Какая КОМПРЕССИЯ в РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ?

[@ИванЕсауленко-и9ж]

Народ давайте голосовать за продолжение двух тактного двигателя из жигулей

[@АлексейНикитин-з4б]

Было уже, и однотактный был

[@SibirianMan]

Был уже

[@_ANTONCHIGURH_]

​@@АлексейНикитин-з4бесли они поставили поршни в один ряд это не значит, что двигатель однотактный, такого в природе быть не может, и загугли, как работает двухтактник

[@АртёмЩукин-д4х]

​@@АлексейНикитин-з4ббыл но они его не смогли завести, но кое что было сделано не правильно

[@bardashyon]

За!

[@biserplusMotor]

Чем выше частота вращения, чем чаще меняется давление (как переменный ток). Механические манометры не смогут показать правильную пиковую величину, а только усреднённую. Для замера нужно использовать электронные датчики и смотреть по осциллографу. А за видео большое спасибо

[@Darrimbas]

первый адекватный коммент )

[@Tekton.911]

​@@Darrimbasсогласен

[@Tekton.911]

Да и температура, возможно, влияет напрямую на показания, уплотнители ведь не термостойкие 👍

[@АгзамНизамов-ч8ь]

А что ты ожидал от этого колхозника ? Все тесты так они делают, чисто на посмотреть

[@matrosmatrosov7243]

Можно потом вместо компрессометров установить форсунки, получится непосредственный впрыск!

[@fazern4870]

я уже давно за это говорил😉

[@Женя-ь4г]

Они это уже ставили ТНВД на жигу

[@Вахаев-к1т]

И подключить воду

[@camer393]

​@@Вахаев-к1тне воду а пар водяной

[@Son_skorp]

​@@camer393и зачем там пар?

[@dwgrell]

Браво! Вы уменьшили степень сжатия путем увеличения объема камеры сгорания)

[@kosthespirit2609]

а при чем тут степень сжатия и компрессия? 2 совершенно разные вещи! одна постоянна, другая повышается после обкатки , а затем уменьшается по мере износа

[@vladimirracygin]

Капитально поддерживаю, фрезеруем, заменяем прокладку на герметик и заменяем, но тут опять же, надо считать... ибо показания уже будут завышены, как я считаю "на вскидку"

[@vladimirracygin]

​@@kosthespirit2609 была увеличена "камера сгорания" (в кавычках ибо длина и обьем трубок относится к камере сгорания), исходя из этого объем "камеры сгорания" увеличился, учи мат часть друг) я думаю тут можно умолчать про поток завихрений и тд..

[@firetime75]

@@kosthespirit2609 про компрессию речи не было. Движок поэтому и заводился плохо, что давление в трубки уходило.

[@Remont_111]

Точняк! Молодец, правильное замечание!

[@КонстантинФомин-ъ3х]

Нужно доделать и проверить при езде в натяг и на повышенной передаче👍

[@Прокачанныеколёса]

кстати да. давление в натяг на небольших оборотах намного больше, чем просто газовать на нейтрали

[@oborudovanie21kd67]

Вы правы , так как мотор не совершает работы то и давление в цилиндрах не будет большим , чем больше снимаемый момент тем больше будет давление в цилиндрах

[@andreyukrainskiy627]

Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас. Я из Днепра, Украина. Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.

[@ДобрякДобрович]

Зачем их благодарить, они ненавидят всех украинцев! Чем хуже в пуйлостане, тем лучше Украине

[@MrVitalikful]

Проверять надо под нагрузкой, идея интересная, всегда было интересно увидеть такое, вангую под нагрузкой должно быть кг. примерно 45-50, но это не точно, надо довести тест до конца, требуем продолжения банкета.

[@КонстантинК-к6к]

Там выше писали, мех манометр инертен, изменение давления в цилиндре занимает сотые доли секунды, нужен пьезодатчик

[@ПроАвтоРемонтАлександр]

Нужно было удлинить вывести их на приборную панель , чтобы можно было в процессе эксплуатации автомобиля наблюдать за важнейшими показателям двигателя 😊

[@pavmatify]

Впридачу заодно сделать жидкостное проточное охлаждение трубок,от ДВС ! :)

[@TheYaroslav77]

Будет сильное раздатие камеры сгорания из-за дополнительного объёма трубки.

[@НуртасАлмышев-у3г]

​@@TheYaroslav77тогда нужно сделать электронные датчики компрессии, по принципу электронного датчика давления масла

[@TheYaroslav77]

@@НуртасАлмышев-у3г по принципу датчика давления масла не катит: он бинарный да/нет с пороговым значением.

[@Cokol_Jasnyy]

@@TheYaroslav77 Вообще то они давление показывают, в барах.

[@АнХаусс]

Привет всем! Надо было электронный датчик ставить прямо в головку, чтоб потерь на шлангах не было и мгновенно изменения фиксировал

[@Lexey_36]

Мгновенные никогда не увидишьСлишком быстро.Только сильно усреднëнные можно видеть.И с какого перепугу там потери на шлангах?

