HAVADA KAPAĞI PATLADI! | 737 MAX'LER YİNE YERDE! | 737 MAX Hâlâ Güvenli Değil Mi?

HAVADA KAPAĞI PATLADI! | 737 MAX'LER YİNE YERDE! | 737 MAX Hâlâ Güvenli Değil Mi? | Kaptan Baha

Рет қаралды 37,810

Kaptan Baha

Күн бұрын

Пікірлер

@rdvanolcer7853 Ай бұрын

Kayıt cihazı süresi imalattaki her yeni uçakta 2 saat veya 3 saat olsun. Ne olursa olsun bu yönde adım atılsın

@FlighTRecords 10 ай бұрын

Emeğinize sağlık Kaptanım, çok detaylı ve muhteşem bir video olmuş. Benim için söyledikleriniz için de ayrıca teşekkür ederim 😊

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Ne demek. Rica ederim. Sezar’ın hakkı Sezar’a.

@ekrembayhan2471 10 ай бұрын

Çok teşekkürler Baha Kaptan. Çok net ve açık bir şekilde anlatmişsınız. Meslekten biri olarak son 10 senemi uluslar arası teknik eğitimde geçirmiş biri olarak, olayın başından beri NTSB’de dahil kimse olayı sizin kadar net bir şekilde anlatamadı. Kafamda bir sürü cevabını bualamadığım abuk sabuk sorular oluştu ve kendi kendime ne oluyoruz kardeşim şeklinde sorular sormaya başladım. Her şeye rağmen bu videonuz kafamdaki tüm karışıklıkları yok etti

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Ekrem bey, iltifatiniz icin cok ama cok tesekkur ederim ama NTSB'deki bilgi birikiminin dunyada baska hic bir orgutte ya da insanda oldugunu sanmiyorum. Bizzat kendileri ile tanismisligim ve calismisligim da var. Onu da belirtmem lazim.

@nejatroman1411 10 ай бұрын

Hocam güzel bilgileriniz için tesekkürler,,hem kaptanlık hemde teknisyenlik diliyle harikasınız,,emeğinize sağlık

@ademp 10 ай бұрын

Kaptanım gerçekten sizden başka böyle detay ve açıklayıcı bilgi veren yok. Sağolun

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Keske daha cok olsa. Keske insanlar bilgilerini ortaya daha cok dokseler de herkes faydalansa..

@muzaffercelik5784 10 ай бұрын

20:40 tork anahtarı tork wrench

@aliburakunal3929 9 ай бұрын

işim dolayısı ile ayda 4-8 defa arası uçağa binmek durumundayım, videolarınız sayesinde havacılığı daha iyi anlayıp yolculukların arka planında verilen emeklerin ve yolculukların daha güvenli hale gelebilmesi için günümüze kadar yapılmış ve hala yapılan fedakarlıkların ayrımına vardım. teşekkür ederim sayenizde içim daha rahat.

@KaptanBaha 9 ай бұрын

Çok teşekkür ederim. Sizin ettiğiniz iltifatlar beni daha da kamçılıyor.

@erdi8706 10 ай бұрын

Değerli kaptanım , videolarınızı ders niteliğinde ARFF personelime bir bir izleteceğim. Emeğinize sağlık.

@antyhingforeverythingnew6285 10 ай бұрын

Üstadım zevkle seyrediyoruz. 🙏🏻

@neseturcan9461 10 ай бұрын

Sayin Baha. Emeğinize sağlik.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok tesekkur ederim

@miamaxim7662 10 ай бұрын

32:30 Kaptanım siz 'insanlara' anlatamaya devam edin. Yüreğinize emeğinize sağlık.

@selimkutlu1931 10 ай бұрын

cok güzel anlatmissiniz cok tesekkürler

@carcharodoncarcharias 10 ай бұрын

Sanırım netflix yayınlamıştı Boeing firmasının karlılığı arttırmak için ne tür işlere giriştiğini ve kalite kontrol departmanının önemini nasıl azalttığını

@punch845 10 ай бұрын

Boeing, McDonnell Douglas'ı satın aldıktan sonra McDonnell Douglas'ın yönetimi Boeing yönetimini ele geçiriyor ve şirketin kurum kültürünü değiştiriyor. Şirketin önceliği güvenlik değil kârlılık oluyor.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Netflix te olmayan bilgiler var bu videoda.

@carcharodoncarcharias 10 ай бұрын

@@KaptanBaha Eyw kaptan emeklerinize sağlık severek takip ediyoruz

@MahirTAN 10 ай бұрын

Olay McDonnell Douglas ile alakalı , çok rastgele bir şirket ve aşırı relaxlar. Daha önce de Thy uçağı aynı sebeple düşmüştü McDonnell üretimi uçakla

@furkanipekoglu 10 ай бұрын

Belgeselin ismi neydi?

