【科普】為什麼海水進不來？螺旋槳和尾軸連接處是怎麼密封的？

燒腦！講清楚更燒腦！這次徹底解決疑惑！

[@albertyeh5737]

李船长讲的非常详细。我来补充几点回答读者的问题, 皮碗与尾轴套摩擦会产生热量。皮碗的材质是buna-n,尾轴 套是不锈钢, 皮碗常常因为卷进渔网或者是磨损需要更换。所以螺旋桨的前端装有刀具，防止鱼线卷入。更换皮碗的时候，把压舱水打入前尖峰舱。使尾轴露出水面。取出旧的皮碗。将新的皮碗切开套入尾轴。装入皮碗模具。加热成型。这样就避开了拆除螺旋桨。中间的空气仓有一条开口管路通入轮机舱。如果漏水或者漏油。就表示皮网坏了，需要更新。避免灾害发生。

[@sampson6801]

身為某歐洲手臂售服，常與lip-seal為伍，李船長介紹的不錯，對我來說能輕易理解。 至於詢問lip-seal潤滑壽命問題，安裝時肯定抹足黃油，詢問摩擦力導致壽命問題，我想這就是為何需要多層的原因，控制每層lip-seal內外壓差等於控制密封摩擦力，逐次遞減，達成密封、潤滑、散熱、壽命達要求。 所有零件都屬消耗品，就差壽命問題，有錢的肯定定期預防性更換，沒錢的大漏再回廠大拆維修

[@user-jr2zr2tm6b]

請問大漏會不會有沉船安危？畢竟那麼長的航程，不是立馬能維修 。或者是能把水腔或氣腔的水抽掉？

[@ntr1381]

那麼線性滑軌跟滾珠螺桿要怎麼封呢

[@adoit111]

專業!

[@user-nb3ut8lb8w]

十年塢會抽出來檢查

[@ccshello1]

謝謝李船長的詳解1 容我用另一種 top-down 的方式來解釋: 用 1:17 的圖為例、驅動軸到了船尾有個軸套以提供機械性的對主軸的支撐。軸套靠船首那一面有個 FB (Forward Bearings) 以淺藍色為代表、而靠尾部的則是 AB (Aft Bearings). 軸套之中注滿潤滑油、所以在兩邊都需要有油封 (以紅色來表示)以減少洩漏。只是船尾端的在面對海水的那一面多了個(海)水封。 船尾端的封套 (Aft Seals) 有四片膠片、所以在內部就形成了三個腔室: 1 (海)水腔 2 空氣腔 (做為 1,3 之間的中介) 3 (潤滑)油腔 更細部的介紹船長在視頻中則說得很清楚。

[@SuperChangT]

都被你知道了~ 讓你懂完了~🤣🤣

[@franklin1301]

這是迷宮迫緊(Packing)的一種,藉著層層的類似迷宮的減壓作用.導致壓力平衡就不會漏水了 這種方式常用在高壓泵或高壓的過熱蒸汽渦輪機上 用於船舶的螺旋槳還要多2個裝置 1.承載軸承(傳動軸本身重量) 2.推力軸承(螺旋槳反推力)

[@user-qz1xr7jm9s]

李船長用生活化且專業講解船內各項設施，讓我們更了解貨輪的各項生態。這是一個非常棒的介紹輪船影片。

[@AK-ll1no]

上萬噸的船隻是海上的大塊頭，卻是集科技大成的精密機械產物！ 能夠了解整艘船隻細部的細節與運作原理真的很棒😊👍

[@hyy3657]

難怪大國才有獨立自主的海軍...真的是工業力的展現

[@sampson6801]

我更好奇潛艇的傳動軸密封，在深海高壓力情況下如何達成密封效果？ 還是訣竅在於多層lip-seal，控制內外壓差多層逐次密封？

[@ntr1381]

@@sampson6801 你仔細看它的構造，它在越大的壓力下會封越緊，就跟活塞引擎的活塞環一樣

[@zhszhang281]

@@ntr1381 没这么简单, 普通橡胶的极压并不高, 直接就击穿了. 而且压力越高,摩擦力也越大. 带来的磨损及发热问题更是麻烦. 从原理上来讲,潜艇就不太可能用这种密封方式.