[@KosheyInLive]

@@Lexey_36 с обычного, половину сечения трубки помноженное на пи в квадрате и умножить на длину трубки - получаем ее объем. Он в свою очередь прибавляется к объему камеры сгорания, что дает нам меньшую степень сжатия, отсюда и плохое зажигание и пониженное давление. Привет от слесаря по контрольно-измерительным приборам

[@EvgenMo1111]

@@Lexey_36 3мкс скорость датчика, хватит этого? смотреть в построенном графике

[@Lexey_36]

@@KosheyInLive Чушь.Никак не влияет.Ты видел дизельные компрессометры хоть раз? Там трубки минимум в 2 раза тоньше.Минимум.И никому в голову не приходит,о каких то потерях

[@Lexey_36]

@@EvgenMo1111 Ну у них же шоу.Ни тот канал чтобы заморачиваться.

[@Славян_Шварц]

У Бати в молодости была приспособа: вместо свечи вворачивался штуцер с ершом, на ерш шланг для подкачки колес. Пока мотор прогревался (троил естественно) Батя колесо подкачивал. Это я к тому, что нет там запредельных давлений- можно колеса качать.

[@KosheyInLive]

@garage_54 Ребята, вы такой длинной трубок понизили степень сжатия - трубка имеет не малый объем относительно объема камеры сгорания в ВМТ. Надо либо разделитель сред ставить прям на головку, уменьшая объем камеры сгорания, либо датчик вкручивать прям в голову, с той же целью

[@sergey541]

Лишь на первый оборот. Потом клапан в виде шарика будет сохранять давление в трубке. И поршню не нужно каждый раз накачивать трубку. Другое дело, у них клапана полетели сразу)

[@KosheyInLive]

@@sergey541 так клапан не перед трубкой, а после, прямо перед монометром. Либо я прозевал этот момент.

[@sergey541]

@@KosheyInLive Да там трудно замерить реальное давление. Нужен какой то датчик, вставленный прямо вовнутрь камеры сгорания. Автономный. Потом его извлечь и посмотреть, насколько его сдавило. Этот может быть например шар, а внутри складная рулетка, и при сжатии рулетка покажет свои миллиметры и останется в этом положении. Как помнишь, были ручные измерители силы пальцев? Сдавил, отпустил, а показания остались, пока не сбросишь.

[@firetime75]

Да верно поэтому и запуск был такой тоскливый. Бедная смесь. Воздух в трубке сжимался, поэтому убивал клапана.

[@KosheyInLive]

@@firetime75 каким образом изменение объёма камеры сгорания влияет на обедненность смеси? А заодно, как меньшая степень сжатия должна убивать клапана?

[@ЕвгенийДедов-в9и]

Нужен тот же эксперимент, только с ДВС после капиталки и с поверенными приборами учёта давления!!! Так будет достигнуто адекватное понимание по факту работы цилиндров по отдаленности карбюратора по коллектору, по которым можно будет судить о компрессии в момент вспышки! Парни, поддержите!

[@dr-sot]

Что бы увидеть максимальное давление нужно давать двигателю нагрузку

[@user-zx5ed4jw4q]

Капитан очевидность

[@sergey541]

​@@user-zx5ed4jw4q А вот и нифига.

[@dr-sot]

@@sergey541 я уже делал этот фокус🙂, знаю о чём говорю.

[@sergey541]

Если двигатель будет нагружен, то давление в камере сгорания существенно не вырастает, как бы это не казалось в теории. На практике максимальное давление возникает мгновенно, сразу после вспышки, когда поршень итак в верху. И дальше, если поршень идёт вниз, то давление будет падать. Если поршень принудительно остановить, то давление всё равно не вырастет, оно итак уже максимально возможное.

[@ДжонКофеварка]

@@sergey541 Уважаемый, посмотрите в интернете протоколы испытаний двигателей. Максимальное давление сгорания с увеличением нагрузки возрастает в несколько раз. =)

[@АнатолийСергеевич-ц8р]

Мы проводили испытания и в головку двигателя СМД-18 (устанавливался на трактор ДТ-75) вкрутили пьезодатчик давления который подключается к блоку MT Pro 5 и на диаграмме показывало 64 - 65 атмосфер (если я ничего не путаю). я понимаю что у дизельного двигателя степень сжатия выше, но вот примерно такой результат у нас получился.

[@Erbolcarbon]

Попробуйте проверить управляемость авто в стоковом состоянии. Потом перенесите КПП к заднему редуктору (как у NISSAN GT-R), и снова проверьте насколько от этого управляемость улучшится или ухудшится.

[@АлександрЛесорубов]

Отличное предложение!

[@vladimirpavlov2084]

Если их Жигуль отремонтировать - управляемость улучшиться раз в десять, ни чего, ни куда не перенося. А если выкинуть на свалку, и взять любой автомобиль лет на 30 моложе, то управляемость улучшится раз 30.

[@noone-kc5uu]

Хм,ну на Жигулях то сразу станет" понятно" что в управлении изменилось,это же спортивная машина,на которой каждый день на треке гоняют

[@Denis-NDR]

Не правильно мерить при хх. Т.к. во вускном коллекторе большое разряжение- вакуум. Если сжать почти вакуум, то большого давления не будет. Нужно проверять при полностью открытой дроссельной заслонке, и при большой нагрузке на мотор- при оборотах максимального момента. Только в этом случае мы имеем максимальное давление.

[@rendezvous1787]

Следующая серия "сколько нужно фильтров, чтоб масло в ДВС стало как новым" 🔥🔥🔥👍🏻👍🏻👍🏻

[@ВладимирАндреевич-в5ш]

Было уже такое видио

[@Mr8lack]

у кого@@ВладимирАндреевич-в5ш

[@rendezvous1787]

@@ВладимирАндреевич-в5ш даааа??? Щяс посмотрю

[@rendezvous1787]

@@ВладимирАндреевич-в5ш да да нашёл, "50 фильтров смогут очистить масло"!!!

