Зачем в поезде несколько раз меняют локомотив за всё время в пути?

Особо внимательные пассажиры поездов дальнего следования часто замечают длительные остановки на станциях. Зачастую, причиной столь длительных остановок является смена локомотива. Но почему же локомотив, который ведет пассажирский поезд, так часто меняется? В этом видео я отвечу на этот вопрос. Приятного просмотра!
Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк! Таким образом вы поддержите развитие канала.
#жд #железнаядорога #поезда #поезд #железныедороги

[@ivantorisoman]

За неполные четыре минуты узнал массу нового в железнодорожной тематике. Благодарю.

[@ВасилийАбрамов-в6о]

А логически додуматься нельзя?!

[@ЮрийМихайлов-э5в]

@@ВасилийАбрамов-в6о а почему человек должен до чего-то додумываться, если это не входит в область его знаний? Если профессор, доктор философских наук, не знает, почему его автомобиль заглох и не заводится - это не его вина. Вот если этого не знает автомеханик - обвинение по адресу. С другой стороны, от автослесаря никто не требует ответа на вопрос о первичности идеи или материи. Так же и здесь: просто и понятно объяснили специфику работы железных дорог. Профессиональные работники рельсов и шпал этому учились, а обывателям и такого рассказа достаточно

[@ВасилийАбрамов-в6о]

@@ЮрийМихайлов-э5в я работник РЖД,но ,не в области передвижения локомотивов и движения поездов,но почему то в ю эту информацию знаю сам по себе

[@ЮрийМихайлов-э5в]

@@ВасилийАбрамов-в6о , просто Вы работаете в этой отрасли и поневоле запоминаете всё, что с ней связано. Я вот, например, электрик, работаю только на низковольтной стороне (до 1000 В), однако об электростанциях и понижающих подстанциях знания имею.

[@ВасилийАбрамов-в6о]

@@ЮрийМихайлов-э5в достаточно проехать на поезде от Челябинска до Владивостока и ясно, понятно,что не одна бригада машинистов и тепловозов и электровозов сменится

[@ДемуидеСенфаль]

Нравятся мне ваши видео. Коротко и по сути, без воды, без заманухи в названии (Типо: не езди в третьем вагоне пока не посмотришь это видео). Редко встретишь такой канал. Спасибо за работу.

[@Ptica_Arop]

Одним словом, мы продолжаем ездить "на перекладных". Раньше меняли лошадей, а теперь локомотивы.

[@ВладимирБезысходный]

@Ptica_Arop До лошадей рикши перевозили людей - kzbin.info/www/bejne/m3O3pKlsn5d1r8U

[@Galo_Peridol]

@@ВладимирБезысходный Чего чего? 🙄

[@djmagicvnov]

Лошадь поезд не утащит

[@Ptica_Arop]

@@djmagicvnov когда-то тащила. До эпохи Стивенсона.

[@djmagicvnov]

@@Ptica_Arop нее лошадь поезд не тащила

[@liza2116]

Огромное уважение всем железнодорожникам! Спасибо❤🚂

[@1965dgo]

кто такие железнодорожник? Ездюки на электровозах? Потому что те кто эти электровозы ремонтируют НЕ железнодорожники,а просто наемные рабы.

[@sergeiyyenkin175]

@@1965dgo те кто работает на ЖД те сами могут ремонтировать ))) Но слесаря, электрики, АЛСНшики, автоматчики. Те кто проводит ремон они либо стремятся стать локомотивной бригадой, либо работали помощниками и машинистами. И редкий случай кто из тех людей не водит локомотивы. Так что они тоже железнодорожники. И к ним большое уважение среди бригад.

[@1965dgo]

только все они относятся к ТМХ и не пользуются льготами железнодорожников

[@sergeiyyenkin175]

@@1965dgo Друг мой. У нас на КТЖ нет ни каких льгот. Ни для тех ни для других. Все давно частное. А насчёт РЖД я даже и не знаю. Извини.

[@ДанилМинькин-й1х]

@@1965dgo а как ремонтники локомотивов относятся к самой жд ?

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

Здесь правильно говорят о переменном и постоянном токе. Мне в семидесятые-восьмидесятые годы, приходилось водить поезда от ст. Пятихатки-Стыковая на западе, до ст. Иловайск на востоке. Поскольку эти станции разграничивали постоянное и переменное напряжение, они являлись так называемыми станциями двойного питания, где существовали посты секционирования. Но это частности. В те времена, насколько мне известно, самое длинное тяговое плечо в СССР было между Харьковом и Мелитополем - 450км. Но Московские электровозы ходили тогда по кольцу от Москвы до Симферополя. Менялись только локомотивные бригады. Мы не имели право вести пассажирский поезд более 8-и часов и грузовой более 12-ти. Но иногда требовалось заменить неисправный электровоз.

