Как дифференциал делит момент. И как работает

[@golosoff]

Официальный сайт Kinergo: kinergo.ru?SMM_and_all_sites&KZbin& Комплект для ремонта DSG-7: kinergo.ru/produkciya/oborudovanie-kinergo/komplekt-dlya-remonta-dsg-7-02/?SMM_and_all_sites&KZbin& По промокоду “Голосов” на ремкомплект предоставляется скидка 10%. Скидку можно получить при покупке у производителя, озвучив промокод при заказе по телефону или указав его в примечании при заказе онлайн на сайте kinergo.ru Промокод работает до 01.06.2020 г. Видеоинструкция по установке ремкомплекта: kzbin.info/www/bejne/nIK5qZWGhtmojK8 Будьте внимательны, ключ для затягивания гидроаккумулятора приобретается отдельно! Отзывы пользователей: www.drive2.com/b/503320415263784995 www.drive2.ru/l/513275393541669514/ www.drive2.ru/l/535658426626212211/

[@ЕвгенийТупкало]

👍

[@MalkolmUT]

справедливости ради, сейчас вообще редко встретишь p17bf и проблемы по мехатронику. Особенно на новых авто. Благо сейчас выбора полно: можно и заварить, и плиту у китайцев найти, и кинерго давно уже ремкомплект даёт, и мехатроник в сборе можно найти (также у китайцев, но чёт по ним отзывов не найти).

[@surf125rus8]

Ох, до боли знакомая тема... Наверное, лет 8 назад один знакомый после того, как порвал шрус на стоковой Ниве решил поставить блоки по кругу, по его мнению шрус порвался из-за того, что при свободном диффе на нем 100% момента, а вот блоки поставит, и на каждом из колёс будет максимум 25% и ничего никогда не порвется))) Реально так и было, не шучу) Я ему тщетно пытался объяснить, мол, остановись, такого не бывает, тебя только свободные диффы и спасали, блоки поставишь - каждый выезд всю трансмиссию ломать будешь. Он не поверил, разумеется, но какого же было его удивление, когда на первом же выезде с блоками по кругу, он похоронил оба внешних шруса, переднюю ГП и дифф в заднем мосту)) Вот такая история.

[@surf125rus8]

Ну такой вот весельчак) Сейчас у него вроде 70-ка на JZ-те, тоже периодически ломает))

[@JCBishnik]

@@surf125rus8 ну правильно, легких путей не ищет😁 зато сам, так сказать на своей шкуре прочувствовал

[@РоманОвчинников-н3у]

У него вся трансмиссия из пластилина? ) У меня на 2110 самоблок стоит 3 года, даю пи.ды - полёт нормальный, ни чего не ломает!

[@JCBishnik]

@@РоманОвчинников-н3у разные авто, и разные условия эксплуатации . Да и колеса, я думаю на той Ниве не шоссейные , плюс понижайка, что очень сильно вносит свою лепту

[@surf125rus8]

Ну это ж совсем разные авто. Вы на 10-ке по бездорожью не ездите же, колеса у вас не 30 дюймов, пониженной нет. И самоблок это же не принудительная блокировка, он так сильно не нагружает

[@Xculio1]

33 минутное видео от Алексея, это как минимум приятная новость!

[@garmash2023]

Гениально объясняешь, талантище! Даже такому чайнику как я после твоего видео стало понятно всё про дифференциал, принцип работы и зачем вообще он нужен. С огромным удовольствием смотрю твой канал, 100 из 100. Уважаю! 👍

[@SuperDimonnnn]

Думаю надо было упомянуть ещё об одном факте: Когда машина стоит на передаче, колеса, на самом деле, не заблокированы двигателем. Колеса легко крутятся. Машина стоит только потому, что колеса могут крутиться при этом исключительно в разные стороны. Теоретически из - за этого машина может покатиться с крутой горы, если одно из колёс будет стоять на льду. Попробуйте вывесить машину на передаче и покрутить одно из ведущих колёс. Второе колесо будет крутиться в противоположную сторону.

[@mrstreith]

Дельное замечание!

[@ДмитрийКальмин]

Тогда почему машину не разворачивает при торможении двигателем даже на гололёде? Автомобиль удерживается как раз-таки двигателем и тем сильнее, чем ниже передача.

[@SuperDimonnnn]

@@ДмитрийКальмин не пишите ерунду, вывесите машину на передаче и покрутите колеса. Одновременно рекомендую хорошо поразмышлять над происходящим. Вопрос про разворот сродни вопроса :"почему самолёт не падает, он же не машет крыльями как птица? "

[@ДмитрийКальмин]

@@SuperDimonnnn Если одно колесо крутить, то да, они идут в противоположные стороны. А если одновременно к двум колёсам приложить одинаковые усилия, то диф передаст нагрузку дальше на двигатель и уже он даёт сопротивление движению. Тут что от двигателя к колёсам, что от колёс к двигателю, принцип такой же.

