Kapitel 1: Intro und Bahnen in der Region Zürich

Raritäten: 1947, 100 Jahre Schweizer Bahnen mit dem Nachbau des Spanisch-Brötli-Zuges, 1939 Dampfgüterzüge mit A 3/5, B 3/4 und C 5/6. Sensation ist eine Farbaufnahme von 1940 mit einem Güterzug, bespannt mit einer C 5/6. Wunderbare Eisenbahnatmosphäre bei der SOB mit E 3/3 und Ed 4/5. Höhepunkt sind Pilgerzüge mit Fünffach-Traktion.
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SCHWEIZER DAMPF DAMALS
RARITÄTEN der 30er- bis 50er Jahre
Der bekannte Eisenbahnfotograf und Filmer Hugo Hürlimann hat einzigartige 16 mm Filmdokumente vom Dampfbetrieb in der Schweiz geschaffen.
Dokumentation: produziert und nachvertont mit z.T. Originaltönen von suderfilmproduction 2002, PAL, 4:3, Ausgangsmaterial: 16 mm Film, Gesamtlänge 45 Minuten

[@eberhardulshofer8891]

Ein toller Film, da lebt die alte Zeit wieder auf ! Vielen Dank !

[@BahnRetro]

Danke für das Lob!

[@harleythomy]

Phantastische Aufnahmen!!!! Einmalig!!! Herzlichen Dank!!!!

[@BahnRetro]

Vielen Dank! Dann bleibt mir nur der Hinweis auf andere Raritäten auf meinem Kanal...

[@el1982T]

Wohl das schönste Bahnvideo, das ich je gesehen habe. Vielen Dank fürs Teilen!!!

[@BahnRetro]

Danke für das Lob!

[@itonmachtmusik5980]

War das eine wunderschöne Zeit! Sensationelle Bilder, authentische Töne und dazu bewegend, passende Musik. Danke Bahn Retro

[@ohneEisen]

Wirklich großartige Szenen mit Dampfbetrieb in der Schweiz, mal ganz ohne den mehr touristischen Aspekt. Es erinnerte mich zu Beginn auch daran, dass meine Serie zum Werdegang von Zürich HB im dso HiFo der Fortsetzung harrt...

[@BahnRetro]

Danke fürs Feedback!

[@Tom-Lahaye]

Tolle Bilder. Aber man kann sich wundern warum in der Schweiz mit alle seine Steilrampen später noch so viele kleinere Dampfloks zum Einsatz kamen. Die Loks waren am Zeitpunkt der Auslieferung sicher sehr gut Aufgewachsen gegen Ihre Aufgaben, einige wie der A3/5 und C5/6 gehörten am Zeitpunkt der Auslieferung zu die Stärkeren Lokomotiven in Europa, aber um 1930 waren sie das lange nicht mehr und waren sie eigentlich nicht mehr ihren Aufgaben gewaschen. Sicher spielt mit das in die Schweiz nach 1917 schon keine neue Dampfloks mehr erworben würden, und die Entwickelung aufhörte wegen der geplante frühe Umstellung auf Elektrobetrieb. Trotzdem könnte man dan bis 1968 noch nicht verzichten auf Dampf. Man kann schon sagen das der Schweiz das Land mit die größte Zeitspanne zwischen der letzte Neubeschaffung und endgültige Ausmusterung von Dampfloks ist

[@ThomasEckhardt]

Die SOB war und ist immer noch eine Privatbahn, dazumal immer knapp bei Kasse, da sie keine großen Städte verbindet. Da ist es sicherer Geld für eine Elektrifizierung zu sparen. Auf dem SBB Netz wurden nach dem Krieg nur vier kürzere Strecken mit Dampf betrieben. Dampflokomotiven wurden noch bis Ende der sechzigerJahre als strategische Reserve für einen Kriegsfall betriebsbereit behalten und erhielten periodisch “Auslauf”, das ist der Grund, dass wir sie in diesem Video noch bewundern können. Die Dampfreserve wurde aufgegeben, nachdem genügend Dieselloks verfügbar waren.

[@ThomasEckhardt]

Tolles Video mit vielen historischen Szenen, gut vertont, Danke für das Aufarbeiten und Einstellen. Nur eine Frage zum Kommentar “Schweizerische Süd-Ost Bahn”, ich habe sie immer als Süd-Ost Bahn gekannt ohne “Schweizerisch”? Übrigens die Spanischbrötlibahn von 1947 hat Erinnerungen geweckt, damals als dreijähriger Knirps im offenen Hochbordwagen dabei, heiss war es und ich habe nur viele Beine gesehen….

[@BahnRetro]

Danke für das Lob - freut mich. Die offizielle Bezeichnung ist "Schweizerische Südaostbahn AG", umgangssprachlich sicher Südostbahn ;-)

[@ThomasEckhardt]

@@BahnRetro Danke für die Aufklärung!👍

[@claudianagel7402]

Ich wundere mich, warum die Loks keine Tender haben. Und auch hinter den Führerständen keine Kohlenspeicher zu sehen sind... Wie haben sie denn auf den langen Strecken das Feuer unterhalten können?

[@BahnRetro]

Ja, die "Tenderloks" waren für kurze Strecken konzipiert.