[@Желток-ь8ю]

А как проводилась стыковка состава на разных видах тока ??? Тепловозом протаскивали состав до другого вида тока ??? Ведь я правильно понимаю электровоз постаянного тока не может ехать на переменном и на оборот ???

[@ZabotinDima]

@@Желток-ь8ю Очень просто, на станции с проводов убирается один ток и подается другой. Провода то одинаковые могут использоваться. Естественно, это требует четкой организации и она есть. Визуально отличить контактную сеть чаще всего можно, на постоянном токе там два провода, на переменном - один. Но когда меняют с постоянного на переменный, контактную сеть можно оставить какая есть, как сделано например на пути Кандалакша-Кемь и далее на Архангельскую ветку. Там постоянный ток создавал массу проблем, ибо север, и дорогу модернизировали лет 20 назад.

[@user-zimin-230]

В 1980-е годы тепловозы 2ТЭП60 приписанные в ТЧ Саратов обращались на плече от Мичуринска до Уральска, там порядка 750 км. Тепловоз без отцепки, а бригады понятное дело меняли. Насколько долго это продолжалось я не знаю.

[@Желток-ь8ю]

@@ZabotinDima грубо говоря кусок провода длиной с километр менят ток который нужно электровозу . Я чет даже об таком методе не подумал

[@Желток-ь8ю]

@@ZabotinDima спасибо за информацию

[@Metallhouse-hl6rq]

15 минут было достаточно для замены локомотива и проверки тормозов. Ушел с ЖД в 93-м. Стали платить зарплату сахаром.

[@alexcatt4264]

Да, это прямо воспоминания из детства; ночь, станция, приближающийся звук постукивания "молотком по колёсам" и невнятная речь диспетчера в громкоговорителе (и как они её понимали?)😊.

[@ГлебТатаренков-в8щ]

Никак.

[@ГлебТатаренков-в8щ]

Никак.

[@B111CC]

Класс! Максимум информации в коротком ролике, и ни капли воды чтобы растянуть контент. Большое человеческое спасибо!

[@ВладимирВладимиров-з8ч]

"Я люблю поезда. Это видимо с детства. Никуда от себя, От природы не деться." (с) Серьга Спасибо за ролик, было интересно и познавательно.

[@rinoonir6629]

Шелдон оценил!

[@PYG_STYLE.]

Офигенная озвучка, хороший фон, раслабляющая музыка на заднем плане. Кайф)))))) ждем еще видосы про ржд:)

[@IlyaShevchenko24]

А я мелкий думал, что машинист тоже по всей России едет. Завидовал :)))

[@konstantin39miles]

Я ещё думал, а когда и где они спят?

[@a_man_from_nn]

Завидовать надо было проводнику, вот он точно едет по всей России) Особенно проводнику почтового вагона, ему не надо чай пассажирам разносить и туалеты по графику чистить.

[@ПолинаГорада-с1е]

Очень понятно и доступно , а самое главное кратко !! Благодарю интересно и полезно )))

[@KVN72]

У нас смена электровоза за 20 мин. делается а бывает и ещё быстрее. Автору спасибо за ролик, все четко и грамотно рассказал.

[@thedimateak3r328]

бывает за 9 минут у нас загоняют. вот там лютая беготня начинается)) и с опоздание отправляешься..

[@Tcyme007]

@@thedimateak3r328 а бывает и больше часа меняют и объединяют поезда.

[@Larkinov]

Какие 20 минут? 10 и погнали)

[@AzureTigrik]

20 минут? Хочешь сказать за 20 минут прицепка, отцепка,переходы,проба тормозов, чето попахивает п здежом

[@kikstar6157]

москва саратов, если не ошибаюсь, 40 минут стоянка при прецепке локоматива икажется что еще вагоны подъсоединяют

[@dnogman2627]

Надо же, даже не задумывался об этом. Спасибо. Лайк, подписка, респект.

[@ЕленаЕ-и1ж]

Всем привет! Пожалуйста продллжайте делать и дальше видео. Они интересны. Вам спасибо и успехов. И всем мира и добра..

[@andrewic]

спасибо большое, камень с души, гора с плеч )) вопрос который интересовал, но как-то всё не доходили руки его изучить )

[@ВЛ80Р-т9у]

Спасибо за то что вы делаете такие познавательные видео, прололжайте, вам большой респект)

[@jurip5571]

Очень интересно! Спасибо большое за хорошую речь, краткий и ёмкий урок.

[@XPYCT84]

Недавно в рекомендациях увидел ваш канал, теперь стараюсь смотреть все выходящие видео. Благодарю за качественные ролики и доступную подачу материала

[@AsaselAas]

Чётко, ясно, интересно... Забыли только обслуживание пассажирских вагонов (выгрузка/загрузка)

[@НиколайИванович-й5щ]

Тут речь только о локомотивах.Вогоны обслуживает другая организация.