[@SuperDimonnnn]

@@ДмитрийКальмин это и так понятно. Я пишу про то, что колеса могут крутиться в разные стороны, когда машина стоит на передаче. И про то, что это теоретически возможно, если одно из колёс будет стоять на льду.

[@MaximusU76]

Наверное, первый раз встречаю правильное обьяснение принципов работы диффа, особенно при вывешивании или буксе одного колеса. Спасибо.

[@trike9646]

Мужик реально обосновывает, посмотрел несколько видео его и понравилось то что одно дело что то сказать а другое объяснить почему так происходит! По поводу людей которые думают что заблокированый дифференциал делит момент пополам, возможно они поняли что колеса будут крутится с одинаковыми скоростями и крутящий момент одинаковый. Просто не понимают что такое крутящий момент, усилие ,сила неважно и скорость вращение это разные вещи. И что может быть скорости колес разные, а сила на них одинаковая...

[@Oleksandrovych.]

Не перестаю восхищаться этим Человеком,как все подробно и доходчиво.Спасибо огромное.

[@ВладиславКлючанских-к9н]

Кошаков в кадр! Мы же все видим, что они там сзади ходят

[@golosoff]

Они сами решают, когда и куда им ходить. Ничего не могу поделать.

[@2dyima560]

@@golosoff 12.20 это не кошак,а водила черного авто выглядывал

[@ziromiks1]

Ух! Голова заболела... Зачем нужна блокировка понятно. И интуиция подсказывает что что-то при блокировке должно делиться строго пополам, но что непонятно.... Что такое дифференциал и зачем он нужен общее представление имел с детства, но что его как раз штатная работа и обеспечивает деление момента 50/50 стало для меня открытием истины после просмотра этого ролика!!! Люблю когда что-то объясняют на простых макетах! Спасибо за труд!!!

[@Oleksandrovych.]

Алексей,большая просьба,сделайте пожалуйста обзор полного привода с муфтой HALDEX.Спасибо.

[@golosoff]

Будет. Наверно;-)

[@ДмитрийКальмин]

@@golosoff и дифференциал торсен тоже обозрите.

[@Brendis4146]

@@ДмитрийКальмин Присоединяюсь! Смотрел видео, о том, как торсен работает, но хотелось бы послушать Алексея по этому поводу.

[@ВалерийХохмач]

@@Brendis4146 Если уже видел хочешь чтобы разжевали))))

[@sergeyshavlovskiy3853]

Классный канал! Интересно и познавательно. Особенно нравится, что автор всё обосновывает, а не просто бездоказательно вещает. И ещё нравится "Спокойной ночи")). Спасибо автору!

[@АлександрАфанасьев-й1с]

Спасибо за урок физики, с помощью него я нашёл ответы на некоторые вопросы, ответов на которые я не знал, до просмотра этого видео.

[@МихаилБезбородов-ы3я]

Всегда рад видеть когда вижу от вас видео ) !

[@any1ne]

И мы рады видеть, когда видим, что вы видите от него видео. ;)

[@stanislavzubov7818]

После 15 минут просмотра видео решил смахнуть волосину с планшета, а оказалось она на столе у Алексея лежит 😂😂😂

[@golosoff]

Увы, с котами застраховаться от подобного сложно.

[@VGYell]

@@golosoff А выглядел он скорее как волос из бороды. Что, собственно, не отменяет ответственность за это котов.

[@simerket]

Превосходное объяснение во всех деталях, браво! Как всегда все "по красоте". Спасибо!

[@ДмитрийШиловский-з7и]

Ещё бы так же про торсен. Очень понятно обьясняете

[@ВалерийНовиков-в4х]

Спасибо, Алексей, за видео и толковое объяснение. Сам преподаю детям автодело и мне ваши доходчивые рассказы очень помогают доводить до ребят непростые моменты, связанные с физикой процессов, происходящих в автомобиле. Кстати, мне знание диференциала один раз очень помогло, когда у штампованных дисков ведущих колес оказался слишком маленький диаметр отверстия под ступицу и снять его простым покачиванием не представлялось возможным. Всепомогающей кувалды под рукой не оказалось. Пришлось поставить машину на ручник, домкратом вывесить не снимающееся колесо, предварительно наживив на нем колесные болты. Потом на скорости раскрутить его и резко дать по тормозам). С пятой попытки применения газ-тормоз колесо таки удалось снять. Не улетел с домкрата только благодаря заблокированным задним колесам. Физика процесса рулит).

[@nikolaiyakimov6583]

Блииин, ахренеть как наглядно просто и понятно объяснили что такое момент

[@АлександрТуркин-м3б]

вот бы в школах так обучали. Даже я, человек, далекий от автомобильной тематики, все понял)) и самое удивительное - это то, что смотреть было действительно интересно)👍

[@ЮрийИванов-ч1ф5ч]

Сразу видно что видео снималось частями, то есть петличка, то нет. Видимо видео давно лежало и ждало своего часа и рекламы 😁 Спасибо за информацию. Вроде все и так знал. Но теперь все в голове структурированно.

