Как правильно управлять планёром версия 2.0

[@IgorVolkov]

Сразу скажу про спорный момент - ощущение линии горизонта. В обучении используется сочетание - капот-горизонт. И это правильно, но иногда этим злоупотребляют и вместо пилота начинающего со временем летать по ощущению ЛА в пространстве, мы получаем пилота летающего совмещением пупочек кабины с визуальным горизонтом. Горизонт же реальный прекрасно чувствуется даже через скальные стенки. Потому что мозг уникальная штука и достраивает горизонт ориентируясь на Силу тяжести и боковое зрение. Все это плывет при пилотаже и перегрузке, но при базовом парении у склона Отлично работает

[@воскресныйпапа-и8м]

так близко вдоль склонов иногда, так легко и непренужденно, "двумя пальчиками", "тремя пальчиками" и тд...аразмах крылье в то????? такое ощущение что вот вот крылом об скалу...........или это только кажется....черт его знает..

[@IgorVolkov]

@@воскресныйпапа-и8м Кажется :) Метров 20 до скал минимум.

[@jonasvonmunchen9563]

Всё приходит с опытом...

[@Ultimus_Romanorum_V]

Игорь, у вас самый интересный канал по планеризму на ютубе. Это не лесть, а факт, который позволю высказать😉👍

[@ФеликсКудаков-ю6н]

спасибо . очень многое узнаю для себя. в горах надо очень аккуратным в полете .

[@Modzelevskij]

Спасибо за ценные уроки!

[@73deonis]

Всё наглядно и поучительно - спасибо, Игорь.

[@IgorVolkov]

Сергей, твой крайний комментарий как то не читается целиком. Что то про 3 зоны по 30 минут с 1200 м и оптимальность этой нагрузки. Во первых часть этого времени - буксировка. Она относительно бесполезна так как ученик не в состоянии даже близко почувствовать поведение планёра за самолетом. Можно показать возможные положения планёра и пеленги и все. Далее какое то время рулит ученик, но это очень и очень мало, чтобы почувствовать планёр и нюансы пилотирования, потому что это даже не 20 минут, а 10-15, потом заход на посадку, куча слов и параметров, каша в голове. И после трёх таких увеселений круги. На которых не хватает внимания и навыков чтобы делать что то полностью осознано. А если добрый инструктор ещё и помогает с управлением - туши фонарь. Полная каша. Где я передергиваю? Нормальная же методика налетать 3-4 часа на пилотирование. В идеале с термичкой, позволяющей набор высоты за которое ученик немного отдыхает и вновь пилотирует. В итоге - ученик расслабляется и вполне способен на 3-4 часу делать восходящую спираль в термическом потоке или парить восьмеркой в динамике. Итог - нормальная ручка и адекватное поведение на посадке. Круги - калечат руку. В ручку вцепляются потому что страшно, а страшно потому что непонятно.

[@сталкерБ-х2п]

КЛАСС вспомнил молодость 90 тые годы и полёты на Бланике.

[@julyrol6241]

Спасибо за видео урок, пока это лучшее обучающее видео по планерному спорту что я нашёл.

[@IgorVolkov]

Спасибо :) Будет целая серия видео в ближайшей перспективе.

[@frodo5508]

Просили, получили, посмотрели, спасибо. Одновременно красивое и познавательное видео, прямо как хороший коктейл, бармен налейте ещё)))

[@koks203]

Спасибо Игорь! Контент -огонь, погода -бомба!

[@altai2286]

Спасибо Игорь, урок прошел на ура, прекрасная погода потрясающий пейзаж контент огонь!!!

[@osinskyeugeny]

Спасибо, жаль негде поучиться...

[@Europa-ua]

Спасибо, подучился.

[@egorgrebnev5420]

Хех, раньше почему-то думал, что всегда в потоке на планере нужно поджать закрылки))) дабы уменьшить скорость и находиться дольше в потоке))

[@IgorVolkov]

Нужно несколько большее...

[@user-kk5ji6pd1n]

Благодарю! Позновательно. Про ручку понятно, про педаль не очень, когда дать понял, когда опустить не услышал.

[@IgorVolkov]

Педаль вместе с ручкой. Даётся только тогда когда смещена ручка. При работе ручкой - элеронами на разных консолях разная модемная сила, а соответственно сопротивление. Эта разница сопротивлений и отворачивает нос планёра в сторону поднимающегося крыла и вызывает боковое обтекание - скольжение. Педаль - Руль направления убирает это скольжение. Поэтому Педали всегда работают соразмерно с ручкой.