[@ИгорьСтепочкин-н6д]

Никогда не задумывался . Интересно рассказали, приятный спокойный голос . Подписался.

[@КонстантинСаврико]

Всё чётко рассказано) но только вот полчаса на пробу тормозов это перебор) говорю как человек, который 6 лет проработал осмотрщиком-ремонтником вагонов в пассажирском парке и именно автоматчиком там работал, тоесть и проверял действие тормозов)

[@НиколайДубинин-в8щ]

Перед уклоном 30%делается проба с 20минутной выдержкой.

[@АлёшаГангофер]

@@НиколайДубинин-в8щ уклон 30%?????? 30 промилле, то есть 3%.

[@r7kay]

Очень интересно будет про историю возникновения электрификации постоянным и переменным током, преимущество и недостатки, а, главное, как технически происходит стыкование . спасибо

[@YuryMar]

Кстати в в вики довольно любопытная статья «Электрификация железных дорог», там и плюсы/минусы есть, и чуть истории…

[@vasyapupkin1267]

Просто всё. Электродвигатели постоянного тока очень предпочтительны на локомотивах. А в сетях переменный ток. Для преобразования, до освоения полупроводников (диодов и тиристоров), использовали машинные преобразователи. Разместить такие на локомотиве большая проблема. Поэтому ставили на тяговых подстанциях. С освоением силовых полупроводников стало возможным размещать выпрямители на локомотиве. Заодно появилась возможность поднять напряжение в контактной сети - переменный ток прост в преобразовании напряжения. Преимуществ у постоянного тока сегодня почти нет. Разве что относительная простота локомотива. Недостатки же существенны. Главный - привязка напряжения в контактной сети (на дорогах постоянного тока напряжение 3 КВ, переменного - 30 КВ) к рабочему напряжению тяговых электродвигателей. Это ограничивает передаваемую мощность и интервалы между тяговыми подстанциями. Есть ещё неочевидный недостаток - сложность управления при постоянном токе. Для управления электродвигателем нужно изменять напряжение. Традиционно это делается с помощью включенных последовательно балластных сопротивлений, на которых часть мощности тупо рассеивается. Тогда как тиристорный преобразователь позволяет регулировать напряжение в широком диапазоне. Сейчас, с распространением мощных полевых транзисторов, проблема управления уже не так остра, но проблема мощности остаётся.

[@miladisa4220]

Очень познавательно! Спасибо за информацию! Ваш канал очень интересный 👍

[@OppositeOpinion]

Спасибо за видео! Было бы интересно послушать ещё про сортировочную горку. В студенчестве часто пересаживался с одного автобуса на другой, под грохот вагонов на этой самой горке))

[@sergeiyyenkin175]

Спасибо автору!!! Чувствую руку железнодорожника!!! Ещё бывает что локомотивная бригада меняется а локомотив следует дальше. То производится сокращения проба тормозов. Сам работал на 2ТЭ10МК и на ТЭМ18. Удачи автору!!!!

[@iddestiny]

А я чувствую руку двоечника которого выгнали со второго курса. 30% инфы в роликах фантазии и некомпетентной информации.

[@viktormartynov7802]

Отличный канал! Узнал много нового, раньше часто ездил по ЖД, было интересно, особенно в детстве, как устроены отдельные элементы ЖД и почему так, а не иначе. На многие вопросы нашёл ответы, спасибо!

[@kimkim85713]

Помню как 15 лет назад между Барабинском и Мариинском раза четыре ЧС2 меняли, а 2019 ехал на поезде Чита-Москва так один ЭП2к без смены от Мариинска до Барабинска нас тащил. Экономичнее стали локомотивы, плечи увеличись. Дедушка рассказычювал, что еще 40 лет назад в Бологое была смена электровозов у поездов Москва-Ленинград.

[@fedyaf2710]

Несколько раз ездил из екатеринбурга в петербург, локомотив меняют дважды, в балезино и бабаево, ибо участок между ними на переменном токе, а все остальное постоянка

[@ВиталийЧерепанов-п1ъ]

ЧС2 ,ТО-2 было двое суток.А у ЭП2К ТО-2 четверо суток.Вот такая орифметика.

[@АсчаррПамооанр]

Офигеть сколько нового я узнал за столь короткий ролик! Спасибо

[@rms9504]

Все не так просто оказывается ! Спасибо! Еще я обратил внимание - я сел в Липецке... до Питера, доехали до Москвы...там эл. воз стоит 26 минут.. и потом он поехал в другую сторону )) Т.е локомотив уже зацепили с другой стороны..

[@DogmasterUA]

С детства помню) А теперь и причину знаю))) Спасибо, каналу!)