[@rendezvous1787]

@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty зачем нам это?

[@Мойгосподин-с5в]

При замере компрессии тоже показания растут после трёх четырех качков а не за один ( паразитный объём трубки ) При вспышке высокое давление нарастает на 1-2 мл/сек и падает Оно просто дроселируется ( тормозится) на мелком отверстии и элементарно не успевает накачать паразитный объём трубки и манометра ( Трубки с манометром вниз и заполнить маслом )

[@albertakmanaev4504]

Вместо толстой медной трубки (на 1/4 дюйма насколько я вижу) нужно было использовать капиллярку на 0.6 мм. Она не будет увеличивать объем камеры сгорания сколь-нибудь существенно и будет охлаждаться лучше, не позволит сгореть резинке клапана и пружинке

[@иванкалинников-е8т]

В промышлености используются успопоители что б стрелки на манометрах не прыгали,по сути это шпилька с резьбой в трубке

[@Cokol_Jasnyy]

Капиллярка могла бы наверное роль клапана сыграть. Манометр показывал бы правда среднее давление в камере сгорания. Очень не высокое.

[@KLIMOV1982]

Здраствуйте. Есть очень интереснейшее предложение и в тоже время очень сложное по своей сути. Сделать так сказать полный АНТИЭЛЕКТРОМОБИЛЬ....максимально по возможности. ❤❤ Было -бы ооочень интересно.Дизель думаю лучше подойдёт.убрать все электро провода по возможности

[@YYX-u7g]

Не опасно рядом стоять, можно получить манометром по лбу 😂

[@ИванВолков-с1ш]

Лысый давно об этом мечтает

[@9242marcodc]

Там у них , как всегда, безопасность на первом месте, с конца 😂😂😂

[@ДиасИскаков-х8п]

Насрать на безопасность🤓Главное поэксперементировать😂

[@MikhailZombie]

В паровых установках(где нужно измерить давление горячего пара) используется манометры на трубке скученной по спирали, и сами манометры с жидкостью в камере со стрелкой тогда стрелки не дергаются. Трубка используется "капилярная".

[@ЕвгенийКаркунов-щ7я]

В тепловозах есть специальный индикаторный кран. И прибор специальный для замера давления в цилиндрах при работе. Максиметр называется. На 5д49 на холостом ходу давление 28 бар.

[@-_-cepera-_-]

У тепловозах как у дизелей это норма

[@bizzone2005]

Называется максиметр если что) на плавкранах стоят 8ч23/30

[@Danila_DDD]

а под нагрузкой сколько?

[@Александр-э2у5о]

Ребята, всё правильно сделали, респект! Когда вмт и нмт постоянно меняется, но главное зафиксировать хотя бы на холостых. Дальше манометры не справятся. Спасибо, Влад! Вы просто супер команда!

[@РоманРычагов-ж5ы]

Идея для видео,проверьте длину тормозного пути на летней резине,липучке и шиповке в гололед)я думаю мне не одному будет интересно посмотреть если снимете это видео именно вы))

[@iluxayosyper1]

Уже делали. Ищи лучше

[@Владимир_Дворников_05]

Если не ошибаюсь они уже тестировали резину

[@Enot_blya]

​@@v.d.4328😂а вот и фиг..

[@gamesvideo3342]

Было

[@Nubloid]

Вам надо проверять в ходу давление в цилиндрах. Так как у вас коленвал вращается в холостую, то его можно и пальцем толкнуть, и у вас мотор провернётся. То есть коленвалу нужен подпор, а для этого нужно проехать на авто, и зафиксировать значения.

[@yerbolat1993]

Круто, надо бы еще доработать обратные клапаны и дать нагрузку на двигатель

[@ВладимирВитковский-п9т]

Для проверки давления сжатия на тепловозных дизелях есть прибор, который называется максиметр. На дизеле есть т.н. индикаторный кран на который накручивают максиметр и при работающем дизеле открывают кран. Давление сжатия зависит от нагрузки на дизель и колеблется от 35 до100 кПа. На тепловозном дизеле разброс давления неболее 5-7 единиц.

[@РСВСамара]

Надо было бернаут сделать, чтобы под нагрузкой посмотреть!!

[@lesykyavorskiy7630]

@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty твоя мать в гробу перевернулась или что?

[@-_-cepera-_-]

А чем тебя не устраивает так? По моему чьо так что эдак под нагрузкой

[@sergey541]

​@@-_-cepera-_-Верно

[@МонетыРоссии-е5ъ]

Уважаемая редакция гаража 54. Предлагаю снять видео про распыление забитых топливных форсунках на безиновом инжекторном двигателе. Снять гбц положить рядом с блоком и крутить стартером , обесточить искру чтобы не загореться. Проще взять взять форсунки не снимая гбц и повещать на двс. Соединив проводами питания. Интересно посмотреть как работает забитая форсунка. Снять форсунку с машины которая не устойчива работает, или не развивает мощность.

[@МонетыРоссии-е5ъ]

Я уже предлагал снять видео про холодный запуск в -30 это видео есть .

[@Lehich700]

Самое высокое давление будет во время детонации.. Сделайте зажигание раньше, будет интересно посмотреть на изменения.. В теории смесь начинает взрываться (не гореть, а взрываться, детонировать) посте 50 атмосфер.