@user-yt198 10 ай бұрын

Birkaç konunun açıklanmasında fayda var: - Söz konusu kapı (plug door) NG'lerde (737-900ER') de var. Araştırmanın gidişatına göre onlara da bakılabilir. - İki çeşit cıvatadan bahsediyoruz. Kapının dikey düzlemde hareketini engelleyen pim tarzı cıvata (locking bolt) ve kapıyı gövdeye bağlayan menteşelerdeki cıvatalar. Bu uçakta büyük ihtimalle birinci tip cıvata (4 adet) unutuldu, ikinci tip cıvataların bazıları ise gevşek bırakıldı. Zira United Airlines da kendi MAX9'larında bu ikinci tip cıvataların gevşek olduğunu tespit etti. - Gövdeyi ve kapıyı yapan Spirit ama cıvataları sıkması gereken Boeing elbette! Boeing trolleri aracılığıyla kafa karıştırmaya çalışıyor ama bu işten yırtamazlar. - MAX'lerde CVR kayıt süresi 120 dakika, 30 değil. NTSB'nin istediği ise 25 saat. İşin tuhafı Boeing'in Avrupa'ya gönderdiği MAX uçaklarda kayıt süresi 25 saat. Yani teknik bir kısıtlama yok ortada. Bu kazanın (teknik olarak kaza) her tarafı buram buram $$$ kokuyor. Maliyetten kısmak için kaliteden bu kadar ödün verilmesi en azılı Boeing aşığına bile yuh artık bu kadar olmaz dedirtti. Amerikalılar MAX yerine Çin uçaklarına binmeye razıyız demeye başladılar. Tabii kazanın Amerika'da, bir Amerikan havayollarının Amerikan pilotları tarafından uçurulan uçakta Amerikan yolcuların başına gelmiş olması önemli. 2018'de Lion Air uçağı düştüğünde kamuoyu ve FAA neredeyse tepkisiz kalmıştı, olayı pilot hatasına yormuşlardı. Tahminim mevcut CEO ve hatta tüm yönetim hemen değilse de 2024 yılı içinde değişir (Onlarca milyon dolar kıdem tazminatı alarak tabii). Teknik sorunlar nedeniyle önceki mühendis CEO kovulmuşken yerine muhasebeci bir CEO getirilmesi baştan hataydı. Ben olsam Rolls Royce'un başındaki *Tufan Erginbilgiç'i* CEO yaparım. İTÜ mezunu, Amerika'da master, Boğaziçi'nde MBA yapmış, sektörü bilen, Boeing'in "önceliğimiz hisse senedi sahipleri" mentalitesine bulaşmamış teknik bir adam.

@selimkutlu1931 10 ай бұрын

duayenindendinlemek cok güzel

@huseyinors5087 10 ай бұрын

21.39 dakikadaki kupilyalı somun deniyor

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Kupilya da eminim Yunanca'dan Italyan'cadan filan gelmedir :) Tesekkurler.

@efen800 10 ай бұрын

Ağzınıza sağlık. Kaç gündür sizin bu konuda yapacağınız kaydı merak ediyordum. Küçük bazı eklemeler yapmak isterim. Yabancı KZbin kanallarindan dinlediğim kadarıyla; Olayın ilk anında, kokpit kapısı da açılınca, pilotlar hem kulaklıklarını hem de checklistlerini kaybediyorlar. Telsiz konuşmaları bu yüzden o kadar gürültülü. Ve checklisleri kaybedince, ses kayıt cihazının durdurmayı atliyorlar. Bence gayet anlasilir bir excuse Dediğim gibi ben bunları diğer kanalların haberlerinden dinledim. Sizlerinde teyit etmesini ve ileride diğer detayları paylaşmanız da beklerim. İkinci bir konu uçağın kalkıştan hemen sonra türbülans olduğu konuşuldu , bu da varolan kapıdaki hatayı tetiklediği düşünülüyor.. Aynı zamanda bu uçakta ve diğer uçaklarında Alaska ‘ ın bu gizli kapılarda eksikler olduğu tespit edilmiş. Sizin sonunuza gelirsek, Türkiye’deki firmalarda ve Türkiye’den uçuşlarda bu uçaklardan ne kadar var bilmiyorum ama ben boeing firmasının bu yeni seri uçaklarına kesinlikle binmek istemiyorum!! Bilet alırken bunu tercih etme belirleme imkanın var mı onu da bilmiyorum belki bunlarla ilgili de bir bölüm yaparsınız.. Eski bir Boeing çalışanının da bu konuda itiraflari var yabancı basın da. bu uçakların bir çok kazaya gebe olduğundan bahsediliyor bunun bir ön uyarı olduğu belirtiyor. Yine öğrendiğim kadarıyla sadece kapı problemi değil işte yeni teslim edilen bir uçağın uçuş sırasında elektrik kesintisi başka bir uçağın motor kaybı gibi arızaların olduğundan bahsedildi.. Sizin de belirttiğiniz gibi burada belli ki bir yönetim sorunu var mühendislik sorunu değil. Ama böyle giderse Boeing çok büyük bir pazar kaybı yaşayacak ve yaşamalı!. Bu uçakların ne kadar güvenli olduğunu istatistik olarak bilsek de, sanıyorum yeni Çin üretimi uçaklar bile daha güvenli kabul edilebilir benim görüşüm. Bilmiyorum bu konuda siz ne düşünürsünüz?

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Çok teşekkür ederim doyurucu yorumunuz için. Dediğiniz gibi sorun tek boyutlu değil. Hiçbir zaman da olmadı.

@user-yt198 10 ай бұрын

Söz konusu kişinin adı *Ed Pierson.* İtirafçı değil de "whistleblower". Boeing'de 737 manager'larından biriyken tasarım ve imalat hataları ile ilgili üst yönetimi bilgilendiriyor daha yıllar önce, ama maliyetlere dokunduğu için raporları göz ardı ediliyor. Ya istifa ediyor ya işten atılıyor ondan emin değilim. Adamın hakkını yemeyelim diye yazdım.

@muratturkmert 10 ай бұрын

Sağolun. Faydalı bilgiler veriyorsunuz. Sorunuza gelince ben hep aırbusların daha kaliteli olduğunu düşünüyorum. Daha önceki 800 max kazalarından sonra boeing lere hiç binmek istemiyorum. Ancak THY de maalesef Boeingler çoğunlukta. Ne zaman uçsam 20 senelik Boeing lere denk geliyorum Ankara Bodrum hattında.

@brizaaray1323 10 ай бұрын

👍Teşekkürler Kaptan emeğine sağlık 🙏🙏😊

@bakkagan 10 ай бұрын

Max'ler konusunda tabiki tereddütümüz var yolcu olarak. Bu iki oldu. Sıkıntı var bu uçakta.