[@ntr1381]

@@zhszhang281 kzbin.info/www/bejne/iqnOpWmNm9uBfLs

[@user-middle-aged-40]

原來是這樣精準的用皮碗跟氣壓，及油水回收分離這幾個機制來達到密封效果，講解好清楚又易懂，學習了一個新知識，感謝分享這麼棒的內容。

[@user-gj7xb5tq8l]

其實也不是全密封，避免橡膠加大摩擦力，是有超微小間距(橡膠填料已經擋住大部分99%水)，進來的海水被當作潤滑劑，而空氣既維持壓力也是一種氣相潤滑，避免水過多進入潤滑油，而已經進入，透過油水分離重新排出。更細原理等專業大老來回答。。。

[@hyy3657]

氣腔...？應該會有噪音吧，潛艇加上水下超大壓力，搞不好結構完全不同，技術力應該要求更多...

[@TyzFix]

水应该没有润滑效果的 空气腔就是为了防止海水渗入油腔 少量进入的水都被收集了

[@jackykwan8214]

@@TyzFix 或許水是對橡膠冷卻？

[@user-dy7he2cd3e]

@@jackykwan8214 海水冷卻seal也是有 增加空氣分2路 1路去增壓大軸滑油 1路來這條排污管路，排污出口有一組油氣分離器 分離器下面有收集筒 平常看筒內是油是水就知道那邊seal磨損了

[@alanyang7225]

@@jackykwan8214 有種東西叫橡皮軸承，安裝於尾軸管內軸套，利用海水作為潤滑介質

[@wychang3756]

真巧，看到了這篇。Bar是壓力的單位，這是以前在使用的，現在統一使用SI制的單位是MPa。其實兩者差不多，換成MKS制的kg/cm 2就容易了解了。1Bar=10kg/cm2，1MPa=9.8kg/cm2約等於10kg/cm2，而一大氣壓力1atm=0.98kg/cm2=0.1MPa。 也就是外部海水壓力4kg，空氣部的壓力3kg，油封口的壓力1kg，經由壓力控制，讓其差一個大氣壓，這樣膠條才可以正常運作，壓差太大膠條容易破損。 此外，膠條長期使用會硬化及脆化，是消耗品，要定期更換，所以才會有備品可以展示。

[@danieltangtang]

每次看你的频道，都不断的长知识了，也了解一艘船的结构，和如何运作，也了解港口的原理，也了解船员的生活和日息等。都是书包和课室都没有教导和提供任何资讯给我们。谢谢船长。（令人惊叹，人类的智慧是很伟大和无限的。。。希望，都可以用在好地方和对人类，环境都能够带来益处，而不是一味追求破坏和消灭自己和下一代。。。）

[@alanyang7225]

原理跟中間軸承的密封元件是一樣的，第一次看過這種密封方式的艉軸封，就我了解的是瓦錫蘭的MX-9軸封，如果密封條不貴的話，這種方式真的可以降低維修成本，不過拆裝工法可能有點複雜，謝謝船長的解惑，讓我這個輪機人又學到東西了

[@stevenzhang5477]

感謝李船長，有圖像的講述。更換尾軸的海水封和油封，是個大工程，要在船塢拆卸螺旋槳與軸後才能施工。平時需要正確操作，海水封和油封損壞的機會就能減低。要保持空載或滿載時的正確油壓。要保持尾尖艙有水避免空艙，它是壓在尾軸管上起冷卻作用。空載時避免螺旋槳露出水面，大風浪時正確使用調速器，避免主機飛車發生震盪😊

[@keepfunk2002]

目前待的就是舊式的填料密封，習慣叫迫緊條，尾軸靠壓蓋壓住迫緊避免海水灌入機艙，動俥前後還要做人工調整壓蓋緊度避免散熱慢

[@lukeli1016]