[@OldMizantrope]

Эх, если бы все преподаватели так объясняли. Повысилось бы образование, при чем на несколько порядков, потому что очень интересно и занимательно. Уважаю, спасибо

[@golosoff]

Роман, спасибо на добром слове!

[@pavellevenson4854]

Так всегда и было: хороший преподаватель - заходит предмет, плохой - проходит мимо.

[@letsdance6198]

Лайк. Коммент. Продвигаем в тренды))) жаль, что всего 33 минуты. Приятно слушать! Спасибо!

[@nifiganeturist]

Красота! С удовольствием все скушал. Ещё бы так же про сопротивление материалов, сминаемые зоны и всяческие умные жесткости на автомобилях! Спасибо!

[@Elevate_your_dream]

Очень крутое видео! всё очень подробно и понятно! Даже разочаровался, что оно всего 33 минуты, готов был про эту тему и час слушать :)

[@transerpher]

Видео мега полезное и главное максимально доступно разжевано. Вот если бы Вы еще в нем (или отдельно) затронули тему момента и мощности двигателя, показав то, что количество момента двигателя в числах не несет никакой информации о том как "оно" будет ехать, что значение имеет мощность и график крутящего момента, а не его максимально число в цифрах. Многие из блогеров вещающих про авто, даже не удосуживаются указать обороты, на которых он достигает этих цифр, и что самое интересное, никто не считает, что такой параметр как обороты стоит вообще упоминать, что для понимающего человека всегда интересно знать по многим причинам. Бывало даже такое, что при сравнении двух спортивных авто, один известный блогер рассказывая о них не смог скрыть удивления (хотя старался) почему при меньшем количестве момента двигателя машина была и мощнее и быстрее)), это было видно по его выражению лица)). Не знаю как у Вас, но у меня всегда подгорает, когда я слышу упоминание про момент двигателя в числах, который нужно знать лишь для того, что бы спроектировать для него трансмиссию.

[@golosoff]

Анатолий, есть такое видео на канале, и даже не одно. Теория с графиками: kzbin.info/www/bejne/fmG3qISpZduljck Практические измерения: kzbin.info/www/bejne/maSmpmuMn512kLs

[@transerpher]

@@golosoff Я их смотрел, но видимо не до конца, так как сейчас просматриваю и таки да, там всё есть. Благодарю. Теперь буду кидать им ссылки, пусть просвещаются)

[@ИльяЖидков-м7з]

Пару лет этими вопросами мучился. Спасибо за ответы. Спокойной ночи.

[@amoskamensky2289]

Было бы интересно осветить тему принудительных блокировок и самоблоков

[@DPLNKV]

И имитаций блокировок

[@any1ne]

Уперлась в бордюр. Или даже в поребрик. )) Т-Толерантность. ;)

[@РуфЯзвицкий]

Это разные вещи, хотя и похожи

[@АлексейТенишев-ю2й]

Ну да, в поребрик упереться - это вам не в какой-то там бордюр! Это я как питерец заявляю 😊

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@АлексейТенишев-ю2й на самом деле поребрик, это как-бы ступенька - он имеет грань только с одной стороны, а бордюр имеет выступающие грани с обеих сторон и разделяет пространство на зоны. Проще говоря о поребрик можно споткнуться только с одной стороны, а о бордюр с обеих.

[@OleksandrValeriyovich]

В соответствии с ГОСТом, бордюр и поребрик - это виды укладки бортового камня между различными уровнями дорожного полотна (ГОСТ 52289-2004). По мнению пользователя соцсети, бордюры и поребрики в равной степени часто встречаются и в Москве и в Санкт-Петербурге, а так же миллионах населенных пунктов Земли, где есть тротуары, проезжие части и другие виды примыкания разнотипных дорог. Принципиальная разница заключается в том, что бордюром бортовой камень укладывается "заподлицо" (вровень с какой-либо поверхностью). Поребриком укладывается такой же бортовой камень, но таким образом, что на стыке различных уровней полотна дороги возникает ребро - возвышение над уровнями.

[@nikolay1obolensky]

Ооо, наконец-то я понял как дифференциал работает, спасибо большое за ролик!

[@nikolaiyakimov6583]

Смотрел до этого кучу видео про момент понял, но щас понял намного больше, хотя думал что знаю что это спасибо большое

[@Mikhail_VG]

Алексей, спасибо за то, что несёте знания в массы))) В свое время очень долго не мог понять, как работает дифференциал, пока не взял его в руки и не покрутил) из вашего примера а карандашами и спичками все понятно)

[@golosoff]

Михаил, я эту идею позаимствовал в ролике, на который есть ссылка в описании. Там гораздо наглядней, посмотрите, он классный. Но без моментов и блокировок, только кинематика свободного дифференциала.

