Карбюратор К126 Н Пазний лучше чем Ранний

К126 Н Пазний лучше чем Ранний.
Карбюратор на Москвич 412 / 2140 двигателя УЗАМ 412 производства Пекар К126 Н.
Обзор отличий раннего от познего карбюратора К126 Н для Москвича.
---
Инстаграм: pisnyiroman
....
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
[phone] (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Желающим поддержать канал:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на [e-mail].

[@JWRamChan]

Карбюратор К126 Н. Поздний лучше чем ранний. Полезного вам просмотра, Москвичисты! 😉👍

[@МихаилПодольский-л9щ]

Не стану утверждать, но возможно, что сливное отверстие в поплавковой камере предназначено не для слива воды, а для слива топлива при проведении ремонтно-регулировочных работ. Например, как это сделано в бензобаке. Но это не точно)))

[@JWRamChan]

Вполне разумная мысль. Можно и так применять.

[@МихаилПодольский-л9щ]

@JWRamChan Как-то регулировал уровень топлива на ОЗОНе, приходилось до десяти раз выкачивать бензин шприцем т.к. игла поплавка пропускала "раз через раз". А тут, винтик открутил - и порядок)).

[@АлексейМарьинский-к3щ]

На канале у Монстрохода было сравнение двух вариантов к126.БОльшие диффузоры на раннем не лучше ли?

[@Nitro-ok1du]

Тоже смотрел. Он там емульсионнье трубки осуждал.

[@JWRamChan]

Монстроход красавчик! Целую эпопею оформил. Настоящая борьба! =) Сегодня промерял главные диффузоры. Различие в две десятки. Разница минимальна. А сравнивал он там действительно эмульсионные трубки. Но учитывая что то было б.у. - не удивлюсь, что те трубки были с Волговского К126 Г.

[@izh412]

наверное про лучше хуже новое старое не относится к этим годам. Экономить начали наверное чуть позже, а в это время ещё шли доработки. Да и что касается производства карбюраторов, вроде не было абсолютного брака или прям очень плохого качества если сравнивать с теми китайцами что сейчас, где процент брака высокий.

[@JWRamChan]

Абсолютно согласен. Думаю, годов до 88-х более-менее старались делать. А потом пошли лихие 90-е... и понеслось... вплоть до нашего времени...

[@Nitro-ok1du]

А на ньому їздити можна? Колись дивився у Вас про недоліки.

[@JWRamChan]

Конечно можно! Деды ездили и мы можем ездить! ;) Как по мне, то единственная ценность раннего варианта - коллекционная для реставраторов. Ну и как вариант - когда делаешь слипер и хочешь приколоться со знакомых, типа стоковый карб, а чего он так прет - кто его знает... а сами напихали в него главных и малых диффузоров и всякого интересного... ;)

[@МихаилПодольский-л9щ]

Здравствуйте, Роман). Вспомнился видео сюжет, где Вы на К-126 дорабатывали эмульсионные трубки и меняли малые диффузоры надетали карбюратора ОЗОН. В сравнении с оригинальной конструкцией (со слов владельца автомобиля) есть ощутимые преимущества?

[@АлександрХрыкин-ф6г]

У меня на К126Н стоят малые диффузоры с Вебера(4.5). Они нравятся больше.

[@МихаилПодольский-л9щ]

@user-ev1xf2uf3b Спасибо за реальный отзыв. Правда, Роман устанавливал 4.0 или 3.5.

[@JWRamChan]

Здравствуйте! Владельцам понравилось.

[@JWRamChan]

@@АлександрХрыкин-ф6г Вы ставили на заводской вариант главных диффузоров? 21х23мм? Или главные диффузоры тоже меняли?

[@АлександрХрыкин-ф6г]

Изначально ставил на заводской вариант - всё было в норме( расход по городу 12/100 и по трассе 8/100). В данный момент в первичной камере 23-й диффузор 250 топливный и 1,7 мм воздушный ГДС (разсверленный). Комбинация шикарная, но борюсь с рывками на малом дросселе. А расход 10/100 по городу, по трассе ещё не замерял

[@Garage_103]

Чумадан то рідкість!

[@JWRamChan]

Ага! Понты колотить чумаданом! =)

[@iSeDi228]

​@@JWRamChanну по факту у чемодана есть огроменный плюс , никакое говно не летит на подвижные части привода газа, не изнашивается так как дроссель открытого типа, почти все чемоданчики что были у меня всегда были мега плавные по работае, обычные же к126 при открытии второй камеры всегда в что то упирались, буд то механизм сделан криво.

[@JWRamChan]

@@iSeDi228 да. Есть такой бонус. А Глюк с дросселем второй камеры это у них у всех пожизненное. Даже у новых.

[@iSeDi228]

@@JWRamChan вот чем позже карбюратор тем сильнее выражена эта болячка , но можно просто убрать стандартную возвратную пружинку с второй камеры и ездить так, или же от того же Вебера/Озона поставить пружинку сделав небольшой кронштейник для неё.

[@АлексейМарьинский-к3щ]

С карбюратором к128 сталкивались когда нибудь?Был сделан для таврии

[@JWRamChan]

Увы, не приходилось. Надо погуглить что за агрегат.

[@АлексейМарьинский-к3щ]

@@JWRamChan почитайте на драйв 2,там есть про него материал.Это К 126 в осовремененном виде.Себе купил на авито за небольшие деньги.Интересный аппарат

[@JWRamChan]

Почитаю. Спасибо! 😊👍

[@petr_3064]

Подскажи можно этот карб переделать в К-126Б?

[@Yudin_]

винт добавочного воздуха перехода, хз

[@JWRamChan]

Для тонкой настройки с ШДК - самое оно! ;)

[@arsjeepers2]

третий нах((((

[@JWRamChan]

Латунная медаль ваша. Возьмите и распишитесь! ;)

[@СергійІванович-щ6ю]

Романе, таке питання. Чи є сенс міняти рідний ДААЗ 2140 (авто з рідним пробігом 40к) на новий ДААЗ 2105 не китай? Новий карб не купуватиму, віддали з запчастинами.