[@JoyM-p1x]

Вы, конечно, красавцы и большие молодцы. Но, к сожалению, так просто такой параметр не замерить. Нужны какие-то специфические датчики давления, по типу диагностических "одноразовых" диамаг или типа его. И мерить сканером с компом

[@ДмитрийЗанкович-о6ж]

Самое большое давление в цилиндре будет в режиме максимальных нагрузок, когда поршень будет сопротивляться, а не на холостяке. Короче в момент трогания с места на второй передаче и обороты не более 1000

[@Cokol_Jasnyy]

Максимальное будет когда газ в пол, на приличных оборотах. В общем нужны пьезодатчики, а не манометры.

[@ДавидАрустамян-ю1п]

​@@Cokol_Jasnyyтолько газ в пол не даст результата. Обороты поднимутся, а давление не увеличится. Нужна нагрузка

[@Cokol_Jasnyy]

@@ДавидАрустамян-ю1п Естественно нагрузка. На пятой. Потому что трогаться газ в пол, как то не по фен шую.

[@ДмитрийЗанкович-о6ж]

@@Cokol_Jasnyy не газ в пол, а примерно на 1000 оборотов при трогании на повышенной передаче, когда поршень будет сопротивляться максимально взрыве. Просто газ пол, без нагрузки вообще давляка не будет.

[@Cokol_Jasnyy]

@@ДмитрийЗанкович-о6ж Так и при 1000 можно газ в пол давить. Я недавно проверял на 5, как с холостых разгон. Это гораздо лучше трогания со второй.

[@ЕвгенийИванов-о5ф]

Здравствуйте Гараж 54. Всё мы знаем что такое гидроудар двигателя, но ни кто не знает сколь воды надо для гидроудара. Идея такая. Возьмите два двигателя разных объёмов и и в лизать в работающий воду, начиная с небольшого объёма воды. Интересно влияет количество воды на гидроудар и будет разница количество воды от объёма двигателя.

[@ВячеславВетров-с5г]

Блин,рано вы как то сдались.. и эксперимент и неиксперимент,не до конца дошли😢 вроде ..как бы... в общем требую продолжения!

[@Strokermann]

Давление надо было смотреть на моторе под полной нагрузкой.

[@irgant]

под нагрузкой бар 50 будет точно.

[@Мойгосподин-с5в]

По диаграммам пиковые давления приходятся на 10-15 градусов ниже ВМТ поршень давит на коленвал практически в упор без рычага Доп нагрузка сильно давление не повысит

[@АлексейСевастьянов-п1д]

как вы себе это представляете если компрессометры выходят из строя за секунды?

[@АндрейДубинин-х3щ]

Там где трубочка, однозначно компрессия немного занижена, так как обратный клапан стоит на кончике вкручиваемой части компрессометра... Хоть трубка тонкая и короткая, но всё-же имеет влияние... (Коммент писал почти в начале видоса)...

[@yurizakharin]

Не забывайте что в камере не только сжатие но и всасывание и часть давления сбрасывается

[@alexanderschroder6864]

Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас. Я из Днепра, Украина. Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.

[@Mexanik_Arsen]

Требуем V8 двигатель из двух жиговских пацаны и дамы накидайте лайков

[@kasp1971]

Хороший у Вас контент. Когда кто-то работает (Вы), остальные весело наблюдают. По окончании дают комментарии и запрашивают продолжение банкета!!!!!! Если Ваш (совместный со зрителями) банкет по замеру давления продолжится, то оглашу некоторые выкладки... (могут быть полезны для продолжения Вашего эксперимента). Возьмем для примера 2 авто киа-рио 1.6 литра (125 л.с) и ВАЗ нива 214й мотор (95 сил,распредвал +паук) Давление в цилиндре на работающем моторе (работают 3 цилиндра) без воспламенения в самом цилиндре киа-рио 30 бара нива 22 бара Данные замерены Датчиком давления 36 бар (осциллограф Посталовского). Стоит добавить, что при замере того-же цилиндра у киа-рио путем установки гибкого удлинителя (вместо прямого и металлического) давление имеем 23 бара (легкие изгибы Удлинителя и его сечение уже могут сильно искажать показания). Давление в цилиндре в работающем двигателе с воспламенением в цилиндре киа-рио (степень сжатия 11) 78 бар (в зоне максимального крутящего момента 4600-4700 оборотов) 71 бар (в зоне пика мощности 6000 оборотов +-) киа-рио (степень сжатия 9) 70 бар (в зоне крутящего 4200-4600 оборотов) 64 бара (на пике мощности 6000) нива (степень сжатия 9.8) 65 бар (на моменте 4000) 57 бар (на мощности 6000) нива (разжатая трубками для манометров до степени сжатия 7(условно)) 47 бар (на моменте 4000 41 бар (на мощности) Данные предоставлены симулятором Dynomation 6 Protools kzbin.info/www/bejne/iJnHXqOOoZxmrqM&ab_channel=motionsoftwaresim

[@АндрейФролов-м1ф]

А вы не подумали что поставив трубки вы тем самым увеличили камеру сгорания и показания давления будет не верным .

[@-Kilowatt-]

Пф, на 0.01 бара меньше покажет?)

[@Danila_DDD]

@@-Kilowatt- нет, на четверть где-то

[@-Kilowatt-]

@@Danila_DDD там в трубке не пол литра воздуха, с чего бы на четверть давлению падать?

