Кастор, пыльники, ремонт, бездорожье и т.д. ВСЁ про НОВЫЙ УАЗовский передний мост!!

НАПОМИНАЮ!!! Замена моста и/или комплекта рулевых тяг на новый тип на Патриоте с ESP и "старым" мостом влечет за собой проблемы с тем самым ESP!!
Вносите все изменения в конструкции ТОЛЬКО основательно обдумав НУЖНО ли вам это!!
И так, сперва ссылки на прошлые видео
Как я ставил себе новый мост: • Ставим мост НОВОГО тип...
То как я сломал старый: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
И как чинил: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
Как менял ШОПК: • УАЗ Патриот. "Поездка,...
Ну и история мостов на УАЗе: • ЧТО за странное слово ...
----------------------------------------------
Далее парт-номера указанных в видео деталей:
Тяга рулевая сошки - 2360-00-3414010
Тага рулевая колесная - 3163-3414052 (или же от Профи - 2360-00-3414052)
Сама рулевая сошка нового типа - 2360-3401090
Заводской демпфер - 3163-3414200
Гидроблок ESP "старого" образца - 3163-3538015-20
и нового образца - 3163-3538015-40
(скорее всего замену потребует еще и комбинация приборов)
------------------------------------------------------
Ну и обещанные ссылки на мануалы!!
Как меняют шаровые официалы: yadi.sk/i/D77Ilx3BCn6X2A
И регламент по моментам затяжек большинства резьбовых соединений: yadi.sk/i/x48jEDCisQgwlg

[@Dmit-Chita-UAZ]

Отличная работа!!! Молодец Павел!!! Познавательно, аргументировано, доступно!!!

[@user-yy2rd1nt7q]

Я тут форд эксплорер ремонтировал. Зря уазку ругают.

[@user-ev3bd3ln7u]

Даа, класс! Спасибо большое!! Жду выпуска как телепередачу познавательную. Все супер!

[@user-ge9uq8sk6s]

У меня складывается впечатление, что авторевю просто ненавидит УАЗ)))

[@vev2711881]

Просто АВТОРевю и Богацкий высокого о себе мнения, а ума то нет. Мой друг с ГАЗа, инженер к слову, считает их не очень компетентными людьми.

[@letscodeit1399]

На УАЗе привыкли работать как в совке. В плохом смысле. Роботяги должны е..ашить за копейки, продукция должна продаваться без продвижения, гарантийная и постгарантийная поддержка - капиталистическая фигня, объемы производства превыше качества.. За это их и не любят. Естественно, я несколько преувеличиваю и положительная тенденция имеется. Но в целом(( Что мешает заводу нормально варить кузова, чтобы люди не находили куски электродов и гайки? Что мешало подарить один кузов Академегу? Да хотя бы давали официальные пояснения на претензии!

[@Clindatu]

Ненависть тут не при чём. Но всё очень просто кто за что заплатил, такой ролик и выпустят. Хотя, профессиональное заболевание "продажных" - "ненависть ко всему отечественному" очень распространённое.

[@user-li3lx1ed7n]

@@vev2711881 Богацкий, вообще мудак)

[@zohan9078]

По-моему тот парень из авторевю по блату туда устроился, и несёт какую-то дичь.

[@nifiganeturist]

Спасибо за интереснейший ролик, долго ждал информацию по новому мосту! Огромное спасибо!

[@olegnepop8862]

Павел, спасибо за такой подробный обзор! Подробно, доходчиво, с юмором.

[@user-do5jl8rt5h]

Молодец Павел, интересно смотреть твои видео!

[@bikmars5874]

О-о-о, большой видос от Паши приятно посмотреть!

[@user-th2lw1lr6p]

очень информативно, хоть и мне далёкому от технических терминологий, было интересно полностью посмотреть, спасибо!!!!!!!!!!

[@user-vk4kr1qx9q]

Спасибо, Павел! Отличный обзор получается! Очень познавательно.

[@Sergeysolnce]

На порядок выше качество анализа и аргументации подавляющего большинства инфо! Лайк, подписка, все дела. Спасибо!

[@xartpant]

24:34 -- скрытый сигнал поставщикам и контролю качества на УАЗе

[@easy_man_0460]

🖕это второе

[@user-nh9ov3mt7c]

24:34 🖕 Это Богацкому смска!

[@jack87krosby52]

Скрытый сигнал вернуть старый мост, дополнив шар снаружи большим герметичным пыльником, который есть в продаже

[@TeplotaRazvlekyxa]

Полезное и информативное видео, много информации, потрясающе!

[@ragnarragnarson7204]

Спс за труды.

[@user-yy2rd1nt7q]

Людям не докажешь про кастор. Молодец. Все понятно.

[@armournew]

Столько информации и рассуждений но ни в одном обзоре моста так никто и не заметил тот факт что при такой конструкции рублёвых тяг схождение теперь не постоянно и меняется при ходах подвеске, и при лифте подвески теперь обязательно регулировать этот угол, второе замечание касаемо шкворней, на новом мосту теперь оба шкворня несут вертикальную нагрузку, в то время как на старом основную вертикальную нагрузку воспринимал только нижний шкворень - это безусловно плюс

[@PavelKabanovA]

У меня был вполне конкретный план как снять видео про эту вот "трпецивидность" новой рулевой схемы. Более того, плану этому уже полтора ГОДА! Но не выгорает никак, а голословные утверждения без измерений как-то не по мне...

[@PavelKabanovA]

Да, то что вертикальная нагрузка лучше распределена конечно плюс.

[@dmir21]

Я пока колеблюсь к покупке УАЗа но ролики Паши смотрю с удовольствием. Критерием к покупке УАЗа у меня, это коррозия кузова. Как будет оцинковка так я буду склонен уже сильнее к покупке и второе двигатель, коробку сделали что надо.