@benjay8178 3 ай бұрын

Video için teşekkür ederim Evet 737 max 737 900 uçaklarına Binme tereddütüm var Bu uçak. Sürekli düşüyor 300 den fazla insamn oldu yazıktır Baha bey Boing faa hava yolları kim var ise sorumludur Selamlar

@kardesbihter 10 ай бұрын

Beklediğim video gelmiş! Teşekkürler 💐

@hasanfehmiozer6328 10 ай бұрын

harika bir video olmuş.Emeginize sağlık Baha Kaptan....

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok tesekkurler.

@2012PROPAN 10 ай бұрын

Kaptanım, emeğinize sağlık. Bu tür kazalarda sizlerin teknik anlatımı son derece önemli. açıkçası ben TV'lerde bu konoyu anlatanlara (konuyu anlatış şekillerine göre) pek güvemem. Dolayısıyla siz ve sizin gibi birkaç kanaldan izlemeyi her zaman tercih ederim.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Teşekkür ederim. Eminim tv lerde doğru insanlar çıksaydı böyle demezdiniz. Benden çok daha bilgili dünya kadar insan var ama onlar da çıkmıyorlar.

@foxg-og3sb 10 ай бұрын

ELine koluna saglik g[yel ve detazli bir anlatim zapmissiniy tesekk[r ederim!

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Rica ederim. Begendiginize sevindim.

@huseyinkuday9544 10 ай бұрын

Ben hep bindikten sonra farkediyormuş ne tip uçak olduğunu. Pek aldırmıyorum doğrusu. Bu kapıların uçağın koltuklarının değiştirilmesi, diğer büyük parçaların bakımı için de kullanıldığını okumuştum.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Bindiginiz ucagin kapisi penceresi ucarken koparsa o model MAX diye geciyor.

@1leyla 10 ай бұрын

Çok güzel olmuş, emeğinize sağlık ***"Okjişen" ➡️ oksijen olmalı, sanırım ..

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Kanali uzun zamandir takip etmediginiz belli oluyor :) Hahaha

@airkiller001 10 ай бұрын

Al Jazeera Türk Boeing 787 belgeselini izlemenizi tüm Kapta Baha izleyicilerine tavsiye ederim. Ne kadar tarafsız bilmiyorum ama önemli şeyler var. Kaptanıma selamlar ! ❤

@muhammeducar2718 10 ай бұрын

Emeklerinize sağlık!

@chest9784 10 ай бұрын

Kaptanim, Haneda ile ilgili en dogru bilgilerle yeni videoyu bekliyoruz 🎉

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Burada yapilmisi var.. :) kzbin.infof-MZlNKHLn8?feature=share

@chest9784 10 ай бұрын

@@KaptanBaha yayinladiginiz anda ,sicagi sicagina izlemistim.Ama en onemli sonraki bilgi ,ucagin 90 sn de tahliye edilmesi haberinin dogru olmadigini, hatta ,pilotlarin kabindeki yangindan haberdar olmadigi ,3 dk bekledigi , sonrasinda acil tahliyenin basladigini, reuters ,bbc news tahliye edilen yolcularla yaptigi canli töportajda yayinlamisti . Ayrica 12 avustralyali yolcunun kabin bagajlarini aldigi ,ve tahliyenin 18 dk da gerceklestigi , tum yabanci basinda yer almisti. Ama en dogru bilgiyi sizden bekliyoruz.

@fatihkilic4415 10 ай бұрын

en sevdiğim youtube kanalı, yemin bile edebilirm

@KaptanBaha 10 ай бұрын

❤️❤️❤️❤️❤️

@yusufisik8793 10 ай бұрын

SN. BAHA VERDIGINIZ DOYURUCU BILGILER ICIN COK TESEKKUR EDERIM. BEN UCAK KAZASI RAPORLARI BELGESELLERININ DIYE BILIRIM 60% SINI IZLEMIS BIRIYIM. SIZIN PROGRAMINIZDA DAHADA ILGIMI CEKEN KISIMLARDA OZELLIKLE TECRUBELI BIR PLOT OLMANIZIN SONUCU KONUYU PLOT YONUNDENDE DEGERLENDIRME SANSINA SAHIP OLUYORUM. CUNKU BU KAZALAR OLUNCA GENELLIKLE PLOTLARINDA MAALESEF OLUMLERI ILE SONUCLANDIGI ICIN O KISIM BENDE HEP SORU ISARETI OLARAK KALIRDI. CUNKU KAZA KIRIM RAPORLARINDA PLOTUN ICINDE BULUNDUGU DURUM BIRAZ GOZ ARDI EDILIYOR GIBI BIR KANNAT OLUSUYOR BENDE. SIZIN SAYENIZDE SIZIN SAYENIZDE BU KONUDA DA BILGILENMIS OLUYORUM. SAYGILAR. ELINIZE SAGLIK.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Çok teşekkür ederim.

@imfatalty 10 ай бұрын

izmir istanbul uçuşunda denk geldi geçen hafta MAX açıkçası gözümü dahi kırpamadım uçuş boyunca. O kadar çok olay geçirdi ki bu seri birdaha denk gelirse kesinlikle değiştiririm uçuşumu.

@cananpolat6593 10 ай бұрын

Ne gibi şeyler yaşadınız acaba?