李船长的配图讲解，简单易懂，非常好！值得点赞👍！这里简单补充几点，供参考。早期的船舶尾轴轴承采用铁梨木居多，铁梨木遇海水摩擦后，产生润滑作用，轴封通常用填料密封。大型船舶采用迷宫式的胶圈密封，已经有相当长的时间。轴封的冷却非常重要，通常后轴封的冷却由舷外海水冷却，而前轴封的冷却由机舱主海水系统提供。大型船舶进一次船坞不容易，所以对尾轴轴封的安装要求非常重视，轮机长都会亲自检查过问。对轴封的质量，包括材料，制造厂家，加工工艺，安装技术，密封测试，等等，都会做详细的记录。现代大型海洋船舶在原来迷宫式的基础上增加了一道密封，并采用压力压差自动控制系统，已经是越来越可靠。大型船舶输出功率大，直接传动，可靠性最強；大型船舶主机低速，通常在100转/分钟左右，机械效率和螺旋桨效率在各种海况和工况下，配合最适合……在此简单补充回答了一些粉丝的问题，希望有些帮助。

[@jinjnjn]

看船长自备了密封圈，就知道这配件必须自己把握才可靠，因为要更换一次很麻烦。所以虽然只有0.1bar的压力，但是磨损是肯定存在的，这种密封形式应该还有改进的空间。

[@tedyu2989]

感謝李船長科普，讓一般人對航海知識有所瞭解。

[@a404042003]

很有趣的冷知識感謝李船長淺顯易懂的分析

[@aleckkong3590]

其实就是中间的气室压力，和海水压力进行平衡，另一端和油室压力进行平衡，达到3、4橡胶用油润滑，1、2用海水润滑，气室的压力随海水压力自动调节，油室压力随气室压力调节，这样达到气室一定的干洁度

[@SuperChangT]

都被你知道了~ 讓你懂完了~🤣🤣

[@Kerry_F1]

船長終於休假了！👏🥳 充電完畢再來等您上A級船開箱喔！👍🎉🎊🎁

[@rollrick5615]

这个世界真是有太多我不知道的奇妙事情了，大船真了不起! 感谢李船长!

[@gpx103]

另一個科普頻道..科學火箭叔..也曾介紹過尾軸防水的原理以及有哪些形式的軸封..

[@hyy3657]

好頻道

[@weiwei1292]

那人自己就经常搞错

[@dumbow68]

火贱是个科盲，他大部分视频自己不懂就瞎喷，还推荐他，真扯蛋。

[@KHHKUO-TW]

跟我想的一樣...第一.."橡膠圈有施壓力越緊的方向性設計"這在很多產品上都有類似的設計...越壓越緊... 以前設計是"油封"..單然就會有如船長說的.."滲漏油的問題".至於滲入的水..會在艙底再排出去...所以... 這個空氣收集室就是小型的..專收滲入水跟滲入油的地方...我本來以為是"利用高壓空氣艙阻擋滲漏"...類似復壓病房 或是潛艇的排水設計....但錯了...原來是.."利用負壓...把滲入的油跟水"直接吸走過濾後排出... 他應該是有油錶跟水艙壓力的監控 作為 自動設定"負壓的"基準..至於排除量應該也要監控 如果有異常高的排出比 就是橡膠封劣化了..問題在 如何更換"膠圈?" 尤其是靠外部那幾個?..必須要進乾鄔嗎? 還是可以設計只維護船尾的 小型排水艙 專門處理換膠圈的維修?

[@ciditan1615]

估计小型水仓更加方便。

[@SuperChangT]

都被你知道了~ 讓你懂完了~🤣🤣

[@KHHKUO-TW]

@@SuperChangT 實際上的東西會更精準啦 我這只是很簡單的常識判斷

[@KHHKUO-TW]

@@ciditan1615 也許已經有這樣的維護轉門公司

[@user-ey3sq6mz2z]

李船長你好 台灣基隆海洋大學 很多教授 時常使用你的影片 謝謝你提供輪船經驗😀

[@HRWU]

Wow 😃 希望教授们也订阅点赞，不能白嫖呀😅

[@frankyang4114]

船好像有生命似的，跳著自己的節奏，太棒了，謝謝船長分享。很開心

[@zhszhang281]

关于潜艇的密封, 和在水面行驶的船舶最大的区别就是压力. 而且还要满足超高速运行,大概率是机械密封. 关于材质能想到的就是浸油石墨密封盘. 当然具体的肯定是机密,咱也不能知道.