[@igor_v._kuznetsov]

Круто. Кстати, наконец себе купил б/у патриот. Сейчас будумю подвеску делать. Спасибо за огромное количество полезных видео

[@user-rh4ph8fr1y]

Хорошее видео !! Спасибо.

[@user-sz1ul9zr4e]

Лайк за фак на 24:30 !))

[@atmanar8640]

Спасибо за хороший обзор!

[@alexpnal]

Как всегда МОЛОДЦА!

[@malyokirill]

Спасиб интересно! Давай на бездор!

[@OlegIgorevich95]

С такой улыбкой показывал фак на 24й минуте что прям слов нет, а так все отлично)

[@andreymagistr2229]

Вставлю свои пять копеек про вероятность поломок, о которых говорилось в конце видео. Если смело и от души лупить по бездорожью, то от таких нагрузок вероятнее всего загнуться вверх уши крепления шаровых опор. И невооружённым взглядом будет заметен так называемый "отрицательный развал" передних колес. Этот недуг встречается на Jeep'ах. Мой Гранд Чироки WJ не исключение))

[@PavelKabanovA]

На Джипах верхнее ухо не несущее, а на УАЗе вес распределен на оба уха.

[@user-sm8oz5me7r]

Оркестровка на фоне зачётная!)

[@user-mw6bp9tp2f]

спасибо за информацию

[@user-pj6qh1nv2e]

Спасибо просветили

[@user-jm2ig2oy5m]

Дааа очень даже хорошо рекламу дал на новый мост приезжайте к нам в Якутск декабре и узнаем какой хороший твой мост лучше старой временней проверенного моста нет

[@technica4x4]

Эксплуатирую газель4×4 с открытыми поворотными кулаками и крестовинами в приводах,на асфальте при разгоне с повернутыми колесами ощутимо дергает машину из за этих крестовин,на бездорожье много соединений с уплотнениями,8 сальников крестовин,4манжеты приводов,6 резиновых колец шкворней,2 манжеты опорных подшипников,каждое из уплотнений это слабый элемент конструкции и в этих мостах их слишком много,после преодоления водных преград все это необходимо шприцевать,так же есть грузовой Урал и газ66 с закрытыми кулаками которые после брода вообще не нужно обслуживать(там один сальник,а шрус и шкворни находятся в масляной ванне,внутри корпуса)кроме проверки уровня масла,как и во всех других мостах что для эксплуатации на бездорожье намного лучше.Хотя в уазовском мосту нового образца с шаровыми и шрус шприцевать тоже не нужно,есть сомнения в работоспособности сальников приводов находящихся как в кулаке так и мосту и чехлы шрус тоже напрягают

[@boriskulak3613]

В джип чероки мост как на твоем уазе и шаровые меняются там без каких либо "выжимок"!)) Одни-два легеньких удара молотком и шаровые выскакивают! Думаю в Уазе точно так же будет при замене.

[@user-hn4pr7px2w]

Сход-развал по фотографии!) Кому-то нужно на рен-тв)

[@SergeyK730]

Хорошее видео

[@slavikuss777]

И второй вопрос, как после лифта вернуть углы установки крестовин кардана, спасибо заранее

[@user-tm5fy5br3d]

А в чем улучшение? Какие плюсы относительно старого моста?

[@user-lw7yq9sv7u]

Павел, спасибо за внимание к моим видео по УАЗ. Скоро выложу ролик про передний мост после 6 тыс пробега.

[@PavelKabanovA]

Ок, будем посмотреть ;)

[@vanibor]

Очень жду видео про замену полуоси на новом мосту!!

[@user-nh9ov3mt7c]

там все чище и проще чем с обычным шаровым спайсером

[@vanibor]

Артем это все хорошо, но я хочу посмотреть наглядно, вдруг придется менять. У меня 2019 патриот.

[@user-pj6qh1nv2e]

Добрый вечер подскажите пожалуйста мост от профи подходит на патриот

[@PavelKabanovA]

Да, он такой же. Разница только в том что у них стипица на 6 болтов а у Патриота на 5. Но ступицы можно менять.

[@ILNYR84]

А теперь снимаем видос про пластиковые втулки и сальник привода, и воду и грязь в мосту)))

[@user-jd1pf1tm3p]

Могу предположить, что разница между левым и правым аккерманом из-за новых рулевых тяг.

[@tbcarus9374]

Вот про рулевую сошку на старом кулаке - согласен и то не нужно по ней кувалдой долбить (а в сервисе с огромной вероятностью так и будут снимать). А остальные доводы в пользу нового моста, на мой взгляд, притянуты за уши.

[@user-wd4xx5st9c]

Здравствуйте! По поводу прочности узла, 27.20 видео , ' рычаг' , больше на 'рогах', ..... объясните.....

[@PavelKabanovA]

Здравствуйте. Речь о том, что расстояние между точками крепления поворотного кулака на новом мосту больше чем на старом, т.е. больше рычаг до центра ступицы, а значит любая нагрузка (в т.ч. ударная) на колеса и корпус моста будет создавать меньшую нагрузку на эти "опорные точки" (шкворни/шаровые). Как то так.

[@agapov_ac]

Обожаю отечественный автопром! Такой простор для творчества и саморазвития! Но, зачем таким машинам "мозги"? Мне кажется градус зла стал выше после начала установки этих электронных приблуд

[@user-md6ci2fr9b]

Второе классно получилось!

[@Goodman331]

У меня ЕСП нету, значит можно новый мост воткнуть без проблем. Ура! Осталось только найти бабок на него. Ну ладно, поезжу со старым, а бабки потрачу на лебедку и 32-е муды.

[@user-er9fi9lj9f]

Павел. Можно ли подтянуть шкворня. В масту открытого типа. На уаз профи

[@PavelKabanovA]

Подтянуть шкворня не получится в связи с их отсутствием ))) А вообще шаровые опоры не регулируются, если появился люфт значит разбито посадочное самого шара и требуется замена.

