Kiürült tartályok: vészhelyzet az óceán felett, leszállás hajtóművek nélkül (Ep. 293)

Egy Airbus A330-as, amelyből az Atalanti-óceán felett kifogy az üzemanyag. A szélestörzsű utasszállító 300 utassal a fedélzetén néhány perc múlva már vitorlázógépként viselkedik. Kevesebb, mint 20 percig tud a levegőben maradni. A jelentős tapasztalattal rendelkező kapitánynak egy lehetősége maradt a leszállásra. Alattuk az óceán, előttük az Azori-szigetek.
Hogyan sikerült elérni a 200 tonnás géppel a legközelebbi légikikötőt? Hogyan tudtak megállni a felgyorsult géppel a lajesi bázis betonján? És mi vezetett ahhoz, hogy 2000 kilométerrel a célrepülőtér előtt teljesen kiürültek az Air Transat 236-os járatát teljesítő Airbus tartályai? Trangóni Béla, az Aeropark tárlatvezetője magyarázza el a 2001-es döbbenetes eseménysor hátterét.
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
- Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
- További adatok itt: aeropark.hu/

[@RXP942]

Ismét egy remek videó, bravó Aeropark! (A Klementina története is megér egy külön videót, szóval csak így tovább :)) Az előzményekhez némi érdekesség, a videóhoz kiegészítésként: a gép műszaki karbantartói a járat indulását megelőző két rutinellenőrzés során is fémforgács-darabokat találtak a jobb oldali Rolls-Royce RB211 hajtómű egyik olajszűrőjében. Mivel a hiba forrását nem sikerült lokalizálniuk, ezért hajtóműcsere mellett döntöttek. Az Air Transat-nál viszont nem állt rendelkezésre megfelelő tartalék egység. Ekkor a Rolls-Royce (RR) sietett segítségükre, akiktől sikerült egy kölcsön erőforrást beszerezni. Szereléskor az Air Transat karbantartói abba a problémába ütköztek, hogy a hajtómű valamiért nem passzolt teljesen a helyére. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy a Rolls-Royce kibocsátott egy üzemeltetési utasítást (service bulletin-t, SB-t), amelyben a hidraulika-szivattyú lehetséges hibájára hívta fel a figyelmet. Ebben a dokumentumban az RR előírta az üzemeltetőknek a csere pontos módját, a használandó/lecserélendő alkatrészek listáját, azok pontos méretét stb. A leszerelt, hibás hajtómű korábban már átesett ezen a frissítésen, a kölcsön-darab viszont még nem. Sajnos a karbantartó csapatnál egy számítógéphiba megakadályozta ehhez a konkrét service bulletinhez való hozzáférést, így a Rolls-Royce központjától kaptak szóban telefonos segítséget. Ami kimaradt a szóbeli tájékoztatásból: a bulletin nemcsak a hidraulika-szivattyú cseréjét írja elő, hanem ezzel egyidejűleg új, hidraulika-cső és üzemanyagvezeték beszerelését is, amelyek méretben nem voltak azonosak a lecserélendő alkatrészekkel. A Rolls Royce központtól szóban kapott utasítás alapján a hajtóműre felszerelték az új szivattyút, viszont a régi hidraulika-csővel (ha a service bulletin előttük lett volna, az alkatrész cikkszáma alapján kiszűrik a hibát). Amikor a hajtómű teljes összeszerelése megtörtént, észrevették ugyan, hogy a hidraulika-cső és az üzemanyag-vezeték a "szokásosnál" közelebb kerültek egymáshoz, de a kettő közötti távolságot elfogadhatónak minősítették. Sajnos ekkor a rendszer nem volt üzemi állapotban, azaz a csövekben nem volt nyomás. Ha a nyomáspróbát is kellő körültekintéssel elvégzik, kiderül, hogy a véletlenül fenn felejtett, rövidebb régi hidraulika-vezeték (a videóban is említett pulzáló mozgásával) menet közben lassan "elnyírja" az üzemanyagcsövet. Még itt is közbeléphettek volna a végső check-et elvégző mérnökök, azonban a földi hajtóműpróba gond nélkül lezajlott, a gépet útjára engedték. Az alábbi fotó a portugál baleseti jelentésből származik: code7700.com/images/case_studies/air_transat_236_accident_report_sect_1.6.3.png

[@zeha2546]

A szokott profi minőség. Számomra érdekesebb, érthetőbb volt, mint a natgeo hasonló témájú filmjei.

[@andrea_L_B]

Egy újabb fantasztikus téma, köszönjük, Aeropark! 😊

[@Elameey]

Nagyszerű videó! Köszönöm! Több ilyen eset és pilóta bemutatás kellene a sokkolás helyett. Sokkal jobban nőne a bizalom a repülés és a pilóták iránt. 🤩

[@zoltanvarga1967]

❤Balazs megint egy nagyon erdekes musort saerkesztettel, nagyon tetszik! Nem is tudtam hogy ott is alomanyoztattak B-2es nehezbombazot! Nagyon erdekes volt ez a musor is es folyamatos a te(ti) munkassagotok, ehez csak gratulalni tudok Balazs es nagyon szepen koszonom!❤❤❤😊

[@erikamiklos7411]

Köszönöm ismét a videót!