[@user-mt7pp1uy2u]

真的感覺當上船真的不簡單，要懂得東西太多了

[@nobleapril]

李船長再隔離久一點就會變【李教授】了🤗

[@autoboxesw2622]

这个问题我想问很久了！谢谢李船长

[@ianchen4367]

我有問題，感覺這個皮碗是消耗品，不知道它壽命多久? 換起來想必是個大工程。放殘收集的油跟海水，靠岸了請港口處理嗎? 還是有專門的公司處理這個?

[@rko3501]

通常5年就会上船坞更换。 简易的密封船厂自己换，复杂的就请供应商指导。 下水前一定要做尽量测试

[@jackie955093]

2種方式，抽槳更換，還有剪斷後熱沾膠(不用抽槳葉)

[@blackwarrior7473]

哈哈，必须必须点赞。这是一个我十几岁做潜艇模型时就想知道的答案。40年后的今天，油管不知为何突然推荐你的这个视频给我，当即就点开看了。和我小时候想的差不多，只是我一直没有想明白，密封圈效能越好，摩擦力就越大，摩擦力太大则会“抱死”传动轴或者大大降低动力输出。今天这个谜底终于揭晓了，四十年后，太高兴了！😄😄😄

[@zijinzhang20]

小时候一直在琢磨这个问题，学前班时老爸买的船模里，螺旋桨轴上有个黄油室，里面塞满黄油，就不漏水了。五年级时买的船模好像并没有什么密封处理，只要缝隙够小，水的表面张力就能保证船不漏水。那个时候我想象的真船是螺旋桨轴和船身之间有很紧的橡胶圈，通过这个方式密封的。😂

[@ntr1381]

模型外管跟軸之間的縫隙0.01mm就不會漏了

[@zijinzhang20]

@@ntr1381 笑哭

[@SuperChangT]

都被你知道了~ 讓你懂完了~🤣🤣

[@user-ni4vz7ei8e]

船長，您可以出版函授課程，幫助船員考試晉升囉！解釋得非常好😘💕👍台灣有師鐸獎，指教師品格和教學都很優秀

[@DF388]

船艉螺旋桨轴为什么不会进水？大概有3个方式，看看你能听懂哪个【科学火箭叔】标题 kzbin.info/www/bejne/j5zaZp6Ap9WnetU

[@user-tj4oz6xq3u]

謝謝！李船長，為什麼螺旋漿不進水，是我從小就很好奇的問題，今天聽你一說明，雖然我仍不明白，但至少知道一個大概，謝謝你！

[@jyc210]

看標題先猜用抽的，只猜到一小部分而已，另外有一個問題想請教李船長，最外層兩道只吃海水沒吃油，其橡膠如何潤滑? 難道吃海水的部分就無潤滑硬轉?有這種如此抗磨抗形變的橡皮?

[@yinshantang]

皮碗箍住尾轴与其直接摩擦？那不成了刹车闸皮了？或许这点儿摩擦力与主轴扭力相比可忽略不计？

[@anlee4]

講的很好，有機械設計背景的一聽就明白了！流量開關S2為進空气艙室流量回授信號感知器，AY3為比例閥空制艙室壓力，當艙室壓力到達0.3bar時Y1電磁閥關閉，保持空气艙室恒壓，當水進到空气艙室，壓力上升，自動怯水器排水，壓力低下時，S2,AY3,Y1再協調控制使艙室恆壓！

[@DavidWangFamily]

👍。文圖並茂加上磁姓幽默的口吻，非常成功的科普教育視頻👍！

[@grandaurore]

下次入塢換軸封的時候,現場看尾軸如何拉出及換軸封

[@MrChwong]

一点即明，这也是困擾了我許久的技術问題，稍有机械物理常识就容易理解，感谢分享 ~

[@lipungee]

看圖就明啦！現加船長解說更加清楚，讚。

[@Leonhard-Euler]

皮碗应该不和轴一起旋转吧？否则旋转体和旋转腔之间还有密封的问题。 那么在轴旋转的时候，皮碗和轴之间的间隙如何保持密封呢？ 密封越严密，那么皮碗和轴之间的压力越大，摩擦阻力越大，机械效率会降低； 而皮碗和轴之间越顺滑呢，可能密封又保持不了那么严密？