[@zveroboy002]

Мне уже 50..и только посмотрев это видео я жалею что мои учителя не умели так интересно рассказывать об этом предмете ....точно физиком бы стал 😉😂 Спасибо !! Очень познавательно , очень Интересно , а главное Доступно !! Я не раз и не два видео редуктора разных авто , но не когда особо не вникал в то как они работают ..а тут вон сказка почти 😉

[@bvzafvbkbz8165]

учитель не учит, а учится ученик !!!

[@zveroboy002]

@@bvzafvbkbz8165 Вы не правы !! От отношения и умения учителя преподнести материал - зависит как его ученики будут учится . Если учитель любит свой предмет , интересно его преподносит то и успеваемость класса высокая . А если чисто по методичке ...

[@bvzafvbkbz8165]

@@zveroboy002 училка по физике была очень адекватная, но физику знал на 2+, спустя 30 лет заинтересовался сам, а успеваемость = фикция!!!

[@adilmchachi8937]

О, Круг замкнулся! Когда-то, давным давно я совершенно случайно попал на тот самый американский обучающий материал который объясняет как работает дифференциал исключительно в целях постижения педагогических навыков в видео(кино)формате. И с этого момента я заболел любознательность в автомобильной тематике и подписан на каналы на всех языках которыми имею претенцознсть владеть. А с точки зрения педагогики, ваш талант сравним с Валерианом Ивановичем Гервидсом (светлая память такому замечательному человеку).

[@golosoff]

Адиль, Ваши комментарии всегда интересны и стимулируют к... к... к чему-нибудь хорошему. Спасибо Вам!

[@adilmchachi8937]

@@golosoff рад стараться, ютубер из меня получился хреноый, так что помогаю чем могу. Всего доброго.

[@golosoff]

@@adilmchachi8937 Спасибо:-)

[@AlexMitino]

Видео не посмотрел, так, как тема для меня раскрыта ранее, но лайк поставил. Как не поставить?))))

[@IgorDiuzev]

Дружище, хорошо всё говоришь, смотреть приятно, за что и одобряю. Один момент впечатление портит. Надо было две деревяшки, после просверливания, на одну ось посадить а основание шлифануть и зафиксировать. Тогда карандашики, эФФекто, сойдутся.

[@PavelKabanovA]

Где-то я уже видел видео на эту тему, где же это могло быть... 🤔

[@golosoff]

Да, тоже смутно припоминаю что-то такое. Как раз тогда подумал, что надо немного иначе подать. Но если бы не то твоё видео, не было бы этого, а может быть и канала бы не было, спасибо тебе, Павел:-)

[@PavelKabanovA]

@@golosoff Ой )) Прям засмущал меня )) ☺️ Но спасибо!

[@golosoff]

@@PavelKabanovA Ты же знаешь, я всегда говорю то, что думаю. Или молчу, так что спасибо всё же тебе:-)

[@vbaronetable]

Не в обиду Алексею, но у Павла материал грамотнее подан. Лучше еще не видел.

[@golosoff]

@@vbaronetable У Павла вообще прекрасный канал, разве ж я против:-)

[@amoskamensky2289]

На моно приводе при наличии принудительной блокировки если её задействовать, то момент на одном колесе может достигать 100%. Поэтому при установки блокировок нужно менять полуоси на усиленные.

[@СтошаГовнозад-й7л]

Чрезвычайно правильное видео.

[@mikhailbachinskiy5014]

Опять все доходчего и просто,класс!!!А производитель говоря,что момент и сила делятся пополам имеет ввиду,что они РАВНЫЕ,а не делятся пополам чисто математически!!!При коэффициенте сцепления одного из колес стремящемся к нулю,то и момент тоже стремится к нулю на оббеих полуосях!

[@golosoff]

При заблокированном дифференциале моменты как раз НЕ равные.

[@mikhailbachinskiy5014]

Только если блокировка разнапроцентная!

[@MrSolPow]

Спасибо за прояснение некоторых «моментов». Особенно за нулевую и ненулевую силы. Ибо пробуксовка на льду или свободное вращение вывешенного колеса сбивало с толку. А рычаги и силы все расставили по полочкам.

[@Z0RBEG]

я давно пытаюсь это донести до людей _ отличное видео! Кстати, на моем Субару межосевой планетарный дифференциал с распредилением примерно 45/55 соответственно на передней и на задной осях :D

[@Романшахов-и3э]

Браво,Алексей!!вроде простые вещи,а заставили задуматься)))!!

[@alexvmw]

Боже, десяток лайков бы поставил! Классно объяснено!