@oguzhanakbulut518 10 ай бұрын

Bazı teknik terimlerin Türkçesi ; Torque Wrench : Tork Anahtarı Cotter pin : Kamalı pim/ Klevis pim Guide Track : Montaj kolaylığı açısından (teknik şemadaki 12 somun deliğinin eş merkezliliği ve montajını kolaylaştırmak için ) tasarımcı tarafından eklenmiş yüzey. P.S. : Açıklamamaları kendi teknik ve teorik bilgime dayanarak yazdım. Yanlış ya da eksiğim varsa lütfen düzeltin.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Cotter pin : kopilya...Klevis pim ile alakasi yok

@oguzhanakbulut518 10 ай бұрын

@@Amerikanin2numarali_ustasi teşekkürler

@gurkanyldran754 9 ай бұрын

Çok teşekkür ederiz, emeğinize sağlık, çok faydalı oldu bu bilgilendirme, 737 MAX'lere hiç güvenimiz kalmadı ancak ne var ki bilet alırken uçak tipini göremiyoruz, ya gelen mailde yada checkin sırasında görüyoruz, kaldı ki gördüğümüzde bilet değişimi için bu uçağa güvenmediğimizi söylemeye hakkımız var mı bilmiyoruz. Bu kısım karanlıkta kalıyor. Biraz yolcu hakları konusunda bir video yapabilirseniz minnettar oluruz. Sevgiler

@muratsumer7380 10 ай бұрын

Kolay gelsin

@MahirTAN 10 ай бұрын

Bir uçak kaza raportörü olarak düşündüğümde eğer bu patlama 30bin feetlerde olsaydı , kesinlikle böyle ucuz atlatılmazdı. Bunu kazasını incelemek istemezdim

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

kopan parca kuyruga carpabilirdi...sonuc cok farkli olabilirdi...bakiniz : United Airlines Flight 232

@sametakkaya3648 10 ай бұрын

Hocam çok güzel amlatmissiniz kapı yı ,bakımcı olarak bazen ben dilimize çevirmekte zorlanabiliyorum,Boeing ticari kafada gidiyo hep insan hayatını saymamaya basladi😢çok kötü…

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok tesekkur ederim.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Ucakta vakum kacagi varmis ve bunu Alaska airline biliyormus.kacagi bulmak yerine ucagi su ustunde ucmayan rotalara verelim seklinde bir karar almislar diye duydum

@user-yt198 10 ай бұрын

Kaptan videoda bahsediyor bundan zaten.

@omermelihnedimoglu 5 ай бұрын

Max lere bana kalsa binmem ama bilet alırken uçak seçebilseniz de uçağınız son anda değiştirilebiliyor. Kaldı ki ankara esenboğadan uçan thy uçaklarının bildiğim kadarıla çoğu max :(

@bulentaknc1671 10 ай бұрын

Programınızı keyifle ve ilgi ile izliyorum, teşekkür ederim Açıkçası Boeing’e olan güvenimin sarsıldığını söylemeliyim ama bir o kadar belki daha fazla denetleyen kurumlara olan güvenim zedelendi. Bu ikisi birleşince Amerikan uçak endüstrisine olan güvenim birlikte sarsılmış oluyor. Boeing ve endüstride Akdeniz rahatlığı oluşması endişe verici.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Yine de Amerika'daki sisteme biraz da olsa guvenim var benim. En azindan hersey halka acik olarak yuruyor. Gerekli denetlemeler ve incelemeler dogru olarak yapiliyor. Ilk Max krizinden sonra sistemdeki aksakliklar ortaya cikmaya basladikca isin duzeltilmesi de ortaya cikmaya basladi. 787 uretiminin yavaslamasi ve teslimatlarin durmasi en guzel ornek bu konuda.

@drYUA 10 ай бұрын

Teşekkür ederim.

@AliFuat_ 10 ай бұрын

Bir bilenden dinlemek daha bir keyifli oluyor :) benim asıl merak ettiğim ise uluslararası havacılık kurallarını yazan ülkenin pilotları neden “mayday” çağrısını kullanmazlar🤔

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Ben de cok merak ediyorum acikcasi. Yeni bir ozellik de degil.

@Okan_Tokcuoglu 10 ай бұрын

Emeğinize sağlık

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok tesekkur ederim

@90Alican 10 ай бұрын

Kaptaaan.... Bu Japonya kompozit airbus uçağı kazasına değinebilir misin... Yangına dayanıklı idi güyaaa kompozit malzeme. Yeni uçak teknolojileri neler olacak, bu mühendislik harikası denilen ama vahşi bir güdü ile yapılan uçaklar güvenli değil. Ne var yani 300km ile uçsa, az yavaş ve hafif olsa, düşmesi gibi tehlike olmadan süzülen bir yapıda olsa....

@koraycandan5727 10 ай бұрын

Kapının, bir evin bahçesine düştüğü bilgisi paylaşılmıştı.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

dogru

@burakcekli34 9 ай бұрын

o zaman better call saul! airline dan buyuk tazminat koparir

@Amerikanin2numarali_ustasi 9 ай бұрын

@@burakcekli34 hasar oluşmadığı için tazminat zor

@abdulkadirtuncerdem509 10 ай бұрын

emeğinize sağlık baha bey. kokpit kapısı konusunda uçuş ekibine bilgi verilmemesi hayret edilesi bir durum . çünkü bizim bakım dökümanlarında detaylıca açıklanan ve bu sistemin aralıklı olarak testinin yapıldı bakım taskları mevcut. Door plug konusu ise B737-900 uçağı ile aynı tip bir kapı ve NG serilerindede bulunmakta. aslında indirilen neden sadece max uçağı onu anlamıyorum sorun varsa b737-900 uçaklarınıda etkileyebilir. zaten maxden gol yedik bari NGler ortaya atılmasın diye bahsedilmemiş.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok ilginc bir bilgi. Max'in bu sorunu yasamasi, 900 un de yasamayacagi anlamina da geliyor mu? Yoksa gelmiyor mu? Iki "tapa" arasinda tasarim farki var mi acaba? Belki de o goz onune alinmistir. Arastirmaya calisacagim.

@user-yt198 10 ай бұрын

@@KaptanBaha Hiçbir fark yok. NTSB, soruşturmanın gidişatına göre gerekirse kapsamın genişletilebileceğine dair işaret verdi zaten. Nedense NTSB'ye güveniyorum, FAA'ya hiç güvenmesem de.