[@imiq1800]

這跟大型發電機的油封系統很像，內側油封擋住發電機內部氫氣避免外洩，外面還有一層油封，壓力值較大，擋住外側空氣避免進入發電機內側，迴轉軸上套的不是橡膠圈，而是一個特殊巴式合金，裡面有車油道，運轉時與軸的間隙大約0.07-0.15mm，剩餘間隙就是靠油道內的油膜形成壓力達到油封目的，發電機通常是1800轉/分 跟3600轉/分，很好奇船上的橡膠是直接與迴轉軸接觸，還是中間有潤滑物質，不然橡膠應該會很容易磨損吧

[@fongyes9749]

同问

[@SuperChangT]

都被你知道了~ 讓你懂完了~🤣🤣

[@donghan6974]

我先声明，我不是专业的啊。 但是我会看图。我的理解是这样。 空气腔室（air chamber）有三种压力情况。 1，压力偏低，也就是压力差大于0.1bar （>1.45psi） 压缩机(air compressor/pneumatic pump)开始工作，进行增压 或者如图所示 pressure control valve open 猜测这种情况应该是blowdown(open drain)之后比较常见 2，压力正常，也就是压力差维持在0.1bar 系统正常运行。 3，压力增加，也就是压力差小于0.1bar 进入的水和油持续增加，空气体积占比减小，质量不变，压力自然增大。 和air lock 原理一样。 这时候就需要打开底部的solenoid valve 进行blowdown， 也就是把多余的油水混合物排出air chamber 这样气压就下来了。 这个密封结构和steam turbine 的可以说十分相似了。 只不过steam turbine上的是 air chamber / high pressure steam chamber / lubrication chamber steam chamber 的作用也是阻止空气或者油进入工作管路，返回的则是 condensation mixture

[@garfield9643]

李船长讲的很清楚，只是皮碗一直和轴接触，多久更换一次？怎么更换呢？难不成要把轴整个抽出来么？

[@tommymairo8964]

皮碗是靜止的，還是隨軸轉動的？主軸轉速那麼快，皮碗不會磨損嗎？

[@user-st7vx6si3z]

感謝李船長說明，長知識了

[@7adward]

我很期待李船長登上長範輪級的貨輪。

[@user-jh3pf4gb9j]

空气压缩机控制气室，轴转动要时刻补充润滑油，就有空气压缩机控制润滑油室，气室混入油和水了就给空气室充大于海水压排出废料。谢谢，搞明白了😄

[@user-ci6sv5jw9w]

那皮碗跟轴摩擦那不是很快就把间隙磨大了，漏水就厉害了

[@user-fk2hm3qo7u]

原理是利用水压氣压滑油压分三腔四封皮條五區分漸次隔絕，並動態機械平衡水的压入與滑油的漏出，如有餘漏則分腔排出，由大水壓減為小水壓，中間空氣压，小滑油壓而大滑油压呈V形平衡分佈，除阻隔外兼具軸承冷却滑油分離的機械糸统

[@Coldspring233]

具体是靠水压把皮碗和传动轴之间保持密封的，那皮碗和传动轴之间的摩擦怎么办呢，水压越大皮碗越紧，那压强越大摩擦力不就越大吗，特别是油封把润滑油挡住了，水封上的皮碗怎么办呢。还是说这点摩擦力可以忽略不计？摩擦必然带来损耗到时候怎么维护呢？

[@user-dy7he2cd3e]

3年固定進塢洗外甲板順便量well down間隙，皮碗不用抽大軸就能換

[@Kikyo_Inc]

從原理上他不是完全的擋下來，而是有一點點的滲漏，這樣一點點的滲漏剛好能潤滑皮碗和軸之間的空間 它從機械摩擦變成流體的剪應力

[@morganamg1970]

雖然有些船外表殘殘舊舊，但內裡每種零部件都大有學問，多謝分享

[@Curious714]

笫一次撞上了你的視頻。太棒了。曾廣見視。非常多謝船長。

[@Hasky40]

聽懂!! 講得很好

[@walkman-_-]

跟我想象中基本一致，看了你的介绍更加明白

[@vollee6518]