[@pavluhamed]

Как всегда, все понятно и по делу)))

[@DozentD]

У меня шнива. Раздаткой не пользуюсь, очень было интересно для чего ещё коробка стоит рядом. Смотрю дальше ролики про дифы

[@MaestroKhan]

Блин, своими подробными напоминаниями ты только запутал имеющиеся знания)

[@Крош-н6о]

В случае с заблокированным дифференциалом лучше рассматривать две полуоси как единую неразрезную ось (равно отсутствию дифференциала). При таком подходе бессмысленно расматривать деление усилий на полуоси, все усилие будет передаваться на одну единую ось. Пренебрегая конечно трением, скручиванием и тп.

[@k54115]

При этом на одном конце оси момент может быть 100, а на другом одновременно с этим - 0% крутящего момента

[@Макс-х9б1р]

Как всегда,огромное спасибо,безумно интересно и крайне информативно. По больше интересных тем,браво

[@amoskamensky2289]

При заблокированном межколёсном диффе будут одинаковые угловые скорости (50/50) у полуосей, а следовательно колёс. А момент бедет зависить в основном от сцепления с дорогой.

[@МихаилКрутихин-ъ5р]

Отличной контент! Спасибо за такой великолепный подход к каждому вопросу! Продолжайте в том же духе

[@Engineering_Technology]

Хотел бы добавить несколько чисел. Отличие теории от практики. На практике крутящий момент делится не поровну. Отклонение может достигать +-4%. Испытания, правда очень старые, показали, что в момент трогания это перераспределение может достигнуть +-15%.

[@Yrillo1]

Здравия автору, типы работы дифф ,интересная тема.

[@andreyartemev8473]

Здравствуйте и спасибо вам за ваши видео. Как всегда очень интересная и понятная подача материала. Очень интересно было бы послушать ваше мнение на тему раздаточных коробок)

[@Lennonenko]

посмотрел с удовольствием, даже зная всё описанное, спасибо и в этом тоже есть польза: часто так бывает, что как та собака - всё понимаешь, а объяснить не можешь, поэтому простые объяснения лишними не будут, аргументы про запас а "момент силы" от просто "силы" очевиднейше отличается "моментом", воздействие в момент времени, потому что траектория движения криволинейна и напрямую умножать и делить не получится

[@golosoff]

Получится, просто надо систему координат сменить, но чем этим заниматься, удобней дополнительное понятие ввести.

[@Lennonenko]

@@golosoff да, постоянно этот аспект упускаю, нет навыка физического мышления

[@alpetrovich74]

Всем привет и хорошего настроения! Лайк прожал)))

[@sphera52]

Алексей, спасибо большое за познавательное видео!

[@maxymka344]

Объективно, познавательно, интересно. Я это уже говорил, но коммент нужен для продвижения контента :)

[@ФедяКастрюлькин-ю3н]

В конце видео всё понял! Очень интересно!

[@СергейМахонин-щ2з]

Добрый день . Хочу с Вами посоветоваться . Сейчас в 2024 Году вышел новый Форд Транзит Кастом . Совместно с Фольц Транспортером . У них теперь один новый кузов . Коробка 8 ступ автомат . Не ДСГ . Как Вам эта коробка ? И на полном приводе Халдрекс 5 поколение . С ручной коробкой 6 ступ возможна блокировка переднего дифференциала . Только На автомате возможен полный привод . Мотор 2 л дизель 136..150 ..170 сил . __ советуют мотор на 136 сил . Вроде не тупит машина с ним и едет норм . Турбина на нем надежнее говорят чем на 170 сил . Моторесурс больше . Часто на рыбалке бываю . после дождя по грунтовке иногда надо ехать . Что лучше иметь на бусе автомат с Халдрекс ( полный привод ) или ручную коробку с блокировкой переднего дифференциала ( только передок ) чтоб выехать из грязи да и зимой по снегу проехать ... даже в городе дороги не всегда вовремя убирают . Понимаю что это не джип . В болото по пояс не полезу . И по мотору что скажите .. 2 л 136 сил норм мотор или лучше мощнее брать ?? И если Рено Трафик 2 л дизель рассматривать новый . там нет полного привода и блокировки ... что за эту машину скажите ?? Надежная .... без особых проблем ?? Или французы слабее форда будут . Посмотрел много Ваших роликов про ДСГ ... про Халдрексы .. Вроде все понятно но не до конца ...лучше переспросить . Что лучше иметь переднюю блокировку дифференциала или 4 AWD на Халдрексе 5 поколение __ что лучше гребет .. Спасибо за ранее за ответ .