[@Danila_DDD]

@@-Kilowatt- посчитай

[@максимворонин-щ5б]

Как же у вас всё легко получается, стоит только подождать или перемотать мигом и вторая голова появится и работа проделается, и двиг соберётся, заведётся, спасибо вам

[@Максим-д7у5и]

Лайк не глядя 👍

[@fury2012]

Ребят, надо трубки в спираль сделать и в конце трубки по ходу газов поставить баченки на каждый манометр, это сгладит пульсации. Посмотреть про что я говорю можно загуглив EMAP. В теории с оборотами давление в цилиндре растет с оборотами и наддувом, так же давление будет изменяться с углом закрытия впускного клапана

[@gurutourenduro]

Давление в цилиндре можно повысить, если с зажатыми в кола тормозами пытаться трогаться. И давление будет самым высоким, когда мотор уже будет на грани заглохнуть, когда клапана заклокочут.

[@dennyjopp78]

Так у вас поди в ВМТ поршень в момент возгорания смеси перекрывает отверстие. Надо было прям рядом со свечей засверливаться вертикально, а не сбоку.

[@aleksandrmomotov1785]

Попробуйте поставить 8 свечей в жигу, очень интересно на сколько ровней будет работать😊

[@-_-cepera-_-]

Та не

[@ИванСавульчик]

Парни😂!!! Погрешность данного опыта выходит за грань измерений. Делайте спец скапан и ставьте его как можно ближе к камере сгорания, а то в такой сжимаемой среде результать очень пляшет и в том числе по изменению температуры

[@vaskakrutoy8489]

Теперь вместо монометров вкрутить по второй свече, что будет?😮

[@bartimeys0007]

будет хонда)

[@Ohistitel]

трубка работает как резонатор, клапан нужно ставить как можно ближе к цилиндру. вот вам пример: вы когда баллон с газом открываете к которому шланг подключен то он заполняется (шипит) довольно долго, либо когда от компрессора шланг отключаете то воздух выходит от туда довольно долго, тоже самое происходит и здесь, и если учесть что частота изменения давления высокая, то на конце трубки просто штиль....

[@irgant]

Давление в камере сгорания работающего бензинового мотора составляет 50-80 бар атмо и 100-150 бар турбо. В зависимости от форсирования этого объёма. Конечно, это под максимальной нагрузкой.

[@noone-kc5uu]

И как при 150 бар бензин не детонирует?Ну мне просто интересно, почему на моей атмо машине есть детонация,а у знакомого,у которого турбо мотор - нет детонации.А я кажется понял, надо турбину просто прикрутить

[@firetime75]

А представляете с закисью азота?

[@irgant]

@@firetime75 Представляю, что закись не даст вообще ничего!

[@Jbei]

Чтобы задемфировать скачки давления газа на манометре надо заузить сечение жиклёром, начал бы с самого малого, а там по ситуации. Тогда и клапана мощне не понадабятся. За видосик зачёт👍

[@fantomas_58]

Прямой впрыск на классику будет следующая серия)

[@NickVulfich]

или оставят 1 цилиндр от восмиклопа и поставят в мотоцикл )

[@Михаил-х7э9ш]

Было уже

[@tadmarch7916]

Если топить за двухтактную тему, то в виде очередной задумки от Мазда. Тема старая, но в новом виде. Понадобится: Мотор с vtec (на разных режимах подъем решает) , компрессор sc14, или соразмерный, передаточное грм-коленвал 1:1+ заставить мозги пшикать и поджигать вдвое чаще( пожалуй, самое сложное) + надо перекрытие по фазам обеспечить 15-20° от нмт для продувки. Да, дорого, долго, но перспективно. Поддержи 👍, пусть Гараж увидит. У них Одиссей поди еще не помер до конца😂 P. S. Если получится реализовать, то все Аккорды в стране получат шанс стать вдвое дурней)

[@tadmarch7916]

Катушки можно попарно запараллелить, а вот как с форсунками быть, не ясно. Перекроить мозги придется напрочь В порядке бреда дублировать дпкв (дпрв итак будет крутиться вдвое быстрее) , рисовать новую топливную карту (просто поднять все на удвоенное значение оборотов не выйдет, при том же объеме твс мотор будет крутиться намного быстрее) , задирать отсечку под 14-16к, ибо эбу будет видеть удвоенные обороты. Насколько это реально, не берусь судить, не хватает опыта и квалификации.

[@ПавелДолгих-в6й]

Клапан нужно ставить максимально близко к камере сгорания, стальной шарик с хорошей пружиной.

[@Danila_DDD]

и корпус клапана в холодную воду поместить

[@senatorchak2879]

Вот правильный комментарий

[@voronezh36]

Ребят, а если получится, поставьте на жиге компрессор через ремень генератора и помпы от какого-нибудь газона или зила, да без разницы и в багажник рессивер, чтобы так же можно было подкачать колесо или поднять машину воздушным домкратом от самого автомобиля

[@CHilim_Vmeste]

ЗАМЕРТЕ ДАВЛЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ , БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УВИДЕТЬ.

[@Ivan_machkov]

Здарова гаражу 54, есть идея для видео. Сушествует прыгающий мерседес который прыгает что бы не застревать в песке, А ЧТО ЕСЛИ НА ЖИГУ ТАКУЮ СПРИСПОСОБУ СДЕЛАТ?!