所以漏水和漏油是不可能完全靠密封堵住的，不如改堵为疏，主动把泄露的水和油疏导进入气腔，以受控的压力差收集泄露的液体并排出。

[@hongleidong]

这个问题很早前想到过，感谢船长，人类真是聪明

[@happyholidayt.s.7059]

謝謝李船長科普，喜歡看您分享船上跟船員各種知識、趣事，另外個人關注另一位KZbinr "科學火箭叔" 曾經講過船艉密封的相關議題，由於不能直接貼連結會被自動刪文，建議可以搜尋標題(如下) 把火箭叔擅長蒐集整理資訊並流暢口條歸納的特點 跟業內專業人士的李船長講解 兩個都看過一遍之後，好像有更多了解一點這個複雜又精妙的系統了。 (當初只看火箭叔講的還是有一些不明白，但李船長影片部份剛好釋疑；同樣李船長這邊也有部分說得不夠明白看他那邊也 釋疑，總之謝謝兩位無私奉獻，然後發明這些系統的人太厲害了！) 標題：船艉螺旋槳軸為什麼不會進水？大概有3個方式，看看你能聽懂哪個【科學火箭叔】 2021年9月6號上片的 科學火箭叔

[@user-tn8ry7um8d]

終於解開我多年的疑惑了，謝謝李船長

[@GearTiger007]

这个视频很好 技术性强 我觉得这种皮碗 也就是大号的类似骨架油封的东西 维持水面舰船的尾轴密封是没问题的 因为压差很低 现在想知道深水潜水艇的密封机理 另外感兴趣尾轴直径那么大 线速度应该不低 表面应该要镜面抛光处理吧 延长密封件的寿命 不知更换密封件的周期大概多久 是否需要把动力轴都拆散 是否很麻烦 感谢李船长的视频！

[@user-ns8dx4dn2c]

謝謝李船長、了解了。

[@RcRcFuck]

我以前買過軸承隔離器，我想這跟隔離器的概念很像，但他更精細，用8個位置控制力量

[@yhs8130]

我懂你的說明 一般汽油柴內燃機曲軸兩端也有油封防止潤滑油外洩道理相同 唯一不同的是船舶引擎增加海水空氣 請指正謝謝！

[@kaimoomoo2159]

大船的壓縮空氣真的好重要啊～

[@Marxccino]

好奇，如果要换着皮碗的话，能在航行中停机后换吗？还是一定要回厂，离开水以后才能换。🙄

[@ntr1381]

會越漏越多，然後船員就要去拖地，甚至去抽水，都到漏到不能在漏才會把這東西換掉，物盡其用（誤

[@sampson6801]

換lip-seal肯定是要大拆的…

[@tingli5987]

橡胶与主轴间的间隙在有油润滑情况下主轴运转会自然形成油膜垫减少主轴磨损另外排出油水也能带走热量。

[@FarmerLance]

那個皮碗放大看一開始看著還以為看到立起來的蛇XD 也就是說，讓水和油可以慢慢的「漏」到氣腔，然後過量的時候排掉再回到漏水漏油到氣腔的這個過程。 因為我們控制了其漏進去的速度，所以不會一下子跑一大堆進來。 同時也因為讓其往這個方向走，所以也不會跑到我們不想他去的地方。 我一開始看到氣腔時還以為是打入氣壓，讓空氣推著水和油各自往回走XD

[@penglin1181]

李船长，能否讲解一下船速是怎么测的，尤其以前没有GPS定位的情况下。

[@user-eb9ro4wq2e]

各类传感器在中间起到眼睛耳朵的作用，非常重要

[@tinab9360]

哇！好深奧哦⋯⋯但我喜歡聽您的聲音💕💕😁謝謝🙏李船長啦。

[@laudavid1515]

十分好的介紹，令我增加知識，thx。

[@jasons6460]

对于这个问题，我过去也很好奇的思考过，但是每次想想就不了了之了。今天知道了答案，很感谢。

[@kholmsk20]

真的是好频道，订阅了。我是帆船航海迷，也非常喜欢看航海主题的小说，谢谢您普及航海知识！

[@ccw7642]

很棒，邊隔離邊講學。

[@acde9355]