[@jack87krosby52]

Я думаю с шаровыми не будет больших проблем, краски сгущают, у большинства пластиковые шкворни сотку перхаживали с выездами на бездорожье и ухабы, на самом деле шкворня приходил конец на ямах в городе на родных 235 70 16, качественная резина 265 70, 75 16 с давлением не более 1,95атм, как они накачиваются на старых тахо по инструкции, позволяет выходить на пластике более 100тык, думаю тут тоже проблем не будет. Симаки в расчёт не берём, так как они не балансируются. Думаю тут тоже все будет зависеть от владельца... Пыльники любителям внедорожного обвеса можно будет прикрыть чехлами из технического дермантина, конечно сшить их непросто, но и от щепок в лужах 100%ой защиты нет

[@user-od6zs5pv2n]

Напоминаешь Джастаса Уолкера по говору =D

[@user-ch8po9ku8f]

Да все хорошо, Паш, Это новое и то что нужно для УАЗ наши Джипы уже много лет так ездят и конструкукция зарекомендовала себя. А Динозавры просто защищают свою территорию. У нас в Тюмени "Эльки" да " Сурфы" гоняют по хлеще Уазов, а уних то 4ре чехла!

[@user-us3cn9xf9z]

Динозавры ЕДУТ!!!- Щемитесь ущербыши....

[@EdxDream]

У родственника на Дисковери 2 при выпрессовке верхней шаровой опоры в кулаке, повредили одно ухо. Причём так что пришлось менять чулок моста. На диско 1 стоит шар. Бывает два конструкива шкворня на двух радиально упорных подшипниках или на одном радиально упорном и связке из плоского упорного подшипника и подшипника скольжения. Вторая схема на машинах с абс, через второй подшипник идёт датчик абс. На шаре всегда идёт каучуковый сальник. Да, тоже есть не штатные защитные гофры. Чем мне нравится шар, если сам шар изношен и соответственно сальник, то можно просто заливать погуще смазку лить в него. Ну сам шар конечно съёмный. Преднатяг подшипников шкворня регулируется прокладками крышек подшипников (осей по факту).

[@PavelKabanovA]

А почему повредили то? Что пошло не так? )

[@EdxDream]

@@PavelKabanovA выпресовкой не пошла. Домкрат

[@SuzyMilano]

Павел,здравствуйте,если на старый мост поставлю новую тягу с демпфером,то будут проблемы с ЕСП?Я правильно понял?

[@PavelKabanovA]

Да, все правильно, именно в этом дело.

[@Igor_gall1967]

Павел, привет! Отличное видео! Я считаю, что без спец. инструмента правильно и качественно заменить шаровые (шкворни) на новом мосту невозможно. И вообще не вижу проблемы для тех кто ремонтирует автомобиль самостоятельно. Стоимость работ по замене шаровых с одной стороны в моём Регионе стоит 5000 т. рублей. Две стороны сразу окупают стоимость приспособления от Ваксойла. И еще Ты не рассказал об одном важном отличии конструкции старого и нового поворотного кулака, но об этом отличии, я расскажу в своём коротком ролике, скоро. Я также считаю, что новый поворотный кулак гораздо надёжнее и лучшее строго. Есть небольшой минус, но это мелочи.

[@PavelKabanovA]

Привет. Интересно будет посмотреть!

[@driverswamp]

Полуось меняется за пол часа в поле, либо шрус отдельно плюс время на сбитие с палки

[@user-tu8kz6ft2v]

Ещё плюс новой рулевой! Это цепи на колёса на передние можно без проблем одевать!!

[@user-wp8nq9hm6t]

Спасибо, что Вы есть! У Нас, УАЗОВОДОВ!!!

[@TheUAZMETALL]

Спасибо за информацию. Так бы завод рассказывал о изменениях в конструкции машины. А то сплошная манагерская хрень от них исходит, а что реально изменилось - не говорят. Уж, так повелось, что в виду того, как УАЗ производит свои машины, любители этой марки в основной массе - довольно технически грамотные люди. Большинство каких-нибудь тойотоводов даже не особо догадываются, что такое кастор... А УАЗоводы даже про углы Аккермана что-то, да слышали =)... Радует, что увеличено расстояние между верхней и нижней шаровой... Не радует то, что рулевые тяги, хоть и стали толще, но и нагрузка на них при рулежке сильно возрасла (с обеих сторон длина сошки стала меньше)... Увеличение усилия на руле - тоже плохо. Теперь, вроде, поворотный кулак позволяет поставить и колеса побольше, и даже бортовые редуктора прикрутить, а рулем это все не провернешь... Ваксойл - ребята хорошие... Но... Мне не ясно, какой смысл рекомендовать притирать вкладыш одной "морковкой", когда работать там будет другая???

[@user-us3cn9xf9z]

Да будет Вам известно следующее. Если рассматривать два типа подшипников. А именно качения и скольжения. то При одинаковых размерах большую нагрузку способны воспринять именно подшипники скольжения. НО! Подшипники качения гораздо меньше боятся абразивного износа чем подшипники скольжения. Именно поэтому производители ПОЛНОЦЕННЫХ внедорожников применяют в шкворневых соединениях именно конические роликовые подшипники. И эти узлы реально ооооочень долго способны ходить по помойкам без малейших люфтов. А вот уже на грузовиках применяются бронзовые втулки скольжения. потому что там нагрузки поболее. А то что на новых уазовских мостах воткнули шаровые это те же самые подшипники скольжения. И абразив в них неизбежен при эксплуатации даже не на бездорожье а просто на сельских грунтовых и гравийных дорогах. Ладно. Подведу к общему знаменателю. ФУФЛО эта новая система с шаровыми. Потому что ресурс этих шаровых совсем не велик. А тем паче что насколько я увидел они даже без тавотниц. следовательно и шприцануть нету возможности. Ну совсем г-но.... Зато радиус поворота меньше ))) Господа! Вас снова об-али!