[@stevecatom2028]

Спасибо!

[@zxrexzx]

Класс! Спасибо!

[@yuriymel8705]

Привет дорогой Игорь! Какой ты молодец! Очень нравятся твои ролики ! Как можно поступить к тебе в ученики? Кстати вспоминаю наше начало на аэродроме Мячиково! Это Юра приятель академика!)))

[@IgorVolkov]

Юра привет! Мир тесен :) Приезжай в гости в южные Альпы, начнём летать. 80 км южнее Гренобля. Вайбер к [phone]

[@yuriymel8705]

Cпасибо огромное! Обязательно как только самолеты будут летать чаще!

[@Warriorufa]

Игорь, расскажите, пожалуйста, про красную верёвочку на фонаре.

[@IgorVolkov]

Это индикатор скольжения. Если набегающий поток воздуха обтекает планёр ровно - нитка ровно. Если сбоку, нить отклоняется вбок. Пилот старается чтобы планёр летел ровно, без скольжения. Хотя при работе на малых скоростях в потоке иногда допустимо небольшое скольжение со стороны опущенного крыла, так как оно внутри спирали и движется относительно воздуха медленнее. Скольжение убирает разницу в подвесной силе крыльев и предотвращает срыв потока на медленном крыле. Если же устроить скольжение, когда воздух идёт со стороны поднятого, внешнего крыла, срыв наступит раньше.

[@olegk4741]

Ух! Вторая версия лично мне, на много больше понравилась!!! Огромнейшое спасибо Вам за это видео!!! Незнаю как другим но лично мне, 20 минутный формат очень даже понравился. Много интересного подчеркнул для себя. Помню в одной лекции или семинаре, по планерной тематике, с Вашим участием, Вы в скользь упоминали об умышеленном применении скольжения в спирали. Не могли бы Вы рассказать об этом поподробней? Это для предотвращения раннего свала, или для уменьшееия радиуса самой спирали?

[@IgorVolkov]

Небольшое скольжение со стороны внутренней медленной консоли улучшает условия ее работы и уменьшает тенденцию к увеличению крена за счёт разной подемной силы на консолях при нейтральной ручке. С таким небольшим скольжением можно держать меньшую минимальную скорость, чем без него. Этот приём мне показал в Африке инструктор Мартин Лесли, лихо крутивший потоки на 80 км/ч, там где я их крутил на 120...

[@olegk4741]

@@IgorVolkov Спасибо за ответ.Очень интересный и полезный прием. И Спасибо что делитесь знанием и опытом.

[@ВладимирСергеев-ы6п]

Во красота !эгегегегегееей!!!!!! А какая минимально допустимая скорость??? Это зависит от планера?

[@IgorVolkov]

Минимальных скоростей несколько. Срыв в ГП на этом примерно на 78км/ч

[@lomonosova45]

20 minutes, s'il vous plaît, avec une démonstration du tableau de bord et des paramètres.

[@viktorbether3942]

Игорь, ничего не сказали про ТРИММЕР, или его нет на этом планере? Как пользоваться триммером (ну на ASK-21, например?). Как он действует, как работает, на что влияет. Как его нужно устанавливать и для чего, для каких скоростей или режимов полёта, и/или ещё чего-то надо учитывать? Не могу это понять, но хотелось бы знать. Поясните, что следует знать по этому поводу.

[@IgorVolkov]

Триммер это предельно просто. Ставится в такое положение, чтобы на выбранной скорости нагрузка на ручке была нулевая. Все. Делается это для комфорта, чтобы не нужно было все время тянуть ручку, И для безопасности, чтобы ручку можно было отпустить, а планер продолжал бы лететь ровно.

[@viktorbether3942]

@@IgorVolkov Спасибо, Игорь, за быстрый, содержательный ответ! Но меня удивляет вот ещё: например на Бланке есть в кабине рукоятка установки триммера и есть сам триммер - „пластинка" на задней кромке руля высоты с проводкой управления, проволочки такие, идущие от этого триммера в кабину..., а у ASK-21 - в кабине ТРИММЕР есть, а на рулях высоты „пластинок" нет... *_Вот и не совсем понятно как действует ТРИММЕР на ASK-21 и ему подобных современных планёрах_*

[@IgorVolkov]

@@viktorbether3942 на Бланике пластина тримирует аэродинамически. На ASK 21 и моем и Янтаре - обычная пружина на ручку управления.