[@АлександрПосохов-ъ4й]

Я, тоже, из 70-х, 80-х, работал помощником, потом машинистом электровоза в депо Иркутск- Сорт. В те времена движение осуществлялось на постоянном токе и две станции стыковые, на западе-ст. Зима, на востоке . Слюдянка. Приезжаешь с поездом, отцепился, уехал в депо, переключают напряжение на переменное, цепляется электровоз переменного тока и поезд пошел дальше. В общем то все просто. Да, а потом участок постоянного тока от ст. Зима до ст. Слюдянка перевели на переменку и электровозы ходят по большому кольцу.

[@ironborn931]

Невероятно интересно и качественно сделано. Спасибо за ваш труд

[@dianakachalkin1688]

Старый анекдот, рассказывал еще мой отец - а сам слышал от более раннего поколения: "Чего стоим? - Паровоз меняют! - На что? - На паровоз... - А какой смысл?"

[@alexkuzmenkov4981]

Плохо слушал ты это ладно скроенное видео? В частности для того, чтобы именно этот "паровоз" не уехал вдаль голубую-светлую и там сгинул сиротинушкой (моя бабушка 1901 года рождения говаривала: "гуртовое - чертовое"), а вернулся к своим заботливым хозяевам!

[@dianakachalkin1688]

@@alexkuzmenkov4981 🤣

[@направахлокомотива]

"веселится и ликует весь народ...в чистом пооооле,в чистом пооооле....." Какое было воодушевление от первых поездов.

[@ДмитрийКоролев-и5ы]

а лучше бы на аналогичный по весу шмат сала!)))

[@АндрейБурдо]

@@направахлокомотива ну да.... Идешь эндак по чистому полю, Птички тебе поют, ...вдруг, лязг, грохот... Бочка вся в дыму летит.... Веселится и ликует весь народ😅 Ага Да там поди пообосрались все😂😂😂😂😂😂 Шуру Каретного вспомнил😆 Слухал?

[@ВладимирВозможно]

Действительно полезная информация, очень информативно

[@МаринаСизикова-ю8л]

Спасибо за ваш блог! столько интересного всего узнала о железной дороге, раньше этого всего я даже и не знала, не только говорю про локомотивы

[@constr9]

Спасибо, очень интересное и лаконичное видео, впрочем, как всегда на Вашем канале.

[@vippensioner-63]

столько времени провел в поездах и не знал массу интересных вещей . Такие ролики надо показывать в пути следования. Супер!

[@railfanmikhail7898]

Интересное видео. Я люблю эту тематику, в следствии чего я пошёл на Московскою детскую железную дорогу

[@andreiyakovlev2194]

Аналогично) тож там занимаюсь)

[@railfanmikhail7898]

@@andreiyakovlev2194 именно на детской железной дороге?

[@АлексейМ-ш5и]

На МоскоскОю?

[@nata315m]

Всё самое счастливое из детства связано с поездами. Летом к бабушке в деревню в Калининскую область - на поезде, через Резекне с пересадкой. В юности на море в Якорную - на поезде Москва - Адлер. Во время учёбы домой к маме - на поезде Москва - Гродно. Стук колёс, виды за окном, сон под укачивание вагона - какие обалденные воспоминания. Ваши видео приятно смотреть. Спасибо.

[@yuliya_yaneeva]

А, вот почему раньше (давно) поезда между Москвой и Брянском в Сухиничах на пол часа останавливались 🤓 Там ещë мягкие игрушки вместо пирожков на платформе продавали) А теперь новые двухэтажные поезда 3-4 минуты стоят и вжух дальше 🙂

[@egormalashevsky]

Юлия, локомотив ЭП20 работает на двух родах тока: и постоянном, и переменном. Именно он и ведет двухэтажный поезд из Брянска в Москву, потому поезд в Сухиничах стоит всего 3 минуты.

[@LEA_82]

Раньше и в Дисках долго стояли поезда и по этому были задержки в движении.

[@ДмитроБрендак]

В Сухиничи ездили чс4 на переменке из Киева.

[@ЮраАзаров-ф4н]

Лучше б пирожки)))

[@ВладимирВладимиров-ш7с]

@@ДмитроБрендак Слава Богу, это в прошлом.

[@СергейСмеляков-х7м]

А вот этого я не знал, про тока разные по всей стране! Удивил! А меня п...ц как трудно удивить... Лайк, однозначно

[@Maksim_Mudrenco]

Классно всё объяснил) Заглядываю иногда,тема не моя,но лайк - однозначно.

[@legshatun6579]

Быстро, четко, по делу. Автор красавчик!!! Спасибо !🤝

[@СергейИванов-г2х7с]

Очень понравилось! Вырос возле вокзала Свердловск - пасс., и маленьким думал, что машинисты, как лётчики Граж. Авиации: из пункта А, в пункт Б, с одной- двумя посадками. А тут: дяди- машинисты соседи- уехал, через день вернулся. Потом узнал: узловые станции, смена локомотивов (это было в 60годах!). Поступил в 70м в УЭМИИТ, правда на стройфак- романтика, тайга, БАМ (будь они неладны!). А ведь были в те года 50- 60е года паровозы, и на станциях стояли водонапорные башни, и у них такая труба- буквой Г- вниз. Был на Севере- зимой, и наш состав ночью паровоз заправлял- кипятком (!), девочки- проводнички- праздник: Деда Паровоз! Он как живой: уфф, уууффф, пшшш, теплый- живой!