[@PavelKabanovA]

"Да будет вам известно" что в случае применения подшипников качения в данном узле начинает проявляться эффект бринелирования подшипника. А еще что шаровые опоры применяются во всех без исключения автомобилях с независимой подвеской, т.е. в 90% все авто. Абразив туда просто не попадает в связи с их герметичностью. Тавотниц так же нету ни на одном современном легковом автомобиле.

[@user-us3cn9xf9z]

@@PavelKabanovA Спорить не хочу. Много писать лень. А для себя выводы сделал.... Всех благ...

[@user-ft1oy5sb3n]

Здравствуйте. По поводу ЕСП, кроме замены блока АБС какие ещё есть варианты? И кроме "-40" ещё какой-нибудь блок подходит? С сохранением дополнительных функций (круиз, внедорожный режим и эл.блокировка)

[@PavelKabanovA]

Дело не в мосту, а в рулевой схеме. Со старым мостом можно использовать оба варианта, а с новым только современную конструкцию рулевых тяг. Из за этого меняется передаточное, а в старых блоках была железно прописана одна конфигурация. Последний блок выпустили универсальным, с возможностью выбора при инициализации.

[@user-ft1oy5sb3n]

​@@PavelKabanovA Понятно. Вы можете подсказать, какие из дополнительных функций "спрятаны" в блоке АБС? Просто есть в наличии блоки "тех" времён, но с профи, а там внедорожного режима точно не было, а про эл.блокировку не помню уже.

[@PavelKabanovA]

@@user-ft1oy5sb3n Нет, не в курсе.

[@whitepatrik23]

Пропустили (или умолчали) важный момент. На вранглере стоят крестовины которым грязь не страшна, а на патриоте шрус с пыльником. По поводу других машин со шрусами. Возьмём например "банду нивоводов" довольно часто они имеет проблемы с пыльниками или рвутся или просто слетают.

[@PavelKabanovA]

А вот тут не все так просто! На новом Ренглере тоже шрусы с пыльниками с завода. Да и сам этот узел в Америке один из самых тюнингуемых! Мало кто на стоке ездит. Либо мопаровские крестовины ставят для хардкора, либо тоже шрусы для универсального использования.

[@whitepatrik23]

@@PavelKabanovA я не знаю как там в Америке. На том jk что в ролике у вас, крестовины стоят.

[@PavelKabanovA]

@@whitepatrik23 Факт )) И о чем это говорит?

[@PavelKabanovA]

Только не забывай о проблемах с ESP, если есть!

[@whitepatrik23]

@@PavelKabanovA славо богу нет)

[@jeep-forum_ru_Pavel]

У джипа конструкция отличается тем что верхняя шаровая это не шаровая а просто направляющая. И весь вес машины приходится только на одну нижнюю опору. У Уаза на две на верх и на низ.

[@nifiganeturist]

JEEPFORUM Pavel , а вот это очень важно. Спасибо за уточнение.

[@konstantinmo5141]

УАЗ просто подумал, что Jeep просчитался и сделали по своему😁

[@user-po3tr6tf8r]

Паша, спасибо! Лайк))) защиту рулевых тяг где прикупил?

[@PavelKabanovA]

Там же где и авто, в один день ))

[@user-xb7lh4mr7b]

Павел, здравствуй! Есть ли какая нибудь информация по поводу выхода уаза на автомате? Может кто с завода проболтался. Очень интересно.

[@raskrushitel]

ставь у дилера, как берченко, и не парься.

[@PavelKabanovA]

Нет, только та что и была еще в прошлом году - должен (по их заявлениям) вот-вот выйти, на в мае, так в июне.

[@user-xb7lh4mr7b]

Спасибо, будем ждать!

[@user-in6fc4bz3h]

Для дилеров пока подробнее чем 20год ни сообщают подробностей

[@user-wq8gd7wj8b]

@Соболев Сергей на базе прадо. За такие деньги можно бу прадо купить и гемора меньше. У самого уаз есть и фура ман так вот я вам скажу ман ремонтировать легче на много все предусмотренно не то что уаз

[@marinadanilchenko6378]

Павел, подскажите, а если на старый мост установить сошку и тягу от нового моста, чтобы количество оборотов руля уменьшилось, то как на это будет реагировать ESP?

[@PavelKabanovA]

Скорее всего идентично новому мосту. Кинематически же разницы не будет.

[@marinadanilchenko6378]

@@PavelKabanovA А рецепт, как подружить новый мост со старой системой стабилизации так и не придуман пока что?

[@PavelKabanovA]

Неа. Увы ((

[@user-nl6vm7qn8w]

А есть возможность поставить карданы заместо шрусов

[@PavelKabanovA]

В смысле крестовины? Ну возможность то есть, почему нет, только откуда они возьмутся?? Не думаю что кто-то будет их когда либо делать.

[@vasyapupkin1267]

Лучше ШРУСы заместо крестовин! В карданы.

[@user-zy9mg3xz1m]

Видео отличное, спасибо) но вопрос немного не по теме. Если возможно, снимите размеры смотровой ямы: ширина, длина, высота. Очень нужно)) спасибо заранее)

[@PavelKabanovA]

Ну это был т.н. "гараж на час", просто так туда не поеду естественно.

[@user-li9pg1bz8g]

Кабанова в министры автомобильной промышлености, кто за😊!

[@user-py4zo9jp6f]

Пацан спец!

[@user-le3df6xi1u]

Насчёт министра не знаю, но директора автозавода УАЗ точно достоин)))

[@user-yg7zl5eq1n]

В конструкторской бюро он бы больше сгодился

[@dmir21]

Точно! А бородатому деду в чепчике метлу из берёзы в руки и на улицу листву мести.