[@shmamauzer]

Алексей ! Снимите пожалуйста видео влияния момента инерции колес на разгонные показания . Суть такова : При большом моменте инерции машина должна по идее разгоняться медленнее . Провести эксперимент можно с двумя одинаковыми по радиусу колёсами но разными по массе .Еще к примеру можно взять разные по массе и радиусу диски таким образом , что-бы момент инерции их совпал и показать что на разгонные характеристики это влиять не должно , или должно ? Или что хуже для динамических показателях , тяжелые колеса малого радиуса или лёгкие колеса большого радиуса ? А так-же интересна связь между моментом инерции колес и расходом топлива

[@golosoff]

Зачем экперименты, когда это можно просто посчитать? Все нужные формулы есть в интернете:-)

[@ЛевыйПоворот-т8ч]

Про моменты тут все четко и бесспорно , я тут вспомнил одну историю не связанную с данной темой дифференциалов , но связанную с пробуксовкой колес , в общем как то раз я застрял на своей Волге в грязи , это было почти 20 лет назад , правое колесо буксует , машина не едет !! Я достал ручной стартер (коловорот ) и вставил его в мотор и на первой передаче (мотор естественно заглушен) я вытащил машину из грязи , то-есть колесо буксовало когда его крутил мотор , и на том же месте оно сцепилось когда я начал крутить его вручную вместе с заглушенным мотором !!! У меня два объяснения этому эффекту !! 1 : более плавный старт , то-есть сцеплением не передать от двигателя такую плавность чем в ручную коловоротом !! 2 : меньший крутящий момент , то-есть я слабей силы зацепления колес с грунтом , и поэтому машина поехала без пробуксовки !! Со вторым вариантом не уверен , очень странно , да и к тому же слабея ли я ?? У Волги (ЗМЗ 402) 18 кг на метр , крутящий момент , коловорот не помню , не мерил , 30 см или больше , то-есть грубо на 30 см 50-60 кг выдаст мотор Волги , я вполне мог приложить подобную силу к коловороту , понятно что у нас мощность разная , я не как не смогу его крутить 4000 об в мин , но сила сопоставима , значит дело все же в плавности старта !!?? Хотелось бы узнать мнения специалиста ??

[@ЛевыйПоворот-т8ч]

Хотя сейчас подумал , заморочился , ведь плавный старт и связан с низким крутящим моментом , я могу приложить и 100 Грам и один Грам к рычагу , а двигатель так не сможет , то-есть машина поехала из-за низкого крутящего момента ?? Вот дела , почему то́гда такой принцип не работает у разных по тяги движков , я сомневаюсь что машина с более слабым движком вылезет там где застрянет мощная !!??

[@ЛёхаНаходка]

Понравилось) спасибо.. хорошая зарядка для ума

[@Oblivion749]

Спасибо, ради таких видео и подписался на канал.

[@golosoff]

Павел, таких видео будет ещё. И тестов будет. Должны были возобновиться в апреле, но увы, пока вещаем из "самоизоляции":-)

[@Oblivion749]

Алексей, отлично! Хотелось бы побольше о технических особенностях тех или иных узлов и агрегатов. Но и другие видео тоже интересны для общего развития) спасибо еще раз за труды!))

[@иванфедоров-м1е]

Интересно,как кареты с лошадями ездили в поворотах без дифференциала

[@MaximusU76]

Тяжело было лошадкам, да и колесики истирались. Спасало, что тогда протектор сликов делали из железной пластины, да и дорог с твердым покрытием был минимум. А проблемы с управляемостью компенсировались применением биологического суперкомпьютера, до которога всем современным ИИ как до Китая раком.

[@МахмудАджилабеков]

Если бы автор внимательно читал текст сайта. То он увидел бы что это блокировка межосевого дифференциала, я-то есть дифференциала между передней и задней осями которая никак не влияет на блокировку меж осевых дифференциалов. Следовательно, здесь включается в силу разработка Mitsubishi которая позволяет выделить момент при блокировке 50 на 50 на переднюю и заднюю оси о том как этот момент распределяется на колёса, уже отвечают меж осевые дифференциалы. Именно о работе этих дифференциалов в этом видео и рассказывается. А вообще автор молодец очень доступно говорит о сложных вещах. Просто иногда нужна внимательность.

[@golosoff]

Законы физики между осями, между колёсами и где угодно ещё одни и те же. В видео ошибок нет, на сайте Мицубиси есть.

[@mirkofilipovic2054]

В первой формуле есть неточность. Разница в пересчёте на круг будет одинаковая только для задних колёс. Для передних же будет зависеть от угла поворота колёс. Чем больше угол поворота, тем меньше разница. Простой мысленный эксперимент. Прикрутим левое заднее колесо к столбу и повернём передние колёса влево (предполагаем, что рулевое возволяет повернуть колёса на любой угол), чтобы машина могла ездить вокруг столба. Получится, что передние колёса повёрнуты на угол 90 градусов и проходят по одному радиусу. То есть разница в дистанции для них равна нулю.

[@DM-lx9vd]

Всё круто, но сложно и долго ))). Можно было сказать проще - сила со стороны корпуса диффа, через сателлиты давит на полуоси, а поскольку радиусы сателлитов равны, то и равны силы действующие на полуоси. Следовательно, равны и моменты идущие на полуоси так как момент есть сила умноженная на плечо. Момент на вывешенном колесе равен моменту, который необходим для вращения колеса массы М и точно такой же момент будет на противоположном колесе, но его недостаточно, что бы сдвинуть авто с места.

