Как поезда переходят на другой путь?

Поезда могут менять траекторию своего движения в результате одного небольшого перемещения рельсов. Эта продуманная конструкция переключения создана с помощью несложного трюка с колесом и рельсами. Давайте рассмотрим поближе, как это работает!

[@LuciusQuinctiusCincinnatus111]

Как бывший железнодорожник говорю - класс! Только не бортовые рельсы, а контррельсы)

[@dimaabrosimov6515]

Да и не реборда, а гребень.

[@ess6623]

Реборда у трамвая

[@Tony_Montana1]

@@ess6623 может он трамвайных дел мастер, а не ЖД?

[@user-wz6qr4yw3m]

И не Кац а Михельсон,и не выиграл а проиграл,и не в бильярд,а в рулетку,а в остальном все правильно, " подписывайтесь" " ставьте лайки" а там хоть трава не расти

[@user-mt1fv8cu7q]

Он точняк стрелочник😂😂😂

[@user-xr6ly3wg9p]

Спасибо большое качества хорошие. Дай бог здоровья вам

[@drevox128]

Lecics, не знаю, кто ты такой, но ты делаешь шикарный материал! Загоняю в избранное, буду рассказывать детям)

[@Ppadira]

он инженер из Индии

[@user-em4vx4nq2t]

ооочень интересно, спасибо!

[@you_uzb]

Я в детстве по вокзадам ходил и смотрел такие стрелки.. взрослые говорили что не надо ходить по этим местам так как нога может застрять в этих как горорите остряках

[@KV0064]

Не бортовой рельс, а контррельс, это раз. Не сказано, что контррельс крепится болтами к основному рельсу, а отсутствие даже одного болта контррельса запрещает использование стрелочного перевода. Далее, так работают стрелки 1/6, 1/9 и 1/11. Скорость поезда при движении по такой стрелке на боковой путь - не более 50 км/ч. А вот для стрелок 1/18 и 1/22 - более пологих, допускающих движение со скоростью 80 и 120 км/ч на боковой путь, делают подвижную крестовину. То есть крестовина прижимается к нужному рельсу.

[@shayrma07]

Для базового ознакомления думаю нормально расскащали

[@serega_a10x2]

Откройте форточку

[@user-mn5yh8tg9i]

Душнила

[@Play-gj8rm]

Подвижный сердечник

[@user-xz6ed6oh5w]

Так 1/11 это уже пологовая марка,там скорость другая ПТЭ.

[@wfyTx8K9Ixw0]

Очень доступно. Спасибо

[@user-dj5ds4kp5t]

Теперь все понятно как это происходит. Спасибо друг.

[@nikitadan4pi]

лайк, подписка, комментарий. Это реально очень полезный ролик, я раньше думал, что там мания какая-то , а теперь просто и понятно как все это работает, почему все именно так, а не иначе и вообще, ты лучший, спасибо тебе )))

[@nameNPC]

Конечно же годнота одна... Все видео очень нравятся.. грамотная подача. Спасибо

[@Anton7487]

Спасибо, было интерессно

[@zverobox9115]

3:58 ааа теперь понятно, почему при переходе на другой путь, слегка качает

[@sviatoslavbrezitskyi671]

Видео топ!

[@user-fk4mi1jk4f]

Какой-такой ЛИФЧИК? Лучше,по Русски - КЛАСС!

[@Astrakhanskiy_kopatel]

На железной дороге да, реборда находится всегда с внутренней стороны. А вот у мостовых, козловых, башенных кранов почему-то две реборды. Хотя на крановых путях нет ни кривых участков, ни стрелок!

[@danilkhvorost]

То самое чуство когда я понял это еще в 6 лет без этого видео

[@sashaalexeev2353]

О Боже, как все просто оказывается. А я всё голову ломал какккк?

[@mario4d1]

Работал на стрелочном конструктором. Всё правильно.

[@user-dz1bw2gv2g]

Предлагаю развить тему. Стрелки с подвижным сердечником , "английские ".

[@mblitz289Py]

1:44 тут остряк, а у когото стояк

[@user-ee6gj1ld5p]

Может быть, стрелки нужно делать какие-нибудь мягкие вставки, чтобы не застревали ноги людей, животных?

[@user-iz5qw6eg2m]

Как в анекдоте про Чапаева, дрова кривые кидают а топку . Представил Сапсан на паровозной тяге😂😂😂😂

[@semyonkoval]

А можно пожалуйста рассказать по подробней про автоматический перевод стрелок? Т.е. когда не человек заставляет при каждом проезде поезда менять их положение, а они самостоятельно согласно алгоритму определяют когда передвинуть и для какого поезда стрелку?

[@user-ew9xd7wf6c]

Они не самостоятельно переключаются. Управление идёт из деспетческоно центра где заранее заложен алгоритм и последовательность переключения стрелок для каждого поезда на участке железной дорог с учётом всех норм безопасности. Иногда в экстренных ситуациях этим процессом управляет вручную диспетчер

[@semyonkoval]

@@user-ew9xd7wf6c ну понятно дело что для этого задействована некая ЭВМ, но каков алгоритм?

[@user-ew9xd7wf6c]

@@semyonkoval тогда почитайте про СЦБ

[@deathtrooperdt-9671]

Хороший сход состава, 1 вагон пошел по стрелке, второй прямо

[@Zaporosh_mapper]

Xa

[@sabir_az_turk]

😊👍

[@andr003141]

А как на счет управляемых крестовин?

[@DUMAYN]

В целом верно, за исключением реборды, это гребень согласно конструкторским документам!

[@user-ee6gj1ld5p]

2:40 простой эффективный механизм который погубил много людей и животных

[@izmeni_sydbu]

Мне всю жизнь интересно как так колесная пара проходит крестовину и нет стука во вредном пространстве крестовины. Почему так? Или все же колесо проваливается в это пространство

[@user-jh6us6fh8m]

Крестовина это специально отлитый элемент стрелочного перевода,сделан таким образом,что в месте "разрыва"колесо опирается на реборду или гребень правильно,поэтому стука нет,иначе крестовину разбивало бы очень быстро и колёса,кстати тоже. Не знаю,смог ли доходчиво объяснить, лучше один раз увидеть.

[@izmeni_sydbu]

@@user-jh6us6fh8m Спасибо. Понял. А где такое увидеть?

[@user-hx7ow1pk4i]

Не привод, а перевод.

[@tonymontana5863]

Нраица

[@user-fk4mi1jk4f]

Может - нраВиТСЯ? 😉

[@tonymontana5863]

@@user-fk4mi1jk4f неть