[@cali_chris94]

Köszönjük az újabb tartalmas kisfilmet! ✈✈✈

[@lallerkiraly]

Nagyon érdekes! Köszi!

[@martonboldizsarkalecz5808]

Nagyon szuper a videó! Jól összefoglalja. Lesz majd esetleg a Germanwings 9525-ről is videó?

[@SonnyNashh]

Nagyon jó ez a csatorna.

[@tamasmak6594]

Milyen érdekes videó. A videóból tudtam meg _hogy fékpedálal fékezik a repülőgépeket mint a gépjárműveket. Jó ermagyaráza az oktató pilóta.

[@vadasz4235]

A függőleges vezérsík pedáljainak egyidejű lenyomásával fékeznek a repülőgépek.

[@erikaalexandraandor1713]

@@vadasz4235 annak nincs pedálja. Az ott lévő oldalkormánynak van. De azt máshogy kell nyomni, mint a féket.

[@d_anko9959]

Kovesden talalkozunk!

[@AmbulanceDriver]

Ha lehet ilyet mondani, az Air Transat 236-os az egyik "kedvenc" légikatasztrófám. Óriási respect

[@glioxim]

1:58: Pearson repülőtér, csak nem a Gimli Glider kapitányáról nevezték el a repteret? :) Avagy a név kötelez!

[@dkis100]

Ott nem volt kerek valami, amikor az üzemanyag balance felborult: a másod pilóta kiszámolja hol kellene járnia az üzemanyag szintnek, ha szivárgás van, akkor alatta kellene a megtett út hosszából kalkulált szintnek. Ha ez alatta van akkor vajon miből jött az a gondolat, hogy computer hiba? Ha a szintjelző hibájára gyanakszik, akkor a kiegyenlítő szelepeket megnyitása után nem kellene túl nagy változásnak történnie a jól működő oldalon, ha történik akkor érdemes lett volna a folyamatot leállítani, mert akkor ténylegesen szivárgás lehet, hiszen computer hiba esetén a két szint valójában egyező, csak rosszul mutatja az egyik oldal.

[@strobi0001]

A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításítását nem könnyű megkérdőjelezni.

[@alexsierra2282]

Láttam a Légikatasztròfák c. Doku sorozatot 😁

[@gyorgybegalla2842]

Hú, ez több sebből vérzik. Hogy tud egy hidrulika tömlő ilyen röd idő alatt szétdörzsölődni? Miért engedték tovább az üzemanyagot eresztő részhez az üzemanyagot, ha feltételezték, hogy szivárog?

[@HappyLordx]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@ertsekpal7579]

Hatalmas tisztelet a legenysegnek 😇😌

[@ridl893]

"Szeretem" az utolagos vizsgalatokat.. Abban a szituban donteni kell.. Kb olyan, mint rendoroknel a fegyverhasznalat.. Lehet mondani, ki vannak kepezve, de tudjuk, hogy barmilyen gyakorlat kozelebe sem tudja hozni az eles helyzeteket.. A rutin sokat jelent..De..

[@molnibalage83]

Az utólagos vizsgálat derítette ki, hogy mi volt a baj és akadályozta meg, hogy ez ismét előjöjjön. Szóval szeretned kéne. Emiatt biztonságos a repülés.

[@haewien]

Nem értettem a kétezer kilométert, de gondolom mellészólás volt :) Frankó videó, köszi!

[@gintome]

Nem mellészólàs volt. Az azori szigetek kb. 2 ezer km távolságra vannak Lisszabontól, ami a gép eredeti úti célja volt.

[@Csakbetksszmok]

mit nem értettél a 2000 km-en? nem sz@ros BMW ez : )

[@lajosbacsi956]

" Amit ember alkotott az elromolhat, és biztosan el is romlik. Ennek folyományaként, mindig akkor romlik el, amikor a legnagyobb kárt okozza " / Murphy törvénykönyvéből /

[@Semmisembiztos]

Respekt a pilótáknak. Tehát nem tervezési hiba hanem karbantartási ... aha. A szerelő azt szereli be amit kap a gyártótól. Vagy önkényesen Gazsi (a cég szervízvezetője aki szintén nem idióta) felülbírálhat, hogy jó lesz ez is?

[@BrouwerHungary]

Jó téma! Bár már lerágott csont, sőt, film is készült belőle, Sully történetét nem akarjátok feldolgozni? És/vagy a LOT hasra tett B767-esét Varsóban? :)

[@laszlogyimesi9653]

Miért kellett a vészkiürítés a leszállás után? Ez okozta a sérüléseket.

[@armandgoldman1545]

Na végre, hogy hoztátok ezt a világraszóló történetet.

[@Sediqwe]

Az az érdekes, számomra, hogy valódi vészhelyzet hiányában 2 súlyos sérülttel szálltak ki az amúgy már álló motorral leszállt, tűz és egyéb veszélyforrást nélkülöző gépből ... nem a kapitanyok hibája, de mi van ha lángol valami? Halottak sokasága?