@abdulkadirtuncerdem509 10 ай бұрын

sisteme baktığımda eğer MID EMERGENCY EXIT var ise uçakta indikasyon sisteminde bir fark görünüyor. Bunude tek sebebi max uçağında PSEU farklılığı. Plug doorlarda bir farklılık görünmüyor.@@KaptanBaha

@abdulkadirtuncerdem509 10 ай бұрын

Benim şahsi fikrim şudur. montaj hattındaki montaj teknisyeninden kaynaklı insan hatası veya parça imalatında gözden kaçan kusurlu parça. 2006 dan beri bu tasarım çalışıyor ve yaşlı uçakta değil de yeni imal edilmiş bir uçakta sorun yaşanıyor.@@KaptanBaha

@meta_aviation4909 10 ай бұрын

737 nin sağı solu bi rahat durmadı önce rudder arızası sonra mcas 2 kaza rudder yüzünden oldu 2 kaza da mcas ikisi de tamamen tasarım hatası…

@mustafaiper 10 ай бұрын

Sayın Bahadır bey. Bizim burda da motor toplarlarken tork anahtarı kullanılıyor. Somunun içinden geçen parçaya da kopilya deniliyor. Hem izliyorum hemde video yu durdurup yazıyorum.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Tesekkurler.

@sirinaydin8786 10 ай бұрын

Baha kaptanım, bir havacılık çalışanı olarak max'lar ile uçmayla ilgili hiçbir çekincem yok.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

kapi yanina oturmazsan guzel ucak aslinda

@kapisesi 10 ай бұрын

Vaay kara kutu👍🏻 Eğer okunmadıysa aynı yazarın saklı seçilmişler kitabını da öneririm.

@ademgdk6573 10 ай бұрын

Kullanılan maskeler uçak tamir edildikten sonra ne oluyor? Maskeleri çöpe atıp yenisini mi koyuyorlar, çok merak ediyorum.

@burakcekli34 9 ай бұрын

geri donusume gidiyor, jeneratorleri zaten tek kullanimlik kimyasal tepkimeyle oksijen ureten jeneratorler her jeneratore bagli 4 maske olur, kullanimdan sonra tekrar kullanilmiyor.

@fikrikip5552 10 ай бұрын

hocam nedeni tam öğrenemedim veya anlamadım sorun işçilikmi tasarımmı? ayrıca yere inen uçaklarda eksik ve sıkılmamış cıvatalara rastlandığı haberlerini okudum; kapı bracketindeki alt kısımdaki boşluk kapı pininin bracekete girebilmesi için bir zorunluluk ancak benim gördüğüm daha riskli bir durum var pimin altından geçen cıvata bracketin duvarlarını (sıkıldığında) içe doğru bir gerilim yüklüyor son derece yanlış pim umarım faturallıdır veya cıvataya takılı manşon vardır gerilimi üzerine alması için hatalı ve riskli tasarım son söz

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Birakiniz arastirsinlar, sorunu bulsunlar...belki de civatalar yerinde degildi?

@cagdasdirik 10 ай бұрын

Bu video icin teşekkürler Kaptan Baha. Alaska Airlines uçak uyarı verdigi halde ucagi serviste tutmaya devam etti. Bu bana hala çok yanlış geliyor. FAA'in bu durumlardaki kuralları nedir? Bunların yazılı olduğu kaynağı paylasabilir misiniz?

@MrCn-xg6wt 5 ай бұрын

Netflix'teki 737'leri anlatan Downfall Boeing belgeselini izledikten sonra şirketin gerçekten de para kazanma hırsından dolayı kalite süreçlerini nasıl göz ardı ettiğini, burada sorun var diyenleri nasıl susturduklarını gördükten sonra 737 MAX lerden gerçekten korkuyorum.

@KaptanBaha 5 ай бұрын

Yalnız değilsiniz.

@vipolo 10 ай бұрын

Bazı bilgilerde hata olabilir mi? Kokpitte son 2 saat kaydı zaten yapılıyor. Asıl talep bunun 24 saat olması. Denetçiler ertesi gün geldiği için kayıtlar gitmiş.

@srytb 10 ай бұрын

kaptanım bu sorun yalnizca bu tipteki boeingleri mi ilgilendiriyor? Baska tipler hakkında bir action var mı açıklanan?

@B.Y81 10 ай бұрын

Sayın Bahadır hocam, yaşım 62, mesleğim profesyonel müzisyenlik.Malum mesleğimiz gereği sürekli konser festival vs gibi etkinliklerde , bağlı olduğumuz ses sanatçıları ile beraberiz.ucak korkumdan dolayı, tüm orkestra sanatçı menejer vs herkes uçak ile gider ben 1 gün önceden otobüs ile giderdim, İstanbul da ikamet ediyorum,mesela Rize ye gitmemiz gerektiginde ben 2 gün önceden otobüs ile 22 saat yolculuk yapıp orkestra miza tahsis edilen otele perişan halde gelirdim (o zamanlar karadanizde otoban yol yoktu.ucak korkum. Yüzünden yurt içi ve dışı konserlere gitmiyordum,uçak korkumu Rahmetli manevî babam kurtardı,neyse gerisi tam komedi vede biraz uzun , saygılarımla ❤🧿🎼🎹🎵🎶🙏🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Kopan kapi parcasini aradilar ve buldular...yolcunun o delikten filayan iphone u da calisir halde bulundu

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

"Kabin irtifasi" ve "tayyare irtifasi" kavramlarina acuuk daha derin dokunsaydik daha iyi mi olurdu? Cabin climbing diye bir olay var, catching the cabin, delta P , konular uzun :) ...belki bir dahaki sefere

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Kesinlikle.. Aslinda sadece bu konuda bir video bile uzun uzun anlatmaya deger. Bu videoda anlatmak icin basinclama diagramini bile indirdim ama sonra cekerken videoyu ayrintiya girmemeye karar verdim. Bir dahaki sefere.