我看到了蒂森克虏伯的logo。 看了后，猜测下大概意思就是皮碗主要密封+内外压力对等平衡，气室压力+油封压力刚好顶住海水往内渗透的压力，进而使得渗透进来的海水少到忽略不计，至少能够不给船舶的运行和维护造成显著困扰就好。

[@a0926446303]

李船長，照視頻裡的介紹，有看到皮碗的備料，因此船上有能力做皮碗的維修嗎？

[@waiwaiwang9773]

李船長 晚上好 清楚了😂

[@shanshuige]

李船长，马六甲海峡突发严重事故。马可波罗188货船，195个集装箱部分掉落大海

[@nianghuchen]

谢谢李船长解了这么多年的疑惑！

[@zheng6728]

這問題困擾了我很久~ 難怪大型船附近海面偶爾都有油漬~ 就是中間氣倉強制排放混合油水的~

[@h2321029]

不是...此處排放出來的油水是存放在船上的～不會排海唷～

[@klh7133]

哪一年我问过船长这个问题，今明白了，从头看到尾。不过磨损更换怎么办？难道把船弄上岸来换？继续…谢！

[@s00489]

規定船5年要進船屋維修2次就這時間換新的

[@julyjoe5421]

講解得很詳細，謝謝！一個問題：這麼大的傳動軸，保養頻率如何？保養成本高？

[@bohan9957]

那么旋转的螺旋桨轴是不是直接在皮碗上摩擦？还是中间有个球轴承？

[@gh58m8kanzba]

“皮碗” 這東西真耐磨啊

[@Kibis_Moland]

謝船長開講

[@Allen-wk5sc]

空氣腔室小於海水腔室0.1 bar的意思，是讓潤滑油永遠不會流到海裡去，滲入空氣腔室的海水會提高空氣腔室的壓力，於是被抽水馬達抽走處理，我這樣理解對嗎？

[@this8]

皮碗要多长时间更换一次呢

[@yunyong8615]

实际上，找一个身边的密封圈，把玩一下，再结合理论理解手上 的密封圈，就明白了道理。船上的只不过是放大版，增加了一些附属部分，更能保证密封而已。

[@ntr1381]

鏈條的W型密封圈如何（X

[@yuksit8740]

我猜，是不是可以在一軸与海水的接触面用一反向螺紋，在軸封套內，開車時把海水往外推赶？

[@user-ot7ov6fb5m]

停船水不就進來了 且潤滑油也會被排掉

[@Allen-wk5sc]

油會跑出去污染海洋

[@johnlee3705]

解說的真清楚，尤其有皮碗實物。 那個皮碗多久換一次？要把螺旋槳吊離海面更換嗎？

[@user-railbber920]

謝謝船長詳細解說~長知識了

[@hsoloman]

空气是可压缩的，所以隔壁腔的油和水可渗入空气腔。利用气压调节水和油的渗透率。

[@bfvanish]

正在做大型远航船模, 这个题材太适合我了

[@user-dy7he2cd3e]

電腦式自動增減壓系統不便宜 很多都是裝機械式的比較便宜 尾軸滑油也是要增壓的 跟外面的海水達到壓力平衡

[@yy-mt6hy]

Nice video captain Li. Have been seeing your video for months.. this video reminds me memories as a service engineer for sterntube. Anyway seals sit on liner. Don't not sit on the shaft. There is also many type of seal system. E.g air lubrication, oil lubrication and water lubrication. Agree with you is hard to explain it clearly on the video.. Lastly.. thumbs up on all of your video.

[@djh2168]

李船长忘了讲一下空气腔室放残的海水或润滑油是搜集起来还是排入海中。😎

[@weidu4459]

端口密封差不多相当于水油封 经常用这个 两个高光洁度的金属和石墨互相密合转动

[@yukchanvipas7361]

真长知识了。试想潛水器在高压下操作所需要的密封材料!

[@ateamcncommailg8013]

这边在试验中的一种磁悬浮限位机械隔绝密封，两个独立隔绝开的仓，一个半开放的 一个全密封的，好处是绝对不会漏，永远不用排 还不知道什么时候能被广泛使用

[@Santiago-um7qs]

有没有船舶使用机械密封的？