[@Tomigrabi]

Pont erre gondoltam én is, hogy nem volt minek égni, porzottak a tankok. A gumik oké, de arra fel voltak készülve a tűzoltók.

[@szekelymate2485]

Súlyos sérülésnek számít már pl a csonttörés, vagy bármilyen 8 napon túl gyúgyuló.. Elég, ha csúszda végén rosszul érkezik az egyik utas és eltöri a bokáját

[@faragolaszlo67]

Okoskodáshoz: Nagyon értelmes okoskodás. Nagy valószínűséggel itt le tudtak volna szállni vitorlázás nélkül. A kapitány még hosszú ideig ringatta magát a számítógép hibában.

[@cumokaman]

A videó szuper, mint mindíg! A légitársaság gigabüntetést kapott... Szomorú, hogy/ legalábbis a közlekedésben jobbára így van/ a büntetések összegét szinte sohasem a hibák kijavítására, fejlesztésre fordítják a hatóságok, hanem csak zsebre teszik. Lásd Diesel botrányok, stb....

[@bagoistvan3182]

👍✈️✈️✈️✈️✈️😁😁😁

[@padospados56]

ha itt megsérült volna valaki vagy meghal akkor a pilótákat jobban megrángatják.sokkal hamarabb észre kellet volna venni a üzemanyag szivárgást.

[@strobi0001]

2 súlyos, 16 könnyű sérülés történt. Ha nem érik el a repteret, gondolom vízre tették volna a gépet. Olyat is éltek már túl utasok. Vészhelyzetben képtelenség 100%-ban jó döntéseket hozni. A váratlan helyzetekre írt utasítások szerint, adott helyzetben a kiegyenlítőszelepet kellett használniuk, a gép használati utasításításait megkérdőjelezéséhez komoly érveket kell kialakítani.

[@MatraMotors]

"Hudson Öböl" What???😮 Nem a Hudson folyóra gondolt az úriember véletlenül? 😊

[@bareszsopte]

Épp mondtam: Máá megiin Kanada! És már mutatták is a Gimliben történt esetet. Remélem ezt is beleprogramozzák a szimulátorokba! Tipikus eset, mondván ennek nem szabadna megtörténnie és lám mégis lehetséges..! Az elbizakodott tervezés a katasztrófa egyik receptje, a rossz kivitelezés meg pláne! Mást ne mondjak: Quantas A380 elvékonyodott falú olajcső RR turbinában. Lauda B777 olaj-kerozin hőcserélőben fennakadó jég.

[@Ritschye]

Jó videó lett! Mi az a piché c. film? Nem találom sehol!

[@dtamas0724]

Piché: The Landing of a Man

[@filippomontuoso6058]

Piché, entre ciel et terre 2010 - s francia nyelvű kanadai film. Angol címe: Piché: The Landing of a Man

[@RXP942]

en.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man

[@zoltanguba9064]

en.m.wikipedia.org/wiki/Pich%C3%A9:_The_Landing_of_a_Man

[@lucienke2]

Psyche c. film Google a barátod

[@bangojoco]

Agéppel mi lett, javítás után repült tovább?

[@azurefire7266]

2021-ben letárolták az USA-ban, de egészen addig az Air Transatnak repült és 2015 és 17 között Budapesten többször is megfordult. Volt szerencsém látni is annak idején.

[@utalomAlibbantakat]

és az első tisztel mi lett? ő is nyugdijjba ment ? 😀 😉

[@aeroparkbudapest]

A film végén mondjuk el.

[@utalomAlibbantakat]

@@aeroparkbudapest hopp, nem hallottam

[@zoltanboros8963]

Legalább attól nem kellet félni, hogy lángba borul az egész.

[@LEK-we2hh]

De ures tartaly robban ha szikra van !

[@arpadszeiff]

Nekem az a fura az egészben, hogy annyi mérőkütyü van egy gépen, hogy pont nincs hajtóművenkénti üzemanyag fogyasztás mérő. Az aszimmetriát egyből jelezte volna.

[@nullakilenc]

javaslom a videó megtekintését a kommentelés előtt...

[@Maisonfeuspectateur]

2:26-nál mit keres egy B-52 és egy Predator? Milyen repülőtéren készült a felvétel?

[@peterdarabos2840]

Melyik videót nézted? Mert elmondták...

[@istvanburuzs9843]

A KATONAI reptéren, ahová leszálltak. Elhangzik a videoban. És az B2, nem B52, illetve A10 Warthog, nem Predator drón…

[@toth8516]

A kényszerleszállás című filmben jól megoldotta Denzel Washington. Szimulátoron 10 pilótából 1 tudta csak megoldani, amit ő élőben.

[@erikaalexandraandor1713]

Hát az nem RAT, hanem RAM.

[@Karma-yz7rm]

A RAM minek a röviditése?

[@SkywalkerTibor]

Mondjunk inkább siklórepülőt a vitorlázó helyett mert a vitorla tud emelkedni is motor nélkül

[@vikmike]

fun fact: ma az air transat A321-es busszal repüli a Lisszabont

[@ts3591]

Tele van reklámmal! SZEMÉT