[@BalakayA]

По итогу 4х лет эксплуатации, какой мост надежнее?

[@PavelKabanovA]

Смотря что закладывать в слово надежность. Все сказанное в этом видео с моей точки зрения все так же верно. Проблем с новым мостом значительно меньше, при этом он прочнее, дает лучшую управляемость и маневренность. Единственный существенный минус о котором мы узнали по итогу - плохие заводские сальники и стаканы их закрывающие. К счастью эта проблема решается очень просто и сразу заменой на другие. Главное не ждать когда на полуосях появится выработка.

[@stanislavartmil9282]

Павел, приветствую, подскажи пожалуйста, крепление демпфера на нижней рулевой тяге приварено к ней или просто затянуто болтом, на который демпфер прикручен? Решил на 2017 модгод поставить полный комплект демпфера и креплений от 2019, раз тяги поставить "в лоб" не получается

[@PavelKabanovA]

Приварено. А почему тяги "в лоб" не получается?

[@stanislavartmil9282]

@@PavelKabanovA ты же сам все рассказал про есп-) гидроблок менять дорого, а обманку на тормоза все же не рискну

[@stanislavartmil9282]

@@PavelKabanovA если вдруг кому-то понадобится: 3163-3414201 кронштейн на мост, 3163-3414202 скоба на тягу (о которой спрашиваю), 3163-3414200 сам заводской демпфер

[@PavelKabanovA]

@@stanislavartmil9282 "Обманка" не на тормоза а на датчик угла поворота руля.

[@stanislavartmil9282]

@@PavelKabanovA Павел, а есть на примете само изделие, сколько стоит?

[@oceanfloorcitizen]

Еще момент, если мост легче то т.к. это неподрессоренная масса то это будет хороший плюс

[@stanislavartmil9282]

Да, вот с гидроагрегатом абс-есп засада... менять при замене тяг на старом мосту не рационально, вешать лишнюю электронику на критические важные системы тоже не очень хорошо... А точно гидроагрегат принимает сигналы и обрабатывает их для последующего управления тормозами?

[@PavelKabanovA]

Ну да, там свои мозги есть. Как я выяснил, конфлик происходит только при определённом боковом ускорении кузова. Т.е. несоответствие показаний угла поворота руля, скоростей вращения колес и датчика ускорения.

[@hashinger]

Если правльно понимаю гидро не принимает обратно сигнал. Гидро(АБС+ЕСП) это только исполнительный механизм от мозгов. Сами мозги берут данные с датчиков непосредственно с колес и не связаны с гидраливкой на прямую.

[@PavelKabanovA]

@@hashinger У гидроблока есть сбоку "коробочка" с собственными мозгами.

[@mikhailsytchev6521]

Не думал как компенсировать увеличившееся усилие на руле? Апгрейд ГУРа?

[@ua0lgc4x4]

Интересно рассказываешь! 👍🏻 А скажи, на уазах что, рулевые наконечники не шприцуются?

[@PavelKabanovA]

Нет.

[@ua0lgc4x4]

@@PavelKabanovA ясно. Спасибо.

[@dimal4x4]

на 17 годе ни одной масленки нет, все необслуживаемое.

[@user-th2lw1lr6p]

да да ждём тоже полуось

[@user-vj6vx4kg6p]

Здравствуйте, доброго времени суток , с огромным удовольствием посмотрел ваш материал , а интерес был вызван желанием чем можно заменить передний мост соболь 4х4 , из за того что на нем нет хабов , да и стоят пока ещё полуоси с крестовинами, буду признателен если подскажете что можно придумать или так сказать модернизировать

[@PavelKabanovA]

Не уверен что понимаю вопрос. Вы хотите заменить передний мост на Соболе на Уазовский??

[@user-vj6vx4kg6p]

@@PavelKabanovA здравствуйте, да , если такое возможно , или установить поворотные кулаки в сборе на мост соболя

[@PavelKabanovA]

Поворотные точно не получится, а мост целиком в принципе возможно, но они как минимум разной ширины!

[@user-vj6vx4kg6p]

@@PavelKabanovA у них по-моему дифференциал в разные стороны смещён

[@PavelKabanovA]

@@user-vj6vx4kg6p В том числе и это тоже. Да там все разное!

[@user-us4ev4ef4y]

Павел здравствуйте, разобрались с есп?

[@PavelKabanovA]

Пока нет.

[@viktorkostromin7503]

🔥

[@Svklifekanal]

Пыльник шруса можно поставить полиуретановый!)

[@jack87krosby52]

Герметичнее? Он едва ли прочнее обычного если по нивовским судить

[@user-qx5xv6gi1x]

Сегодня общался с ппсниками на патриоте, они сказали, что задолбались уже пыльники менять на шрусах, пробег 27000...три замены пыльников..

[@PavelKabanovA]

Интересно что они с ними делают? ))) Из моих знакомых никто еще ни одного не поменял. 🤷‍♂️

[@tumenvader299]

Мост поменял на новый, двигатель надо менять на ЗМЗ ПРО. Будет ли замена? Тема интересная. А то уже все осветили.

[@vasyapupkin1267]

Смысла особого нет. Коль зудит можно чипануть. Ну привод ГРМ поменять. И то - двурядную цепь довольно давно ставят.

[@Mazur222]

На уаз 2014г можно поставить рулевые тяги от нового моста? И какие нужны переделки?

[@PavelKabanovA]

Можно, никаких переделок не нужно. Только нужна рулевая сошка еще. Конфликтует с ESP, но в 14 году ее небыло.

[@Mazur222]

@@PavelKabanovA рулевая сошка на рулевой редуктор?

[@PavelKabanovA]

да

[@Mazur222]

@@PavelKabanovA спасибо. И подскажи ю, рулевые тяги с патриота 2019 модельного года покупать? И ещё, их установка повлияет только на меньшее количество оборотов руля или ещё какие положительные моменты есть?

