Теория сборки катушечных групп и схема проверки вновь собранного электродвигателя до первого запуска.
@vasiliusberhgolc67412 жыл бұрын
Спасибо за видео.Все достаточно понятно.Но есть вопрос:приходилось ли Вам переделывать однофазный на трёхфазный.3000 об/мин.20 пазов.Я так понимаю ,что надо задействовать 18,но нигде меньше 24 не встречал.,Можно ли так ?
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Извините за поздний ответ. Спасибо за коммент. Нет, я встречал 24, 36 и вроде 54 паза. Но расстраиваться и не стоит. В комментах и в самом видео я показывал и была ссылка на электронный справочник, откуда я черпал информацию. Автора не помню, но большое ему спасибо за работу. Справочник можно скачать и пользоваться даже на телефоне.
@qedirabdulxaliqov4442 жыл бұрын
Спасибо за полезные советы. если можно напишите пожалуйста как можно связаться с вами? меня интересуют разные вопросы
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Спасибо за коммент. Оставьте почту или тлф.
@mikhailglgl31383 жыл бұрын
16:40 как я уже написал, ничего не сгорит, двигатель станет на 1500 оборотов, 4х полюсным. Читайте теорию и про много скоростные двигатели.
@dag5113 жыл бұрын
Здравствуйте. Получается что 1, 2, 23, 24 одной фазы образуют один полюс, а 12 - 14, противоположный полюс той же фазы, как бы на противоположной стороне ротора и через магнитопровод ротора сообщаются. Так происходит сдвиг по фазам и мотор вращается. Для уменьшения оборотов нужно уменьшать длину шага которая должна быть кратна трём. К примеру на 3000 идёт по две катушки (2 по 2) на фазу. Если нужно 1500 тысячи то надо наверное 3 по 2. Это будет 1, 2, , 9, 10, 17, 18 один полюс и 7, 8, 15, 16, 23, 24 противоположный полюс. Получается шаг короче, а крутящий момент больше потому что не сдвух сторон а уже с трёх сторон электромагниты толкают. Если я конечно правильно все понял
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Добрый день! Номера пазов и укладку для двигателя не помню по памяти. Для уменьшения частоты вращения увеличивают число пар полюсов (что впрочем Вы и отметили). Сдвиг по фазам осуществляется за счет существующего сдвига напряжения в 3-х фазной сети. А так как обмотки (это группа катушек и для каждой группы свой полюс) за счет пространственного разброса по пазам образуют полюса, то и получается бегущее поле, вслед за которым чуть отставая вращается поле ротора асинхронного двигателя. Насчет крутящего момента не скажу (я не специалист по движкам). По логике Вы правы. Но вот по практике, при одинаковой мощности двигателей, например в 1 квт, 3000 об и 1000 об, тихооборотный имеет больший габарит.
@mikhailglgl31383 жыл бұрын
На превьюшке видео показана схема, где путем переключения катушек с последовательновстречного включения на последовательносогласное вы и получите вместо 1 пары полюсов 2 пары.
@nikapobeda17732 жыл бұрын
Полюса одной фазы располагаются в пространстве напротив друг друга, соответственно количество катушек одной фазы кратно двум. Чем больше пар полюсов, тем ниже количество оборотов вала. С увеличением количества полюсов, крутящий момент на валу не увеличивается т.к. суммарное количество витков обмоток, приходящихся на одну фазу остается одинаковым. Для увеличения крутящего момента нужно увеличивать количество витков в обмотке и сечение провода, соответственно и габариты двигателя.
@dag5112 жыл бұрын
@@nikapobeda1773 я уже в этом разобрался, спасибо за пояснение:))
@nikapobeda17732 жыл бұрын
@@dag511 , мой комментарий скорее для тех, кто в настоящий момент пытается разобраться. ))
@СергейМоскаленко-ш8ъ3 жыл бұрын
Здравствуйте,у меня двигатель намотанный по такой схеме но он 380/660в.Можно ли эти 6 обмоток скоммутировать для подключения на 220в с применением конденсатора?
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Да, конечно. При схеме треугольник обмотки будут прекрасно работать от напряжения 3 фазы с линейным напряжением 380 в. Подключив конденсатор определенной ёмкости, Вы сможете использовать двигатель от однофазной сети 220 в.
@nikapobeda17732 жыл бұрын
На мой взгляд, на 220 В такой двигатель работать не будет совсем или будет, но на 5-10% от своей мощности. Т.к. по схеме "звезда" он работает от 660В, а по схеме "треугольник" от 380В. Для запуска такого двигателя нужно уменьшить количество витков в каждой обмотке.
@АлексейЛогинов-ч6е3 жыл бұрын
Много воды, можно и попроще. Разложи фазы отдельно так понятнее будет
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Спасибо за коммент. Не спорю, так и есть. Я не профи в этом вопросе. Это мое видение процесса перемотки как дилетанта.
@Васин-т8к2 жыл бұрын
На сколько я понимаю двигатали должны иметь сталые количества оборотов-750 1500 3000 и т.д.вопрос.почему на шильдиках пишут 1450 об. 1430 2850 и т. п. От чего ето зивисит?спасибо.
@ЮрийТрофимов-я2ж2 жыл бұрын
Просто нудятина
@ai1.02 жыл бұрын
Сам сначала разберись, а потом пытайся объяснять. Тут человек шарящий с трудом поймёт. А не шарящему вообще не понятно. Смысл с такого видео?
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Шарящему тут делать нечего. Это как общение между глухонемыми, все кроме них, ничего не понимают.