[@ВалияАсимоваНурмамедкызы]

Паровозы в Эстонии я застала, их папа водил, потом перешёл на тепловозы. В 70-е годы. Меня в детстве иногда брал на работу, кнопку бдительности надо было нажимать вместо него, каждые 3 минуты.

[@ВладимирШмидт-л3ь]

Не более 300 км должен быть путь, чтобы каждая бригада машинистов знала свой участок. Потому и был сосед дома на следующий день. С другим составом прибыл.

[@Ondriy_Suvar]

Очень информативное и доступное виде. Главное ничего лишнего и не растянуто. Большое спасибо за ваш труд!)

[@КубикБанановый]

Давайте долгие видосы! Интересно рассказываете, да таким голосом приятным, спокойным.. Блажь!

[@БорисНиколаев-у8т]

Подача напомнила мой любимый канал Авиасмотр. С удовольствием начал осмотреть вас! По железке вопросов всегда было много.

[@alexneva78]

Спасибо что хоть не заставляют пассажиров из вагона в вагон прыгать, а только терять время и ожидать перецепки локомотивов.

[@McSery]

Кое-где и такое есть

[@НиколайИванович-й5щ]

Если подождёшь полчаса, ни чего с тобой не случится.А электровоз надо проверять ежедневно и обслуживать и ремонтировать.Нельзя же это всё делать на ходу.И электровоз приписан к депо которое обслуживает данный участок пути.И все машинисты и слесаря и диспетчеры тоже живут и работают рядом с депо.

[@АлександрПтица-щ5д]

Спасибо, познавательно, интересно и по сути. Подписываюсь.

[@forever_energy]

Я из Мариинска. На нашей станции поезда стоят по 40 минут. И в депо уже имеются двухсистемные локомотивы.

[@Kiril-mc8ou]

В детстве много раз был в Мариинске - сам из Саратова 🤝👍👏

[@НинаПавлова-в2с]

Это скорее всего грузовые,пассажирские не более 20 минут.живу рядом с вокзалом,вижу.

[@СергКолос]

На опробование тормозов уходит 9-10 минут, это первое. Из Бологое я везу Самару (337-348) и Ивановский(45-46) до Ярославля и обратно т.е. я еду с Октябрьской на Северную дорогу. А так всё остальное по делу сказал.

[@ВладимирГоляков-к2ю]

Тяговое плечо обусловлено не только ремонтом локомотивов и сменой рода тока в контактном проводе. Самое главное на ж.д. - это безопасность для пассажиров. Поэтому машинист и его помошник не должны быть в пути больше определенного времени (раньше было 8 часов, сейчас не знаю). А кроме того, они должны водить поезда по хорошо ими изученному маршруту. Даже после отпуска машинист и помошник едут по знакомому участку в качестве стажеров. А по не знакомому тем более. На станциях смены локомотивов обязательно есть пункт отдыха локомотивных бригад. Там их кормят и они обязательно спят.

[@СергейБабенков-п9н]

Не надо умничать 😠

[@ТЧМ-п7г]

Кто кормит? Забудь уважаемый. За свой счёт кушаем. И уже давно. Хрен ты чего от ржд получишь. И не отдыхаем, а спим сколько прикажут. Нормально? Можно и 3 часа поспать, а можно и 18+ часиков отваляться.

[@AzureTigrik]

Кормят не их, а они сами себя, за свой счет

[@dmytrykovalsky9429]

@@ТЧМ-п7г Так валите в Германию ..у нас нехватка машинистов. Год учебы и вперед. Только язык конечно надо знать..это еще полгода. Зато платят 3500 евро чистыми..ночевка в одноместных номерах в отеле , доплата на служебную тачку..всей семье бесплатный билет по всей Германии..итд итп.

[@ТЧМ-п7г]

@@dmytrykovalsky9429 сам там ботрач в своей гейропе

[@Dmitriy_R287]

Спасибо за видео! Интересно было посмотреть и послушать!

[@48lek1]

Время на смену локомотива, на опробование тормозов жутко завышено! Поезд Москва-Владивосток даже на крупных станциях стоял 15 минут.

[@юрийкопылов-у1щ]

Безопасность.

[@user220-14]

наверняка многие процедуры на локомотиве делаются заранее, до прибытия поезда. Ну и оборудование совершенствуется, требуя меньшей подготовки или периодичности проверки.

[@юрийкопылов-у1щ]

@@user220-14 не надо писать о том , чего не знаешь.