[@PavelKabanovA]

Меньше оборотов - больше усилие, острее управление. Ну да, если от Патриота, то с кронштейном для рулевого демпфера, если демпфер не нужен, то можно брать от Профи

[@uaz-3163]

Угол Акермана вроде к задней оси привязан,одна машина как гелик другая как прадик,разная колёсная база,разный Акерман ?нет?

[@PavelKabanovA]

В смысле "одна машина"? Сравнивались два Патриота. У них одинаковая колесная база.

[@rustamkosmos7919]

Есть ли смысл менять на старом мосту под новое или дешевле так же в сборе взять?

[@PavelKabanovA]

Что именно менять? Рулевые тяги? Да, смысл есть. Только о проблеме с ESP не забывайте, если оно у вас есть.

[@rustamkosmos7919]

@@PavelKabanovA шопку на рога

[@PavelKabanovA]

ШОПКи на "рога" никак не заменишь, рога эти не съемные.

[@rustamkosmos7919]

@@PavelKabanovA о как, спасибо за инфу

[@user-qk7pz6nk9t]

Очень интересно. А можно было машину поменять по трейд ину? Чем мост?

[@Providec78]

Не выгодно тут 40000 . Антикор в 30000 ток встанет уж и страховки дороже и допы

[@user-xl2bv3xc5q]

Павел ты стал как монстроход

[@user-ep7pe8zy6d]

Сколько раз можно будет поменять шаровые на новом мосту? Место запресовки не ослабевает?

[@bikmars5874]

Я думаю, что 3-4 раза точно можно будет поменять без проблем. А дальше поменять, кататься и ждать вылетит/не вылетит. Всё равно как на москвиче, колёса не отвалятся.

[@user-ep7pe8zy6d]

@@bikmars5874 а потом мост менять? )))

[@PavelKabanovA]

@@bikmars5874 А почему 3-4 а не 9-10? )))

[@bikmars5874]

@@user-ep7pe8zy6d Скорее всего, что да, мост к какому-то пробегу(наверно где-то к 150-200 ткм) надо будет менять. Посадочные места не вечные. Тут надо спрашивать водителей/владельцев УАЗ Профи.

[@bikmars5874]

@@PavelKabanovA Да хоть 20ть, если полуавтомат под рукой.)

[@slavikuss777]

Привет, почему после проставок впереди под пружины +30, сзади пружины, на трассе авто стало раскать в коллее, до лифта все было норм

[@PavelKabanovA]

Ну потому что лифт подвески вообще много что меняет в характеристиках авто в худшую сторону. К примеру при подъеме в 30мм кастор переднего моста становится близким к 0 градусов, поэтому любого лифта следует стараться избегать и делать только в том случае, если четко понимаешь зачем и с чем придется мириться.

[@slavikuss777]

@@PavelKabanovA при этом это была вынужденная мера. К 10 тыс.! Просели рессоры 2х листовые, езда на отбойников. Передние пружины тоже отличились, просели, до отбойников осталось "рукой подать". Вот и получается что лифт впереди плюс 30 вернул к стоку, но перемахнул его немного как я полагаю, на 10-15 мм, вроде это не так и много, но машина отреагировала рысканьем в коллее на скорости

[@PavelKabanovA]

Ну так сложно сказать конечно, темболее видишь, я еще и всех вводных не знал. Может еще что-то изменил кроме этого лифта? Например вылет дисков? Ширину резины? Давление в колесах?? Может люфты где-то в рулевом или подвеске???

[@slavikuss777]

@@PavelKabanovA ширина резины на 20мм шире стоковой, и больше ничего... Вчера видео вышло от одного человека, как раз рассказывал про разность давления в шинах на передней оси и на задней и на курсовую устойчивость в связи с этим. Попробую изменить давление и за одно на схождение заеду пусть глянут что по этому вопросу

[@PavelKabanovA]

Монстроход то? Ну да. Я правда далеко не со всеми его взглядами согласен (конечно же обоснованно), но у него своя голова, свой взгляд, думаю тоже обоснованный. Жаль не хочет дискутировать нормально.

[@waxoyl08]

Очень интересно было посмотреть на кадры из своих фильмов без согласия автора и даже без упоминания источника.

[@PavelKabanovA]

Добрый день. Это называется fair use, использование коротких кусочков в целях иллюстрации. Является нормой для ютуба. Можно использовать любое кол-во любых отрезков таким образом. Вы так же можете использовать и мои и любые другие отрывки в своих целях. Мои видео, если Вам нужно, можете брать хоть целиком, если захотите - мне не жалко. С уважением к вашему делу, Павел.

[@PavelKabanovA]

Если вам для какой то цели нужно, только скажите, поставлю ссылку на ваш канал/сайт/видео/товар в любое место на своём канале! Хоть в описание канала! Я знаю что вы делаете качественный и нужный товар. Я удивлен что вас беспокоит в негативном ключе использование мною вашего материала (((

[@user-kp5iv9jc2g]

👍

[@KShibaev]

Update : после просмотра "прошлого видео" я осознал свою неточность ( назовём это так ) но не стирать же теперь свой пост.... однако , для таких "гуманитариев" как я ( так то я дипломированный математик(и физик) ) , но вот однако же... всю дорогу думал, что это мост от некоего "Ямала" - настоящий(так сказать) А это просто штатный заводской мост от ГАЗ начиная с 2019 г.в. "А слона то я и не заметил" ( так это кажется называется ) === Возникла мысль, что после ТВОЕГО этого видео резко возрастут продажи этих новых " Ямальских " мостов и снизятся продажи обычных. И " виной " тому именно ты ! Спасибо тебе за твою ... за твои .... - настырность и - как называется - вот до всего тебе надо докопаться СПАСИБО ! Мне кажется , именно так , через это твоё видео быть может ( я думаю вряд ли , ну а вдруг ) кто-то снимет ещё более профессиональное и тем самым обеспечит " контрольный в голову " старым мостам. А так я и понятия не имел и 99% обывателей. А теперь ВСЕ ( любой ) узнаю , что альтернатива-то на самом деле ЕСТЬ... ещё раз СПАСИБО.