@burakcekli34 9 ай бұрын

kabin ici yukseklik kabin icine balon sisirir gibi hava basilarak deniz seviyesine gore 8000 feet te tutuluyor bu da 2500 metreye denk gelir, örnegin ucak 37000 feet yuksekte ama kabin ici yukseklik deniz seviyesine gore 8000 feet te tutuluyor ki rahat nefes alinsin, eger ucakta teknik bir basinclama arizasi yada hava kacagi-sizinti varsa ucak kabin icindeki hava disari kacar ve kabin iciyle dis hava basinci esitlenmeye baslar kabin ici irtifa yukselmesi budur, ucagin gostergeleri kabin ici irtifa 8000 den yukari gitmeye baslarsa pilotlar basinclama sorunu oldugunu anlar ve isterlerse oksijen maskelerini dusurebilir yada basinc kaybi bu olayda oldugu gibi aniden disariyla esitenirse (14000 uzerine cikarsa) maskeler otomatik olarak duser cunku ucak ici ile disari basinc esitlenir yani 37000 feet lerde nefes almak durumunda kaliriz ki bu bilinc kaybi ve ölüm demek, yani ucak 10000 metrede ucuyor ama biz kabin icinde 2500 metredeymisiz gibi nefes aliyoruz umarim aciklayici olmustur

@Amerikanin2numarali_ustasi 9 ай бұрын

@@burakcekli34 içerideki havanın sadece basıncı değil içindeki oksijen miktarı da kontrol altında tutulmalı dolayısi ile içerdeki havanın bir kismi belli araliklar ile disari atılmalı ki karbondioksit uzaklaşsın ortamdan…

@metinmagriso976 10 ай бұрын

Kaptanım Merhaba. Bu Maxler Senin Memleket Renton damı yoksa Benim Memleket Everett demi üretilmiş?

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Benim memleket Renton’da. 😂

@gokhanchainvaping7110 10 ай бұрын

Mask mic ile konuşuyor hocam nefes sesi geliyor

@muharremunal3787 10 ай бұрын

Emeğinize sağlık.737 max a bindiğimde huzursuz oluyordum geçmişteki kazalardan, artık salavatla binerim kendi payıma.😂

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Ben bu zamana kadar cok kez bu ucak yuzunden baska ucak tercih ettim. Max ciktigindan bu yana bir kez Max ile yolculuk yaptim. Onda da baska secenegim olmadigi icindi.

@Ahmet.Sonmez 10 ай бұрын

28:00 lol 🤣

@-kalyoncuoglu 10 ай бұрын

Baha hocam, kabin basıncı bu mukavemeti yenebilir mi? 16000feet , 4876m eder ki basınc yaklasık 1/2bar atmosferde kabin de 0,7 0,8 bar olmalı yapısal stres korunması amaçlı diye tahmin ediyorum. vektörel toplam 0.2-0.3 bar tamamen mühendislik sorunu olduğu aşikar gibi duruyor. ( ki, bahsettiğiniz mühendisliği basite indirgeme ülkemizde de hat safhada maalesef)l ocking sistem cok basit geldi gözüme ayrıca kapak nerden kırılma yaşadı hinge poınt mi yoksa locking point mi ntsb bunu araştıracaktır. emeğinize teşekkürler.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Basinc "vektorel" bir buyukluk degildir dolayisi ile vektorel toplam yapilmasi da anlamsiz olacaktir. mühendisliği basite indirgeme ülkemizde de hat safhada maalesef

@-kalyoncuoglu 10 ай бұрын

basınç için haklısınız ancak burada benden kaynaklı yazım eksikliği var basıç kuvveti demeliydim.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

@@-kalyoncuoglu yazinda basinctan bahsediyorsun...bar basinc birimi, basinc kuvveti dersen birimleri de degistirmen gerekir

@Sorgulayan-Adam 10 ай бұрын

10:45 Kaptan, kabinde açulan delik yüzünden oluşan dış ses kokpite bu kadar nasıl yansıyabiliyor? Kokpit kapısı bir nedenle açıldı mı acaba?

@Sorgulayan-Adam 10 ай бұрын

29:12 Cevabı burada vermişsiniz kaptan. Çok ilginç ve sakıncalı bir özellik bu.

@KaptanBaha 10 ай бұрын

KEsinlikle katiliyorum ama Boeing in aciklamasi bunun basinclarin esitlenmesi icin gerekli oldugu yonunde.

@Sorgulayan-Adam 10 ай бұрын

@@KaptanBaha Çok saçma bir açıklamaymış. Kokpit basıncıyla kabin basıncının eşitlenmesi niye gerekli olsun ki? Esasen kokpit basıncının olduğu gibi korunması gerekir ki pilotlar işlerini sağlıklı yapabilsinler.

@serdardolen4069 10 ай бұрын

Kaptan 🧑‍✈️🧿👍

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Cok tesekkur ederim

@nazmsenturk7276 10 ай бұрын

Benim anlamadığım hiç bir neden yokken o parça kopuyor sonrasında oradan birdünya rüzgar giriyor ama uçak parçalanmıyor demekki istenirse sağlam yapılabiliyor yoksa gövdenin açılıp parçalanması gerekmiyormu

@oguzgundogdu6691 10 ай бұрын

Açıkcası sadece 737Max değil, Boeing'in ürettiği tüm son jenerasyon uçaklardan mümkün mertebe kaçınıyorum (eski 737ler veya 777lerden yana sıkıntı yok). Ama bu gidişle muhtemelen insanlar "if it's Boeing I am not going" demeye başlayacaklar

@KaptanBaha 10 ай бұрын

747, 757, 767 ve 777 lerde sorun yok. Yillarca uretilmis, butuk eksik yonlarinin giderilmis ucaklar.

@nedimyalcindogan9716 7 ай бұрын

Helal olsun pilota

@melisdoeh9049 10 ай бұрын

Kadın çok da panik yapıp bağırmamış yani. Gayet soğukkanlı bir şekilde acil durum deklare ediyor ATC'ye. Uçağı o durumda olan bir havayolu pilotu olarak sakinliği muhafaza etmiş. Sonuçta uçağın manevraya tepkisinin değişimi, oksijen, basınç, sıcaklık değişimi, bu durumu yaşayanların endokrin sistemindeki değişimler, vb ... bunları da düşünmek lazım. Yiğidi öldürüp hakkını verelim.