[@garage_54]

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/ Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/

[@YouTub008]

Чем длиннее трубка , тем меньше степень сжатия

[@ASymbol9Rudolf]

*Поставьте мини реактивный двигатель на Жигули как делал Игорь Негода*

[@ASymbol9Rudolf]

*зделайте Жигули на реактивной тяге*

[@ASymbol9Rudolf]

*поставьте двигатель от вертолёта*

[@wertrew4289]

Шлак

[@DeN_MasteR_]

Это называется давление Pz, максимальное давление в камере сгорания. Оно мерятся: 1. максимально близко к цилиндру, иначе этот объем будет демпфировать изменения давления и вы будете мерять среднее а не максимальное 2. ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСПЕШНОГО ЗАПУСКА, для этого ставится вентиль, который перекрывается после запуска, так как в момент неудачных вспышек это давление может быть много больше при детонации 3. Для таких измерений нужны манометры с минимальной инерцией, лучше электронные.

[@АлексейАлешкин-с2ъ]

Трубки надо делать длиннее , примерный расчет такой стандартное давление в цилиндрах 11 то трубка длиной 1.1 метра прямые . можно примерно рассчитать 11÷10*100=110мм, где 11 давление в цилиндрах, 10 отверстие выхода из цилиндрам внутренний диаметр трубки

[@АлександрМельник-ь7я]

Браво. Столько крутых видео. Многие пересматриваю по много раз. Продолжайте в том же духе

[@СергейИльичев-у3и]

Нужно было использовать было простые максиметры, которые используют для замеров давления максимального на дизелях, там все расчитано на такую работу. И невозвратные клапаны есть и спец. компенсационная трубка для сглаживания пульсаций и т.д.

[@nixeon2269]

Логично что давление небольшое. 50 атмосфер может и было бы, если поршень не двигался вниз, расширяя камеру сгорания. А так взрыв смеси толкает поршень, отчего давление уменьшается. Да и плюс выпуск сбрасывает давляк, что и было видно в видео

[@KotSibirskii]

Читая коменты , понимаю что каждый видит картину по разному. Как по мне замер постоянной компрессии возможен только при отсутствии побочных факторов . 1.е это детонация от взрыва . Что дает взрывной ( неупоавляемый ) посчтет моментального давления , при чем время срабатывания прибора сильно дольше относительно сомого испытуемого. 2.е потери на длинне замерных магистралей. 3.е температура постоянно действующая на магистраль , что очень сильно меняет показания. Так что при всем раскладе такой метод не сработает.

[@ИванТрохин-ы2у]

Теперь в эти отверстия слелайте прямой впрыск бензина и потом газа. Будет газовый мотор с прямым впрыском. Или даже закись азота!

[@SuperStev1986]

Трубку (канал) от четвёртого цилиндра укоротить нужно, как можно больше. Объём этой трубки очень большой и влияет на компрессию колоссально !!! И еще все трубки (каналы) должны быть одинаковой длинны иначе опять необъективно будет, так как большое отклонение и расхождение от реального получите. И еще , клапан обратного хода газа, раз уж на то пошло, должен быть установлен в начале канала (как можно ближе у входа в камеру сгорания) а не в конце (в манометре).

[@ВиталийРатников-л9м]

Левое крыло приварено просто БОЖЕСТВЕННО! Где можно записаться на ремонт к этому мастеру?

[@pro100indrive]

Клапан не успевает закрыться поэтому максимальное давление у вас получается с малыми оборотами. Попробуйте поставить очень раннее зажигание чтоб он не работал а хлопал и единичными хлопками он вам накачает практически рабочее давление ну или близкое к нему

[@ЕвгенийКотов-с9ю]

Нужно пьезо манометр подключить к осциллографу Постоловского, осциллограф синхронизировать с коленвалом - и тогда в динамике будет видно давление в каждой фазе работы двигателя. Простым манометром вы никогда на таких оборотах не увидите даже максимальное давление быстродействия клапана не хватит, это вам не на прокрутке стартером.

[@НиколайНик-г4з]

У вас вполне адекватные значения. При вспышке смеси давление увеличивается примерно в 4 раза (это теория бензинового двигателя, у дизеля в 2 раза) относительно давления в конце такта сжатия. Вот если у вас было 9 бар без вспышек, то после вспышки станет 9*4=36 бар. Но это на полной нагрузке, когда исходное давление впуска 1 бар, то есть атмосферное. Это давление будет, если вы резко нажмёте на газ. Просто на холостом ходу начальное давление впуска около 0.3 бар. После сжатия в 9 раз получите 0.3*9=2.7 бар. Вспышка в 4 раза - 2.7*4=10.8 бар. То есть адекватные давления на холостом ходу - 10.8 бар, при полной нагрузке - 36 бар. Полная нагрузка - это газ в пол, но двигатель либо на стенде притормозить, скажем, до 2000 об/мин, либо включить передачу, нажать тормоз и приотпускать сцепление. А когда вы нажимаете газ то сначала у вас давление поднимается, а когда двигатель разгоняется - давление на впуске становится 0.2-0.25 бар, а при вспышке в 4 раза больше от сгорания и в 9 раз больше от сжатия: 0.2*9*4=7.4 бар; 0.25*9*4=9 бар. А полную нагрузку на входе вы просто не можете обеспечить из-за сильного увеличения оборотов двигателя. А вообще, интересно увидеть подтверждение теории практикой.