[@MaestroKhan]

Спасибо за качественную рекламу

[@Serodja968]

Спасибо вам что сделали такой ролик! я уже устал коллегам объяснять как делится момент между полуосями в спорах про кватро-халдекс....... Хотелось бы полноценной лекции с разбором на примерах (короткометрахках с пробуксовкой) кто такой халдекс и почему он там ни чего не перебрасывает..... физика это хорошо, но для простоты нужны примеры и жестка формулировка. Готов быть подопытным на ауди с кваттро.

[@golosoff]

Сергей, с халдексами всё ещё смешнее. Там, кстати, тоже любят про 50/50 писать:-)

[@Serodja968]

@@golosoff именно! только как оказалось это очень сложно объяснить человеку, который в детстве держал палку в руках и ни когда в руках не держал железный конструктор или лего. (к слову в лего есть отличный дифференциал для демонстрации.)

[@vtikey7191]

УРАААААААААААААААААААААА, нас услышали!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@RVladyslav]

Я как-то срывал барабан раскручивая одно вывешенное колесо, хорошо что сцепление плавно бросал)) А то кирпичи под передними колесами могли и не помочь. Теперь хоть знаю эту деталь

[@yeahboy9716]

спасибо за новые знание

[@Alexandr76K.]

Познавательное видео. Спасибо!

[@alexforg8912]

Видео о том, как важно иметь правильных спонсоров 😆😆😆

[@MalkolmUT]

завтра утром я проведу классный завтрак под это видео

[@БУХЛОВАР]

Все по делу. Разжевал и положил. 👍

[@MaestroKhan]

Да уж, приятно, столько комментов благодаря мне

[@Lennonenko]

асимметричный дифференциал напомнил мне анизотропный редуктор, обсуждали тут на днях, правда, так ничего и не изобрели, опять пик балмера проскочили ;)) разные выходные шестерни, одна ближе к центру, другая дальше, одна с положительной коничностью, вторая - с отрицательной, как-то так или две соосные планетарки с разным соотношением, с водилами на общей оси

[@golosoff]

Разговоры качественные. Закуска хорошая была?:-)

[@Lennonenko]

@@golosoff компания хорошая а закуска как раз не очень, потому постоянно и проскакиваем ;))

[@zdjlbntkm]

Повторение - мать учения!

[@MegaHorrortime]

Спасибо за ваш контент

[@Сергей-и7е1ъ]

Как обычно отличное видео!

[@Slon-SKif]

28:26 Классика УАЗоводов: увеличенные колеса + межколесная блокировка = "свернутые" полуоси. Блокировка - то предусмотрена, но так желанны колеса побольше... Поставить усиленные полуоси..., боюсь, ремонт следующих в очереди агрегатов будет еще дороже)))

[@aleksanderpavardeckis3205]

про ваш спор с Митсубиси: всё дело в понятиях, вы пользуетесь понятиями из учебника физики, а Митсубиси говорит простым языком. Но говорите об одном и том же. Когда Митсубиси говорит "при залокированном дифференциале сила распределяется 50 на 50", вы сравниваете эту силу с состоянием покоя, с противодействием, весом и т.д., а Митсубиси всё упрощает и подразумевает только лишь то, что сила - это конечная мощность подаваямая мотором на вращение колеса, только это и больше ничего. Т.е. Митсубиси говорит, что при заблокированном потенциале подаётся одинаковая мощность на оба колеса (одинаковая скорость вращения). Потому, объясняя проще, при заблокированном дифференциале пополам делится не момент, а делится скорость вращения колёс (подаваемая мощность от мотора к колёсам).

[@Вадим-т9в9р]

А чтобы была одинаковая скорость вращения, на каждом из этих колес будет разный момент .

[@SHSG55]

30:50 возможно просто некорректный перевод сайта или описание для того уровня потребителей, которым это не особенно важно.

[@EvgenShakhin]

Хорошее видео, но котиков мало, только хвост)

[@golosoff]

Вроде, уши тоже были;-)

[@vestarobot4224]

что сказать, мощная мысля !!)

[@evgenitofanov7100]

Автор! Вспомните теорию механизмов и машин, если вы ее изучали. Есть планетарные редукторы и дифференциальные редукторы. «Дифференциал» это простейший дифференциальный редуктор.

[@MrShilick]

СПАСИБО!

[@Романшахов-и3э]

А по поводу официального сайта Митсубиси- скорее всего это поколение егэ во всей красе)))

[@sergeyguryev7053]

Молоток. Годно. Не смотрел еще :))

[@Igor-zr3to]

Интересное видео, спасибо!

[@RomanewNon]

Может я конечно туплю, но помоему на сайте митцубиси говорится о том, что мощность 50/50 делится между передней и задней осью, а не между двумя полуосями одной из осей. Из этого рассуждения выходит что на сайте написано все правильно. Поправьте если я не прав. А в целом видео очень познавательное и полезное

[@golosoff]

Дифференциалу всё равно, что прицеплено к его выходам, полуоси или карданы. Физика абсолютно одна и та же.