@MahirTAN 10 ай бұрын

Kaptan ses normalde kötü değil sadece kayıdı yapan kişi kötü alabilmiş, daha iyi kayıtlar var yani uçakla ilgili değil ses kalitesi

@sercancibas4626 10 ай бұрын

Evet teknik hikayesini dinledik ama esas sorun Boing'in başına geleneksel olarak üretimden gelen mühendis yerine "bir gemi okyanusu 9 ayda geçerse 9 gemi bir ayda geçer" pazarlama zihniyetine sahip birinin getirilmesi.

@mericxs 10 ай бұрын

Şifa hanimin olayı tamamen kadın olması

@Kaanerturk6 10 ай бұрын

Hocam emeğinize sağlık, bu kazada merak ettiğim bir konu var yeni kalkış yapmış bir uçağın 20 dakikada minimum iniş ağırlığına nasıl ulaşmış yakıt boşaltma durumu yok sanırım uçakta yakıt seviyesi az mı? Yoksa bu şekilde parça bütünlüğü bozulduğunda iniş ağırlığı minimumları değişir mi?

@SedoRKinGTR 10 ай бұрын

Uçaklar her zaman "benzincilere bizim dediğim gibi fulle depoyu" yapmazlar en basit olarak mesafeye ve ağırlığa göre gerekenden biraz fazlasını alırlar. Muhtemelen uçak dolu değil kargo az mesafede çok uzak değil o yüzden iniş ağırlık limitini aşmıyordu.

@Kaanerturk6 10 ай бұрын

@@SedoRKinGTR bu dediklerini bende biliyorum benim sormak istediğim acil durmlarda iniş ağırlığı hesaplama prosedüründe bi değişiklik yapılıp yapılmadığı merak ettim onu da bilgili bi abimizden öğrenmek istiyorum senin de bu konuda bilgili olduğunu düşünmüyorum cevaplama gerek yok, teşekkürler.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

@@Kaanerturk6 acil durum icin belli bir heasp proseduru olmamakla beraber MLW (maximum landing weight) in ustunde bir rakkamda isen de durumun aciliyetine gore acil durumda inebilirsin .bazi tayyareler yakit bosaltamaz...ya tur atip yakicaksin yada o sekilde ineceksin...bazi durumlarda tur atip yakma riskli olabilir... sert ve yuklu inis ile yumusak ve yuksi inisi karsilastirsak buyuk MLW tayyarenin yere degdigi anda ustune etiki eden kesme kuvveti, egme ,burma momentlerini arrtirir haliyle tayyarenin omrunu kisaltir...Tayyarenin bir de Va tabir edilen manevra hizi vardir, bu da yuk ile orantilidir. Calibrated hiz degeri ile (indicated degil) maximum yukun o anki yuke bolunup karekokunun alinip normal manevra hizi ile carpilmasi ile bulunur, tayyare agirligi arttikca bu deger de artar. Kaptan gelince ona sor fazla bilmiyorum konuyu, bana levyeyi duz tut ben gelene kadar dedi, ve gitti

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

+bos tayyare ile yuklu tayyarenin yaklasma suratleri farkli olur. yuklu tayyyare daha hizli ucmak mecburiyetinde, bu da durma mesafesinde dikkat edilecek bir konudur. misal 140 kt ile 160 kt ile teker koyan tayyarelerden hizli inenin durma mesafesi %30 daha fazla olabilir

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Amerika'nin iki numarali ustasi cok iyi anlatmis. Benim eklemem gereken bir sey kalmamis.

@13tavuk 10 ай бұрын

Plug : tapa Torque wrench : tork anahtarı Nedim Demirelli

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Tekrar Tesekkurler Nedim bey.

@alperenakkuyu8154 10 ай бұрын

Bu 30 dakikalık kayıtları 2 saate çıkarma kararı yeni üretilen uçaklarda hala 30 olarak mı çıkıyor zaman ve maliyet düşünüyorlarda bunu ilkmğretilirken düzeltseler maliyette düşer zaman kaybıda az olur

@ersinkoksal2027 10 ай бұрын

Boeig in başına gelenler çok tipik bir örnek. Benzer sorunlar teknoloji üreten bir çok firmanın başına geldi. Teknoloji üreten firmalarda söz hakkı mühendislerden finansmancılara geçtiği zaman böyle sonuçlar ortaya çıkıyor. Örneği çok...

@metinmagriso976 10 ай бұрын

Neredeyse her uçuşu Alaska Airlines la yapan biri olarak bu olaydan sonra Max le uçmakla ilgili hiç bir tereddütüm yoktur Kaptanım. Aksine, diğer koltuklardan daha ucuz olursa, 26A tercihimdir🤣🤣🤣

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Şaşırmadım Metincim 😂

@selimtarhan2435 10 ай бұрын

737 max a mumkun olsa hic binmem, hala mcas tek sensore bagli diye biliyorum

@Winkedig6715 7 ай бұрын

Dogru mu acaba ..sanirim.duzeltildi hatta 3 sensor konmadi mi.lutfen cevap

@suleymanbakrc5369 3 ай бұрын

Demeki max sorunlu ve bu uçaklar ile seyahat etmemek gerekiyor tayland türkiye arasında inş bu uçuklardan yoktur umarım 😀

@m.demirel5175 10 ай бұрын

kaptan, bizimde fransada (ingiltereye giderken) kapak patlamasından DC -10 uçagımız dusup 400 e yakın yolcu ölmustü. o zaman bu uçak düşmedgıne göre bizim uçak neden düştü..