[@user220-14]

@@юрийкопылов-у1щ тебя забыл спросить знаток 😀

[@юрийкопылов-у1щ]

@@user220-14 не фиг писать ерунду. Я всего лишь тебя поправил. Хамить не нужно.

[@антонюлдашев-э5я]

Просто и доходчиво🤝 подписался🤗 Всем привет из Ростова-на-Дону 👋

[@iloginu]

Так объемно и сжато, что пришлось два раза смотреть 😂

[@kokoc58]

очень интересно и позновательно, большое спасибо. подписался, интересный канал про паровозики 🙂

[@ДинарХисматулин-ь7ж]

Очень ж.д тема нравится. спасибо

[@ВладимирМако-ю2ч]

Спасибо за видео. Подписка. Интересно было бы поподробнее про процесс стыковки, про видимые элементы вагонов и электровозов. Когда едем в отпуск, сыну показываю что знаю ))

[@ЗайкаЗайкин]

Как интересно!!!!!

[@olegivanov6163]

Ну что ж, тогда ожидаемые темы: "секционирование и переключение участков (при смене рода тока) на станциях стыкования", "межсекционный изолятор и места его применения", "нейтральная вставка и правила её прохождения", "причины большей эксплуатационной эффективности двухсистемника ЭП20 по сравнению, например, с двухсистемником ВЛ82", "отличие полного и сокращённого опробования тормозов", "особенности ЭПТ и почему он не используется на грузовых составах, применение БХВ", "СМЕ и эволюция системы управления ведомой единицей" и пр. С меня - подписка.

[@Denis_Korchagin]

Американцы давно используют Unmanned ведомые и толкающие тепловозы.

[@УралСедой-я7ы]

@@Denis_Korchagin Так это же американцы. Им в лом изменять ландшафт своих территорий. Вручную. 🤓

[@ed.samitov]

Все правильно! Поэтому и в Грязи-Воронежских меняют локомотив (допустим ЭП-20) на ТЭП-70 Волгоградского депо, когда едешь из Москвы в Волгоград, именно потому что эта часть пути от Грязей до Волгограда не электрифицирована. Могу ошибаться в деталях, сам я как раз с Волгограда

[@АлексейМ-ш5и]

Прям С Волгограда?

[@ed.samitov]

@@АлексейМ-ш5и прям с Волгограда. Может, тебе еще адрес написать?

[@АнатолийШишов-т5э]

У нас в Удмуртии на ст.Балезино успевают сменить локомотив,опробовать тормоза за 25-30 мин.Это то время на которое останавливаются там все пассажирские поезда.

[@АлексейМ-ш5и]

Что так много? 20 минут!

[@УралСедой-я7ы]

@@АлексейМ-ш5и Это же главный ход. Несколько десятков пар поездов в смену. График - закон. 🤨

[@Владимир-ш4т3ф]

Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.

[@arinwendeeriadorskaya6917]

Часто езжу из Москвы в Кинешму (дача у меня там). В Александрове происходит смена локомотива с электровоза на тепловоз. От Александрова до Кинешмы электрификации нет, и вместо электричек там дизеля ходят. Кстати, есть курьезная электричка дальнего следования Москва-Иваново, которая до Александрова идет как электричка, а дальше под тепловозом.

[@olega7156]

Странно, вроде в Иваново и ласточка ездит

[@arinwendeeriadorskaya6917]

@@olega7156 она на перегоне Александров-Иваново идет под тепловозом

[@olega7156]

@@arinwendeeriadorskaya6917 так это с Ярославского вокзала, наверное. А с Курского она идёт через Владимир

[@doom-servise]

Много нового и интересного узнал!) продолжаем смотреть

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

Немного поправлю. Не тяговые плечи, а участки обращения локомотивов. Плечи в наши дни - это больше про локомотивные бригады. Плечи также были при паровозной тяге, т.к. оборот паровозов обычно совпадал с участком работы паровозной бригады. Так что в силу расстояний и вариативности сейчас это именно участки обращения. Разница большая. Локомотив также меняют: 1) Для соблюдения графиков ремонта, экипировки и ТО. 2) Смена локомотивов часто происходит на границах дорог. Но и это сейчас не аксиома: на московский узел заходят грузовые электровозы златоустовской приписки, барабинские ЭП2 могут заходить с "пассажирами" глубоко в европейскую часть страны, а отдельные хабаровские переменники проскакивают аж до Мариинска.

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

@@Vanh_Eka от Мариинска ездят красноярские ЭПшки. Говорят, что преимущественно до Зимы, но в 2020-м мне приходилось пассажиром ездить из Иркутска в Улан-Удэ и обратно на Москва - Владивосток (99/100), и оба раза с красноярской ЭПшкой.

[@УралСедой-я7ы]

@@Vanh_Eka Стыковая ст. Мариинск.

[@ЕленаПавловская-к5б]

Так интересно! Я об этом даже не знала....