[@okakijfenfilat2432]

Отличное видео.

[@OLEG.892]

Все таки нужно знать принципы работы различных агрегатов. Когда ты это знаешь, то можешь максимально правильно эксплуатировать

[@ИгорьИгорев-е5й]

Как-то ехал с Кубани в Костромскую область - дорога дальняя, башка свободная для мыслей. И пришла мне идея бесступенчатой электромеханической КПП на базе свободного дифференциала. Вернувшись домой начал шерстить интернет и выяснил, что японцы уже применили похожую схему на Тойота Приус. Мне видится, что механические трансмиссии уже все придуманы. Дальнейший прогресс в этой сфере будет за счёт всяческих имитаций блокировок и за счёт электропривода колёс.

[@JCBishnik]

А нам расскажи 🤔

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@JCBishnik представь вместо КПП дифференциал, где водило приводится в движение ДВС, на одной из полуосей закреплён электрогенератор и тормоза, на второй полуоси закреплён электромотор, вал которого дальше уходит на ведущий мост. Запускаем ДВС, на генераторе нет тока подмагничивания и тормозные колодки разомкнуты, в результате генератор крутится, но автомобиль стоит на месте. Начинаем подавать ток подмагничивания на генератор - появляется сопротивление вращению и часть момента передаётся на полуось связанную с ведущим мостом. В то же время начинает вырабатываться электроэнергия на генераторе и она подаётся на электродвигатель на второй полуоси, что даёт дополнительный момент, автомобиль начинает разгоняться. Далее мы увеличиваем ток подмагничивания, полуось с генератором замедляется, а вторая полуось пропорционально ускоряется. С ростом скорости мы блокируем первую полуось тормозами, генератор останавливается и перестаёт питать электромотор на второй полуоси и 100% крутящего момента ДВС передаётся на вторую полуось - автомобиль едет с высокой скоростью на высокой передаче.

[@user-mm5tx3dw35]

О, я как раз в начале ролика про это видео чёрно-белое вспомнил. Очень наглядное. За макет респект - это же надо заморочиться. Зубочистки, карандаши с ластиком - просто и изящно. Красотень! А из конструктора модельки когда будут?)

[@golosoff]

В начале апреля должны быть:-)

[@user-mm5tx3dw35]

@@golosoff мы из нескольких конструкторов собирали вертолёт даже, там диаметр винта был почти полметра. Сам вертолёт быстро надоел, а лопасти с валом мы вставили в ручную дрель и дня два ещё это всё крутили. Глаза и пальцы все на месте остались - ума хватило)

[@golosoff]

@@user-mm5tx3dw35 Мужчины - случайно выжившие мальчики:-)

[@user-mm5tx3dw35]

@@golosoff особенно запомнилось в четыре года, когда мой брат ковырял пальцем в патроне торшера, а я дёрнул за верёвочку - это было начало инженерной карьеры)

[@Aabbcczzxxcc]

получается что на заблокированном дифференциале легко поймать занос в повороте, т.к. незагруженная полуось (внутренняя) вращается так же как и внешняя загруженная ну и получается что машина уже почти плывет. А если еще и под всеми колесами держак плохой то машину быстрее сорвет при одинаковом положении дросселя нежели с открытым дифференциалом. Пока писал тут еще и вспомнил тех кто заваривает дифференциал и все стало ясно =) А вот интересно получается что открытый диф это как своего рода TCS потому что не даст с газу при плохом сцеплении с дорогой сорвать более важное загруженное колесо в повороте, хотя по идее как только проскользнет внешнее, на внутренем тоже тяга резко пропадет, машина клюнет и поскользит уже обоими колесами, как часто можно видеть в ходе нелепых аварий при повороте на 90 градусов на мощных седанах.

[@TheFOKIWOLF]

Отличное видео. Ещё интересно бы было посмотреть, про симметричный и ассиметричный торсен в системе quattro, чем она лучше или хуже других систем.

[@PavelKabanovA]

Про Торсен и Квайф можете мое видео посмотреть, системы полного привода там не сравниваются, а вот конструкция и принцип работы разбирается ПРЕДЕЛЬНО точно, ну а зная отличия и особенности остальное не сложно додумать ;)

[@ПавелЗахаров-б2э]

Алексей, ни в коем случае не критика. Но Вы мне объяснили "данный момент", намного сложнее, чем когда то сделал то же самое, наш преподаватель по ТММ! Конечно же, я сейчас сходу, не смогу сделать полный расчёт редуктора, хотя бы потому, что делал это только в вузе и очень давно. Но в целом, очень интересно. Вот только я не понял, а зачем всё это нужно было делать!?! Японцев "на место" поставить!?!

[@golosoff]

Что ж поделать, я не преподаватель. Цели поставить кого-то на место у меня нет.