[@ivanvk2791]

У вас тонкие и длинные трубки до манометров, выходит так как с резонансным наддувом только наоборот, воздух в тонких трубках испытывает большое сопротивление и не может моментально попасть в манометр, поэтому когда двигатель запускается воздух в трубках сжимается и не успев попасть в манометр его сразу высасывает в выхлоп через камеру сгорания, а на стартере скорость потока медленная, именно поэтому у вас получается хорошее давление до запуска

[@samsunggpsservice]

Вспышка в цилиндре происходит после перехода ВМТ. По логике, возникающее давление используется для вращения коленвала. Таким образом, давление на манометре будет прямо пропорционально силе реакции коленвала (плюс трение, но оно минимально). На холостых давление будет минимальным, а вот если подключить коробку, да в горку поехать - вот там будет уже поболее. Здесь бы лучше подошёл электронный манометр без обратного клапана. Чтобы график рисовал. Если ещё синхронизировать его с графиком вспышек - будет супер наглядное учебное пособие. Проведите ещё один эксперимент. И кстати, вполне остаточно одного манометра 😉

[@sleshto1627]

0:00штамп на переднем колесе (макет на стенке) 5:12 литье Это как переобувка к земе 😅

[@bacek1085]

на так подложите под пружину "пяточку" из сталюги через мини прокладку паранитовую, а потом уже пружинку.

[@danlem]

На холостых большого давления не будет. Только под нагрузкой (будь то запуск двигателя или движение) оно будет. На холостых давлениюю в цилиндрах сопротивляется только трение деталей двигателя и смеси в цилиндры подается мало.

[@МаксЗимодро-ж8и]

В момент когда заводится очень большие скачки . А в работе не особо. Значит нужно на запущенном движке выкрутить и поставить на 16 кг. Снимаем со свечи броне провод и меняем по быстрому и после всего ставим броне провод обратно

[@manson_ds]

Шикарные эксперименты. Вы молодцы, снимаете классный контент. Успехов в ваших делах.

[@СтаниславСтанислав-х7к]

Ребят, попробуйте сделать компрессор из половины двигателя, а именно 2 цилиндра будут работать на бензине, а другие 2 будут исполнять роль компрессора переделать бошку на них, получилось бы идеально для гарарда где нет 380 вольт, купил мотор с жиги, переделал 2 цилиндра в ук компрессор, завёл, и вам от те компрессор мощный в гараж, так конечно 6 цилиндровый б мотор или 5,сто бы баланс был лу, но думаю и диговский справится

[@Bylbik1989]

Для начало необходимо сделать подлиннее медные трубки (примерно метровые), затем установить вентиль на трубки и мерить давление уже на прогретом двигателе, ну и, естественно, под нагрузкой, и манометры думаю выставить от 60 бар.

[@pixmastervin]

Нужны электронные датчики давления, тогда можно даже графики строить. Ещё добавить датчики импульса на свечу, положения коленвала, свести всё в графики ... хз зачем, но должно быть интересно 😁

[@koctya2521]

Можно считать : затея удалась, учитывая такие приборы. Давление в камере сгорания в момент вспышки доходит до ста атмосфер, но это счастье только на доли секунды. К моменту когда поршень пойдёт к НМТ о стаётся примерно 50-60атм. (это окколо15градусов поворота коленвала), к 30 градусам остаётся 20-30атм., к 45 уже 20атм. , а к 90 градусам 10 с натягом, да и то под нагрузкой, дальше поршень идёт в холостую. Поэтому ДВС не может работать без маховика, т.к. его реальный КПД не привышает 15%, в отличии от паровой машины в 70%.

[@mehanic_ussr]

Там динамический процесс, когда воспламенения однократные вначале, давление показывает большое, потому что успевает дойти давление, а когда воспламенения начинаются часто, после сгорания давление сбрасывает в выхлоп, не доходя до манометра

[@emperor-bee]

Классная ГБЦ для прямого впрыска топлива👍будет турботаз со впрыском топлива , дикая компрессия надутого двигателя заставляет детанировать топливо поданое классически во впускные клапаны , но если впрыснуть топливо за 30° до вмт то эффекта детанации быть не должно и двигатель значительно прибавит в оборотах

[@Sionelius]

даааа? начать зажигать ДО ТОГО МОМЕНТА как наберётся давление? а про мёртвые зоны ты видать не в курсе :) там зажигать нечего, смесь ещё не сжата, будет просто - пук, и то не будет, ибо топливо ещё не впрыскивалось

[@emperor-bee]

@@Sionelius а вы уверены что ВНИМАТЕЛЬНО прочитали? Речь про надутый бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива прямо в камеру сгорания при 30°тдо вмт начало впрыска

[@Sionelius]

@@emperor-bee шось? да хоть продутый хоть надутый хоть без пружин и хоть с китайскими фонарями аля "ходовые огни" слепящие всех и вся, что значит - "впрыснуть топливо за 30° до вмт то эффекта детОнации быть не должно и двигатель значительно прибавит в оборотах"? детонация возникает от сжатия и температуры, какая разница когда ты его впрыснешь? ты его по любому впрыснешь до вмт иначе смысла в этом нет, детонация будет при любом моменте впрыскивания если при сжатии температура смеси превышает порог самовоспламенения, для этого и сделали топливо с бОльшим октановым числом, в него банально добавлена дистиллированная вода которая ухудшает смесь и не даёт самовоспламенятся, чем больше нужна мощность тем больше нужно добавить воды и тем больше падает КПД, поэтому и делают БОЛЬШЕ поршней не превышая порог для 92-95 бензина, турбина сжимает смесь тем самым приближая детонацию, поэтому кпд у 1.4л с турбиной БОЛЬШЕ чем кпд у 2.0 с турбиной, индивиды которые ставят турбину на жигулёвский двигатель НЕ ПОНИМАЮТ СУТИ ПРОИСХОДЯЩИХ В ДВИГАТЕЛЕ ПРОЦЕССОВ, самый большой кпд у двигателя под 76 бензин, мощность масштабируется количеством поршней