[@PavelKabanovA]

Да ГАЗ тут не причем, это обычный УАЗовски мост нового типа. Ставится на УАЗ Профи с 2018 года.

[@user-in6fc4bz3h]

Приспособа нужна не для сальника, а для центровки ШРУС относительно цапфы ступицы

[@PavelKabanovA]

Нет, шрус центрируется подшипниками ступица, а они в свою очередь цапфой которая крепится к поворотному кулаку.

[@user-in6fc4bz3h]

@@PavelKabanovA нет, вы не правы, посмотрите внутрь цапфы и увидите там бронзовую втулку. Колпачок ступицы(хаб) это вторая опора и шлицевое соединение привода со ступицей. При отсутствии соосности между палкой привода и самим ШРУС возникают повышенные нагрузки на шарики внутри ШРУСа и как раз на эту втулку. И ещё... Я эту приспособу крутил в руках в октябре 17года в то время как старт продаж УАЗ профи произошел в январе 18. Я в живую видел испытания профи для нужд Минобороны. И видел на сколько была согнута тяга сошки за 2000 км пробега по асфальту. Но тягу правда они потом доработали.. сальник в поворотном кулаке не работает по подвижным деталям и уплотняет цапфу

[@PavelKabanovA]

Хотя конечно при очень сильном нарушении центрировки (>1мм), проблемы со шрусами вполне возможны.

[@PavelKabanovA]

Подшипники ступицы тут конечно же вообще ни причем, это я хз почему написал, устал просто ))

[@user-in6fc4bz3h]

@@PavelKabanovA да толстая, но она полая была , может быть недодумана была, сейчас вроде проблем с ней нет

[@SKIFAllon]

Посмотришь "Санту" про мосты и новые конструкции УАЗ -- скажешь: всё ухудшили, всё пропало!.. Посмотришь Павла -- всё диаметрально противоположно: новые конструкции зачёт!.. Зато в комментариях "первого" деда -- в главные конструкторы завода УАЗ пророчат. А Павла тогда в отдел маркетинга... Да-а, после такого симбиоза (или как сейчас модно выражаться коллаборации) продажи Патриотов улетят в космос... =)))

[@user-le3df6xi1u]

Паш как всегда супер!!! Есть просьба, видио про дифы. Волей судьбы мой Патрик сейчас служит мне рабочей машиной и пробег по трассе для него огромен! 3000 об и 100 км/ч это жопа!!! Ты больше общаешься, может кто уже что придумал и сделал? Буду признателен...

[@PavelKabanovA]

Не понял в чем суть проблемы? И причем тут дифы?

[@user-le3df6xi1u]

Проблема в больших оборотах двигателя на крейсерской скорости(90-100), постоянно просится шестая передача. Газелисты решают вопрос заменой главной пары на более скоростную. Вот и вопрос. Есть ли такие варианты с УАЗом? Замену коробки на автоматическую не рассматриваю. Проблема конечно решается в плане оборотов, но мотора не хватает по тяге. Постоянно втыкается третья по городу. Бесит. (Катался в щербинке на тестовом). Да и цена...

[@PavelKabanovA]

Теперь понятно. Это проблема слишком короткой 5-ой передачи. Не решается, к сожалению, никак. Разве что установкой колес побольше или заменой ГП обратно на 4.11, но тогда и тяги во всех диапазонах меньше. А так да, замена КПП.

[@user-ix6hi4bk6k]

С нетерпением ждем снятия раздатки и решения проблемы перетекания масла из коробки в раздатку.

[@user-ix6hi4bk6k]

У меня 16 год.Есть такая беда.При пробеге 28 тыс сальник подшипник коробки начал пропускать.Полость между коробкой и раздаткой начала заполняться.Я и не знал бы об этом, если бы не стал снимать коробку.Понятно, что можно поменять сальник подшипник, но это временно.Через порядка 25 т-30 тыс всё повторится.Каждые 30 тыс или при моих пробегах раз в год нехочется коробас вскрывать и сальником подшипником заниматься.

[@user-ix6hi4bk6k]

Да и коробка и раздатка даймос.Они там на герметике соединены с завода.Не сразу заметишь, что проблема.

[@PavelKabanovA]

Проблема эта в большинстве случаев вызвана неработающими сапунами. Но даже рабочие все равно не создавая давления умеют создавать разряжение. Решается выводом сапунов под капот.

[@user-ix6hi4bk6k]

Масла, да, одинаковые, вот только уровни разные.В раздатке ниже чем в коробке.Когда из коробки уходит масло в раздатку или поначалу в полость между ними, в коробке что-нибудь да испытывает маслянное голодание.Хорошего в этом мало.Некоторые делают отверстия, чтобы уровни устаканились, но как такое повлияет на ресурс неизвестно.

[@user-ix6hi4bk6k]

У кого-то может и сапун причина, только я оба сапуна снял.продуваются нормально.Не засорены.

[@user-sm8oz5me7r]

Осип под конец!))