[@Anfisik35]

ура новый ролик

[@akhsarbekgetoev7725]

Умный грамотный и интересный рассказ .Спасибо огромное 🙂👍

[@cors_air6229]

Ого, ничего из этого не читал заранее, но по какой-то причине практически до всего из сказанного в ролике догадался в своё время сам. Какой я молодец ахахахах) Автору спасибо за интересный контент)

[@MELMAN777]

Интересно 👍🏻😎

[@foto-rostov]

Очень интересное видео! Спасибо за ваш труд!

[@sashik3236]

Очень жду ролика про электрофикацию, интересно как происходит секционирование родов тока на станциях двойного питания

[@dim117xyz]

На проводах есть изоляторы, а участки между изоляторами подключены к подстанциям как переменного тока, так и постоянного.Если готовится маршрут для электровоза , то сигналы не откроются пока не сменится род тока,нужный этому электровозу.

[@ИльяСеверный-й2ж]

Про разный ток не знал! Очень у вас хорошие видео и, главное, что лаконичные.

[@Malloriak]

Еще смена локомотивов упрощает логистику, предотвращая то, что локомотивы со всей страны соберутся в одном месте.

[@союз-ш5в]

просвещение --хорошо,но надо повнимательнее. 1.- Транссиб на переменке по Горьковской до перехода на Свердловскую. 2.- смена локомотива не требует смены бригады за счёт графика поезда,т.к. бригада меняется "за кулисами" или вообще не меняется ,а берёт встречный.Смена бригад влияет на график только без отцепки локомотива и занимает иногда 5-10 минут.Ускоренные 102 и 104 меняют бригады только дважды-Лиски и Ростов.А локомотив до Адлера вообще не меняют.Остальные зачастую не меняют электровоз от стыка до стыка (Рязань- Гор. Ключ).А это около полутора тысяч.

[@Денис-ф3ц1э]

Моя детская мечта. Всё детство на электровозах и тепловозах прошло . Стал дальнобойщиком.

[@Keerpeach]

Я даже не знал что их меняют, спасибо за видео, моя жизнь обрела смысл.

[@GoodRussianCat]

Подлиньше бы ролики, на часик бы так 🙂

[@podstuk]

Когда-нибудь будет и так, идеи есть)

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

Только не длиньше, а длиннее!

[@СултанбекСадыбакасов-м3ж]

@@podstuk. Мы же советские. Стук колес... . Вообщем-- романтика. 👍👍👍👍👍

[@QwertyQwerty-ix8gq]

Благодарю и жду продолжения

[@ПротивЛжи-х6я]

Да нифига! Раньше меняли через каждые 300-500км. А теперь, заметил, меняется только бригада. Но точно меняют с переходом постоянка/переменка тока.

[@Dormidont882]

Раньше электровозы ЧС-4 , без отцепки шли от Сухиничей до Жмеринки.

[@GopStopych]

@@Dormidont882 да, а потом стали не до Жмеринки, а до Львова/Одессы

[@Dormidont882]

@@GopStopych Да , и бригады от Киева до Одессы. Кошмар какой-то! Раньше 3 бригады , а сейчас гробят людям здоровье , а профсоюзы молчат .😟

[@GopStopych]

@@Dormidont882 Киев-Львов (большинство всеми электрифицированными ходами), Киев - Ковель (хотя бы с поездами, что не имеют заезда в Луцк) - та же тема. И с недавних пор плечо Киев - Одесса (п. 105/106) отдано на обслуживание ТЧ Одесса-Сортировочная😒

[@Dormidont882]

@@GopStopych Да , я в курсе . Работал в Киев-Пасс . в 90е.

[@MsGem222]

Не совсем верно. Графиковая смена локомотива в пассажирском поезде - 15-20 минут. И в 10 укладывались, когда были внеплановые замены. Порядок смены локомотива прописан в ТРА станции - куда выгонять отцепившийся, и от какого сигнала загонять новый. Технология отработана до автоматизма. Согласно пункта 133 инструкции 151 - после смены локомотива на промежуточной станции, проводится сокращённое опробование ЭПТ.

[@Kolan.13]

А какие тормоза есть на РЖД у пассажирских составов? Я только про метро смотрел там ЭДТ,ЭПТ,ЭКСТРЕННЫЙ,КРАН МАШИНИСТА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

[@MsGem222]