[@emperor-bee]

@@Sionelius вот ты вроде не тупой ,но требуеш чтоб я тебе тут все по формулам расписал , судя по всему даже то что скорость движения поршня на диаграмме овал при ровном вращении коленвала , и то что детонация появляется при определенном сжатии и чтоб сместить точку детонации на турбированых двигателях увеличена камера сгорания , и что косаемо высоких оборотов так именно турбиной добиваются подрыва на верхах и снимая нагрузку на пике через КПП обороты выше тем чем ниже передача ! Как вы диванные эксперты бесите честное слово! В -30° до положения вмт начало впрыска ! Искра в положении -6° и ещё раньше на высоких оборотах! Иди учи матчасть! Даже на дизелях, где сжатие от 16 начинается впрыск дизельного топлива берет свое начало за 20° до приближения поршня до вмт! Снять максимум с движка это дать ему большой сжимаемый объем воздуха но при этом не допустить преждевременной детонации ! Для этого применяется топливо соответствующее по октановому числу! Чем ниже октановое число тем больше сопротивление сжатия горящей смеси и ниже развиваемая мощность , от чего и обороты двигателя значительно падают в нагрузке ! Начало впрыска топлива за 30° до вмт это не полный впрыск это только начало! У ТНВД как и у распредвала есть ФАЗА! и окончится эта фаза примерно в +10° от вмт , в этом положении поршень по факту ещё в вмт находится ! Ещё есть вопросы?

[@Sionelius]

@@emperor-bee "Чем ниже октановое число тем больше сопротивление сжатия горящей смеси и ниже развиваемая мощность" - разве не наоборот? :) что бы было больше сопротивление давлению нужно больше разбадяжить топливо тем самым ухудшив теплотворность но увеличив стойкость, чем ниже октановое число тем МЕНЬШЕ сопротивление :)

[@МаксимБердюгин-э6м]

Вот вы конечно упрямые! Круто мужики спасибо 🤝. Всегда хотел узнать

[@01fox280]

Ооооо всегда было интересно! Лайк ❤

[@АлексейПетров-к6н]

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста Вы когда нибудь тестировали раскосовку РУТЕК хотелось бы увидеть ваши тесты, потому что считаю вас более честным и интересным испытателем всего что работает на бензине и салярке вам большой респект. Большое спасибо за ваш труд и контент, Вам желаю больше идей для тестов.

[@bromox3761]

Сделайте тягу от электродвигателя! Уберите сцепление. Чтобы как на тепловозе - ДВС крутит генератор, а тот питает электродвигатель! Будет интересено!

[@АлександрМурашов-ч6к]

Димексид в цилиндры маленько залейте, потом без свеч малость покрутить, потом компресометр поставьте и шланг с него слетит( главное три остальные свечи закрутить, он ещё и схватит без искры)

[@dimasakharuk5633]

Надо не большие буферные камеры ставить что-бы монометры успевали показывать и не было ударов, тест под нагрузкой делать надо

[@Dynatron.]

Трубки разумеется нужы большего диаметра! При запуске поршень медленно уходит в НМТ и газы успевают добежать до манометров, именно по этому в момент запуска вы видите давление больше, чем при работающем двигателе.

[@andreylarkin8328]

Чтобы манометры показывали не по чём в африке рубероид в НЕ статичной газовой среде, используют импульсные трубки, они же трубки Перкинса. Они же и демпферные, они же и сифонные. КИП только так подключают. З.Ы.: либо свои самодельные могли бы видоизменить, только правильно....

[@Crazy_maupa]

Эта процедура называется «индицирование двигателя» на судовых дизелях раз в 2 недели такая процедура выполняется. Замеряется давление сгорания и давление сжатия. По этим параметрам определяют износ форсунок, цпг, и много других параметров

[@PetrovPodolsk]

Попробуйте на каждый манометр поставить по трубке Перкинса, она по идее гасит удары газов и жидкостей по манометрам. Возможно меньше будет нагрузка на клапан)

[@РоманСкурихин-х7ц]

Молодцы ребята смотрю с удовольствием за вашими изобретениями клаасс

[@ANATOMYA-AVTOMOBILNOY-ELEKTRIK]

Возьмите мотор-тестер с датчиком давления 100 бар. Диагносты им делают анализ давления в цилиндре дизельного ДВС, через свечи накала, а вот бензиновый ДВС давления вспышки не видел.

[@barsproduction439]

Гараж 54 ,соберите какой нибудь спортивный мотор который будет ресурсный и будет обходить 120 шеснари У вас же много станков и мастеров Думаю зрителям будет очень интересно

[@ДиасИскаков-х8п]

Точняк! Зрителям это будет интересно🤓👨‍👩‍👧‍👦👨‍👩‍👦‍👦👨‍👩‍👧‍👧😮

[@ZeroDi]

Манометры показывают с динамическое давление, тк система не замкнута "есть цикл впуска, сжатия, работы и выпуска". Для фиксации максимального давления необходим быстродействующий обратный клапан. Для

[@АлексейНикитин-щ3б]

Очень познавательное видио. Надо теперь дизельный двс затестить