@ai1.02 жыл бұрын
@@HomeMadePlus ты подтвердил мои слова.
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Есть одно но...я общаюсь сразу на двух языках..так что...
@ai1.02 жыл бұрын
@@HomeMadePlus попробуй написать сначала текст на родном. Переведи его и зачитай на камеру. Все от этого выйграют. Ты от практики языка и речи, от увеличения просмотров. Зрители от ёмкости, краткости, понятности и пользы видео.
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Всмысле ты потерял на клиентах или учениках? Переживай про себя
@NirmalSingh-sf4dtАй бұрын
Jay namaskar sar ji sar ji hamen software de dijiye jismein connection diagram aur pitch batai jaati hai
@gugentuy3 жыл бұрын
Если хочешь понять что либо, объясни это другим
@СашаТолмачевец2 жыл бұрын
Почему такое название ролика? Разве есть разница в соединении обмоток асинхронного и синхронного двигателей?
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Процесс перемотки шел на асинхроннике и это первое что пришло на ум. А Вы считаете, что это как то могло бы положительно повлиять на количество гостей канала?
@АлександрБрагин-е8б3 жыл бұрын
Вот басен рассказал ; уйма . У всех катушек есть один - единственный принцип соединений в моторе , который в состоянии понять любой человек , исходя из принципа , понявший человек , сам в состоянии собрать любую схему . Вот так дорогой , принцип , а не каждую схему по косточкам разбирать .
@HomeMadePlus2 жыл бұрын
Спасибо за коммент. Я очень рад, что на мой канал заходят и профессионалы. Прошу особо не пинать, это даже не хобби. Это было желание собрать сгоревший движок. PS. На водку потратил раза в 3..4 больше стоимости нового двигателя)
@filippprutkov63403 жыл бұрын
Есть однофазный АД = 900 W ! Сопротивление двух его обмоток разное, Т.Е. как и полагается для обмотки рабочей и обмотки пусковой. Мотор не разбирал. Но, прежде чем его разобрать, вдруг у коллег есть представление и ОТВЕТ на мой вопрос: Если кто знает - скажите пожалуйста, - как статарные обмотки расположены в пазах мотора? Могут ли там быть свободные пазы? А если не пазы то, места в занятых пазах для укладки и в них какого то числа витков.? Т.Е. ИДЕЯ в том,что я затем это добавление ; либо обмотки статарной; либо просто витков, смогу ТВОРЧЕСКИ использовать для повышения эффективности! Это - разными схемными способами включения добавленных витков в общую схему мотор/генератора. С ув.
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Насчет свободного места в пазах: если двигатель заводской, т.е. не после ремонта, то места в пазах рассчитаны на обмоточный провод и соответственно вряд ли туда еще что то поместится. Неиспользуемые пазы по логике не должны быть, неэффективно будет использоваться железо.
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Как обмотки располагаются в пазах зависит от частоты вращения, количества пазов, схем укладки. Вообще то это обширная тема. Если Вам это впервой, то четко представьте себе техзадание. Поищите информацию на форумах, а этот справочник даст ответы на многие вопросы sprav.dvigatel.org/
@filippprutkov63403 жыл бұрын
@@HomeMadePlus Ок! Спасибо! УЧТУ! А Идея такая мне пришла в голову, что сталкивался с тем, что пазы частично были свободными, но ИДЕЙ тогда не было. )) Теперь видимо - всё наоборот! ))
@filippprutkov63403 жыл бұрын
А если пойти по пути: Каждая фаза, как правило в моторах занимается несколькими катушками с распределением их по своим пазам. ТАК ВОТ: Если я даже в однофазный мотор, для своих ИДЕЙ отрежу по одной такой катушки, для электромагнитов(Или для ещё каких то экспериментов). А питать мотор буду оставшимися частями статарных обмоток: Фазной и пусковой обмотками? Конечно, УЧТУ снижение активного сопротивления, и включу, последовательно с обмоткой рабочей , либо кондёр, либо дроссель. Главное для меня - это поднять ОБЩУЮ эффективность(вопреки КПД и мощности).
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Активное сопротивление намного меньше будет реактивного. Если рассматривать вариант, что в каждой фазе, условно, 4 катушки и изменяя назначение одной катушки в каждой фазе, напряжение питания, соответственно, должно быть меньше на 25%
@User126r3 жыл бұрын
Я прошу прощения... непонятно.
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Без проблем..что конкретней Вас смущает?
@User126r3 жыл бұрын
@@HomeMadePlus Не обращайте внимания. Я совсем не специалист в этой области. Я потерял ход мыслей при переключении картинок)) Я так... интересующийся для общего развития. Точнее сказать я зашел разобраться как эл. машины работают. Моя компания делала несколько поставок мощных генераторов, в них турбодизели наши (Российские), 12-ти цилиндровые, а генераторы итальянские. Появилась внутренняя обида... Неужели мы не можем провод намотать на кусок железа... Вот и решил разобраться насколько это сложно... А вам спасибо!!! Я подтяну знания)). Поглядываю на АИР-ы и на электромобиль тесла крутящий момент двигателя 600 Н·м , мощность 416 лошадиных сил, масса менее 40 кг.
@HomeMadePlus3 жыл бұрын
Я тоже сталкивался с ситуацией, когда, например, дизель Volvo, а альтернатор итальянский или же стоит Cummins и опять же итальянский генератор. Вопрос, действительно, интересный. Если интересно разобраться в теме, посмотрите принцип работы коллекторных (с щетками) двигателей. Там попроще все. И спасибо за комменты)