[@viktorbether3942]

@@IgorVolkov Спасибо. Теперь ясно, я тоже так думал, но не был убеждён. Вы меня убедили. Благодарю за лаконичный ответ и быструю обратную связь! Успехов и удач во всех ваших делах!

[@ВладШалаев-в7б]

Вопрос . Важно ли удерживать индикатор рыскания в нулевом положении при разворотах на планере? Как добиваться этого на првктике?

[@IgorVolkov]

Тренироваться. Покачиваться будет, но главное чтобы это было в правильную сторону.

[@Cyxarik-575]

Игорь здравствуйте, возможно ли обучение у вас в России

[@IgorVolkov]

Здравствуйте. Нет. В РФ обучение у меня невозможно. На меня пилоты из РФ написали 7 доносов за мою антивоенную позицию и помощь моим друзьям из ХАИ и украинским беженцам. При нынешней власти я невъездной в РФ. Но надеюсь что она все же задержится не так долго :). Пора уж и лебединое озеро послушать...

[@Pixel-Days]

Второй пилот такой: 🗿

[@orion6318]

Бывают пилотажные планера?

[@dmitrykulikov2838]

После Як52 в первом полете на Бланике не мог поначалу нормально сделать поворот, ручка вправо, крен, ручка на себя, а планер болтается, скользит, но летит прямо... Только на третьем повороте приноровился, сперва педаль, потом ручка... На самолетах поднятый элерон выходит носиком в поток и тормозит опускающуюся консоль, давая момент на рысканье. А на планерах всё не так, консоль не тормозится, без педалей никак.

[@user-gu7cq8cb3i]

Спасибо =) И красиво, и интересно, и поучительно 👍 Расскажите, а насколько, по идее, хватает запаса электроснабжения, например, на Вашем планере? (Иначе говоря, сколько времени полёта держат аккумуляторы). P.S. Понимаю, что для техники и тактики парящих полётов это не важно, но мне - ооочень интересно =)) Заранее от души благодарю =)

[@IgorVolkov]

Батарея 20 часов хвостовая и ещё 10 моторная. Но стоят панельки солнечные. В итоге планёр не заряжаю. Ему хватает энергии от панелек.

[@user-gu7cq8cb3i]

@@IgorVolkov О! Спасибо =)

[@orion6318]

4:20 Потому что всю жизнь свою "ручку" так держали

[@СемёнКеренцев]

@мечта летать, слышал вы в Москве жили, не подскажите хорошее место куда можно придти попробовать первый раз полетать, или может человек есть у вас на хорошем счету. знаете что-бы увлекло и не возможно было вылечить. спасибо я вам доверяю.

[@IgorVolkov]

До сих пор работает моя парапланерная летная школа Вектор www.flyschool.ru/ Ребята профи. Если планера - Щекино. По сути единственное планерное место в подмосковье. Попроситесь к Игорю Емельянову. Самый лучший инструктор.

[@СемёнКеренцев]

@@IgorVolkov спасибо! мечты сбываются)))) еееее

[@arsenthompson]

А что за пикание постоянно при полете планера?

[@IgorVolkov]

Вариометр. Указатель вертикальной скорости

[@zg7278]

Насколько полеты опасны на планере без мотора, часто бывают аварии или вынужденные посадки? Все таки это риски значительные, пару раз ошибся или термик не нашол и не долетишь до аэродрома. А так крутиться только вокруг зоны взлета это надоест быстро)

[@IgorVolkov]

Бывают редко. Вокруг точки скучно. Летаем далеко.

[@viktorfedorov8979]

Das ist super luft WAFFEN!!!

[@СемёнКеренцев]

данет, не надоели скорость наше всё

[@user-uc5bz3is2n]

Игорь, в этом или одном из соседних видео, вы рассказываете, что в процессе спирали не нужно поддавливать на педаль. Не так давно появился канал еще доного инструктора, который во Франции работает, возможно даже вы знакомы. И в одном из видео он рассказывает про эффект обратного рыскания, и что для нейтрализации эффекта нужно в спирали постоянно поддавливать педаль kzbin.info/www/bejne/oXbdeJeCgbeMp5o Где на самом деле правда прокомментируйте пожалуйста. По своим ощущениям летом на Бланике я постоянно поддавливал педаль тоже и у мены было внешнее скольжение часто.