@@Kolan.13 Смотря что понимать под составом. Если это состав из пассажирских вагонов - то там только ЭПТ (электро-пневматические тормоза) и стояночный тормоз. Положено ехать на электрических, но в случае поломки едешь на пневмо без проблем. Так же пассажирские вагоны различаются по типу - есть с колодочными, а современные - с дисковыми тормозами. А вот управление тормозами поезда осуществляется из локомотива. Там есть основной кран машиниста №395. Именно им машинист управляет тормозами, выбирая как тормозить - служебно, или экстренно. Ещё есть кран вспомогательного тормоза, который управляет непосредственно тормозами локомотива. Так же на локомотивах (не всех) есть ЭДТ (не всегда работает). ЭДТ тепловоза - только реостатное, а на электровозах и электропоездах применяется реостатное и рекуперативное. На электропоездах только кран 395 и ЭДТ. Экстренная остановка поезда может "приключиться" по команде приборов безопасности, или с ПУ - с кнопки/ключа. На ТЭП70/БС - надо выдернуть чеку. Вчера выводили с завода новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. Поехал в Щербинку, на кольцо. Там нет крана машиниста, только орган управления тормозами, типа - чупа-чупс. Машинист только выбирает режим торможения, остальное делает электроника.

[@KirillIvanov-j1h]

Оставлю коммент чтобы видео попало в рекомендации

[@направахлокомотива]

зачем я это смотрю в 3 часа ночи?

[@ДинарМухамадиев]

А я 4 утра😅😮

[@ИгорьИванов-к7ш]

Никогда не задавался вопросом почему несколько раз меняют, потому что тупо не знал что его вообще меняют)) интересный ролик, спасибо Вам!

[@cameraman7009-g3z]

новый ролик топ как всегда

[@SashaP1ay]

Больше видео пж... Очень интересно

[@EgorSpainter]

Очень удивляет то, что кто-то, задавая себе этот вопрос (не будучи ребёнком) не может тут же на него быстро самостоятельно ответить... это пугает.

[@GurikN1]

Обьясните вторую формулировку первого закона Корхгофа. Когда обьясните, перейдём к доказательству теоремы Ферма. :)

[@EgorSpainter]

@@GurikN1 Кирхгофа. Охотно - не суй пальцы разных рук в одну розетку. Может ...нуть.

[@Рядовойзапаса-г7л]

Задают, ещё как задают!

[@Uzer597]

Всё верно, грамотно и ёмко сказано!

[@faleotfil3723]

Этот ролик верхушка айсберга,род тока и тепловозная тяга,это да,пассажирский локомотив меняется 20 минут.Вообще локомотивы не меняются тысячу километров,меняются бригады.Если вникать в тонкости,на описание уйдёт несколько часов.

[@TheTaTrIsT]

2:10 Санкт-Петербург сортировочный Московский. Слева Невский р-н, справа Фрунзенский. Подписка. Лайк. Коммент

[@АлёнаЗефирова-е2м]

А как именно проезжается такой участок смены тока? Провода переключаются? Или состав по инерции должен вкатиться в новую секцию? Или тепловозом перетаскивают с одного участка на другой?

[@lenag3329]

тоже интересно

[@genymamov]

Двухсистемный так и работает, несколько десятков метров он пролетает по инерции, затем автоматически переключается на другой род тока. К тому же, между участком постоянного и переменного тока обязательно должна быть нейтральная вставка.

[@genymamov]

Если же интересует, как это происходит при смене локомотива, то всё просто - непосредственно тот путь, где происходит смена локомотива, оборудован и постоянным и переменным током. Допустим, прибыл поезд под постоянным током, лок отцепился и уехал в тупик, с участка напряжение снимается и через некоторое время продаётся напряжение уже переменным током, и из другого тупика подаётся локомотив переменного тока.

[@lebygakurgan327]

Спасибо за информацию .

[@Александр_Рогов]

Подписался! Очень интересно!

[@mihailshkarban8731]

Лошадей меняют, потому что они загнанньіе и им надо отдохнуть.

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос!

[@ОльгаОкулова-м2н]

А поезда Москва-Адлер 102 и 104? Практически без длительных остановок. Только 1 в 102 в Ростове. Как тут решается проблема плеча?

[@АлександрИванов-к8г2с]

Отличный ролик!. Только поезд, локомотив и др. не едет, а идёт.

[@bandGrS]

Есть практика что локомотив не меняют за пределами тягового плеча, а меняются только бригады.

[@TimychKTR2810]

ЭП20 могут ходить от Москвы до Адлера, Кисловодска и Екатеринбурга без перецепки, в пути следования происходит только смена локомотивных бригад

[@genymamov]

​@@TimychKTR2810 ЭП20 может от Москвы и до Владивостока доехать, но не практикуется

[@genymamov]

​@@TimychKTR2810 собственно, часть Сапсанов тоже может доехать до Владивостока. Большинство Сапсанов заточены только под постоянный ток и могут доехать через Самару только до Мариинска, но несколько составов двухсистемны и могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, не только через Самару (исключая не электрифицированные), не только через Самару. Только незачем

[@genymamov]

​@@TimychKTR2810 с Ласточками такая же история, часть Ласточек двухсистемны, они могут своим ходом добраться до Владивостока по любому ходу, а часть только постоянники - они могут только до Мариинска и только через Самару