@izzetkirbas 10 ай бұрын

O uçakta arka bagaj bölmesi kapağı patlamış, oluşan basınç farkından yolcu kabin döşemesi aşağıya doğru çökmüş, kuyruk ve diğer uçuş kontrol yüzeylerine kumanda eden hidrolik hatları ve telli sistemler kopmuştu. Uçak tamamen pilot kumandalarına yanıt vermez olmuştu. Ayrıca açılan kapıdan uzaklaşmak isteyen arkada oturan yolcular panik halinde ön tarafa yüklenince, uçağın ağırlık merkezi de bozulmuş, kumanda kabul etmeyen uçak yatay uçuştan dalışa geçmiştir. Bu kazayı inceleyen video ve yazıları internet üzerinde bulabilirsiniz. DÜZELTME: Kaptan Baha ve diğer takipçiler, Yolcuların panik halinde uçağın ön tarafına yönelerek dengesini bozulması iddiasının gerçek olmadığını bildirmiştir. Düzeltir ve yanlış bilgiden dolayı özür dilerim.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

@@izzetkirbas yolcularin on tarafa kacmasi hadisesi kaza raporunda yazmiyor, dolayisi ile sehir efsanesi diyoruz

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Yolcularin on tarafa yuklenmesi safasatasi size Kerem Gok un armaginidir. Tepe tepe kullanin.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

@@KaptanBaha Ben kaza raporunu okudum oyle bisey yok, bir kopyasini da isteyene gonderirim.

@izzetkirbas 10 ай бұрын

@@Amerikanin2numarali_ustasi, Düzeltme için çok teşekkürler. Başkalarını da yanıltmamak adına yanıtımdaki ilgili kısmı düzelttim. Saygılar 😊

@canerguener8664 6 ай бұрын

İstatistik olarak hangi modeller en güvenlisi?

@catirro 10 ай бұрын

Sayın Kaptan, dediğiniz gibi acil çıkış kapısı değil ve sadece bir panel ise bu şekilde üretilmesinin anlamı/işlevi nedir?

@user-yt198 10 ай бұрын

Çok güzel bir soru. Benim bir cevabım var fakat kaptanın cevabını ben de merak ediyorum. Peki neden Airbus'ta aynı sorun yok veya yok mu? Bence bu da cevaplanması gereken bir soru.

@mustafaiper 10 ай бұрын

Kaptanım abes olmaz mı. Bir laf vardır bilirsiniz. Koyun Can derdinde. Kasap et derdinde. Uzaktan ahkam kesmek çok kolay ❤❤

@Winkedig6715 7 ай бұрын

SUNEXPRESS ile 4 gun sonra 737 8 maxq binecegim..

@sabriizgun7128 10 ай бұрын

Uçaklarla ilgili bir şey olduğunda hemen sizin kanalınıza geliyorum, biliyorum ki en doğru bilgiyi ve olayı siz anlatacaksınız. Bu arada uçaktan korkarım, binmişliğim var ama binmeyi tercih etmiyorum fakat uçaklara ve uçak videolarına çok ilgim var, bu ne yaman çelişki diyorum kendime.

@mehmetocel613 10 ай бұрын

❤❤❤❤❤❤

@canberkasik 9 ай бұрын

abi allah askina bi mikrofon al ya. ne zaman acsam videolarini yerimden zipliyorum. kac lira allahaskina

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

Alaska yolculara sirketi dava etmesinler diye 1500 dolar teklif ettigini duydum

@srytb 10 ай бұрын

Bu arada, otomotiv sektörü konulu bir romandan aktarayım: Yeni üretilen araçta bir süre sonra can kaybına neden olan bir hata bulunduğu şirkete geri bildirim olarak gelir. YK, bakın bakalım kardeşim der maliyet muhasebesi departmanına; hatayı düzeltme maliyeti, olacak can kaybı tazminatlarından düzeltmeyi gerektirecek kadar fazla mı? !!!! 😎😎😑😑

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Bu tur konusmalarin aslinda olmadigini hic zannetmiyorum.

@ahmetozgen5959 10 ай бұрын

Kaptanım, bu olayda yolcu bölümündeki kapı koptu ve basınç düştü, ara kapı kapalı iken pilot kabini basıncı normal durumda kalır mı? yoksa oranın da basıncı eş zamanlı olarak düşer mi?

@ufukkoyunn 10 ай бұрын

Ben de onu merak ettim

@KaptanBaha 10 ай бұрын

Iki ayri basinc hucresi olmadigina gore, o kapinin da teknik olarak acilmasi normal.

@Amerikanin2numarali_ustasi 10 ай бұрын

@@KaptanBaha kilitli olsa acilmazdi, belki de icerden acmak icin kilitli olsa bile azcik bir kuvvetle kilit otomatik olarak devre disi oluyor?

@olcayozturk1124 10 ай бұрын

Ne max mış iyice çuvalladı bu model artık yepyeni bir model uretmeli Boeing

@KaptanBaha 10 ай бұрын

20 yil once almasi gereken bir karardi. Ne yazik ki bu zamana kadar cok ama cok gec kaldilar.

@OzgurSarigul 10 ай бұрын

Acaba loctite’mı sürmeyi unuttular?

@KaptanBaha 10 ай бұрын

UHU paklar :)

@galipbey3318 10 ай бұрын

Hala bu kapilardaki sorunu merak ediyorum, açılmaması için birden fazla kilit bulunduğu halde nasil yaşanıyor bunu bilmek istiyorum, en ince ayrıntısına kadar. Ayrıca 737max e binmeye bayılırım tırsmam bile

@user-yt198 10 ай бұрын

Kilit yok. Kapı dikey düzlemde kendi ağırlığıyla, yatay düzlemde kabin ve dış ortam arasındaki basınç farkıyla sabit duruyor. Sorun muhtemelen cıvataların unutulması ve/veya sıkılmamasıydı ama NTSB araştırması bunu netleştirecek. Bana kalırsa temel sorun baştan öyle bir kapının olması ama oraya hiç girmeyelim.