöm a választ! A fotón nagyon furán néz ki a gép, olyan mintha csak egy hatóműve lenne, és nem lenne függőleges vezérsíkja.

[@henrikkapa]

MD11/DC10

[@tiborhodicska5309]

Szia Balázs szerintem nem emlèkszel rám èn vagyok Venci . Szeretnèk gratulálni a majd nem 200 videonak ,Szeretnèk kellemes ünnepeket kívánó . Van egy ötletem a következő videóhoz , hogy beszèlhetnèl az md 80 ès egyèb repülőgèp függőleges vezèrsik problèmájáról ,hajó az ötlet akkor üzzeny lètszives .

Miért nem rögzítik az orrfutót a földön álláskor a talajhoz, hogy ne emelkedhessen el?? 🤔

[@gergogabor1536]

A Fedex szokta ezt kerni 757-nél ferihegyen ha jól tudom :) ilyenkor egy 3-5 tonnás súlyt raknak az orrfutó alá :)

[@dutrasbence]

Hogy? Mi lenne a megfelelő pont hozzá? Nem egyszerű odafigyeni rá ha már eleve van erre külön ember?

[@Attes83]

A kis gépeken szokott lenni rögzítési pont,hogy ne vigye el a szél nem értem a nagyokon miért nincs.

[@mariatoth3293]

Vagy rendszeresíthetnének önjáró bakot. :) Ha már ez ilyen gyakori esemény...

[@elsoandras9236]

ez bennem is felmerul, a videok alapjan ez nem egy gyors esemeny, latszolag az erok a hataron billegnek, ahol gyakori az ilyen, ott egy lanccal a foldhoz lehetne rogziteni (nem szorosan, de arra eleg hogy ne uljon seggre, vagy na fujja odebb a szel). erdekes, kulso szemlelokent, mindnenek van B-C-D potterve, ennek meg nincs :o

[@TheLordKROK]

9:35 így már én is jártam War Thunderben leszálláskor (jó nagy felületű bomberekkel lehet)

[@utalomAlibbantakat]

Mi az a tipping? A google fordito borravalónak fordítja....

[@zsidakabraa]

Ezt a szót használják arra, hogy felemelkedik a repülő eleje a talajtól

[@monikasomogyinemuller7304]

A fenékreülés. A repülővel. Erről szól az egész videó.

[@ZsomborKlemm]

Ha azt írod be hogy aircraft tipping, akkor máris más a helyzet. Repülőgép billenése.

[@matepusztai942]

A félreértések elkerülése végett használják a tail-tipping kifejezést is, amikor farokra ül a gép. Azt még el lehetett volna mondani, hogy míg a MAX-ok tail-tipping érzékenysége javult, addig az A320 NEO-k esetében romlott a helyzet az új hajtóművekkel. Annyira, hogy sok légitársaság megtiltotta az 5-ös NS, azaz a leghátsó raktér használatát, de a Britsh pl. Az utolsó üléssorokat is üresen hagyta, miutan LHR-en az egyik kapitány jelezte, hogy kezdett emelkedni a gep orra mikor az utasok elölről kiszálltak. Ki is adott az AIRBUS egy közleményt mert nem sokkal a MAX-ok letiltása után derült erre fény.

[@blackmore1030]

A legnagyobb idióták azok, akik úgy tülekednek az ajtókhoz, hogy feladott poggyászuk van: nagyon fontos hamar odaérni a baggage claimhez, hogy várhassanak 10-15 percet, míg az első bőröndök megjelennek :D

[@krisztianvasarlas9010]

Azért a repulesnel van biztonságosabb közlekedési mód - utas szempontból - . A vasút

[@attilagm]

Nem igaz. A szállított utasokra vonatkozóan számítanak, és abban a légi közlekedés számai minden más közösségi utazási formát vernek, tehát a szállított emberekre vonatkozó baleseti statisztika egyértelműen a légi közlekedést teszik a legbiztonságosabb formává.

[@agnesleviczky8086]

Nem szívesen utaznek vonattal egy Budapest-London útvonalat :)

[@pellerb]

Vr = 0 kts :-)

[@tamasgudmon3864]

Sokat repülök, de ez egy baromság, hogy a 2-3-4órás út után a leszálláskor még arra kérik az elsőket, hogy maradjanak ülve mert leseggel a gép (?!?!?!) Ennyi pénzért tervezzék meg úgy a gépet, hogy ne lehessen ilyen, vagy nyomjanak be hátra még egy kereket. (az utasokat balanszt-nak használni vérlázító, ezt leszámítva is már állatnak van tekintve az utazó, álljon már meg a menet....)

[@matelabanc2516]

Szegény cucu, jól felháborodtál? Nah gyere adok egy kekszet és egy pohár tejet, hogy megnyugodjál. Tudod a fizikát nem érdekli, hogy mi mennyi pénzbe kerül. Am nem tudom ezen kisemberes kis hisztid után téged miért ne tekintsen bárki is állatnak, amikor ösztönlény szintjén gondolkozol? XD

[@balazsvajk222]

A repülés az ősi hajózási alapok szerint van művelve a mai napig, mint közlekedési szak ág. Onnantól, hogy te beszállsz egy repülőbe az adott légitársaság szabályait kell betartanod. Mindezt igyekszik a személyzet mosolyogva vegig csinálni. Ha elolvasod akár egyszer is az utazási feltételek apró betűs részeit akkor szerintem többet be se ülsz egyetlen repülőbe sem)))) Hajózás ugyanez)