[@letscodeit1399]

Непонятки с углом Аккермана из-за схемы рулевых тяг. На заводе решили, что другие недостатки (увод шин, прогиб рессор, допуски геометрии, поддатливость резинок..) вносят значительно большие погрешности в кинематику. И упростили конструкцию. Хотя я думал погрешность будет меньше. В любом случае на управляемости почти никак не скажется. С другой стороны - это хороший вызов для перфекциониста. Можно, к примеру, вернуть длинную колесную тягу от одной ступицы к другой. А тягу сошки закрепить на нее, максимально близко к колесу, чтобы снизить подруливание на неровностях дороги. Но в рулевую без точного предварительного расчета лучше не лезть. Чисто в виде зарядки для мозга можно просчитать параллелограммную геометрию рулевого механизма вообще без влияния хода подвески на угол поворота руля. 24:34 Тролишь? ))

[@PavelKabanovA]

Геометрия Аккермана задается геометрией самого моста (в данном случае). А именно расстоянием между осью поворота поворотного кулака и точкой (ухом) крепления рулевого наконечника рулевой тяги. В двух направлениях конечно же. Поставить на новый мост старые рулевые тяги никак не выйдет ибо нет никакого места для крепления доп. сошки как на старом.

[@letscodeit1399]

@@PavelKabanovA совершенно верно. Но. 1. Конструкция из двух рычагов с сочленением между ними не дает стабильного расстояния между точками крепления рулевых тяг. А значит меняется и аккерман. 2. Я не предлагаю ставить старые рычаги. Имел ввиду сделать новые рычаги по старой схеме. Хотя и это предложения из разряда "чем бы занять руки".

[@letscodeit1399]

@@PavelKabanovA, и я нашел в ошибку в своих словах. Ты прав, в твоем случае разброс именно из-за косой установки мостов или несимметричного расположения точек крепления тяг. Скорее первое. Сочленение же дает не стабильный угол Аккермана, что видно больше в динамике. Статичный стенд эффекта почти не заметит.

[@PavelKabanovA]

С одной стороны да, при работе подвески угол наклона верхней рулевой тяги меняется, а за ним меняется и угол нижней тяги. Но в стоке все сделано так, что они обе почти горизонтальны и все эти перемещения мизерны. А данные со стенда дали весьма приличный разброс.

[@PavelKabanovA]

Не понял как интерпретировать фразу "я нашел ошибку. Ты прав"? )))

[@nik41j80]

Здравствуйте Павел! Не могу понять как регулируется шаровая, методом опресовки это не возможно, иначе на кочке при резком ударе вся регулировка к чёрту. По логике запрессовка должна до упора по буртик. А размеры выдержаны в мосту и шаровых, без регулировак.

[@PavelKabanovA]

Сама шаровая никак не регулируется, регулируется положение поворотного кулака по высоте. Контролировать его можно как спец. приблудой, так и просто штангенциркулем. Далее все затягивается с определёнными моментами которые указаны в мануале.

[@nik41j80]

@@PavelKabanovA Павел,а можно показать сам узел который регулируется, и за счёт чего происходит регулировка. Пожалуйста. Хочется разобраться. Я ещё в поиске УАЗа и пока боюсь покупать с таким мостом, Так как обслуживать буду сам.

[@PavelKabanovA]

@@nik41j80 Хм, а я думал что ссылку на мануал оставлял в описании под видео. Ладно, вечером тогда добавлю если не забуду.

[@nik41j80]

@@PavelKabanovA спасибо!!!

[@nik41j80]

@@PavelKabanovA Извините. Плохо смотрел описание. Скачал мануал. Буду изучать.

[@konstantinmo5141]

Изучи у джипа верхнюю так наз. шаровую опору, а она может работать как шкворень, разреж её и поймёшь. А нижняя истинная шаровая! Вся нагрузка от ударов держит нижняя! Уши "играют" и гасят удары. (А то некоторые усиливают их, а это не всегда правильно).и способ крепления у джипа верхней шаровой не спроста такой! Ульяновцы как всегда "выпендрелись" с креплением верхней ш.😁

[@konstantinmo5141]

Да и конструкция у джипа, верхняя и нижняя шаровые, "чутка" разные! А у УАЗа не знаю! Ответьте если можите

[@PavelKabanovA]

То что на УАЗе верхняя и нижняя немного разные это факт. Но скорее всего это из-за разного метода их крепления. Предположу что "выпендрились" они именно из за того, что есть то самое требование на точность установки поворотного кулака и из-за расположения сальника полуоси. Т.е. вертикальные перемещения (динамические) рогов в больших пределах не допустимы. Но зато и нагрузка от веса авто распределена на оба крепления.

[@konstantinmo5141]

@@PavelKabanovA все слова которые были выше относились к Jeep (извини что не понятно написал) к УАЗу был вопрос (разные ли). Из ответа понял что отличаются и у УАЗа.🤔 У Jeep хитрая "затяжка" поворотного кулака сначала нижнюю ш. а потом верхнюю ш. И хотите прикол верхняя ш. запресовывается с верху и при езде ничего не вылетает😁 На УАЗе подумали, что так не может работать и сделали по другому🤔😁

[@PavelKabanovA]

На УАЗе тоже процесс затяжки хитрый. Сначала нижнюю, потом верхнюю, потом снова нижнюю уже дотягивают с большим моментом. И при этом первые затяжки должны производится с установкой той самой приспособы. Верхняя шаровая отличается тем, что на ее корпусе есть проточка под С-образное кольцо которым она фиксируется снизу ПОСЛЕ запрессовки! )) В чем была идея переизобретать конструкцию - я не знаю, но уверен что это не было сделано по глупости.

[@konstantinmo5141]

@@PavelKabanovA понятно, на Jeep ничего дотягивать не надо и приспособ тоже не надо, и C образного кольца для фиксации тоже нет! Просто запресовал н., в.; надел поворотный кулак, затянул нижнюю потом верхнюю и всё!👍

[@user-kj4op9jk9c]

Видел видео , где не надо откручивать регулировочную гайку с низу, просто снять шаровые и новые поставить. Где регулировка не нарушается.

[@lllRuslanlll]

лайк)

[@user-zt7jj5sp1b]

Мост новый прикольный но блин нижнюю шкворню менять теперь проблеммно